JPS643799B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS643799B2 JPS643799B2 JP55094027A JP9402780A JPS643799B2 JP S643799 B2 JPS643799 B2 JP S643799B2 JP 55094027 A JP55094027 A JP 55094027A JP 9402780 A JP9402780 A JP 9402780A JP S643799 B2 JPS643799 B2 JP S643799B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- shaft
- parallel
- motor
- height
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 claims description 10
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 11
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 4
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B23/00—Component parts of escalators or moving walkways
- B66B23/02—Driving gear
Landscapes
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエスカレータあるいは電動導路等の乗
客コンベアに係り、特に乗客コンベアの省設置ス
ペースを図るための機械室の構成に関する。
客コンベアに係り、特に乗客コンベアの省設置ス
ペースを図るための機械室の構成に関する。
最近の乗客コンベアは、省電力及び省スペース
のニーズに応えて駆動機の高効率化とコンパクト
化が進められている。なかでも、土地及び建屋空
間の有効活用を図り得る省スペースのニーズは、
乗客コンベアの輸送能力と日常の保守点検のため
のスペースを減じることなく達成すべき課題であ
り、乗客コンベア内部に収納される全ての機器が
対象となつている。
のニーズに応えて駆動機の高効率化とコンパクト
化が進められている。なかでも、土地及び建屋空
間の有効活用を図り得る省スペースのニーズは、
乗客コンベアの輸送能力と日常の保守点検のため
のスペースを減じることなく達成すべき課題であ
り、乗客コンベア内部に収納される全ての機器が
対象となつている。
従来の乗客コンベアは、第１図以下第５図に示
す構成となつている。
す構成となつている。
その主たる構成は、第１図に示した通り、乗客
を運ぶためのステツプ１及び移動手すり２が無端
状に配置され、それぞれに駆動車３及び４をもつ
て所定の速度に運転されるものである。さらに、
上方に設けられた機械室５にはモータ６ａと減速
機６ｂから成る駆動機６が配置され、この駆動機
６の歯車６ｃの回転を伝達するチエン７及びチエ
ン８によつてステツプ１及び移動てすり２のよう
な回動体が回転する仕組みになつている。なお、
上記の構成部品は、頑丈な本体枠９で支持され、
最終的には欄干１０や外装板１１で被われた状態
で設置されるものである。
を運ぶためのステツプ１及び移動手すり２が無端
状に配置され、それぞれに駆動車３及び４をもつ
て所定の速度に運転されるものである。さらに、
上方に設けられた機械室５にはモータ６ａと減速
機６ｂから成る駆動機６が配置され、この駆動機
６の歯車６ｃの回転を伝達するチエン７及びチエ
ン８によつてステツプ１及び移動てすり２のよう
な回動体が回転する仕組みになつている。なお、
上記の構成部品は、頑丈な本体枠９で支持され、
最終的には欄干１０や外装板１１で被われた状態
で設置されるものである。
従来の機械室５のスペースは、概ね次のような
理由から設定されてきている。
理由から設定されてきている。
全幅W1の設定は、ステツプ１の横幅Ｗ（約１メ
ートル）に対して駆動車３の歯幅と、この駆動車
３を固定するために必要な寸法を加算し、一般の
乗客コンベアでは1.5〜1.7メートル程度になつて
いる。
ートル）に対して駆動車３の歯幅と、この駆動車
３を固定するために必要な寸法を加算し、一般の
乗客コンベアでは1.5〜1.7メートル程度になつて
いる。
全高H1の設定は、駆動機６の高さＨにほぼ等
しく、一般に１〜1.2メートル程度になつている
が、この全高H1は次の理由から極めて重要であ
る。すなわち、乗客コンベアを設置する階床と階
床の高さをHH（第１図）とすれば、このHHか
ら全高H1を減じた高さ（HH―H1）が下階床に
おける通行人のための有効スペースとなるが、例
えばHH＝３メートルとした場合には、この有効
スペースが1.8〜２メートルとなり通行人に不便
な高さとなる。特に、HH＝３メートル以下では
通行が大幅に制限され、場合によつては乗客コン
ベアの設置が不可能になることさえある。従つ
て、この全高H1の寸法設定によつては、ユーザ
や乗客コンベア利用者の便利さを奪つてしまうこ
とになることから必要最少限に制限すべきことは
明白である。
しく、一般に１〜1.2メートル程度になつている
が、この全高H1は次の理由から極めて重要であ
る。すなわち、乗客コンベアを設置する階床と階
床の高さをHH（第１図）とすれば、このHHか
ら全高H1を減じた高さ（HH―H1）が下階床に
おける通行人のための有効スペースとなるが、例
えばHH＝３メートルとした場合には、この有効
スペースが1.8〜２メートルとなり通行人に不便
な高さとなる。特に、HH＝３メートル以下では
通行が大幅に制限され、場合によつては乗客コン
ベアの設置が不可能になることさえある。従つ
て、この全高H1の寸法設定によつては、ユーザ
や乗客コンベア利用者の便利さを奪つてしまうこ
とになることから必要最少限に制限すべきことは
明白である。
ここで、駆動機６が図示通り縦長（高さＨ＝１
メートル前後）となつている理由は、減速機構が
第４図のように縦長のウオームシヤフト６ｄにウ
オームギヤ６ｅが噛み合う、いわゆるウオーム減
速機となつていることにある。この場合、ウオー
ムシヤフト６ｄは、その下方で軸止めするための
構造物（ベアリングなど）や上端のモータ６ａが
加算されることによつて、省スペース上不適な縦
長構造物となつているものである。
メートル前後）となつている理由は、減速機構が
第４図のように縦長のウオームシヤフト６ｄにウ
オームギヤ６ｅが噛み合う、いわゆるウオーム減
速機となつていることにある。この場合、ウオー
ムシヤフト６ｄは、その下方で軸止めするための
構造物（ベアリングなど）や上端のモータ６ａが
加算されることによつて、省スペース上不適な縦
長構造物となつているものである。
一方、機械室５の内部には受電及び制御を行な
う電気器具箱１２や回転部に注油する給油器１３
などが所狭しと配置されるのが普通である。な
お、電気器具箱１２は建屋から電源をとる引込線
１４や駆動機に給電する電線１５、それに各種安
全装置や照明のための電源１６などが接続されて
いる。さらに、給油器１３からはパイプ１７，１
８及び１９などが分岐して各回転機に導かれてい
る。
う電気器具箱１２や回転部に注油する給油器１３
などが所狭しと配置されるのが普通である。な
お、電気器具箱１２は建屋から電源をとる引込線
１４や駆動機に給電する電線１５、それに各種安
全装置や照明のための電源１６などが接続されて
いる。さらに、給油器１３からはパイプ１７，１
８及び１９などが分岐して各回転機に導かれてい
る。
上記のような機械室５内の機器は全てステツプ
１の反転軌跡Ｑから離れて（駆動機６の場合は距
離ｌ）ステツプ１との干渉を避けるように効率よ
く配列される結果、日常の保守点検のために残さ
れたスペースは第２図に示したＳ部分のみとなり
保守員用の十分な作業空間を確保できない実情に
ある。
１の反転軌跡Ｑから離れて（駆動機６の場合は距
離ｌ）ステツプ１との干渉を避けるように効率よ
く配列される結果、日常の保守点検のために残さ
れたスペースは第２図に示したＳ部分のみとなり
保守員用の十分な作業空間を確保できない実情に
ある。
このため、保守点検時にのみ空間を広げる方法
として第５図のものが採用されている。
として第５図のものが採用されている。
すなわち、保守点検時には、電気器具箱１２を
持上げて建屋の床に立て、スイツチ類、抵抗器及
び開閉器など各種収納器具を点検するものであ
る。
持上げて建屋の床に立て、スイツチ類、抵抗器及
び開閉器など各種収納器具を点検するものであ
る。
この場合、電気器具箱１２も上記の駆動機６同
様縦長（ｈ＝１メートル前後）であることから建
屋床に立てた状態では転倒してしまうという不具
合がある。これの解決策としては、高さｈを極力
抑えて横あるいは幅を増すことも考えられるが、
従来の構造では駆動機６が本体枠９の高さいつぱ
いに配置され、さらに給油器１３もあることから
採用し得ず、保守員の作業性および安全性の面で
大きな欠点となつている。
様縦長（ｈ＝１メートル前後）であることから建
屋床に立てた状態では転倒してしまうという不具
合がある。これの解決策としては、高さｈを極力
抑えて横あるいは幅を増すことも考えられるが、
従来の構造では駆動機６が本体枠９の高さいつぱ
いに配置され、さらに給油器１３もあることから
採用し得ず、保守員の作業性および安全性の面で
大きな欠点となつている。
以上説明した従来の機械室６では高さＨが大な
るための建屋階床寸法の制限と通行の不便さ、さ
らには保守作業の欠点など乗客コンベアとして深
刻な課題を残していると言える。
るための建屋階床寸法の制限と通行の不便さ、さ
らには保守作業の欠点など乗客コンベアとして深
刻な課題を残していると言える。
この点にかんがみ、本発明は省設置スペース指
向でかつ保守作業の高効率化と安全性を確保する
ためになされたものである。
向でかつ保守作業の高効率化と安全性を確保する
ためになされたものである。
以下、本発明の一実施例を図にもとづき説明す
る。
る。
第６図以下第８図において、ステツプ１や移動
手すり２のような回動体、それに本体枠９、欄干
１０及び外装板１１などの構造物は従来と同様で
あるが、本発明では機械室５に配置される機器の
構成を変えることにより、機器の有効配置を可能
にしたことに特徴がある。その詳細は、第７図の
ように駆動機２０を構成する減速機をはすば歯車
２０ａ及び２０ｂを噛み合せ、各歯車軸が水平で
平行に配置され、しかも水平方向に並設された平
行軸歯車減速機とすると共に、この平行軸歯車減
速機の入力軸２０ｃを機械室内のステツプから離
れた位置側となるように構成し、この入力軸２０
ｃにモータ２３を横軸配置してその主軸２３ａを
接続して駆動機２０を構成し、この駆動機２０の
モータ２３の主軸２３ａが第２図のステツプの回
転軌跡Ｑを避けて該回転軌跡Ｑと平行となるよう
に配置する一方、この駆動機２０を機械室５内の
前記ステツプから離れた位置に設置し、かつ、こ
の駆動機２０のモータ２３の上方には横長に形成
した安定性のよい電気器具箱１２を設けてある。
なお、駆動機２０には従来と同様な歯車２２（従
来の歯車６ｃ相当）があり、この歯車２２からチ
エン７及び８を介してステツプ１や移動手すり２
に回転を与える仕組みになつている。
手すり２のような回動体、それに本体枠９、欄干
１０及び外装板１１などの構造物は従来と同様で
あるが、本発明では機械室５に配置される機器の
構成を変えることにより、機器の有効配置を可能
にしたことに特徴がある。その詳細は、第７図の
ように駆動機２０を構成する減速機をはすば歯車
２０ａ及び２０ｂを噛み合せ、各歯車軸が水平で
平行に配置され、しかも水平方向に並設された平
行軸歯車減速機とすると共に、この平行軸歯車減
速機の入力軸２０ｃを機械室内のステツプから離
れた位置側となるように構成し、この入力軸２０
ｃにモータ２３を横軸配置してその主軸２３ａを
接続して駆動機２０を構成し、この駆動機２０の
モータ２３の主軸２３ａが第２図のステツプの回
転軌跡Ｑを避けて該回転軌跡Ｑと平行となるよう
に配置する一方、この駆動機２０を機械室５内の
前記ステツプから離れた位置に設置し、かつ、こ
の駆動機２０のモータ２３の上方には横長に形成
した安定性のよい電気器具箱１２を設けてある。
なお、駆動機２０には従来と同様な歯車２２（従
来の歯車６ｃ相当）があり、この歯車２２からチ
エン７及び８を介してステツプ１や移動手すり２
に回転を与える仕組みになつている。
ここで、駆動機２０は、２ないし４個のはすば
歯車２０ａなど（例示のものは２個）を噛合せて
モータ２３の回転速度を減速するもので、モータ
２３の主軸２３ａと直結する入力軸２０ｃを備
え、この入力軸２０ｃを含む各歯車軸が水平方向
に並設されているので、その高さhaは従来のウオ
ームギヤ６ｅの直径程度となつている。なお、駆
動機２０の高さhaは普通の乗客コンベアに使用さ
れるもので約500ミリメートル程度に制限できる。
歯車２０ａなど（例示のものは２個）を噛合せて
モータ２３の回転速度を減速するもので、モータ
２３の主軸２３ａと直結する入力軸２０ｃを備
え、この入力軸２０ｃを含む各歯車軸が水平方向
に並設されているので、その高さhaは従来のウオ
ームギヤ６ｅの直径程度となつている。なお、駆
動機２０の高さhaは普通の乗客コンベアに使用さ
れるもので約500ミリメートル程度に制限できる。
これにより、本体枠９の高さＨからhaを減じた
実際寸法は概ね500ミリメートルとなり、この余
裕高さhb（H1−ha）のスペースに電気器具箱２１
を収納し、かつ側方には給油器２４を配置してあ
る。この場合、必要な機器を配置しても幅Ｌの余
裕が生じることから、この分電気器具箱２１の横
軸を増し、高さhcを減じて本体枠９の高さH1を
低くしている。そして保守時電気器具箱２１を建
屋床に置いた場合横軸に形成されていることから
安定感も大幅に向上することになる。
実際寸法は概ね500ミリメートルとなり、この余
裕高さhb（H1−ha）のスペースに電気器具箱２１
を収納し、かつ側方には給油器２４を配置してあ
る。この場合、必要な機器を配置しても幅Ｌの余
裕が生じることから、この分電気器具箱２１の横
軸を増し、高さhcを減じて本体枠９の高さH1を
低くしている。そして保守時電気器具箱２１を建
屋床に置いた場合横軸に形成されていることから
安定感も大幅に向上することになる。
また、平行軸歯車減速機の入力軸２０ｃをステ
ツプから離れた側に位置してモータ２３を接続し
ているので、ステツプとモータ２３との間には比
較的広い空間が生じ、保守作業を容易にすること
ができる。
ツプから離れた側に位置してモータ２３を接続し
ているので、ステツプとモータ２３との間には比
較的広い空間が生じ、保守作業を容易にすること
ができる。
以上説明したように本発明によれば、保守作業
の高効率化を安定性を確保し、省設置スペースを
図つた機械室の構成を提供できる利点がある。
の高効率化を安定性を確保し、省設置スペースを
図つた機械室の構成を提供できる利点がある。
なお、本発明は例示のものに限定されることな
く種々の応用例もある。
く種々の応用例もある。
例えば、駆動機２０の歯車ははすば歯車に限ら
ず平歯車でもよいし、最終時には水平配置の平行
軸歯車減速機と横軸配置のモータ２３を用いて本
体枠９の高さH1に対して駆動機２０の高さをほ
ぼ半分に制限し、かつこの駆動機２０のモータ２
３の上方に横長の電気器具箱２１などを配置した
ものであれば本発明と同様の効果を達し得る。
ず平歯車でもよいし、最終時には水平配置の平行
軸歯車減速機と横軸配置のモータ２３を用いて本
体枠９の高さH1に対して駆動機２０の高さをほ
ぼ半分に制限し、かつこの駆動機２０のモータ２
３の上方に横長の電気器具箱２１などを配置した
ものであれば本発明と同様の効果を達し得る。
第１図は従来の乗客コンベアの上部付近の斜視
図、第２図は第１図の要部を示した平面図、第３
図は第２図の―線に沿う側面図、第４図は駆
動機単体の内部を示した斜視図、第５図は第１図
の要部のみを示した斜視図、第６図以下は本発明
の一実施例をしたもので、第６図は従来の第１図
に相当する斜視図、第７図は従来の第４図に相当
する斜視図、第８図は従来の第５図に相当する斜
視図である。 １……ステツプ、２……移動手すり、５……機
械室、６，２０……駆動機、６ａ，２３……モー
タ、１２，２１……電気器具箱。
図、第２図は第１図の要部を示した平面図、第３
図は第２図の―線に沿う側面図、第４図は駆
動機単体の内部を示した斜視図、第５図は第１図
の要部のみを示した斜視図、第６図以下は本発明
の一実施例をしたもので、第６図は従来の第１図
に相当する斜視図、第７図は従来の第４図に相当
する斜視図、第８図は従来の第５図に相当する斜
視図である。 １……ステツプ、２……移動手すり、５……機
械室、６，２０……駆動機、６ａ，２３……モー
タ、１２，２１……電気器具箱。
Claims (1)
- １ 無端状に配列されて回動するステツプ及び移
動手すり等の回転体と、この回転体に回転力を与
えるためのモータ及び減速機を備えた駆動機と、
この駆動機と電気的に接続された電気器具箱と、
この駆動機及び電気機器箱等を収納する機械室等
を備えた乗客コンベアにおいて、前記減速機を平
行軸歯車減速機とし、この平行軸歯車減速機の各
歯車軸を水平方向に並設される構成とすると共
に、この平行軸歯車減速機の各歯車軸が前記ステ
ツプの回転軌跡と平行になるように設置し、前記
平行軸歯車減速機の入力軸を前記機械室内の前記
ステツプから離れた位置側となるように構成して
前記モータの軸を接続し、かつ前記電気器具箱を
横長に形成して前記モータの上方にモータ長手方
向に沿つて設置したことを特徴とする乗客コンベ
ア。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9402780A JPS5723574A (en) | 1980-07-11 | 1980-07-11 | Man conveyor |
| KR1019810001127A KR830005047A (ko) | 1980-07-11 | 1981-04-04 | 맨 컨베이어(man conveyer) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9402780A JPS5723574A (en) | 1980-07-11 | 1980-07-11 | Man conveyor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5723574A JPS5723574A (en) | 1982-02-06 |
| JPS643799B2 true JPS643799B2 (ja) | 1989-01-23 |
Family
ID=14099072
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9402780A Granted JPS5723574A (en) | 1980-07-11 | 1980-07-11 | Man conveyor |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5723574A (ja) |
| KR (1) | KR830005047A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0667494U (ja) * | 1993-03-08 | 1994-09-22 | 東洋運搬機株式会社 | ラム装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61138989A (ja) * | 1984-12-11 | 1986-06-26 | 三菱電機株式会社 | 表示装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4858547A (ja) * | 1971-11-22 | 1973-08-16 | ||
| JPS5511900U (ja) * | 1979-08-22 | 1980-01-25 |
-
1980
- 1980-07-11 JP JP9402780A patent/JPS5723574A/ja active Granted
-
1981
- 1981-04-04 KR KR1019810001127A patent/KR830005047A/ko not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0667494U (ja) * | 1993-03-08 | 1994-09-22 | 東洋運搬機株式会社 | ラム装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5723574A (en) | 1982-02-06 |
| KR830005047A (ko) | 1983-07-23 |
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