JPS646981B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、鉄道車両にブレーキ力を付与する
ブレーキユニツト、特に、自動隙間調整機構を備
えたブレーキユニツトに関する。

従来のこの種のブレーキユニツトとしては、特
公昭50−35992号公報に開示されるブレーキユニ
ツトがあるが、まず、このブレーキユニツトにつ
いて、第８図乃至第１１図に基づいて説明する。
支点ピン１によつて枠体２に回転自在に軸支され
た制動レバー３の上方は、図外のブレーキシリン
ダと連結されているので、該制動レバー３の下方
は、ブレーキシリンダの作動に伴つて、支点ピン
１を中心として前後方向へ回転移動自在となつて
いる。そして、該制動レバー３の下方に形成され
た円孔４内には、２分割ブシユ５が圧入されてい
る。該ブシユ５の各分割部には球面凹部が形成さ
れ、外面が球面をなしている軸受６と球面接触し
ている。軸受６には円孔７が設けられ、この円孔
７の軸心は支点ピン１の軸心と直角で該支点ピン
１の下に位置しており、第８図に示す位置におい
ては円孔４の軸心と鋭角の関係にある。円孔７内
には内部に雌ねじを形成したスリーブ８が嵌入さ
れている。そして、該スリーブ８内には後端に雄
ねじが形成された押棒９が相対的に前後動自在に
螺合されている。又、該押棒９の前端は、上端を
枠体２に回転自在に軸支された図外の吊り具の下
端にピン１０で軸支された図外の制輪子が連結さ
れている。このような構成からなるブレーキユニ
ツトにおいて、ブレーキシリンダに圧力流体が供
給されると、制動レバー３が支点ピン１を中心に
回転して、スリーブ８、押棒９及び制輪子を前方
へ押して、制輪子の前方に位置する図外の車輪踏
面を押圧しブレーキを作用させ、逆に、ブレーキ
を弛める際には、ブレーキシリンダ内の圧力流体
を排出することによつて、図外の復帰機構により
制動レバー３を支点ピン１を中心に逆回転させ、
スリーブ８、押棒９及び制輪子を後方へ移動させ
る。

このような動作の繰り返しによつて、制輪子の
制動面が摩耗すると、押棒９の前方への移動量は
制動作用毎に増大する。従つて制輪子が摩耗して
その後制動作用をしても、押棒９やブレーキシリ
ンダのピストンを同じ移動距離に維持するため
に、ブレーキユニツトには、以下に詳述する自動
隙間調整機構が設けられている。

この自動隙間調整機構は、前記押棒９の雄ねじ
及び該雄ねじと螺合する雌ねじを内部に形成した
スリーブ８に加えて、ラチエツト歯車１１、爪１
２及び前記制動レバー３と爪１２を連結する駆動
機構から構成される。

ラチエツト歯車１１は、スリーブ８の外周に外
嵌されているのでスリーブ８と一体となつて回転
する。このラチエツト歯車１１の両側は隙間調整
環１３に溝型に設けられた両壁に接し、該環１３
は一対のスリーブ軸受１４を介してスリーブ８と
共に動くように該スリーブ８に取付けられる。爪
１２は、第９図に示すように、その一端がピン１
５で回転自在に取付けられ、このピン１５の両端
はある間隔をもつた一対のリンク１６の左端寄り
に支持される。このリンク１６の中間はピン１７
によつて隙間調整環１３に形成された腕１８に回
転自在に支持される。一対のリンク１６の右端寄
りで該リンク１６は作動桿１９の上端とピン２０
で揺動自在に接続される。作動桿１９は、隙間調
整環１３に取付けた摩耗ブシユ２１を滑動可能に
貫通しており、前記リンク１６はピン１７を中心
にして、作動桿１９に外嵌しているばね２２によ
つて、左回りに回転するように付勢されている。
又、一端が作動桿１９に貫通して固定されている
歯押え２３の他端はラチエツト歯車１１に圧接し
て、ラチエツト歯車１１の自由回転を阻止してい
る。作動桿１９の下部は、隙間調整用の主動桿２
４と連結されている。該主動桿２４はベルクラン
クレバー２５にピン２６によつて回転自在に支持
されている。又、該ベルクランクレバー２５には
ピン２７によつてローラ２８が回転自在に取付け
られ、このローラ２８は、隙間調整環１３に形成
された平面２９に接し、このローラ２８と平面２
９の接触線はベルクランクレバー２５の支点とな
る。隙間調整ローラ取付座３０は枠体２の一方の
側壁にボルト３１で取付けられ、その上端にはロ
ーラ３２がピン３３によつて回転自在に支持され
ている。そして、このローラ３２は、ベルクラン
クレバーの腕３４に形成された円孤面３５に接し
このレバー２５がローラ２８と平面２９間の接触
線で構成される前記支点の周りに回転する時ロー
ラ３２はこの円孤面に沿つて転る。

爪１２の下端にはカム面３６と爪尖端３７が形
成され、該爪１２の中間部は下端を前記隙間調整
環１３と同一体の垂直腕３８に支持された第１ば
ね39の上端と連結しているので、該第１ばね３９
は爪１２のカム面３６がラチエツト歯車１１の３
つの歯に接する図示した位置へ隙間調整機構の各
部材を通常押しやる。

次に、上述のような構成からなる従来のブレー
キユニツトの隙間調整の動作について説明する。

ブレーキを作動させる際に、制動レバー３が支
点ピン１を中心として右回転すると、自動隙間調
整機構を構成する隙間調整環１３、ラチエツト歯
車１１、爪１２、リンク１６、作動桿１９及び主
動桿２４は押棒９とスリーブ８が前方へ動くとき
同時に前方へ動く。ローラ３２はベルクランクレ
バー２５の腕３４の円孤面３５に接し且つこのロ
ーラ３２は枠体２に固定された取付座３０にピン
３３で回転自在に取付けられている。その結果、
ローラ３２とピン３３は枠体２に関し動くことが
できない。従つて、ローラ３２は第１０図で腕３
４の左方への動きを抑える。更に、ローラ２８は
同時に前方へ動く隙間調整環１３に形成された平
面２９に接する。よつて、ローラ３２は隙間調整
環１３の平面２９とローラ２８の間の接触線の回
りに第８図と第１１図で右回りにベルクランクレ
バー２５を回転させ、この時このローラ３２は隙
間調整環１３、ラチエツト歯車１１、爪１２、リ
ンク１６、作動桿１９及び主動桿２４の前方への
移動に応動して腕３４の円孤面３５に沿つて転
る。ベルクランクレバー２５のピン２６で主動桿
２４と連結されているので、ベルクランクレバー
２５のこの右回りは主動桿２４を下方へ動かす。
この主動桿２４の下動は作動桿１９を下方へ押し
下げ、更に、この作動桿１９の下動はピン２０で
連結したリンク１６をピン１７の回りに第９図で
右回りに回転させる。このリンク１６の他端には
ピン１５で爪１２が回転自在に取付けられている
ので、このリンク１６の右回転は爪１２を第９図
で上方へ動かし、従つて爪１２のカム面３６はラ
チエツト歯車１１の歯の上を滑る。このラチエツ
ト歯車１１は前方へ制動レバー３で動かされる２
分割ブシユ５に支持されたスリーブ８とキー８ａ
によつて一体となつているためこの状態では回転
できない。制輪子摩耗が規定値以上でなければカ
ム面３６と爪尖端３７は歯４０を通過して該歯４
０と隣りの歯４１の間に爪尖端３７が位置するほ
ど十分な距離を上昇しない。その結果、制動がこ
の状態で弛められると、爪１２はラチエツト歯車
１１を回転させずに第１ばね３９によつて元の位
置に戻り、この第１ばね３９は爪１２をピン１５
の回りに第９図で左回りに押しやりブレーキ作用
中歯に沿つて滑る当該歯の端にカム面３６を接触
維持する。

しかし、ブレーキ作用中、ラチエツト歯車１１
の歯４１の外端を爪尖端３７が通過するほど十分
に制輪子が摩耗すると、爪尖端３７は歯４０と歯
４１の間に止まる。爪尖端３７がこの位置になる
と、爪１２は第１ばね３９の作用によりその後ブ
レーキ弛めでラチエツト歯車１１とスリーブ８を
回転させる。押棒９は制輪子と吊り具に接続され
ているので回転しないために、押棒９と螺合して
いるスリーブ８はねじ戻され、よつて制輪子を車
輪踏面の方向へ動かして制輪子の摩耗から生じた
隙間をつめる。

上述のような従来のブレーキユニツトよると、
ブレーキ作用中、すなわち、ブレーキシリンダか
らのブレーキ力を受けてスリーブ８、押棒９、自
動隙間調整機構が一体となつて前進して制輪子が
車輪踏面に押し付けられている状態のとき、車両
の振動、軸ばねのたわみにより車輪と台車枠との
相対的な位置関係のずれが生じると、前記スリー
ブ８、押棒９、自動隙間調整機構が台車枠に取付
けられている関係上、上記相対的な位置関係のず
れは結局車輪踏面と制輪子の間の隙間のずれにな
つて表れる。そのため、前記の説明における爪尖
端３７は、制輪子が摩耗していないにもかかわら
ず、一歯を乗り越えて歯４０と歯４１の間に止ま
る。爪尖端３７がこの位置に止まると、ブレーキ
弛めでスリーブ８を回転させて押棒９すなわち制
輪子を車輪踏面の方向へ動かして制輪子と車輪踏
面との間の隙間をつめる。しかし、該隙間は制輪
子が規定値以上に摩耗していないにもかかわらず
つめられたものであるから、通常の設定値よりも
小さくなつている。制輪子と車輪踏面の間の隙間
は、ブレーキシリンダのストローク、制動レバー
３の長さ等に影響を与え、大き過ぎるとブレーキ
ユニツトの大型化、ブレーキ応答性の低下、空気
消費の増大化を招くため、必要最上限に小さく設
定されている。従つて、この必要最小限に小さく
設定された値よりも更に隙間が小さくなる前記従
来のブレーキユニツトにおいては、走行中の振動
や積車、空車時の軸ばねのたわみにより、制輪子
が車輪踏面に接触する欠点を有している。

この発明は、このような事情に鑑みてなされた
ものであつて、車輪踏面に制輪子が接触してブレ
ーキが作用すると同時に自動隙間調整を停止する
構造とすることにより、走行中の振動や積車、空
車時の軸ばねのたわみに影響を受けることなく常
に設定された値の間隙を保持させることを目的と
する。

この発明の特徴とするところは、前記従来のブ
レーキユニツトにおいて、前後方向に貫通する内
孔を有しブレーキシリンダ出力を受ける調整体を
本体内に前後動自在に設け、該調整体の内孔を後
方の小径内孔とその前方の大径内孔とから構成
し、該調整体の内孔に前記スリーブを前後動自在
に嵌入し、前記スリーブの中途部に大径部を設
け、該スリーブ大径部前端に第１かさ歯を形成
し、該スリーブの大径部前方に、前記調整体の前
端に取付けられて該調整体と一体的に前後動する
ラチエツト歯車を回転自在に外嵌し、該ラチエツ
ト歯車の後端に前記第１かさ歯に噛合する第２か
さ歯を形成し、前記調整体の大径内孔内に、その
前端をスリーブ大径部の段部に当接し且つその後
端を調整体の小径内孔と大径内孔との間の段部に
当接させて予圧縮した第２ばねを装着し、該第２
ばねの予圧縮による押圧力を設定ブレーキ力に相
当させ、前記調整体に伝達されるブレーキシリン
ダ出力が前記予圧縮による押圧力よりも大きくな
ることにより該調整体が第２ばねを圧縮させてス
リーブに対し前方に相対移動した時に前記第１か
さ歯と第２かさ歯との噛合が解除されるように構
成したところにある。

この発明の実施例について以下図面の記載に基
づいて説明する。

尚、前記従来のブレーキユニツトと共通する構
成部材については、同符号を付してその説明を省
略する。

まず、第１図乃至第４図に示すこの発明の第１
の実施例について説明する。

この発明のブレーキユニツトは、前記従来のブ
レーキユニツトが具備するスリーブ８、押棒９、
ラチエツト歯車１１、爪１２、第１ばね３９に加
えて、ブレーキユニツト本体内において前後動自
在に設けられると共に、その内孔に前記スリーブ
８を前後動自在に嵌入した調整体４２、スリーブ
８に形成した第１かさ歯４３、該第１かさ歯４３
に噛合するラチエツト歯１１に形成した第２かさ
歯４４、調整体４２とスリーブ８の間に予圧縮し
て装着した第２ばね４５を主構成要素とする。

前記スリーブ８の後方（車輪と反対側）は、軸
受６の円孔７に嵌入されると共に、後方端には軸
受６の後方移動を阻止する止め輪４６がスリーブ
８から外れ出ないための止めナツト４７とともに
設けられている。この止めナツト４７は、図外の
手動回転機構と接続されている。又、軸受６の前
方（車輪側）には、スペーサ４８がスリーブ８に
前後動自在に外嵌されている。そして、該スペー
サ４８よりも更に前方に位置するスリーブ８の中
途部には後方端外周に歯４９を形成した大径部５
０が形成されると共に、該大径部５０よりも更に
前方にはラチエツト歯車１１が回転自在に外嵌さ
れている。前記調整体４２は、前後方向に貫通す
る内孔５１を有し、該内孔５１内にはスリーブ８
を前後動自在に嵌入している。更に、該調整体４
２の外周に設けた第２図に示す腕５２は、調整体
４２が前後方向に移動自在であるが回転不能とな
るように制動レバー３に接続されている。前記調
整体４２の内孔５１の後方に形成した小径内孔５
３には前記大径部５０の歯４９が嵌入され、内孔
５１の前方に形成した大径内孔５４にはスリーブ
８の大径部５０に外嵌している第２ばね４５が嵌
入されている。該第２ばね４５は、その後端はす
べり座金５５を介して小径内孔５３と大径内孔５
４が形成する段部５６に当接し、その前端はスリ
ーブ８の前方外周に設けた段部としての止め金５
７にすべり座金５８を介して当接することによつ
て、その予圧縮による押圧力が設定ブレーキ力に
相当するようになつている。又、調整体４２に
は、前記大径部５０の歯４９をばね５９によつて
押圧する歯押え６０が設けられており、これによ
つて、スリーブ８は車両の振動等による自由回転
を阻止されている。前記ラチエツト歯車１１に面
するスリーブ８の大径部５０の前端には第１かさ
歯４３が形成されると共に、該第１かさ歯４３と
噛合う第２かさ歯４４がラチエツト歯車１１の後
端に形成されている。更に該ラチエツト歯車１１
は、調整体４２と一体となつてスリーブ８の外周
を前後動できるようにその前方端をスリーブ８に
外嵌した押え板６１を介して調整体４２に止めボ
ルト６２によつて固定されている。この結果、ラ
チエツト歯車１１は第１かさ歯４３と第２かさ歯
４４が噛み合つていない時には単独でスリーブ８
に対して回転できるが、前後動は調整体４２と一
体でなければできない。押棒９の軸心と直角方向
の中心線を有する調整体４２の側方に形成した円
筒穴６３内には、作動棒６４が上下動自在に嵌入
されている。この作動棒６４の上端には、第４図
に示すように、調整体４２に固定した止め輪６５
によつて上方移動を阻止されているばね受６６に
上端が当接しているばね６７の下端が当接してい
るので、作動棒６４は下方へ付勢されている。そ
して、該作動棒６４にはボルト６８によつて爪リ
ンク支え６９が固定されている。この爪リンク支
え６９の内部には、上端をピン７０で回転自在に
固定した爪リンク７１が設けられている。更に該
爪リンク７１の内部には、爪１２の歯を前記ラチ
エツト歯車１１に面するようにして爪１２がピン
７２によつて回転自在に固定されると共に、該爪
１２の一端側と爪リンク７１の一端側の間には、
爪１２の上方側がラチエツト歯車１１に当接する
方向に回転付勢するばね７３が設けられ、更に、
爪リンク７１の他端側と爪リンク支え６９の間に
は、前記ばね７３の回転付勢力に勝る回転付勢力
を有する第１ばね３９が設けられているので、結
局、爪１２はその下方側がラチエツト歯車１１に
当接するようにピン７２を中心にして第３図にお
いて時計回り方向へ回転付勢される。又、作動棒
６４がばね６７によつて最下方位置へ付勢されて
いる状態、すなわち、ブレーキの弛め状態におい
て、爪１２の下方側がラチエツト歯車１１に当接
しないように、調整体４２の内部に回転自在に固
定したローラ７４に爪リンク７１のラチエツト歯
車１１側の下方傾斜部７５が乗り上げるようにな
されていると共に、爪１２の上方側がばね７３の
回転付勢力によつてラチエツト歯車１１に当接し
ないように調整体４２の内部には爪１２の回転を
阻止するストツパーピン７６が設けられている。
又、前記作動棒６４の下端の調整体４２よりの突
出部７７には、ローラ７８がピン７９により回転
自在に固定されると共に、該ローラ７８の下方に
は、制動レバー３の下方に固定した腕８０が位置
している。

上記構成からなるこの発明の第１の実施例の動
作について説明する。

まず、手動隙間調整について説明する。ブレー
キの弛め状態において、制輪子の取替え等を行う
場合には、押棒９の後方端に設けた止めナツト４
７を図外の手動回転機構を介して回転させる。こ
れにより、該止めナツト４７と固定しているスリ
ーブ８も回転する。この時、爪リンク７１の下方
傾斜部７５がローラ７４に乗り上げているために
ピン７０を中心としてラチエツト歯車１１と反対
側へ回転移動した位置で静止していると共に、爪
１２がピン７６によつてばね７３による回転付勢
力が阻止されているために、ラチエツト歯車１１
の歯と爪１２の歯の各々は噛み合うことができな
い状態となつているので、スリーブ８の回転は容
易に行うことができる。歯押え６０のばね５９の
付勢力による大径部５０の歯４９への押圧は、ほ
の場合妨げとはならない。このスリーブ８の回転
によつて、スリーブ８内に形成した雌ねじと螺合
している雄ねじを有する押棒９が、前後方向に移
動し、従つて、この押棒９の先端に固定した図外
の制輪子と車輪踏面の間の隙間を調整することが
できる。

次に、自動隙間調整機構による調整について説
明する。

最初に、制輪子と車輪踏面の間の隙間が、設定
値内である時のブレーキ作用時の動作について説
明する。

ブレーキシリンダに圧力流体を供給することに
よつて、支点ピン１を中心として制動レバー３の
下方を前方へ回転移動させると、スペーサ４８、
調整体４２、第２ばね４５、スリーブ８、押棒９
へと順次ブレーキシリンダ出力が伝達される。ま
た、該制動レバー３の下方に固定した腕８０は、
ローラ７８を介して作動棒６４、該作動棒６４に
固定した爪リンク支え６９を押し上げる。する
と、爪リンク支え６９にピン７０によつて回転自
在に固定されている爪リンク７１も上昇するの
で、その下方傾斜部７５もローラ７４から次第に
外れてゆく。このため、爪リンク７１は第１ばね
３９の押圧力によつて次第にラチエツト歯車１１
方向へ移動しつつ上昇し、遂には、爪１２がラチ
エツト歯車１１と完全に当接するまで回転する。
この爪リンク７１の移動に伴い、爪１２の歯はラ
チエツト歯車１１の外周の歯の背に沿つて滑る。
ラチエツト歯車１１は、その後端に形成した第２
かさ歯４４がスリーブ８の大径部５０の前端に形
成した第１かさ歯４３と噛み合つており、しか
も、スリーブ８はその大径部５０に形成した歯４
９が歯押え６０によつて自由回転を阻止されてい
るので、この爪１２の歯との滑り当接によつては
回転しない。押棒９の先端の制輪子が、車輪踏面
と接触することによつて、ブレーキ力が第２ばね
４５の力よりも大きくなると、つまり調整体４２
に伝達されるブレーキシリンダ出力が第２ばね４
５の予圧縮による押圧力よりも大きくなると、制
動レバー３から２分割ブシユ５、軸受６、スペー
サ４８を介して調整体４２が前方へ押されるの
で、第２ばね４５は圧縮されて、スペーサ４８は
遂には大径部５０の後方端に当接する。ラチエツ
ト歯車１１は調整体４２と共に前方へ移動するた
めに、このスペーサ４８の大径部５０の後方端へ
の当接によつて、爪１２の各歯がラチエツト歯車
１１の一歯を乗り越えない状態のまま第２かさ歯
４４と第１かさ歯４３の噛み合いが外れて、ラチ
エツト歯車１１は単独でスリーブ８に対して回転
自在となる。従つて、これより後の作動棒６４の
移動すなわち爪１２の移動はラチエツト歯車１１
と一体に行われるので爪１２の各歯はラチエツト
歯車１１の一歯を乗り越えない状態を持続する。

ブレーキの弛め時においても、所定のブレーキ
力に戻るまでの間、すなわち、第２かさ歯４４と
第１かさ歯４３が噛み合う迄の間は、爪１２とラ
チエツト歯車１１が一体となつて移動するため
に、作動棒６４のばね６７の押圧力による下降す
なわち爪１２の下降と共にラチエツト歯車１１も
前記とは逆回転して追随する。このため、第２か
さ歯４４と第１かさ歯４３が再び噛み合つた状態
におけるラチエツト歯車１１と爪１２の当接位置
は、第２かさ歯４４と第１かさ歯４３の噛み合い
が外れた状態における当接位置、すなわち、爪１
２の各歯はラチエツト歯車１１の一歯を乗り越え
ない位置である。そして、更に作動棒６４が下降
すると、爪リンク７１の下方傾斜部７５がローラ
７４に当つて滑つて乗り上げ次第にラチエツト歯
車１１から離れ、従つて、爪１２もラチエツト歯
車１１から離反するので、隙間調整は行われな
い。このとき、爪１２の上方はばね７３によつて
ラチエツト歯車１１方向へ付勢されているが、ピ
ン７６によつてその回転を阻止されるため、爪１
２の各歯はラチエツト歯車１１の各歯と当接しな
い状態を維持したまま次のブレーキ作用を待機す
る。

このように、ブレーキ力が発生してからの押棒
９の前方移動によるラチエツト歯車１１の回転
は、スリーブ８の回転とは無関係となるので、隙
間調整は行われないのである。

制輪子と車輪踏面との間の隙間が、設定値以上
である時のブレーキ作用時の動作について説明す
る。

この場合においては、押棒９の前方移動距離が
前記設定値以内の場合と比較して増加するため
に、作動レバー３の下方の支点ピン１を中心とす
る回転角度が増加し、その結果、作動棒６４及び
爪１２は前記よりも上方へ移動するので、爪１２
の歯はラチエツト歯車１１の一歯を乗り越える。
ブレーキ力が第２ばね４５の力よりも大きくなつ
て、ラチエツト歯車１１がスリーブ８に対して単
独回転自在となつた場合にも、前記したのと同様
の理由によつて、この一歯を乗り越えた状態を持
続する。

爪１２の歯がラチエツト歯車１１の一歯を乗り
越えた状態においてブレーキが弛められると、作
動棒６４、爪リンク支え６９、爪リンク７１及び
爪１２が、ばね６７の力によつて下降する際に、
ラチエツト歯車１１を第３図で時計回り方向へ回
転させる。この時、ラチエツト歯車１１は、第２
かさ歯４４と第１かさ歯４３が噛み合つているこ
とから、スリーブ８と一体となつているので、ス
リーブ８も時計回り方向へ回転する。しかし、こ
のスリーブ８内の雌ねじと螺合する雄ねじを外周
に形成している押棒９の先端には、図外の吊り具
に固定された制輪子を連結しているので、押棒９
はスリーブ８と共に回転しない。従つて、押棒９
は押棒９に対してスリーブ８が回転したねじのピ
ツチ分だけ前方へ押しだされるので、隙間調整が
可能となるのである。

このようにして、規定値分だけ制輪子が摩耗す
る毎に、押棒９がスリーブ８の前方へ押し出され
て、制輪子と車輪踏面の間の隙間が設定値となる
ように自動調整されるのである。

この発明の第２の実施例は、第５図乃至第７図
に示される。

この第２の実施例が前記第１の実施例と異なる
ところは、支点ピン１を中心に回転する制動レバ
ー３に代えて、図外のブレーキシリンダによつて
上下動するくさび８１によつて、スリーブ８、押
棒９、自動隙間調整機構を一体となつて前後動さ
せる点であるが、この相異に基因してその構成も
異なるので、その異なる点のみを説明し、他の同
一構成については同符号を付して説明を省略す
る。

くさび８１の傾斜作用面８２に当接するローラ
８３が調整体４２に設けられている。該調整体４
２の後端には、スリーブ８を中心穴に嵌入したつ
ば部８４が形成されている。該つば部８４は、く
さび８１によるブレーキ力が第２ばね４５の力よ
りも大きくなつた時、スリーブ８の大径部５０の
後端に当接して、それ以上の調整体４２のスリー
ブ８に対する前方移動を阻止するためのもので、
第１の実施例のスペーサ４８に相当するものであ
る。又、爪リンク支え６９、作動棒６４等は、水
平方向に移動自在に調整体４２に取付けられてい
る点のみが異なるだけで、その構成及び作用は同
一である。尚、作動棒６４の調整体４２よりの突
出部７７にピン７９で回転自在に固定したローラ
７８は、調整体４２の前後動に伴い図外のブレー
キユニツトの枠体に固定した傾斜ガイド８５に案
内される。

このような構成からなるこの発明の第２の実施
例のブレーキユニツトによると、ブレーキ作用開
始時において、くさび８１がブレーキシリンダの
作用によつて下降するに従い、該くさび８１の傾
斜作用面８２に当接するローラ８３が前方へ押さ
れるので、調整体４２も同時に前方へ移動する。
この調整体４２の前方移動に伴い、作動棒６４の
ローラ７８が傾斜ガイド８５に乗り上げてゆくの
で、作動棒６４が第６図及び第７図で右方へ移動
して、第１の実施例と全く同様に隙間調整機構を
作動させる。ブレーキの弛め時の場合は、調整体
４２が図外のばねによつて元の後方位置へ復帰さ
せられる点が前記第１の実施例と異なるだけで、
他の作用効果はすべて同じである。

以上の説明からも明らかなように、この発明の
ブレーキユニツトによると、ブレーキ力が設定値
を越えるとラチエツト歯車１１とスリーブ８の連
結を解除するために、ブレーキ作用中に車両の振
動や積車、空車時の軸ばねのたわみによつて、車
輪と台車枠との相対的な位置関係のずれが生じて
車輪踏面と制輪子の間の隙間距離が大きくなつた
場合であつても、これらに影響を受けることな
く、正確な隙間調整を行うことが可能となる。こ
のため、車輪踏面と制輪子の間の隙間を必要最小
限に設定しても、制輪子が車輪踏面に接触する危
険性はなくなる。更に、このように隙間を必要最
小限に設定できることにより、ブレーキシリンダ
のストロークの短縮化、制動レバーやくさびの長
さの短縮化を図ることができるので、ブレーキユ
ニツトの小型化、ブレーキ応答性の向上、空気消
費の節約という効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図はこの発明の第１の実施例を
示し、第１図は要部縦断面図、第２図は第１図の
−線断面図、第３図は第１図の−線断面
図、第４図は第３図の−線断面図、第５図乃
至第７図はこの発明の第２の実施例を示し、第５
図は要部縦断面図、第６図は第５図の−線断
面図、第７図は第６図の−線断面図、第８図
乃至第１１図は従来のブレーキユニツトを示し、
第８図は要部縦断面図で且つ第９図の−線断
面図、第９図は第８図の−線断面図、第１０
図は第９図の−線方向の一部省略正面図、第
１１図は第１０図のXI−XI線断面図をそれぞれ示
す。 ８……スリーブ、９……押棒、１１……ラチエ
ツト歯車、１２……爪、３９……第１ばね、４２
……調整体、４３……第１かさ歯、４４……第２
かさ歯、４５……第２ばね、５０……大径部、５
１……内孔、５３……小径内孔、５４……大径内
孔、５６……段部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 本体内に回転自在に且つ前後動自在に設けら
   れ、ブレーキシリンダ出力が伝達されて前後動す
   るスリーブと、該スリーブ内に相対的に前後動自
   在に螺合され、本体前方へ突出し吊り具に軸支さ
   れた前端に制輪子が連結された押棒と、前記スリ
   ーブと共に回転するようにスリーブ外周に外嵌さ
   れたラチエツト歯車と、前記スリーブの前後動に
   応動自在に設けられ、ラチエツト歯車外周の歯に
   沿つて移動する爪と、該爪をラチエツト歯車外周
   の歯に押圧する第１ばねと、を備えたブレーキユ
   ニツトにおいて、 前後方向に貫通する内孔を有し前記ブレーキシ
   リンダ出力を受ける調整体を本体内に前後動自在
   に設け、該調整体の内孔を後方の小径内孔とその
   前方の大径内孔とから構成し、該調整体の内孔に
   前記スリーブを前後動自在に嵌入し、前記スリー
   ブの中途部に大径部を設け、該スリーブ大径部前
   端に第１かさ歯を形成し、該スリーブの大径部前
   方に、前記調整体の前端に取付けられて該調整体
   と一体的に前後動するラチエツト歯車を回動自在
   に外嵌し、該ラチエツト歯車の後端に前記第１か
   さ歯に噛合する第２かさ歯を形成し、前記調整体
   の大径内孔内に、その前端をスリーブ大径部の段
   部に当接し且つその後端を調整体の小径内孔と大
   径内孔との間の段部に当接させて予圧縮した第２
   ばねを装着し、該第２ばねの予圧縮による押圧力
   を設定ブレーキ力に相当させ、前記調整体に伝達
   されるブレーキシリンダ出力が前記予圧縮による
   押圧力よりも大きくなることにより該調整体が第
   ２ばねを圧縮させてスリーブに対し前方に相対移
   動した時に前記第１かさ歯と第２かさ歯との噛合
   が解除されるように構成したブレーキユニツト。