JPS645653Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の前部車体構造、特にフロン
トピラーとカウルサイドパネルとの接合構造に関
するものである。

（従来技術） 一般に、車体の前後方向に設けられたカウルサ
イドパネルは、フロントピラーのピラーインナー
パネルにリヤ側が接合されるようになつている
（実開昭57−37089号公報参照）。

ところで、従来のかかる接合構造において、第
１図及び第２図に示すように、カウルサイドパネ
ル１の上端にはダツシユアツパーパネルおよびカ
ウルプレートアツパーパネルの各端縁フランジを
重ね合わせて接合するための平面フランジ１ａが
形成されており、この平面フランジ１ａはフロン
トピラー２の前端接合フランジ２ａの手前で終端
し、カウルサイドパネル１はフロントピラー２の
ピラーインナーパネル３の内側に廻り込んだ状態
でピラーインナーパネル３に接合されるようにな
つている。

この場合、カウルサイドパネル１の平面フラン
ジ１ａの終端部には、カウルサイドパネル１をフ
ロントピラー２のピラーインナーパネル３の内側
に廻り込ませるため、不可避的にノツチ４を入れ
ざるを得ず、このノツチ４のため、フロントピラ
ー２の前端接合フランジ２ａとカウルサイドパネ
ル１との間に隙間５が生じ、この隙間５から車室
側に雨水等が浸入するといつた問題があつた。

（考案の目的） 本考案の目的は、上記カウルサイドパネルのノ
ツチによつてフロントピラーの前端接合フランジ
とカウルサイドパネルの平面フランジとの間に形
成される隙間を確実に塞ぐことができる自動車の
前部車体構造を提供することにある。

（考案の構成） このため、本考案においては、カウルサイドパ
ネルの平面フランジとフロントピラーの前端接合
フランジとの間の隙間を覆うカバーフランジを、
フロントピラーのフロントピラーの前端接合フラ
ンジに連続して設けたことを特徴としている。

（考案の効果） 本考案によれば、カウルサイドパネルとフロン
トピラーとの間のシール性が向上し、雨水等の浸
入を防止することができ、防錆上有利なものとす
ることができるうえ、フロントピラーのカバーフ
ランジを、カウルサイドパネルの平面フランジに
重ねた状態で接合作業が行なえるので、接合作業
性も向上する。

（実施例） 以下、本考案の実施例を具体的に説明する。

第３図及び第４図に示すように、フロントピラ
ー１２は、ピラーアウターパネル１０の前端フラ
ンジ１０ａとピラーインナーパネル１１の前端フ
ランジ１１ａとが接合されてなる前端接合フラン
ジ１５と、ピラーアウターパネル１０の後端フラ
ンジ１０ｂとピラーインナーパネル１１の後端フ
ランジ１１ｂとが接合されてなる後端接合フラン
ジ１９とで閉断面状に形成れ、該フロントピラー
１２には、車体の前後方向に設けられたカウルサ
イドパネル１３のリヤ側が接合されるようになつ
ている。

このカウルサイドパネル１３の上端には、第５
図に示すように、外向きにほぼ直角に折曲された
平面フランジ１４が形成されており、この平面フ
ランジ１４のリヤ側は、フロントピラー１２の前
端接合フランジ１５の手前で終端している。この
平面フランジ１４には、具体的に図示しないが、
ダツシユアツパーパネルおよびカウルプレートア
ツパーパネルの各端縁が重ね合わされて接合され
ている。

一方、カウルサイドパネル１３の平面フランジ
１４の終端１４ａにノツチ１７を間にして連続す
るカウルサイドパネル１３の上部には、上記フロ
ントピラー１２のピラーインナーパネル１１の前
端側の断面形状に沿つて車体外方に略Ｖ字状に突
出する傾斜面部１８が形成され、この傾斜面部１
８がフロントピラー１２の前端接合フランジ１５
の内側に溶接接合されるとともに、カウルサイド
パネル１３の後端縁に沿つて設けた後端フランジ
２０がフロントピラー１２の後端接合フランジ１
９に溶接接合されている。

上記ノツチ１７によつて、カウルサイドパネル
１３の平面フランジ１４の終端１４ａとフロント
ピラー１２の前端接合フランジ１５との間に間隙
２１が生じており、この間隙２１は、フロントピ
ラー１２の前端接合フランジ１５によつて外側か
らカバーされる。

即ち、この前端接合フランジ１５には、傾斜面
部１５ａからカウルサイドパネル１３の平面フラ
ンジ１４の上面に沿つて間隙２１をカバーするよ
うに前方へ突き出す水平なカバーフランジ１５ｂ
が一体に形成されるとともに、このカバーフラン
ジ１５ｂに連続して平面フランジ１４の側縁側、
つまり車体外方から廻り込んで前端接合フランジ
１５の垂直部１５ｃに続く廻り込み部１５ｄが形
成されている。

そして、前端接合フランジ１５のカバーフラン
ジ１５ｂは、間隙２１をカバーした状態でカウル
サイドパネル１３の平面フランジ１４の上面に溶
接接合され、前端接合フランジ１５の垂直部１５
ｃはカウルサイドパネル１３に溶接接合されてい
る。

上記の構造とすれば、上記間隙２１は、フロン
トピラー１２の前端接合フランジ１５のカバーフ
ランジ１５ｂおよび廻り込み部１５ｄによつて上
方および外側から覆われることとなり、シール性
が向上して間隙２１からの雨水等の浸入を確実に
防止することができる。

また、カウルサイドパネル１３とフロントピラ
ー１２との接合に際しては、カウルサイドパネル
１３の平面フランジ１４とフロントピラー１２の
カバーフランジ１５ｂとを嵌合させた状態で接合
作業が行なえるので、接合作業性を良好なものと
することができる。

なお、上記実施例ではフロントピラー１２の前
端接合フランジ１５にカバーフランジ１５ｂを設
けた構成であつたが、ピラーアウターパネル１０
の前端フランジ１０ａまたはピラーインナーパネ
ル１１の前端フランジ１１ａのいずれか一方にカ
バーフランジを設ける構成としてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車の前部車体構造の内側か
らみた斜視図、第２図は第１図のフロントピラー
とカウルサイドパネルとの接合構造の拡大斜視
図、第３図は本考案に係るフロントピラーとカウ
ルサイドパネルとの接合構造の外側からみた拡大
斜視図、第４図は第３図のＩ−Ｉ断面図、第５図
はカウルサイドパネルの斜視図である。 １０……ピラーアウターパネル、１１……ピラ
ーインナーパネル、１２……フロントピラー、１
３……カウルサイドパネル、１４……平面フラン
ジ、１５……前端接合フランジ、１５ｂ……カバ
ーフランジ、１５ｄ……廻り込み部、１７……ノ
ツチ、１９……後端接合フランジ、２１……間
隙。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ピラーアウターパネルとピラーインナーパネル
   とで形成されたフロントピラーと車体前後方向に
   設けられたカウルサイドパネルとの接合構造にお
   いて、 上記カウルサイドパネルの上端には、車体外方
   に突出されカウルプレートアツパーパネルと接合
   される平面フランジが設けられ、該平面フランジ
   の終端にノツチを介して連続するカウルサイドパ
   ネルの上部には、車体外方に突出され上記フロン
   トピラーの前端接合フランジに接合される傾斜面
   部が形成されていて、カウルサイドパネルと上記
   フロントピラーの接合時に、カウルサイドパネル
   の平面フランジとフロントピラーの前端接合フラ
   ンジとの間に生ずる隙間を覆うカバーフランジ
   が、フロントピラーの前端接合フランジに連続し
   て設けられていることを特徴とする自動車の前部
   車体構造。