JPS644571Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車高調整装置に関し、特に、サスペ
ンシヨンのばね定数を多段に変更し得るようにし
た車高調整装置に関する。

車輛の懸架システムとしてのサスペンシヨン
は、そのばね定数が可変とされている方が車輛の
乗心地あるいは車輛の操縦安定性の上で好ましい
ものである。そして、ハイドロニユーマチツクサ
スペンシヨンのようにエアばねを有するサスペン
シヨンにおいては、エアばねのエア容量を可変と
することで容易にそのばね定数を変更し得ること
となり、そのため、第１図に示すような車高調整
装置の提案がなし得る。この提案によるときは、
サスペンシヨン１のエアばね１１のエア容量Vs
はダンパストロークによつて△Vsだけ変化する。
そして、エア源Ｐとの連通がメインバルブ２で遮
断されていてしかもサブバルブ３が連通している
ときは、エアばね１１のエア容量はエアタンク４
のエア容量Vtとの和すなわちVs＋Vtとなり、エ
アばね１１における容積変化△Vsは小さい比率
となり、ばね定数は所謂ソフトに変更される。一
方、サブバルブ３を遮断したときは、エアばね１
１のエア容量はVsのみとなり、その容積変化△
Vsは大きい比率となり、ばね定数は所謂ハード
に変更されることとなる。すなわち、第２図に示
すようにＸ軸にダンパストローク、Ｙ軸にエアば
ね力を設定すると、図中実線で示すように、ソフ
トなばね定数のときは緩い曲線となり、ハードな
ばね定数のときは急な曲線となるように、自在に
変更されることとなる。

しかしながら、サスペンシヨン１のエアばね１
１に外部のエア源Ｐからエアを供給して、積載に
よつて低くなつた車高を所望の高さまで調整した
りあるいは通常時より高い車高に調整したりする
と、エアばね１１等における初期の内圧が高く変
化されそのために、第２図中破線（積載時）およ
び一点鎖線（車高上げ）で示すようにエアばね力
すなわちばね特性が変化することとなり、好まし
い車輛の乗心地、操縦安定性が得られなくなる虞
れがある。

そこで、本考案は、サスペンシヨンのエアばね
に外部のエア源からの所望量のエアを供給して車
輛の積載時の車高調整あるいは通常より高い車高
への車高調整をしても、好ましいばね定数に変更
し得、しかもばね定数を変更する際に車高の変化
を伴なわない車高調整装置を提供することを目的
とする。

そして、この目的達成のため本考案の構成を、
エアばねを有して車高調整を可とし得るように形
成されたサスペンシヨンと、当該サスペンシヨン
のエアばねと外部に設けられたエア源との連通、
遮断を可とするメインバルブと、サスペンシヨン
とメインバルブとの間に配設されそれぞれに切換
バルブを有する複数のエアタンクと、当該エアタ
ンクとサスペンシヨン間に配設され各エアタンク
とサスペンシヨンのエアばねとの間の連通、遮断
を可とするサブバルブと、からなり、メインバル
ブの開閉操作によつてサスペンシヨンの伸縮を可
として車高調整をし得るとともに、サブバルブお
よび切換バルブの選択された開閉操作によつて車
高の変化を伴なうことなしにサスペンシヨンのば
ね定数を多段に変更し得るように形成されてなる
ことを特徴とするものである。

以下、図示した実施例に基づいて本考案を説明
する。

第３図に示すように、本考案に係る車高調整装
置は、サスペンシヨン１と、メインバルブ２と、
サブバルブ３と、エアタンク４，４′とを有し、
各エアタンク４，４′には切換バルブ５，５′が連
設されている。

サスペンシヨン１は、エアばね１１を有するも
のであつて、上端は車体側に下端は車輪側にそれ
ぞれ連結されているものである。そして、このサ
スペンシヨン１は、図示するところでは一本のみ
示されているが、四輪車輛の各輪を独立に懸架す
るものとして、四本の設定となつていること勿論
である。また、このサスペンシヨン１は、本実施
例にあつては、コイルばねを併設したハイドロニ
ユーマチツクサスペンシヨンからなるとしている
が、これに代えて、単にエアばね１１を主たる懸
架ばねとするものからなるとしても良いこと勿論
である。その場合には、エアばね１１を構成する
例えばゴムベローズ内のエア容量Vsを可変とす
ることにより、所望の車高調整をなし得るように
サスペンシヨン１が形成されていれば足りる。ま
た、本実施例のように、ハイドロニユーマチツク
サスペンシヨンからなる場合には併設されている
例えばコイルばねを伸縮して所望の車高調整がな
し得るように形成されているものであつてもよ
い。

メインバルブ２は、外部に配設されているエア
源Ｐとサスペンシヨン１のエアばね１１との連通
あるいは遮断を可とするものであつて、連通弁２
２と遮断弁２１とこの各弁をいずれかに切換える
ソレノイドからなる切換機構２３とからなつてい
る。従つて、このメインバルブ２を開閉操作すれ
ば、所望量のエアの供給あるいは吐出またはその
遮断が任意に行ない得る。なお、切換機構２３に
おけるソレノイドは手動によつて作動することと
してもよく、また、センサ検知によつて自動的に
作動するようにしてもよい。さらには、ソレノイ
ドの装備を排し、単に手動によつて各弁への切換
えが行ない得るようにしても良いこと勿論であ
る。

サブバルブ３は、サスペンシヨン１のエアばね
１１と後述する各エアタンク４，４′との間に配
設され、サスペンシヨンのエアばね１１と各エア
タンク４，４′との間におけるエアの連通あるい
は遮断を図るものである。そして、このサブバル
ブ３は、連通弁３１と遮断弁３２と各弁をいずれ
かに選択的に切換える切換機構３３とからなるも
のである。従つて、この切換機構３３を作動して
いずれかの弁への切換えをすることによつて、サ
スペンシヨン１のエアばね１１のエア容量Vsを
可変とすることを任意に行ない得ることとなる。

エアタンク４，４′は、一定容量Vt，Vt′のエ
アを収容しているもので、本実施例にあつては、
同一容量のものを二個配設していることとしてい
るが、これに代えて、同一容量のものを三個以上
あるいは異つた容量のものを二個または三個以上
としても良いこと勿論である。また、この各エア
タンク４，４′には、それぞれ切換バルブ５，
５′が連設されている。そして、この各切換バル
ブ５，５′には、各エアタンク４，４′とメインバ
ルブ２およびサブバルブ３間とのエアの連通を可
とする連通弁５１，５１′、その連通を遮断する
遮断弁５２，５２′および各弁への切換えを可と
する切換機構５３，５３′が形成されている。従
つて、切換機構５３，５３′を作動させてエアタ
ンク内とメインバルブ２およびサブバルブ３との
間のエアの連通を図つたり遮断したりすることが
任意に行ない得ることとなる。

なお、サブバルブ３における切換機構３３、切
換バルブ５，５′における切換機構５３，５３′
は、前記したメインバルブ２の切換機構２３とそ
の構成作用において異なるところはなく、その変
形例についても同様とすることができる。

以上のように構成された本考案に係る車高調整
装置の作動について、次に説明する。

先ず、予め設定された通常の車高のままで、サ
スペンシヨン１におけるばね定数のみを可変とす
る場合には次のようにする。

すなわち、メインバルブ２はこれを遮断弁２１
側にし、外部のエア源Ｐからのエアの供給を遮断
しておく。そして、所謂ハードなばね定数とする
場合にはサブバルブ３を遮断弁３２側にする。こ
れによつて、サスペンシヨン１のエアばね１１の
エア容量はVsは例えばベローズ内のみでの小さ
い容量△Vsの変化率に止まり、所望のハードな
ばね定数を得ることができる。

また、所望ソフトなばね定数とする場合には、
先ず、サブバルブ３を連通弁３１側にし、その上
で最もソフトにしたい場合には各エアタンク４，
４′に連設されている切換バルブ５，５′を連通弁
５１，５１′側にすることとする。これにより、
サスペンシヨン１のエアばね１１と各エアタンク
４，４′は連通されてエアばね１１のエア容量は
Vs＋Vt＋Vt′となり、極めて大きい容量の変化率
を呈することとなり、所望の極めてソフトなばね
定数を得ることが可能となる。

そして、前記二者の中間に該当するばね定数と
するには、いずれか一方のエアタンク４に連設さ
れた切換バルブ５のみを遮断弁５２側にし、他方
のエアタンク４′に連設された切換バルブ５′を連
通弁５１側にすることとすれば足りる。そして、
各エアタンク４，４′のいずれか一方が他方より
そのエア容量を大とするように異なつたエア容量
のエアタンク４，４′とすることとする場合には、
そのいずれかのエアタンク４，４′との連通ある
いは遮断を図ることによつてさらに多段のばね定
数に変更し得ることとなる。

そして、通常の車高より高い車高としたい場合
や積載によつて下つた車高を高く調整したい場合
には、メインバルブ２を連通弁２２側にしかつサ
ブバルブ３を連通弁３１側にした状態でサスペン
シヨン１のエアばね１１内に所望量のエアを供給
すれば足りる。そして、当初より高くなつた内圧
のエアばね１１となつたとしても、各エアタンク
４，４′との連通あるいはいずれか一方の連通を
図る等して所望のばね定数を選択することがで
き、ばね力の変更による車輛の乗心地の悪化ある
いは操縦性の不安定化を招来することを防止でき
ることとなる。更に、エアばね１１をハードなば
ね定数にした状態で車高調整した後にソフトなば
ね定数に変更する場合、サブバルブ３を利用する
ことによつて車高に変化を来たすことなくばね定
数を変えることができる。即ち、エアばね１１が
ハードなばね定数になつている状態において積載
量の変化等に応じて車高を高く調整した後、エア
ばね１１をソフトなばね定数に変更する場合、車
高調整によつて圧力が高くなつているエアばね１
１とこれより低圧のエアタンク４，４′とをいき
なり連通させたのではエアばね１１の圧力が低下
してしまい車高が低下することとなる。そこで、
先ずサブバルブ３を遮断弁３２側にしたまま、即
ち、エアばね１１と各エアタンク４，４′及びエ
ア源Ｐとの連通を遮断したままの状態にしておい
て、各エアタンク４，４′の切換バルブ５，５′を
連通弁５１，５１′側に切換える。そして、メイ
ンバルブ２を連通弁２２側に切換えて、エア源Ｐ
から各エアタンク４，４′にエアを供給し、各エ
アタンク４，４′内の圧力をエアばね１１と同圧
迄高めた後、メインバルブ２、及び、必要ならば
切換弁５，５′のうちの一方を遮断弁に切換える。
次いでサブバルブ３を連通弁３１側にしてエアタ
ンク４，４′の両方あるいは一方とエアばね１１
とを連通させる。これによつて、車高を低下させ
ることなしにエアばね１１のばね定数をソフトな
状態にすることができる。

以上のように、本考案によれば、通常の車高に
あつてもサスペンシヨンのばね定数を自在に変更
できるから、車輛の乗心地、操縦安定性を良好に
することができる。また、積載時に車高調整をし
たり、あるいは通常車高より高い車高に調整した
いような場合にも、所望のばね定数を多段に選択
することができる。しかも、エアサスペンシヨン
のエアばねを例えばハードなばね定数にした状態
で車高調整した後にソフトなばね定数に変更する
場合、サブバルブを利用することによつて車高に
変化を来たすことなくばね定数を変えることがで
きる。従つて、ばね定数の変更に伴なつて車高の
変化を来たすことなく車輛の好ましい乗心地ある
いは好ましい操縦安定性を維持することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車高調整装置を概略的に示す
図、第２図はばね特性の変化例を示す図、第３図
は本考案に係る車高調整装置を第１図と同様に示
す図である。 １……サスペンシヨン、２……メインバルブ、
３……サブバルブ、４，４′……エアタンク、５，
５′……切換バルブ、１１……エアばね、Ｐ……
エア源。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) エアばねを有して車高調整を可とし得るよう
   に形成されたサスペンシヨンと、当該サスペン
   シヨンのエアばねと外部に設けられたエア源と
   の連通、遮断を可とするメインバルブと、サス
   ペンシヨンとメインバルブとの間に配設されそ
   れぞれに切換バルブを有する複数のエアタンク
   と、当該エアタンクとサスペンシヨン間に配設
   され各エアタンクとサスペンシヨンのエアばね
   との間の連通、遮断を可とするサブバルブと、
   からなり、メインバルブの開閉操作によつてサ
   スペンシヨンの伸縮を可として車高調整をし得
   るとともに、サブバルブおよび切換バルブの選
   択された開閉操作によつて車高の変化を伴なう
   ことなしにサスペンシヨンのばね定数を多段に
   変更し得るように形成されてなることを特徴と
   する車高調整装置。 (2) サスペンシヨンはコイルばねを併設してなる
   実用新案登録請求の範囲第１項記載の車高調整
   装置。 (3) 複数のエアタンクはそれぞれ同一のエア容量
   を有するように形成されてなる実用新案登録請
   求の範囲第１項記載の車高調整装置。 (4) 複数のエアタンクはそれぞれ異なつたエア容
   量を有するように形成されてなる実用新案登録
   請求の範囲第１項記載の車高調整装置。