JPS643686B2 - - Google Patents
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- JPS643686B2 JPS643686B2 JP5223681A JP5223681A JPS643686B2 JP S643686 B2 JPS643686 B2 JP S643686B2 JP 5223681 A JP5223681 A JP 5223681A JP 5223681 A JP5223681 A JP 5223681A JP S643686 B2 JPS643686 B2 JP S643686B2
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- air
- valve
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- pressure
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Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 30
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 2
- VYPSYNLAJGMNEJ-UHFFFAOYSA-N Silicium dioxide Chemical compound O=[Si]=O VYPSYNLAJGMNEJ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000001174 ascending effect Effects 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000741 silica gel Substances 0.000 description 1
- 229910002027 silica gel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
- B60G17/0523—Regulating distributors or valves for pneumatic springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/20—Spring action or springs
- B60G2500/201—Air spring system type
- B60G2500/2014—Closed systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/20—Spring action or springs
- B60G2500/205—Air-compressor operation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエアーサスペンシヨン装置に関する。
最近、第１図に示すようなエアーサスペンシヨ
ン装置が提案されている。すなわち、１は内燃機
関または電動モータによつて駆動される空気圧縮
機で、この空気圧縮機１からの圧縮空気はドライ
ヤ装置２を介装した通路３を通つてタンク４へ導
かれるようになつている。前記タンク４には圧力
スイツチ５が備えられており、この圧力スイツチ
５は前記タンク４内の圧力が所定値になると前記
圧縮機１を駆動する電源ＡをOFFし、圧縮機１
の駆動を停止させ、所定値以下になるとONして
前記圧縮機１を駆動させて、前記タンク４内の圧
力を一定に保つようになつている。前記ドライヤ
装置２とタンク４との通路３のタンク４寄りの位
置にはタンク４からの逆流を防止するチエツク弁
６が備えられている。前記タンク４内の圧縮空気
は給気弁７を介装した通路８によつてサスペンシ
ヨン本体９，９のエアー室１０，１０に供給され
るようになつている。前記給気弁７は車高調整用
センサー１１およびモジユール１２に連結されて
おり、車高が低くなると開となつてサスペンシヨ
ン本体９，９のエアー室１０，１０へ圧縮空気を
供給するようになつている。１３は前記サスペン
シヨン本体９，９のエアー室１０，１０からの圧
縮空気を前記通路３へ導びくリリーフ弁１４を介
装した迂回通路である。前記サスペンシヨン本体
９，９の排気側はリリーフ弁１４を介装した迂回
通路１３を通つてドライヤ装置２あるいはチエツ
ク弁６を介装した通路３を通つてタンク４内へ導
かれるようになつている。またドライヤ装置２内
を通つた排気は排気弁１５を介装した通路１６を
通つて外部へ排出される。前記排気弁１５も前記
給気弁７と同様にセンサー１１、モジユール１２
に連結されており、車高が高くなると開いてサス
ペンシヨン本体９，９のエアー室１０，１０の圧
縮空気はリリーフ弁１４を備えた迂回通路１３、
ドライヤ装置２、排気弁５を介装した通路１６を
通つて外部へ排出される。この時、ドライヤ装置
２を通過するサスペンシヨン本体９，９のエアー
室１０，１０からの圧縮空気によつてドライヤ装
置２のドライヤとして用いている薬剤（シリカゲ
ル等）を再生する。
ン装置が提案されている。すなわち、１は内燃機
関または電動モータによつて駆動される空気圧縮
機で、この空気圧縮機１からの圧縮空気はドライ
ヤ装置２を介装した通路３を通つてタンク４へ導
かれるようになつている。前記タンク４には圧力
スイツチ５が備えられており、この圧力スイツチ
５は前記タンク４内の圧力が所定値になると前記
圧縮機１を駆動する電源ＡをOFFし、圧縮機１
の駆動を停止させ、所定値以下になるとONして
前記圧縮機１を駆動させて、前記タンク４内の圧
力を一定に保つようになつている。前記ドライヤ
装置２とタンク４との通路３のタンク４寄りの位
置にはタンク４からの逆流を防止するチエツク弁
６が備えられている。前記タンク４内の圧縮空気
は給気弁７を介装した通路８によつてサスペンシ
ヨン本体９，９のエアー室１０，１０に供給され
るようになつている。前記給気弁７は車高調整用
センサー１１およびモジユール１２に連結されて
おり、車高が低くなると開となつてサスペンシヨ
ン本体９，９のエアー室１０，１０へ圧縮空気を
供給するようになつている。１３は前記サスペン
シヨン本体９，９のエアー室１０，１０からの圧
縮空気を前記通路３へ導びくリリーフ弁１４を介
装した迂回通路である。前記サスペンシヨン本体
９，９の排気側はリリーフ弁１４を介装した迂回
通路１３を通つてドライヤ装置２あるいはチエツ
ク弁６を介装した通路３を通つてタンク４内へ導
かれるようになつている。またドライヤ装置２内
を通つた排気は排気弁１５を介装した通路１６を
通つて外部へ排出される。前記排気弁１５も前記
給気弁７と同様にセンサー１１、モジユール１２
に連結されており、車高が高くなると開いてサス
ペンシヨン本体９，９のエアー室１０，１０の圧
縮空気はリリーフ弁１４を備えた迂回通路１３、
ドライヤ装置２、排気弁５を介装した通路１６を
通つて外部へ排出される。この時、ドライヤ装置
２を通過するサスペンシヨン本体９，９のエアー
室１０，１０からの圧縮空気によつてドライヤ装
置２のドライヤとして用いている薬剤（シリカゲ
ル等）を再生する。
上記構成にあつては圧縮機１からドライヤ装置
２を介装した通路３を通つてタンク４内に圧力ス
イツチ５の作用により常に一定の圧縮空気がたく
わえられる。いま乗客が降り、または積荷を車両
より降すと、車両に加わる荷重が軽減され、車高
が高くなる。車高が所定値以上高くなるとセンサ
ー１１がそれを感知して、モジユール１２を作動
させ、排気弁１５を開にする。このため、サスペ
ンシヨン本体９，９のエアー室１０，１０内の圧
縮空気はリリーフ弁１４、ドライヤ装置２、排気
弁１５を介装した通路１６を通つて外部へ排出さ
れ、車高が標準位置になるまで排気される。
２を介装した通路３を通つてタンク４内に圧力ス
イツチ５の作用により常に一定の圧縮空気がたく
わえられる。いま乗客が降り、または積荷を車両
より降すと、車両に加わる荷重が軽減され、車高
が高くなる。車高が所定値以上高くなるとセンサ
ー１１がそれを感知して、モジユール１２を作動
させ、排気弁１５を開にする。このため、サスペ
ンシヨン本体９，９のエアー室１０，１０内の圧
縮空気はリリーフ弁１４、ドライヤ装置２、排気
弁１５を介装した通路１６を通つて外部へ排出さ
れ、車高が標準位置になるまで排気される。
しかし、この様な構成のエアーサスペンシヨン
装置では、タンク４の空気圧が一定圧以下になる
と空気圧縮機１が作動し、タンク４へ空気が供給
される様になつている。
装置では、タンク４の空気圧が一定圧以下になる
と空気圧縮機１が作動し、タンク４へ空気が供給
される様になつている。
従つて給気弁７が開となつてサスペンシヨン本
体９，９のエアー室１０，１０の空気圧が上昇
し、タンク４内の空気と同圧になると、それ以上
の昇圧は空気圧縮機１よりタンク４とサスペンシ
ヨン本体９，９のエアー室１０，１０とを同時に
昇圧しなければならないので、それだけ車高を高
くするには多くの時間を必要とした。タンク４の
空気圧が低い場合には尚更である。
体９，９のエアー室１０，１０の空気圧が上昇
し、タンク４内の空気と同圧になると、それ以上
の昇圧は空気圧縮機１よりタンク４とサスペンシ
ヨン本体９，９のエアー室１０，１０とを同時に
昇圧しなければならないので、それだけ車高を高
くするには多くの時間を必要とした。タンク４の
空気圧が低い場合には尚更である。
本案は以上の様な欠点に鑑み、空気圧縮機とタ
ンクとの間の通路にソレノイドバルブを介装し、
又空気圧縮機にはタンクからの空気を吸入する吸
入弁を設け、上昇信号によつてソレノイドバルブ
を開にしてタンク内の空気は空気圧縮機を通り、
ドライヤ装置を経てサスペンシヨン本体のエアー
室へ供給する様にし、又、タンクの空気圧がサス
ペンシヨン本体のエアー室の空気圧より低い場合
でもタンク内の空気は空気圧縮機によつて加圧さ
れてサスペンシヨン本体のエアー室へ供給され、
その内圧を上昇させる。又タンクの空気圧が大気
圧とほぼ等しくなると大気導入弁が開いて大気が
空気圧縮機で加圧され、サスペンシヨン本体のエ
アー室へ供給される様になつて車高上昇時間を早
くし、又タンクの空気圧を大気圧になる迄有効に
利用することのできるエアーサスペンシヨンシス
テムを得るにある。
ンクとの間の通路にソレノイドバルブを介装し、
又空気圧縮機にはタンクからの空気を吸入する吸
入弁を設け、上昇信号によつてソレノイドバルブ
を開にしてタンク内の空気は空気圧縮機を通り、
ドライヤ装置を経てサスペンシヨン本体のエアー
室へ供給する様にし、又、タンクの空気圧がサス
ペンシヨン本体のエアー室の空気圧より低い場合
でもタンク内の空気は空気圧縮機によつて加圧さ
れてサスペンシヨン本体のエアー室へ供給され、
その内圧を上昇させる。又タンクの空気圧が大気
圧とほぼ等しくなると大気導入弁が開いて大気が
空気圧縮機で加圧され、サスペンシヨン本体のエ
アー室へ供給される様になつて車高上昇時間を早
くし、又タンクの空気圧を大気圧になる迄有効に
利用することのできるエアーサスペンシヨンシス
テムを得るにある。
以下第２図に示す実施例により本案を説明す
る。
る。
前記第１図の実施例と主に異なる点は空気圧縮
機１の吸入弁１８とタンク４との間の通路３を開
閉するソレノイド・バルブ１７を設けると共に、
給気弁７のベースポート７ａを空気圧縮機１の吐
出弁１９に連通させ、第１ポート７ｂをサスペン
シヨンのエアー室１０，１０に連通させ、第３ポ
ート７ｃをタンク４に連通させて、前記ベースポ
ート７ａを第１ポート７ｂまたは第２ポート７ｃ
に切り換え連通させることができるようにして、
車高アツプ時には、ベースポート７ａと第１ポー
ト７ｂを接続し、タンク内圧が設定値よりも高い
場合には、前記ソレノイド・バルブ１７が開とな
つてタンクから、低い場合には閉となつてソレノ
イド・バルブ１７と空気圧縮機１の間に設けた大
気導入弁２０から空気圧縮機１の作動に伴つて前
記エアー室１０，１０に圧縮空気を供給する一
方、車高アツプ終了后にはベースポート７ａを第
２ポート７ｃに接続するとともに、ソレノイド・
バルブ１７を閉とし、前記大気導入弁２０を開に
して、タンク内圧が所定圧になるまで前記大気導
入弁２０から大気をタンク４に供給するようにし
た点にある。
機１の吸入弁１８とタンク４との間の通路３を開
閉するソレノイド・バルブ１７を設けると共に、
給気弁７のベースポート７ａを空気圧縮機１の吐
出弁１９に連通させ、第１ポート７ｂをサスペン
シヨンのエアー室１０，１０に連通させ、第３ポ
ート７ｃをタンク４に連通させて、前記ベースポ
ート７ａを第１ポート７ｂまたは第２ポート７ｃ
に切り換え連通させることができるようにして、
車高アツプ時には、ベースポート７ａと第１ポー
ト７ｂを接続し、タンク内圧が設定値よりも高い
場合には、前記ソレノイド・バルブ１７が開とな
つてタンクから、低い場合には閉となつてソレノ
イド・バルブ１７と空気圧縮機１の間に設けた大
気導入弁２０から空気圧縮機１の作動に伴つて前
記エアー室１０，１０に圧縮空気を供給する一
方、車高アツプ終了后にはベースポート７ａを第
２ポート７ｃに接続するとともに、ソレノイド・
バルブ１７を閉とし、前記大気導入弁２０を開に
して、タンク内圧が所定圧になるまで前記大気導
入弁２０から大気をタンク４に供給するようにし
た点にある。
即ち、上昇信号によつてソレノイド・バルブ１
７が開となり、給気弁７のベースポート７ａが第
１ポート７ｂに接続されてタンク４内の空気は空
気圧縮機１の吸入弁１８によつて吸入されて圧縮
され、圧縮された空気は吐出弁１９を経て通路２
１，２２を通つてドライヤ装置２に至り、チエツ
ク弁２３、給気弁７を通つて、サスペンシヨン本
体９，９のエアー室１０，１０に給気される。
７が開となり、給気弁７のベースポート７ａが第
１ポート７ｂに接続されてタンク４内の空気は空
気圧縮機１の吸入弁１８によつて吸入されて圧縮
され、圧縮された空気は吐出弁１９を経て通路２
１，２２を通つてドライヤ装置２に至り、チエツ
ク弁２３、給気弁７を通つて、サスペンシヨン本
体９，９のエアー室１０，１０に給気される。
又、所定の圧力より低くなるとソレノイド・バ
ルブ１７を閉じ、大気導入弁２０より空気を吸入
し、空気圧縮機１で圧縮された空気が通路２１，
２２、ドライヤ装置２、チエツク弁２３、給気弁
７を経て、通路２４，２５を通つて、サスペンシ
ヨン本体９，９のエアー室１０，１０に給気され
る。
ルブ１７を閉じ、大気導入弁２０より空気を吸入
し、空気圧縮機１で圧縮された空気が通路２１，
２２、ドライヤ装置２、チエツク弁２３、給気弁
７を経て、通路２４，２５を通つて、サスペンシ
ヨン本体９，９のエアー室１０，１０に給気され
る。
下降信号によつて排気弁１５が開となつて第１
図と同様、サスペンシヨン本体９，９のエアー室
１０，１０の空気がドライヤ装置２を通つて排気
されるのは勿論である。図面に示す実施例では大
気導入弁２０を通路３のソレノイド・バルブ１７
と空気圧縮機１の吸入弁１８の間に設けたが、大
気導入弁２０は空気圧縮機１に設けてもよい。
図と同様、サスペンシヨン本体９，９のエアー室
１０，１０の空気がドライヤ装置２を通つて排気
されるのは勿論である。図面に示す実施例では大
気導入弁２０を通路３のソレノイド・バルブ１７
と空気圧縮機１の吸入弁１８の間に設けたが、大
気導入弁２０は空気圧縮機１に設けてもよい。
尚、通路３より分流されて直接サスペンシヨン
本体９，９のエアー室１０，１０に通ずる通路２
６（点線）を設けてもよい。
本体９，９のエアー室１０，１０に通ずる通路２
６（点線）を設けてもよい。
この場合タンク内圧がサスペンシヨン内圧より
高い場合は空気圧縮機１、ドライヤ装置２、給気
弁７を通らず、抵抗が少ないので、より早い給気
が期待できる。又、圧力スイツチ取付位置も空気
圧縮機の吐出弁以降、タンクまであればどこへ取
付けてもよい。
高い場合は空気圧縮機１、ドライヤ装置２、給気
弁７を通らず、抵抗が少ないので、より早い給気
が期待できる。又、圧力スイツチ取付位置も空気
圧縮機の吐出弁以降、タンクまであればどこへ取
付けてもよい。
なお第３図は各部の作動状態を示すグラフであ
る。
る。
以上の説明から明らかなように本発明は次の様
な効果がある。
な効果がある。
(1) タンク内の空気は大気圧近くなるまで車高調
整に有効に利用できる。
整に有効に利用できる。
(2) 同一の容量の空気圧縮機で著しく早くサスペ
ンシヨン本体のエアー室の空気圧を上昇させる
ことができる。
ンシヨン本体のエアー室の空気圧を上昇させる
ことができる。
(3) タンクの空気圧が低い状態でも上昇信号がで
た場合、サスペンシヨン本体のエアー室のみ昇
圧させればよいので車高上昇時間が早い。
た場合、サスペンシヨン本体のエアー室のみ昇
圧させればよいので車高上昇時間が早い。
第１図は従来のエアーサスペンシヨン装置のブ
ロツク図、第２図は本考案のエアーサスペンシヨ
ン装置のブロツク図、第３図は上昇時と下降時に
おける各部の作動状態を示すグラフ図である。 １…空気圧縮機、２…ドライヤ装置、３…通
路、４…タンク、５…圧力スイツチ、６…チエツ
ク弁、７…給気弁、７ａ…ベースポート、７ｂ…
第１ポート、７ｃ…第２ポート、８…通路、９…
エアーサスペンシヨン本体、１０…エアー室、１
１…車高調整用センサー、１２…モジユール、１
３…迂回通路、１４…リリーフ弁、１５…排気
弁、１６…通路、１７…ソレノイドバルブ、１８
…吸入弁、１９…吐出弁、２０…大気導入弁、２
１，２２…通路、２３…チエツク弁、２４，２
５，２６…通路。
ロツク図、第２図は本考案のエアーサスペンシヨ
ン装置のブロツク図、第３図は上昇時と下降時に
おける各部の作動状態を示すグラフ図である。 １…空気圧縮機、２…ドライヤ装置、３…通
路、４…タンク、５…圧力スイツチ、６…チエツ
ク弁、７…給気弁、７ａ…ベースポート、７ｂ…
第１ポート、７ｃ…第２ポート、８…通路、９…
エアーサスペンシヨン本体、１０…エアー室、１
１…車高調整用センサー、１２…モジユール、１
３…迂回通路、１４…リリーフ弁、１５…排気
弁、１６…通路、１７…ソレノイドバルブ、１８
…吸入弁、１９…吐出弁、２０…大気導入弁、２
１，２２…通路、２３…チエツク弁、２４，２
５，２６…通路。
Claims (1)
- １ 空気圧縮機の吐出弁に連通するベースポー
ト、サスペンシヨンのエアー室に連通する第１ポ
ート、及びタンクに連通する第２ポートからな
り、ベースポートを第１ポートまたは第２ポート
に切換連通する給気弁と、タンクと空気圧縮機の
吸入弁との間の通路を開閉するソレノイド・バル
ブと、そのソレノイド・バルブと空気圧縮機との
間に設けられた大気導入弁とを備え、車高アツプ
時には前記ベースポートと第１ポートを接続する
とともに、タンク内圧が高い場合には前記ソレノ
イド・バルブが開となつてタンクから、低い場合
には閉となつて、大気導入弁から空気圧縮機の作
動に伴つて前記エアー室に圧縮空気を供給する一
方、車高アツプ終了后にはベースポートを第２ポ
ートに接続するとともに、前記ソレノイド・バル
ブを閉とし、大気導入弁を開にしてタンク内圧が
所定圧になるまで空気圧縮機を駆動して大気導入
弁から大気をタンクに供給するようにしたエアー
サスペンシヨン装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5223681A JPS57167811A (en) | 1981-04-07 | 1981-04-07 | Air suspension device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5223681A JPS57167811A (en) | 1981-04-07 | 1981-04-07 | Air suspension device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57167811A JPS57167811A (en) | 1982-10-15 |
| JPS643686B2 true JPS643686B2 (ja) | 1989-01-23 |
Family
ID=12909084
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5223681A Granted JPS57167811A (en) | 1981-04-07 | 1981-04-07 | Air suspension device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57167811A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB9119544D0 (en) * | 1991-09-13 | 1991-10-23 | Dunlop Ltd | Valve means |
| DE4431806A1 (de) * | 1994-09-07 | 1996-03-14 | Iveco Magirus | Vorrichtung zur Vermeidung einer Unterdruckbildung in Luftfederbälgen von Fahrzeugen |
| EP1243447B1 (de) * | 2001-03-24 | 2005-12-21 | Continental Aktiengesellschaft | Geschlossene Niveauregelanlage für Fahrzeuge |
-
1981
- 1981-04-07 JP JP5223681A patent/JPS57167811A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57167811A (en) | 1982-10-15 |
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