JPS643728Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 この考案は、トレーラー等に設備されてトレー
ラーの車体を支持する補助脚装置に関するもので
ある。

「従来の技術」 トレーラー１は第１図に示すように、トラクタ
ー２の車体後部に設けられた連結器３でトラクタ
ー２に連結して牽引され、荷物４を運搬する。こ
のトレーラー１の車体の両側には、昇降自在の脚
体５を備えた補助脚装置６が設けられ、この脚体
５を伸縮してトレーラー１を昇降させて連結器３
とトレーラー１の着脱を行うことができるように
なつている。また、トラクター２からトレーラー
１を取り外して路面に載置する場合には、この脚
体５を下降させてトレーラー１の車体を支持する
ことができる。

ところで、補助脚装置６に油圧シリンダを用
い、トラクター２に設けられた油圧ポンプを上記
油圧シリンダに連結して脚体５を上下させるよう
に構成すると、トラクター２とトラクター１の連
結、あるいは、切り放しに油圧パイプの接続と分
離が必要になり、油圧系に空気が混入したり、油
圧パイプの接続・分離の操作時に油が漏洩しやす
いといつた不都合があることから、例えば、実公
昭41−21526号公報や特公昭49−41282号公報に見
るように、オイルタンクに空気を圧入して作動油
を油圧シリンダに送り、脚体５を伸縮させる技術
が提案されている。

「考案が解決しようとする課題」 しかしながら上記前者の実公昭41−21526号公
報のものは、圧力空気により作動油を直接押す構
造で、空気圧力と同一の油圧しか得られない構造
であるため、その油圧でトレーラー１を直接支持
する構成とした場合、トレーラー１が重いとその
荷重を支え得ないという問題点がある。

また、後者の特公昭49−41282号公報のものは、
面積の異なる大小２つのピストンを一体に形成
し、大ピストンに空気圧を作用させて小ピストン
で作動油を押すようにした装置（ブースター）を
用いるなどの工夫がなされているが、空気の使用
量が多くなり、制動用圧力空気を用いるような場
合非常に不利であり、また、理論上はともかく、
実用上、荷物を満載した大形トレーラーの荷重を
支えることができないという問題点もある。その
上、この後者のものの脚体は、空気圧（油圧）と
自重によつてほとんど抵抗なく下降して接地する
構造となつており、切換え弁等の操作で脚体を下
降させる場合、そのまま落下するような速さで急
に下降するため危険である。この危険を避けるた
めに、配管に絞りを入れて空気あるいは油の流れ
に抵抗がかかるようにすることが考えられるが、
構造が複雑になるとともに、空気や油の流れが悪
くなり、他の面に悪影響が出る。さらにまた、油
圧シリンダのピストンの一方のみ油が入る構造の
ため、大きなオイルタンクが必要となり、全体的
にコンパクトに納めにくいという問題点もある。

「課題を解決するための手段」 この考案は、トレーラーの車体に取り付けられ
た収納部と、この収納部に上下に摺動自在に挿入
された脚体と、上記収納部内に設けられ上記脚体
をピストンの下部に設けられたシリンダ棒を介し
て収納部に対して上下させる油圧シリンダと、こ
の油圧シリンダに送る油を入れるオイルタンク
と、エアーバルブを備えオイルタンク内に空気圧
を作用させてオイルタンク内の油を上記油圧シリ
ンダ内のピストンの受圧面積の大きい上部シリン
ダ室に送る空気供給源と、空気供給源から送られ
るエアー圧によつて作動され上記オイルタンク内
の油を上記上部シリンダ室に圧入するエアーポン
プと、上記油圧シリンダ内のピストンの受圧面積
の小さい下部シリンダ室にオイルタンクを連絡し
た逃し管と、逃し弁を備え上記オイルタンクに上
記上部シリンダ室を連通した逃しパイプと、上記
収納部と脚体とに連結して設けられ脚体を上方に
牽引するばねとを具備することによつて上記従来
の問題点を解決したものである。

「実施例」 第２図ないし第４図はこの考案の一実施例を示
すもので、図中１０はトラクターに近い側のトレ
ーラーの車体幅方向両側に設けられた脚体であ
る。この脚体１０は筒状の脚部１０ａの下端に板
状の足部１０ｂを取り付けて構成され、トレーラ
ーの車体幅方向両側下部の各々に下を向けて固定
された筒状の収納部１１に、脚部１０ａを摺動自
在に入れて上下に移動自在に設けられたものであ
る。上記収納部１１の内側上部にはオイルタンク
１６が取り付けられ、このオイルタンク１６の上
にはエアーポンプ１７がまたオイルタンク１６の
下には下を向いた油圧シリンダ１２が各々取り付
けられている。前記油圧シリンダ１２の中には、
ピストン１２ａが設けられ、油圧シリンダ１２内
はピストン１２ａによつて上部シリンダ室１２Ａ
と下部シリンダ室１２Ｂとに区画されるととも
に、このピストン１２ａの下面には油圧シリンダ
１２の下端壁を貫通したシリンダ棒１３が取り付
けられている。上記オイルタンク１６の底壁内に
はオイルタンク１６と上記油圧シリンダ１２の上
部シリンダ室１２Ａとを連絡する連絡路１６ｂ形
成され、この連絡路１６ｂにはオイルタンク１６
から上部シリンダ室１２Ａ側への流体の流れを許
し、その反対側への流れを阻止する逆止弁１６
ｃ，１６ｄが互いに離間して組み込まれている。

そして、逆止弁１６ｃと逆止弁１６ｄとの間の
連絡路１６ｂは接続管１７ｄによつてエアーポン
プ１７に連絡されている。このエアーポンプ１７
の内部には、エアー圧によつて作動されるピスト
ン１７ｍを備えたエアーシリンダ１７ｋが設けら
れ、更に前記ピストン１７ｍによつて往復動され
るピストンロツド１７ｊが前記接続管１７ｄに摺
動自在に、挿入されている。更に、エアーシリン
ダ１７ｋ内のピストン１７ｍの下方にはピストン
１７ｍを上方に付勢するスプリング１７ｓが設け
られるとともに、エアーシリンダ１７ｋの側壁に
は排気孔１７ｈが形成されている。そして、前記
ピストン１７ｍは所要のエアー圧によりスプリン
グ１７ｓの付勢力に抗して下降され、ピストン１
７ｍが排気孔１７ｈより低い位置に下降した場合
にエアーシリンダ１７ｋの内上部の空気が排気孔
１７ｈから排気されるのでスプリング１７ｓの付
勢力によりピストン１７ｍが上昇するようになつ
ている。このようなピストン１７ｍの上下動によ
り上記ピストンロツド１７ｊは往復動され、オイ
ルタンク１６内の油を逆止弁１６ｃと逆止弁１６
ｄの間の連絡路１６ｂに吸い込み、この油を順次
間欠的に上部シリンダ室１２Ａに高圧で送るもの
である。更に、上記上部シリンダ室１２Ａは逃し
弁１７ａを組み込んだ逃しパイプ１７ｂによつて
オイルタンク１６に連絡されるとともに、上記下
部シリンダ室１２Ｂは逃し管１７ｃによつてオイ
ルタンク１６に連絡されている。

一方、上記油圧シリンダ１２の下に出されたシ
リンダ棒１３の下端には緩衝用の筒状ゴムブツシ
ユ口が取り付けられ、このゴムブツシユＤの中に
は筒状の取付部材Ｅが挿通され、この取付部材Ｅ
の長さ方向両端には各々リング状の接続部材Ｆが
嵌着されていて、これら接続部材Ｆ，Ｆと取付部
材Ｅで上記脚部１０ａの上部周壁の対向位置を貫
通させて、シリンダ棒１３が脚部１０ａに接続さ
れている。すなわち、上記シリンダ棒１３の上下
移動により、脚体１０は収納部１１に沿つて上下
動するようになつている。なお、上記ゴムブツシ
ユＤは脚体１０からシリンダ棒１３に伝わる衝撃
や、脚体１０が傾いた場合にシリンダ棒１３へ加
わる荷重を緩和するものである。

また、収納部１１の下部両側面に丸孔１４，１
４が穿設されるとともに、脚体１０の伸張終了時
に、この丸孔１４，１４に脚体１０の両側面の取
付部材Ｅの丸孔１５が一致するようにされてい
て、ピンＡを丸孔１４と丸孔１５に挿入して脚体
１０の上下動を阻止することができるようになつ
ている。また、収納部１１の側方には、ばねＢ
が、その一端を収納部１１に突設された突起部Ｃ
の下面に、その他端を脚体１０にそれぞれ取り付
けられていて、脚体１０の脚部１０ａと平行に設
けられている。

ところで、上記エアーポンプ１７内のエアーシ
リンダ１７ｋの上部は、エアーポンプ制御パイプ
１８を介してエアーポンプ駆動用エアーバルブ１
９に連絡されるとともに、このエアーポンプ駆動
用エアーバルブ１９は、空気供給パイプ２０を介
して空気供給源２１に連絡されている。一方、上
記オイルタンク１６は早送り用パイプ２２を介し
て早送り用エアーバルブ２３に連絡されるととも
に、この早送り用エアーバルブ２３はパイプ２４
を介して上記空気供給パイプ２０に連絡されてい
る。また、上記早送り用エアーバルブ２３はエア
ーチヤンバー用パイプ２６を介してエアーチヤン
バー２７に連絡され、エアーチヤンバー２７は大
気に解放されている。このエアーチヤンバー２７
は、エアーチヤンバー用パイプ２６から空気が大
気開放される際の空気流通箱となつて、消音効果
を発揮させる公知のものである。さらに、上記エ
アーポンプ１７には、消音器２８と逃し弁１７ａ
開閉用減圧コツク２９が取り付けられ、このコツ
ク２９を操作して上記逃し弁１７ａの開閉ができ
るようになつている。

次に上記構成になる補助脚装置の動作について
説明する。

トレーラーとトラクターとの着脱時にトレーラ
ーを上昇させる場合、早送り用エアーバルブ２３
を開いて空気供給源２１からパイプ２０，２４，
２２を介してオイルタンク１６内にエアー圧を作
用させてオイルタンク１６内のオイルを連絡路１
６ｂを介して急速に上部シリンダ室１２Ａに送
る。この操作によりシリンダ棒１３は小さなシリ
ンダ出力で急速に移動し、収納部１１に収納され
ている脚体１０を収納部１１の側壁１１に沿つて
下降させる。

ここでオイルタンク１６にエアー圧をかける
と、圧力が連絡路１６ｂのオイルタンク１６側の
入口と逃し管１７ｃのオイルタンク１６側の入口
の両方に加わるが、ピストン１２ａの上面の油圧
を受ける面積がピストン１２ａの下面の油圧を受
ける面積よりも大きい（シリンダ棒１３の断面積
の分、ピストン１２ａの上面側の受圧面積が大き
い。）ため、ピストン１２ａは、ばねＢの付勢力
に抗し、上下の差圧と自重によつて下降する。こ
の際、下部シリンダ室１２Ｂ内の油は逃し管１７
ｃを通つてオイルタンク１６に戻り、ばねＢとと
もに抵抗となつてピストン１２ａの急激な下降を
防止して脚体１０の下降速度を適度な速度にする
ため、危険がなく、しかも脚体１０の急激な接地
に伴つて生ずる衝撃を無くすることができるの
で、その衝撃に起因する故障が防止される。

脚体１０の下面が地面に接地した時に、早送り
用エアーバルブ２３を切り替えてパイプ２４を閉
じ、エアーポンプ駆動用エアーバルブ１９を開
き、エアーポンプ１７にエアーを送ると、エアー
ポンプ１７内のエアーシリンダ１７ｋ内に設けら
れたピストン１７ｍが上下に往復動し、接続管１
７ｄ内のピストンロツド１７ｊが往復動してオイ
ルタンク１６内のオイルを高圧で少量ずつ間欠的
に油圧シリンダ１２の上部シリンダ室１２Ａに送
る。この操作により、シリンダ棒１３は大きなシ
リンダ出力で地面に接地した脚体１０を押し、ト
レーラーの車体を上昇させる。この時もまた、下
部シリンダ室１２Ｂ内のオイルは逃し管１７ｃを
通じてオイルタンク１６に戻される。このためオ
イルタンク１６は小容量のもので良い。なお、前
述のように脚体１０が接地するまでの間、エアー
圧を直接エアータンク１６内に作用させてシリン
ダ棒１３の早送りを行うと、シリンダ棒１３を最
初からエアーポンプ１７を用いて下降させるより
も少量のエアーで下降できるのでエアーポンプ１
７の過大なエアーで下降できるのでエアーポンプ
１７の過大なエアー消費が防止される。

そして、トレーラーの車体上昇終了時に、ピン
Ａを第４図に示すように丸孔１４，１５に挿入し
て脚体１０の上下動を阻止してエアーポンプ駆動
用エアーバルブ１９を閉じると、トレーラーの荷
重は収納部１１と脚体１０が支持する。なお、地
面に接触する脚体１０が地面の凹凸等によつて多
少傾斜した場合でもゴムブツシユＤがその傾斜を
吸収するために、油圧シリンダ１２に支障が出る
ことはない。

この状態からトレーラーを少し下降させてトラ
クターに連結する場合は、ピンＡを丸孔１４，１
５から引き抜き、減圧コツク２９により逃し弁１
７ａを開く。この操作によりトレーラーは自重と
ばねＢの付勢力で下降し、トラクターの連結器の
上に乗るが、この際、ピストン１２ａが上昇する
ので、上部シリンダ室１２Ａ内のオイルは逃しパ
イプ１７ｂを通り、オイルタンク１６に戻るとと
もに、オイルタンク１６内のオイルが逃し管１７
ｃを通じて下部シリンダ室１２Ｂに補給される。
ここで逃し弁１７ａの解放を継続すると、ばねＢ
の力によつて脚体１０が地面から離れて上昇し収
納部１１内に収納される。そして脚体１０が上昇
し終わつたならば逃し弁１７ａを閉じておく。な
お、オイルタンク１６の内部に送り込まれている
エアーはパイプ２２，２６とエアーチヤンバー２
７を介して大気に放出される。

以上のように補助脚を用いてトラクターの連結
を行うことができる。

「考案の効果」 以上説明したようにこの考案は、トレーラーの
車体に取り付けられた収納部と、この収納部に上
下に摺動自在に挿入された脚体と、上記収納部内
に設けられ上記脚体をピストンの下部に設けられ
たシリンダ棒を介して収納部に対して上下させる
油圧シリンダと、この油圧シリンダに送る油を入
れるオイルタンクと、エアーバルブを備えオイル
タンク内に空気圧を作用させてオイルタンク内の
油を上記油圧シリンダ内のピストンの受圧面積の
大きい上部シリンダ室に送る空気供給源と、空気
供給源から送られるエアー圧によつて作動され、
上記オイルタンク内の油を上記上部シリンダ室に
圧入するエアーポンプと、上記油圧シリンダ内の
ピストンの受圧面積の小さい下部シリンダ室にオ
イルタンクを連結した逃し管と、逃し弁を備え上
記オイルタンクに上記上部シリンダ室を連絡した
逃しパイプと、上記収納部と脚体とに連結して設
けられ、脚体を上方に付勢するばねとから構成し
たため、エアーバルブを開けてオイルタンク内に
空気圧をかけることによつて、油圧シリンダに低
圧で急速に油を送ることができ、したがつて脚体
を早送りで下降させて接地させることができ、ト
レーラーとトラクターとの交換作業時間の短縮を
なしえる。しかもこの際、下部シリンダ室から逃
し管を通じてオイルタンク内に戻るオイルと、ば
ねが抵抗となつて脚体の急激な下降（落下）を防
止するので、危険が少なく、安全性が高い。

また、脚体が接地した場合に、エアーポンプを
作動させてオイルタンク内の油を油圧シリンダの
上部シリンダ室に高圧で少量ずつ送り、油圧シリ
ンダを伸張させる構成となつているので、荷物を
満載した大形トレーラーも容易に上昇させること
ができる。

従つて、上記のように脚体を接地させるまで早
送りした後にエアーポンプを作動させるならば、
エアーポンプの作動を必要最低限に抑え得るの
で、圧力空気の使用量も少なくて済み、制御用の
圧力空気等を用いるような場合、非常に有利であ
る。

さらにまた、脚体はばねによつて常時上方に付
勢された構成となつているために、空圧、あるい
は、油圧系統に何等かの故障が生じても、トレー
ラーの走行中に脚体が下降して不測の事故を生じ
ることがない。

その上、油圧シリンダには上部シリンダ室と下
部シリンダ室とが設けられ、両シリンダ室ともオ
イルタンクに通じていて、ピストンが下降すると
きには下部シリンダ室のオイルがオイルタンクに
補給されるとともに、ピストンが上昇するときは
オイルタンク内のオイルが下部シリンダ室に収容
される構成となつているので、オイルタンクは小
容量のものでも良く、全体をコンパクトに納める
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はトレーラーに取り付けられた従来の一
般的な補助脚装置を示す側面図、第２図は本考案
に係る補助脚装置の構成図、第３図は本考案に係
る補助脚装置を示す一部断面図、第４図は脚体の
伸張時にピンを丸孔に入れた状態を示す一部断面
図である。 １……トレーラー、１０……脚体、１１……収
納部、１２……油圧シリンダ、１２ａ……ピスト
ン、１２Ａ……上部シリンダ室、１２Ｂ……下部
シリンダ室、１３……シリンダ棒、１６……オイ
ルタンク、１７……エアーポンプ、１７ａ……逃
し弁、１７ｂ……逃しパイプ、１７ｃ……逃し
管、２１……空気供給源、２３……エアーバル
ブ、Ｂ……ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トレーラー１の車体に取り付けられた収納部１
   １と、この収納部１１に上下に摺動自在に挿入さ
   れた脚体１０と、上記収納部１１内に設けられ上
   記脚体１０をピストン１２ａの下部に設けられた
   シリンダ棒１３を介して収納部１１に対して上下
   させる油圧シリンダ１２と、この油圧シリンダ１
   ２に送る油を入れるオイルタンク１６と、エアー
   バルブ２３を備えオイルタンク１６内に空気圧を
   作用させてオイルタンク１６内の油を上記油圧シ
   リンダ１２内のピストン１２ａの受圧面積の大き
   い上部シリンダ室１２Ａに送る空気供給源２１
   と、空気供給源２１から送られるエアー圧によつ
   て作動され上記オイルタンク１６内の油を上記上
   部シリンダ室１２Ａに圧入するエアーポンプ１７
   と、上記油圧シリンダ１２内のピストン１２ａの
   受圧面積の小さい下部シリンダ室１２Ｂにオイル
   タンク１６を連絡した逃し管１７ｃと、逃し弁１
   ７ａを備え上記オイルタンク１６に上記上部シリ
   ンダ室１２Ａを連通した逃しパイプ１７ｂと、上
   記収納部１１と脚体１０とに連結して設けられ脚
   体１０を上方に牽引するばねＢとから成るトレー
   ラー等における補助脚装置。