JPS644992Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は入出庫の容易性を図つた二段式複数列
駐車設備の改良に関するものである。

従来、例えば第１，２図に示すような鉄骨構造
組立の二段式複数列駐車設備があつた。この駐車
設備は、前後２本１組の柱１，１′を複数組等間
隔に地上に立設して各々上下二段の駐車空間２，
３をもつ駐車列に区画している。そして前・後柱
１，１′の上端間および隣接する後柱１′，１′の
上部間にそれぞれ縦梁４および横梁５を架設され
ている。各駐車列の下段駐車空間３前面に入出庫
口６を形成し、該下段駐車空間３には駐車列数よ
り１個少なく横行パレツト７を設け、また上段駐
車空間２には各駐車列毎に両側前・後柱１，１′
をガイドとして昇降可能に昇降パレツト８を設け
てある。

前記昇降パレツト８は前部左・右、後部左・右
にそれぞれ２本１組の昇降用チエン９，９′の一
端を係着し、該チエン９，９′は縦梁４に軸支し
たスプロケツト１０，１０′、後柱１′，１′上端
間に軸架せる回転軸１１に固定したスプロケツト
１２，１２、並びにカウンタウエイト１３に軸支
したスプロケツト１４，１４′を経て横梁５下面
に係着してある。

１５は前記回転軸１１に固定した大スプロケツ
ト、１６は横梁５上に据付けた減速機およびブレ
ーキ付の正・逆転モータで、出力軸端に固定した
小スプロケツト１７と前記大スプロケツト１６と
の間に無端チエン１８を巻掛けてある。

そして前記昇降パレツト８はモータ１６の駆動
による回転軸１１の回転により水平状態のまま
前・後柱１，１′に沿つて昇降し得るものである。

しかし、前述構成の駐車設備は２つの大きな問
題点を抱えている。その１つは、各駐車列の両側
に前柱１，１があるために入庫の際前後方向に車
両Ｗを真直ぐ向けた状態で直進しなければならな
いことである。この入庫操作は、入出庫口６に面
する道路１９の道幅が広い場合は問題とならない
が、道幅が狭い場合は何度も車両Ｗを前後進さ
せ、その度に煩雑なハンドルの切返し操作が必要
で、入庫操作時間が大巾に長くなる。このことは
出庫操作についても同様に言える。

もう１つの問題点は、昇降用チエン９，９′が
後方に垂れ下り、またカウンタウエイト１３も昇
降パレツト８の昇降に伴つて後方において上下動
することである。駐車設備の前・後方に道路をも
つような設置場所では、下段駐車空間３の前・後
部にそれぞれ入庫口と出庫口を設ける所謂「通り
抜け方式」が便利な場合がある。このような設置
例において、横行パレツト７に搭載の車両Ｗが出
庫する場合、前述昇降用チエン９，９′およびカ
ウンタウエイト１３が邪摩になつて出庫操作が困
難となる。

本考案は前述事情に鑑み、２つの駐車列が１区
画となるように前後１組の各組柱間隔を広げて各
駐車列毎に下段駐車空間の前部および後部に入出
庫口を形成するとともに下段駐車空間には全駐車
列数より１個少なく左右方向に移動可能な横行パ
レツトを設け、昇降パレツトに対するチエンスプ
ロケツト機構の昇降装置をすべて上方に配置し、
下段位置にある昇降または横行パレツト上に乗つ
た車両の前後方向への通り抜けを可能として入出
庫操作を容易となすことを目的とした、二段式複
数列駐車設備を提供せんとするものである。

以下、第３〜５図に示す実施例に基づき詳述す
る。説明の便宜上、第３図における左・右を
「左」・「右」、第４図における左・右を「前」・
「後」と呼称する。

２０は二段式複数列駐車設備で、前後２本１組
の柱２１，２１′を複数組等間隔に地上床Ｆに立
設して各々上下二段の駐車空間Ｕ，Ｄをもつ駐車
列Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３……を２駐車列１区画に区分
している。前記前柱２１，２１上端間および後柱
２１′，２１′上端間にはそれぞれ前・後部横梁２
２，２２′を架設してあり、さらに該前・後部横
梁２２，２２′間には上部駐車空間Ｕを各駐車列
毎に区分するように複数の縦梁２３を架設してあ
る。そして各駐車列毎に前記下段駐車空間Ｄの前
部および後部にそれぞれ入庫口Ｅと出庫口E′を形
成している。

２４は下段駐車空間Ｄに駐車列数より１個少な
く配置した横行パレツトで、下面４隅に軸支した
４個の車輪２５を地上床Ｆに左右方向に敷設した
前後１対のレール２６，２６に転動自在に係合さ
せ、各横行パレツト２４に設置した駆動源２７に
より左右方向に横行可能としてある。

２８は各駐車列毎に上段駐車空間に配置した昇
降パレツトで、片側側部の前・後端に突出して軸
支した鍔付ガイドローラ２９，２９′をそれぞれ
前・後柱２１，２１′の内側突出部に転動自在に
係合させ、該前・後柱２１，２１′をガイドとし
て昇降可能としてある。

３０は前記昇降パレツト２８用の昇降装置で、
以下の構成より成る。

３１は縦梁２３，２３の後端部間に軸受３２，
３２により左右水平に支承した回転軸で、左・右
部にそれぞれ２個１組の駆動スプロケツト３３，
３３′を固定し、中間部に大スプロケツト３４を
固定してある。

３５は前記後部横梁２２′に据え付けた駆動源
としての減速機およびブレーキ付正・逆転モータ
で、出力軸端に固定した小スプロケツト３６と前
記大スプロケツト３４との間に無端チエン３７を
巻掛け、前記モータ３５の駆動により前記回転軸
３１を回転させるごとくしてある。

３８，３８，３８′，３８′はそれぞれ左右１対
の昇降用チエンで、それぞれ一端を前記昇降パレ
ツト２８の前部左・右および後部左・右に固定
し、これらの固定地点の真上において縦梁２３の
内側面に適宜ブラケツトを介し軸支した支持スプ
ロケツト３９，３９′および前記駆動スプロケツ
ト３３，３３′を経て他端を左右１対の移動部材
４０の後端に固定してある。

４１は前記昇降用チエン３８，３８′の引取り
用チエンで、一端を前記移動部材４０の前端に固
定し、縦梁２３の前方内側面に適宜ブラケツトに
より軸支したガイドスプロケツト４２を経て他端
を連結具４３により前記支持スプロケツト３９と
駆動スプロケツト３３との間において前記昇降用
チエン３８に連結し、常時前記移動部材４０を前
方に引張るように保持し、前記駆動スプロケツト
３３，３３′から移動部材４０に向う昇降用チエ
ン３８，３８′部分を引取つている。また前記駆
動スプロケツト３３，３３′と支持スプロケツト
３９，３９′およびガイドスプロケツト４２との
距離は昇降パレツト２８の昇降距離より十分長い
ものとしてあり、昇降パレツト２８が上段の所定
位置に停止しているとき、前記移動部材４０およ
び連結具４３はガイドスプロケツト４２付近およ
び後方寄りのところに達しているように配置して
おく。

このように昇降用チエンは上部でループさせる
等して昇降パレツト２８より下には昇降装置が存
在せぬごとくしてある。

また前記横行パレツト２４および昇降パレツト
２８共、横断面凹形に形成して中央全域を車両Ｗ
の案内通路兼用の駐車区域２４ａ，２８ａとし、
該区域２４ａ，２８ａの前・後部を下り傾斜と
し、車両Ｗのパレツト２４，２８への乗り込みお
よびこれらからの乗り出しが容易となるようにし
てある。さらに前記区域２４ａ，２８ａの左・
右、前後部には車輪W₁が容易に乗り越えること
のできるような小さな突起２４ｂ，２４ｃ，２８
ｂ，２８ｃを突設してある。これは運転者が車両
Ｗをパレツト２４，２８に乗り込んだ際前・後輪
W₁が前側の突起２４ｂ，２８ｂを乗り越えると
きの２回の僅かな衝撃を感知して車両Ｗを所定位
置に停止することができるようにし、万一行き過
ぎた場合は前輪W₁が後側の突起２４ｃ，２８ｃ
に当つたことで所定位置に停止しなかつたことを
運転者に知らしめる役目を果す。

使用に際し、常時は第３，４図に示すごとく、
昇降パレツト２８はすべて上段駐車空間Ｕの所定
位置に停止している。また横行パレツト２４は最
右端の駐車列Ｒ１を除く各駐車列Ｒ２，Ｒ３……
に停止している。このとき各駐車列の入・出庫口
Ｅ，E′には何ら障害物もなくまつたくの解放状態
となつている。

この状態から、各横行パレツト２４への入庫に
際しては、車両Ｗは前方車路Ｐから入庫口Ｅを経
て所望横行パレツト２４へ乗り入れる。例えば駐
車列Ｒ２の横行パレツト２４への入庫の場合、車
両Ｗは第３図の下側二点鎖線矢印で示すごとく、
右方から左方に前進しながら駐車列Ｒ２付近に差
しかかつたところで右折して横行パレツト２４へ
乗り込めば、運転者は前柱２１をまつたく気にか
けることなく容易に入庫操作ができる。

また、この車両Ｗが出庫する場合は、前進しな
がら右折して後方車路P′に乗り出せば、駐車列
R₁と駐車列R₂の間には柱や昇降用チエン等がま
つたくないため、出庫操作が極めて容易である
（第３図上側二点鎖線矢印）。

次に駐車列Ｒ２の昇降パレツト８に対する入出
庫に際しては、先ず駐車列Ｒ２の横行パレツト２
４を右方に横行退避させた上で、駐車列Ｒ２のモ
ータ３５の駆動により昇降パレツト２８を下降さ
せ、該パレツト２８が地上床Ｆに接地したところ
で停止させる。この下降動作中に、移動部材４０
および連結具４３はそれぞれ第４図において二点
鎖線の位置まで移動する。

そして、昇降パレツト２８への入・出庫操作
は、前述横行パレツト２４の場合とまつたく同要
領である。但し、この入・出庫においては、昇降
用チエン３８，３８′が垂直に延びているが、こ
れらのチエン３８，３８′は昇降パレツト２８の
前・後端からかなり中央寄りにあるため、入・出
庫操作には何ら支障を来たさない。入出庫後は、
再びモータ３５を駆動させて昇降パレツト２８を
元の位置に上昇復帰させておく。

尚、前述実施例において、入庫口Ｅと出庫口
E′を下段駐車空間Ｄの前方と後方に規定したが、
これを逆の配置としてもよく、さらには入・出庫
口として特別に規定することなく、前方および後
方の両方を入・出庫兼用の出入口としてもよい。

また第３図の状態において、駐車列Ｒ１の空ス
ペースである下段駐車空間Ｄは、駐車設備２０不
使用の夜間等は一時的な予備駐車空間として利用
できる。

以上詳述せるごとく、本考案の駐車設備による
ときは、２つの駐車列を１区画として形成するよ
うに左右方向の柱間隔を広げたため、道幅の狭い
道路からでも斜め方向に車両を運転して入庫した
り斜め方向に乗り出せる。従つて従来のような煩
雑なハンドルの切返し操作が回避されるため入出
庫が非常に楽となり、入出庫時間も大巾に短縮さ
れる。また昇降パレツトに対する昇降装置を上段
駐車空間に納めたことにより、昇降パレツトが上
方の所定位置に停止しているときでも昇降装置の
チエン等は下段駐車空間の前・後部に垂れ下ると
いつたことがないため、前部および後部の柱間を
それぞれ入庫口と出庫口とした所謂「通り抜け方
式」が採用され、駐車設備の設置場所の適用範囲
が広くなる等、多くの効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１，２図は従来の二段式複数列駐車設備の正
面図と側面図、第３〜５図はいずれも本考案の実
施例を示すもので、第３図は二段式複数列駐車設
備の正面図、第４図は第３図の−矢視側面
図、第５図は昇降装置の詳細を示す斜視図であ
る。 図中、２０は二段式複数列駐車設備、２１は前
柱、２１′は後柱、２２，２２′は横梁、２３は縦
梁、２４は横行パレツト、２８は昇降パレツト、
３０は昇降装置、Ｕは上段駐車空間、Ｄは下段駐
車空間、Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３は駐車列、Ｅは入庫
口、E′は出庫口、Ｗは車両である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 上・下２段の駐車空間を形成した駐車列を２
   列１組として中間の柱を除いて区画するように
   前後１対の柱を左右に離間して地上床に立設
   し、前記前・後柱のそれぞれの上端間に前後１
   対の横梁を架設し、さらに前記前・後横梁間に
   は上段駐車空間を各駐車列毎に区画するように
   複数の縦梁を架設し、下部駐車空間の前・後部
   には各駐車列毎に入・出庫口を形成し、上段駐
   車空間には各駐車列毎に昇降可能な昇降パレツ
   トを配置し、前記横梁および縦梁には昇降装置
   を設置するとともに該装置から下方に導出した
   略同一速度で繰出され繰込まれる４本の昇降用
   チエンの下端を前記昇降パレツトの前・後、
   左・右部に固定して該パレツトを吊下し、前記
   昇降用チエンを上部でループさせる等して昇降
   パレツトより下には昇降装置が存在せぬごとく
   なしたことを特徴とする二段式複数列駐車設
   備。 (2) 前記昇降パレツトは、側部に設けたガイドロ
   ーラにより、前記前・後柱の内側をガイドとし
   て昇降するごとくした、実用新案登録請求の範
   囲第１項記載の二段式複数列駐車設備。 (3) 前記昇降装置は、前記縦梁の後端間に左右方
   向水平に支承した回転軸と、該回転軸の左・右
   部に固定した各々２個１組の駆動スプロケツト
   と、前記左・右縦梁のそれぞれ前・後部に軸支
   した支持スプロケツトおよび前部に軸支したガ
   イドスプロケツトと、一端をそれぞれ前記昇降
   パレツトの前・後、左・右部に固定し前記支持
   スプロケツトを経て前記駆動スプロケツトに巻
   掛けた前記昇降用チエンと、該チエンの左・右
   ２本１組として各組チエンの他端に固定した移
   動部材と、一端を前記移動部材に固定し前記ガ
   イドスプロケツトに巻掛け前記移動部材を前方
   水平に引取るように他端を前記前部支持スプロ
   ケツトと駆動スプロケツトとの間に水平に延び
   る前記昇降用チエンに係着した引取用チエン
   と、前記回転軸を正・逆転させるための駆動源
   とから成る、実用新案登録請求の範囲第１項記
   載の二段式複数列駐車設備。 (4) 前記駆動スプロケツトと前部支持スプロケツ
   トおよびガイドスプロケツトとの距離は、前記
   昇降パレツトの昇降距離以上とした、実用新案
   登録請求の範囲第３項記載の二段式複数列駐車
   設備。