JPH0143965Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 この考案は、トレーラー等に設備されてトレー
ラーの車体を支持する補助脚装置に関するもので
ある。

「従来の技術」 トレーラー１は第１図に示すように、トラクタ
ー２の車体後部に設けられた連結器３でトラクタ
ー２に連結して牽引され、荷物４を運搬する。こ
のトレーラー１の車体の両側には、昇降自在の脚
体５を備えた補助脚装置６が設けられ、この脚体
５を伸縮してトレーラー１を昇降させて連結器３
とトレーラー１の着脱を行うことができるように
なつている。また、トラクター２からトレーラー
１を取り外して路面に載置する場合には、この脚
体５を下降させてトレーラー１の車体を支持する
ことができる。

ところで、補助脚装置６に油圧シリンダを用
い、トラクター２に設けられた油圧ポンプを上記
油圧シリンダに連結して脚体５を上下させるよう
に構成すると、トラクター２とトラクター１の連
結、あるいは、切り放しに油圧パイプの接続と分
離が必要になり、油圧系に空気が混入したり、油
圧パイプの接続・分離の操作時に油が漏洩しやす
いといつた不都合があることから、例えば、実開
昭53−126110号公報に見られるように、オイルタ
ンクに空気を圧入して作動油を油圧シリンダに送
り、脚体を伸縮させる技術が提案されている。

「考案が解決しようとする課題」 しかしながら上記実開昭53−126110号公報のも
のは、圧力空気により作動油を直接押圧す構造
で、空気圧力と同一の油圧しか得られない構造で
あるため、その油圧でトレーラーを直接支持する
構成とした場合、トレーラーが重いとその荷重を
支え得ないという問題点がある。

本考案は前記事情に鑑みてなされたもので、安
全かつ迅速に脚体を下降させて接地し、接地後に
脚体に大きな力を付与してトレーラーを昇降でき
るとともに、使用する空気量と油量が少なくてす
み、全体をコンパクトで収まり良くトレーラーに
設けることができる補助脚装置を提供することを
目的とする。

「課題を解決するための手段」 この考案は上記従来の課題を解決するために、
トレーラーの車体に取り付けられた収納部と、こ
の収納部内に取り付けられたオイルタンクと、上
記オイルタンクの下部にシリンダ棒を上下方向に
向けて固定された油圧シリンダと、上記シリンダ
棒の下端に接続されて収納部に沿つて上下に移動
自在に設けられた脚体と、シリンダ棒の上端に取
り付けられて油圧シリンダの内部を上部シリンダ
室と下部シリンダ室に区画するピストンと、上記
オイルタンクと油圧シリンダの間に設けられてオ
イルタンクと上部シリンダ室を連通する連絡路
と、連絡路に組み込まれてオイルタンク側から上
部シリンダ室側への流体の流れを許容する逆止弁
と、上記油圧シリンダ内の下部シリンダ室にオイ
ルタンクを連通した逃し管と、逃し弁を備えオイ
ルタンクに上部シリンダ室を連通した逃しパイプ
と、上記逆止弁と逆止弁の間の連絡路に連通して
オイルタンクに付設された接続管と、この接続管
に摺動自在に挿入されたピストンロツドおよびピ
ストンロツド上端のピストンを有し、空気供給に
接続されてそのエアー圧によつてピストンロツド
を往復動させるエアーポンプと、上記オイルタン
クの上部に空気供給源を連通するパイプと、上記
パイプに組み込まれてオイルタンクと空気供給源
との連通およびオイルタンクと大気との連通を切
り替えるエアーバルブと、上記脚体に連結されて
脚体を上方に牽引するばねから成るものである。

「実施例」 第２図ないし第４図はこの考案の一実施例を示
すもので、図中１０はトラクターに近い側のトレ
ーラーの車体幅方向両側に設けられた脚体であ
る。この脚体１０は筒状の脚部１０ａの下端に板
状の足部１０ｂを取り付けて構成され、トレーラ
ーの車体幅方向両側下部の各々に下を向けて固定
された筒状の収納部１１に、脚部１０ａを摺動自
在に入れて上下に移動自在に設けられたものであ
る。上記収納部１１の内側上部にはオイルタンク
１６が取り付けられ、このオイルタンク１６の上
にはエアーポンプ１７がまたオイルタンク１６の
下には下を向いた油圧シリンダ１２が各々取り付
けられている。上記油圧シリンダ１２の中には、
ピストン１２ａが設けられ、油圧シリンダ１２内
はピストン１２ａによつて上部シリンダ室１２Ａ
と下部シリンダ室１２Ｂとに区画されるととも
に、このピストン１２ａの下面には油圧シリンダ
１２の下端壁を貫通したシリンダ棒１３が取り付
けられている。上記オイルタンク１６の底壁内に
はオイルタンク１６と上記油圧シリンダ１２の上
部シリンダ室１２Ａとを連絡する連絡路１６ｂ形
成され、この連絡路１６ｂにはオイルタンク１６
から上部シリンダ室１２Ａ側への流体の流れを許
し、その反対側への流れを阻止する逆止弁１６
ｃ，１６ｄが互いに離間して組み込まれている。

そして、逆止弁１６ｃと逆止弁１６ｄとの間の
連絡路１６ｂは接続管１７ｄによつてエアーポン
プ１７に連絡されている。このエアーポンプ１７
の内部には、エアー圧によつて作動されるピスト
ン１７ｍを備えたエアーシリンダ１７ｋが設けら
れ、更に上記ピストン１７ｍによつて往復動され
るピストンロツド１７ｊが上記接続管１７ｄに摺
動自在に挿入されている。更に、エアーシリンダ
１７ｋ内のピストン１７ｍの下方にはピストン１
７ｍを上方に付勢するスプリング１７ｓが設けら
れるとともに、エアーシリンダ１７ｋの側壁には
排気孔１７ｈが形成されている。そして、上記ピ
ストン１７ｍは所要のエアー圧によりスプリング
１７ｓの付勢力に抗して下降され、ピストン１７
ｍが排気孔１７ｈより低い位置に下降した場合に
エアーシリンダ１７ｋの内上部の空気が排気孔１
７ｈから排気されるのでスプリング１７ｓの付勢
力によりピストン１７ｍが上昇するようになつて
いる。このようなピストン１７ｍの上下動により
上記ピストンロツド１７ｊは往復動され、オイル
タンク１６内の油を逆止弁１６ｃと逆止弁１６ｄ
の間の連絡路１６ｂに吸い込み、この油を順次間
欠的に上部シリンダ室１２Ａに高圧で送るもので
ある。更に、上記上部シリンダ室１２Ａは逃し弁
１７ａを組み込んだ逃しパイプ１７ｂによつてオ
イルタンク１６に連絡されるとともに、上記下部
シリンダ室１２Ｂは逃し管１７ｃによつてオイル
タンク１６に連絡されている。

一方、上記油圧シリンダ１２の下に出されたシ
リンダ棒１３の下端には緩衝用の筒状ゴムブツシ
ユＤが取り付けられ、このゴムブツシユＤの中に
は筒状の取付部材Ｅが挿通され、この取付部材Ｅ
の長さ方向両端には各々リング状の接続部材Ｆが
嵌着されていて、これら接続部材Ｆ，Ｆと取付部
材Ｅで上記脚部１０ａの上部周壁の対向位置を貫
通させて、シリンダ棒１３が脚部１０ａに接続さ
れている。すなわち、上記シリンダ棒１３の上下
移動により、脚体１０は収納部１１に沿つて上下
動するようになつている。なお、上記ゴムブツシ
ユＤは脚体１０からシリンダ棒１３に伝わる衝撃
や、脚体１０が傾いた場合にシリンダ棒１３へ加
わる荷重を緩和するものである。

また、収納部１１の下部両側面に丸孔１４，１
４が穿設されるとともに、脚体１０の伸張終了時
に、この丸孔１４，１４に脚体１０の両側面の取
付部材Ｅの丸孔１５が一致するようにされてい
て、ピンＡを丸孔１４と丸孔１５に挿入して脚体
１０の上下動を阻止することができるようになつ
ている。また、収納部１１の側方には、ばねＢ
が、その一端を収納部１１に突設された突起部Ｃ
の下面に、その他端を脚体１０にそれぞれ取り付
けられていて、脚体１０の脚部１０ａと平行に設
けられている。

ところで、上記エアーポンプ１７内のエアーシ
リンダ１７ｋの上部は、エアーポンプ制御パイプ
１８を介してエアーポンプ駆動用エアーバルブ１
９に連絡されるとともに、このエアーポンプ駆動
用エアーバルブ１９は、空気供給パイプ２０を介
して空気供給源２１に連絡されている。一方、上
記オイルタンク１６は早送り用パイプ２２を介し
て早送り用エアーバルブ２３に連絡されるととも
に、この早送り用エアーバルブ２３はパイプ２４
を介して上記空気供給パイプ２０に連絡されてい
る。また、上記早送り用エアーバルブ２３はエア
ーチヤンバー用パイプ２６を介してエアーチヤン
バー２７に連絡され、エアーチヤンバー２７は大
気に解放されている。このエアーチヤンバー２７
は、エアーチヤンバー用パイプ２６から空気が大
気開放される際の空気流通箱となつて、消音効果
を発揮させる公知のものである。さらに、上記エ
アーポンプ１７には、消音器２８と逃し弁１７ａ
開閉用減圧コツク２９が取り付けられ、このコツ
ク２９を操作して上記逃し弁１７ａの開閉ができ
るようになつている。

次に上記構成になる補助脚装置の動作について
説明する。

トレーラーとトラクターとの着脱時にトレーラ
ーを上昇させる場合には、早送り用エアーバルブ
２３を開いて空気供給源２１からパイプ２０，２
４，２２を介してオイルタンク１６内にエアー圧
を作用させてオイルタンク１６内のオイルを連絡
路１６ｂを介して急速に上部シリンダ室１２Ａに
送る。この操作によりシリンダ棒１３は小さなシ
リンダ出力で急速に移動し、収納部１１に収納さ
れている脚体１０を収納部１１の側壁１１に沿つ
て下降させる。

ここでオイルタンク１６にエアー圧をかける
と、圧力が連絡路１６ｂのオイルタンク１６側の
入口と逃し管１７ｃのオイルタンク１６側の入口
の両方に加わるが、ピストン１２ａの上面の油圧
を受ける面積がピストン１２ａの下面の油圧を受
ける面積よりも大きい（シリンダ棒１３の断面積
の分、ピストン１２ａの上面側の受圧面積が大き
い。）ため、ピストン１２ａは、ばねＢの付勢力
に抗し、上下の差圧と自重によつて下降する。こ
の際、下部シリンダ室１２Ｂ内の油は逃し管１７
ｃを通つてオイルタンク１６に戻り、ばねＢとと
もに抵抗となつてピストン１２ａの急激な下降を
防止して脚体１０の下降速度を適度な速度にする
ため、危険がなく、しかも脚体１０の急激な接地
に伴つて生ずる衝撃を無くすることができるの
で、その衝撃に起因する機器の損傷や故障が防止
される。

脚体１０の下面が地面に接地した時に、早送り
用エアーバルブ２３を切り替えてパイプ２４を閉
じ、エアーポンプ駆動用エアーバルブ１９を開
き、エアーポンプ１７にエアーを送ると、エアー
ポンプ１７内のエアーシリンダ１７ｋ内に設けら
れたピストン１７ｍが上下に往復動し、接続管１
７ｄ内のピストンロツド１７ｊが往復動してオイ
ルタンク１６内のオイルを高圧で少量ずつ間欠的
に油圧シリンダ１２の上部シリンダ室１２Ａに送
る。この操作により、シリンダ棒１３は大きなシ
リンダ出力で地面に接地した脚体１０を押し、ト
レーラーの車体を上昇させる。この時もまた、下
部シリンダ室１２Ｂ内のオイルは逃し管１７ｃを
通じてオイルタンク１６に戻される。このためオ
イルタンク１６は小容量のもので良い。なお、前
述のように脚体１０が接地するまでの間、エアー
圧を直接エアータンク１６内に作用させてシリン
ダ棒１３の早送りを行うと、シリンダ棒１３を最
初からエアーポンプ１７を用いて下降させるより
も少量のエアーで下降できるのでエアーポンプ１
７の過大なエアー消費が防止される。

そして、トレーラーの車体上昇終了時に、ピン
Ａを第４図に示すように丸孔１４，１５に挿入し
て脚体１０の上下動を阻止してエアーポンプ駆動
用エアーバルブ１９を閉じると、トレーラーの荷
重は収納部１１と脚体１０が支持する。なお、地
面に接触する脚体１０が地面の凹凸等によつて多
少傾斜した場合でもゴムブツシユＤがその傾斜を
吸収するために、油圧シリンダ１２に負荷がかか
ることはない。

この状態からトレーラーを少し下降させてトラ
クターに連結する場合は、ピンＡを丸孔１４，１
５から引き抜き、減圧コツク２９により逃し弁１
７ａを開く。この操作よりトレーラーは自重とば
ねＢの付勢力で下降し、トラクターの連結器の上
に乗るが、この際、ピストン１２ａが上昇するの
で、上部シリンダ室１２Ａ内のオイルは逃しパイ
プ１７ｂを通り、オイルタンク１６に戻るととも
に、オイルタンク１６内のオイルが逃し管１７ｃ
を通じて下部シリンダ室１２Ｂに補給される。こ
こで逃し弁１７ａの解放を継続すると、ばねＢの
力によつて脚体１０が地面から離れて上昇し収納
部１１内に収納される。そして脚体１０が上昇し
終わつたならば逃し弁１７ａを閉じておく。な
お、オイルタンク１６の内部に送り込まれている
エアーはパイプ２２，２６とエアーチヤンバー２
７を介して大気に放出される。

以上のように補助脚を用いてトラクターの連結
作業を行うことができる。

「考案の効果」 以上説明したようにこの考案は、エアーバルブ
を開けてオイルタンクの上部からオイルタンク内
の油に空気圧をかけることによつて、油圧シリン
ダに低圧で急速に油を送り、脚体を早送りで下降
させて接地させることができる。しかもこの際、
下部シリンダ室から逃し管を通じてオイルタンク
内に戻るオイルと、脚体を上方に付勢するばねと
が抵抗となつて、脚体の急激な下降（落下）を防
止するので、安全かつ迅速に脚体を下降させるこ
とができる。

次に脚体が接地した場合、エアーポンプを作動
させてピストンロツドを上下に往復動させ、オイ
ルタンク内の油を連絡路に間欠的に給入し、油圧
シリンダの上部シリンダ室に高圧で間欠的に少量
ずつ送り、シリンダ棒と脚体を大きな力で下降さ
せることができるので、大重量のトレーラーも容
易に上昇させることができる。

即ちこの考案の装置によれば、上記のように脚
体が接地するまで脚体を早送りした後にエアーポ
ンプを作動させて脚体に強い力を加えることがで
きるので、脚体の下降時間を少なくしてトレーラ
ーとトラクターの交換作業時間を短縮できると同
時に、エアーポンプの作動を必要最低限に抑え、
圧力空気の使用量を少なくすることができ、トレ
ーラーの制御用の圧力空気等を用いるような場
合、非常に有利である。

また、トレーラーの車体に取り付けた収納部
に、オイルタンクと油圧シリンダと脚体とエアー
ポンプなどの補助脚昇降用の各機器を収納してい
るので、全体をコンパクトに収まり良くトレーラ
ーに設けることができる。その上、油圧シリンダ
には上部シリンダ室と下部シリンダ室とが設けら
れ、両シリンダ室ともオイルタンクに通じてい
て、ピストンが下降するときには下部シリンダ室
のオイルがオイルタンクに補給されるとともに、
ピストンが上昇するときはオイルタンク内のオイ
ルが下部シリンダ室に収容される構成となつてい
るので、オイルタンクは小容量のものでも良く、
全体をコンパクトに納めることができる。

更ににまた、脚体がばねによつて常時上方に付
勢された構成となつているために、圧、あるい
は、油圧系統に何等かの故障が生じても、トレー
ラーの走行中に脚体が下降して不測の事故などを
生じることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図はトレーラーに取り付けられた従来の一
般的な補助脚装置を示す側面図、第２図は本考案
に係る補助脚装置の構成図、第３図は本考案に係
る補助脚装置を示す一部断面図、第４図は脚体の
伸張時にピンを丸孔に入れた状態を示す一部断面
図である。 １……トレーラー、１０……脚体、１１……収
納部、１２……油圧シリンダ、１２ａ……ピスト
ン、１２Ａ……上部シリンダ室、１２Ｂ……下部
シリンダ室、１３……シリンダ棒、１６……オイ
ルタンク、１７……エアーポンプ、１７ａ……逃
し弁、１７ｂ……逃しパイプ、１７ｃ……逃し
管、２１……空気供給源、２３……エアーバル
ブ、Ｂ……ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トレーラー１の車体に取り付けられた収納部１
   １と、この収納部１１内に取り付けられたオイル
   タンク１６と、上記オイルタンク１６の下部にシ
   リンダ棒１３を上下方向に向けて固定された油圧
   シリンダ１２と、上記シリンダ棒１３の下端に接
   続された脚体１０と、シリンダ棒１３の上端に取
   り付けられて油圧シリンダ１２の内部を上部シリ
   ンダ室１２Ａと下部シリンダ室１２Ｂに区画する
   ピストン１２ａと、上記オイルタンク１６と油圧
   シリンダ１２の間に設けられてオイルタンク１６
   と上部シリンダ室１２Ａを連通する連絡路１６ｂ
   と、連絡路１６ｂに組み込まれてオイルタンク１
   ６側から上部シリンダ室１２Ａ側への流体の流れ
   を許容する逆止弁１６ｃ，１６ｄと、上記油圧シ
   リンダ１２の下部シリンダ室１２Ｂにオイルタン
   ク１６を連通した逃し管１７ｃと、逃し弁１７ａ
   を備えオイルタンク１６に上部シリンダ室１２Ａ
   を連通した逃しパイプ１７ｂと、上記逆止弁１６
   ｃと逆止弁１６ｄの間の連絡路１６ｂに連通して
   オイルタンク１６に付設された接続管１７ｄと、
   この接続管１７ｄに摺動自在に挿入されたピスト
   ンロツド１７ｊおよびピストンロツド１７ｊの上
   端に固定されたピストン１７ｍを有し、空気供給
   源２１に接続されてそのエアー圧によつてピスト
   ン１７ｍを往復動させるエアーポンプ１７と、オ
   イルタンク１６の内上部に空気供給源２１を連通
   するパイプ２２，２４と、上記パイプに組み込ま
   れてオイルタンク１６と空気供給源２１との連通
   およびオイルタンク１６と大気との連通を切り替
   えるエアーバルブ２３と、上記脚体１０に連結さ
   れて脚体１０を上方に牽引するばねＢとから成る
   トレーラー等における補助脚装置。