JPS647061Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案はインタ・デフ（インタアクスルデイフ
アレンシヤル）付ダンデムアクスルの潤滑装置の
改良に関するものである。

＜従来の技術＞ エンジンで回転される一本のプロペラシヤフト
によつて、前後に設けられた２本のアクスルが駆
動されるいわゆるタンデムアクスルにおいては、
上記２本のアクスル間の回転差の影響をなくすた
めのインタ・デフは、通常両アクスルの内、フロ
ント側の比較的高い個所に設けられており、従つ
て上記インタ・デフへ円滑な潤滑を行うことは非
常に難しい。

そこで例えば実公昭51−29417号公報に示され
たインタアクスルデイフアレンシアル付タンデム
アクスルの潤滑装置のように、リングギヤが配置
されたＡ室と、Ａ室に取付けられ内部にトランス
フアギア（パワデバイダギヤ）が配置されたＢ室
と、Ｂ室に取付けられ内部にインタ・デフが配置
されたＣ室からなるタンデムアクスルにおいて、
前記Ａ室と前記Ｃ室を連結する樋状の潤滑油通路
を形成するとともに、前記Ｂ室とＣ室を連結する
樋状の第２の潤滑油通路を設け、インタ・デフへ
の潤滑油の供給量を増加させようとするものがあ
る。

上記構成によりＣ室内には樋を介して潤滑油が
供給されるわけであるが、その供給量は前記リン
グギヤおよびパワデバイダギヤの回転に依存する
ものであるから、低速走行時には両ギヤの回転が
低く、Ｃ室、即ちインタ・デフへの潤滑の供給が
十分でなく潤滑不良を生じ易い。したがつてＢ室
内の潤滑油のレベルを高く保持する必要がある
が、このレベルを高くした状態を保持すると、今
度は高速走行時にパワデバイダギヤの回転による
猛烈な撹拌により潤滑油の温度が上昇して了うこ
とになる。

このような潤滑油温度の上昇は、当然のことな
がら潤滑油の性状を変化させ、遂には潤滑油とし
ての機能を果たすことが困難となる危険がある。

これを解決せんとして特開昭48−1556号公報に
示された発明の如く、通常の差動歯車減速装置に
おいて歯車箱内の油量を、高速回転時には自動的
に少なくし、低速回転時には自動的に多くするこ
とにより、常に良好な潤滑を行わせることを目的
として、歯車箱に、歯車の高速回転にともなう油
温の上昇を感熱器で検知して歯車箱内の油を導入
させてためる油量調節タンクを設置したものがあ
る。

＜考案が解決しようとする問題点＞ しかしながら前記特開昭公報に示されたもので
は、リングギヤがかきあげる不定量の潤滑油を感
熱器が開いたとき歯車箱にあけた導入口から油量
調節タンクに取り込もうとするので、油量の調節
が難かしいと同時に、前記感熱器は油量調節タン
ク内に設置され、歯車箱内で実際に循環している
潤滑油の温度によらず上記タンクの油温で作動す
るので作動が不正確となる欠点がある。

本考案は上記に鑑み、インタ・デフ付タンデム
アクスルの潤滑において、油温を正確に捉え、且
つ油量の調節を容易且つ確実にして潤滑油の劣化
を効果的に防止せんとするを目的とする。

＜問題点を解決するための手段＞ 上記目的を達成するための本考案の構成は、リ
ングギヤ室Ａとパワデバイダギヤ室Ｂとインタデ
フギヤ室Ｃとを上記順序に連設し、前記リングギ
ヤ室Ａ及びパワデバイダギヤ室Ｂの潤滑油を両室
のギヤの回転により掬い上げ、樋１１によりイン
タデフギヤ室Ｃに供給せしめるようにしたタンデ
ムアクスルの、前記パワデバイダギヤ室Ｂのリン
グギヤ室Ａとの仕切壁における低油温時パワデバ
イダギヤ７の一部とともに潤滑油に侵漬される位
置に形成した開口部１８に、パワデバイダギヤ室
Ｂ内の高油温時上記開口部１８を開口して該室Ｂ
内の潤滑油を前記リングギヤ室Ａへ還流する感熱
弁Ｖを設けてなるものである。

＜作用＞ 前記のように構成されたインタデフ付ダンデム
アクスルは、リングギヤ６の回転によつて室Ａ内
の潤滑油１０を掬い上げて前記樋１１の一端に供
給して室Ｃ内に導入するとともに、パワデバイダ
ギヤ７によつて室Ｂ内の潤滑油１０も樋１１を介
して室Ｃ内に導入して室Ｃ内のインタデフギヤ８
を充分に潤滑する。インタデフギヤ８を潤滑した
油はオーバフロー通路から室Ｂへ流入する。

車両が高速走行してパワデバイダギヤ７により
室Ｂ内に貯溜された潤滑油１０が撹拌され、油温
が所定量よりも上昇した場合には、感熱弁Ｖが開
口部１８を開口し、室Ｂ内の潤滑油１０が室Ａ内
に還流され油量が減少するから、前記撹拌による
油温上昇を防止できる。

再び、車両が中速または低速走行となつて潤滑
油１０の油温が所定値より下がれば、感熱弁Ｖが
開口部１８を閉じてＣ室から流入する潤滑油が貯
溜される。

＜実施例＞ 本考案装置を装着すべきインタ・デフ付タンデ
ムアクスルの基本的構成は、第１図に示すように
アクスルハウジング１の後部に後部カバー１ａ
が、また前部にキヤリア２が各々固定され、この
キヤリア２の前部にギヤハウジング３が、またそ
の前方にケース４が固定され、これらによつて室
Ａ，Ｂ，Ｃがそれぞれ構成されている。

前記室Ａ内にはダンデムアクスルのフロント側
アクスル５が貫通され、このアクスル５にはリン
グギヤ６が設けられている。また室Ｂ内には前記
リングギヤ６と歯車結合したパワデバイダギヤ７
が設けられ、さらに室Ｃ内には入力軸９より動力
を受け、これを前記パワデバイダギヤ７及びリヤ
側アクスル（図示せず）と連結した中間軸９′に
伝達するインタデフギヤ８がそれぞれ設けられて
いる。

前記室ＡおよびＢ内には潤滑油１０が収容され
ており、この潤滑油１０にリングギヤ６及びパワ
デバイダギヤ７の各下方部分が侵漬されている。
そして室Ａの前部を構成するキヤリア２及び室Ｂ
を構成するギヤハウジング３の各内部上側方に
は、前記リングギヤ６及びパワデバイダギヤ７に
よつて掬い上げられた油１０を室Ｃに輸送するた
めの樋１１が設けられている。

第２図はキヤリア２を構成する壁２ａを貫通さ
せて本案感熱弁Ｖを設けた構造を示すもので、こ
の弁Ｖはリングギヤ室Ａとパワデバイダギヤ室Ｂ
とを仕切る壁２ａにおける、低油温時にパワデバ
イダギヤ７とともに潤滑油に侵漬される位置に開
口された開口部１８に設けられており、上記感熱
弁Ｖはボルト１５によつて壁２ａに固定され、サ
ーモスタツト本体１２によつて移動する弁体１３
が弁座１４に対して所定の油温以下では圧接状態
となり、所定の油温以上では離反状態となるよう
に構成されている。

前記弁Ｖは室Ｂ内の油温が所定値よりも低い場
合には第２図のように閉止状態にあるので、室Ａ
のリングギヤ６の回転により室Ｃに供給された潤
滑油がオーバフローして室Ｂ内に貯溜され、この
室Ｂ内に貯溜された潤滑油をパワデバイダギヤ７
により樋１１で再び室Ｃに導入することにより室
Ｃ内のインタデフギヤ８に十分に給油できる。

第３図は室Ｂ内に貯溜された潤滑油１０の油温
が所定値よりも上昇した場合の状態を示すもの
で、この状態においては、サーモスタツト本体１
２の作用でこれの中央に設けられている軸１６に
対してサーモスタツト本体１２を後退させ、この
サーモスタツト本体１２に固定されている弁体１
３の後部でバネ１７を押し縮める。この状態にお
いては、弁体１３は弁座１４から遠ざかるので、
室Ａと室Ｂとの間の壁２ａの潤滑油１０の通路が
大きく開口することとなり、即ち開口部１８が開
かれて室Ｂ内の潤滑油１０が室Ａ内に還流するこ
ととなる。

これにより、室Ｂ内の潤滑油量を所定のレベル
に下げ、室Ｂ内のパワデバイダギヤ７による撹拌
が避けられ、撹拌による油温上昇を防止できる。

上記のように構成されたインタデフ付ダンデム
アクスルは、リングギヤ６の回転によつて室Ａ内
の潤滑油１０を掬い上げて前記樋１１の一端に供
給して室Ｃ内に導入するとともに、パワデバイダ
ギヤ７によつて室Ｂ内の潤滑油１０も樋１１を介
して室Ｃ内に導入して室Ｃ内のインタデフギヤ８
を充分に潤滑する。インタデフギヤ８を潤滑した
油はオーバフロー通路から室Ｂへ流入して貯溜さ
れ、開口部１８を塞ぐ感熱弁Ｖを侵漬する。

車両が高速走行してパワデバイダギヤ７により
室Ｂ内に貯溜された潤滑油１０が撹拌され、油温
が所定量よりも上昇した場合には、感熱弁Ｖにお
けるサーモスタツト本体１２の作用でこれの中央
に設けられている軸１６に対してサーモスタツト
本体１２を後退させ、このサーモスタツト本体１
２に固定されている弁体１３の後部でバネ１７を
押し縮め、弁体１３を弁座１４から遠ざけて室Ａ
と室Ｂとの間の壁２ａの潤滑油１０の通路、即ち
開口部１８を開口する。したがつて室Ｂ内の潤滑
油１０が室Ａ内に還流され油量が減少するから、
前記撹拌による油温上昇が防止される。

再び、車両が中速または低速走行となつて潤滑
油１０の油温が所定値より下がれば、感熱弁Ｖの
サーモスタツト本体１２によつて弁体１３を弁座
１４に対して圧接せしめ、即ち開口部１８を閉じ
てＣ室から流入する潤滑油が貯溜される。

＜効果＞ 以上のように本考案はリングギヤ室とパワデバ
イダギヤ室とインタデフギヤ室とを上記順序に連
設し、前記リングギヤ室及びパワデバイダギヤ室
の潤滑油を両室のギヤの回転により掬い上げ、樋
によりインタデフギヤ室に供給せしめるようにし
たタンデムアクスルの、前記パワデバイダギヤ室
のリングギヤ室との仕切壁における低油温時パワ
デバイダギヤの一部とともに潤滑油に侵漬される
位置に形成した開口部に、パワデバイダギヤ室内
の高油温時上記開口部を開口して該室内の潤滑油
を前記リングギヤ室へ還流する感熱弁を設けてな
るので、車両の低、中速走行時などパワデバイダ
ギヤ室内の潤滑油温が所定値以下のときは、感熱
弁を閉じてリングギヤ室及びパワデバイダギヤ室
の潤滑油を両室のギヤの回転により掬い上げ、樋
によりインタデフギヤ室に充分供給できるととも
に、車両の高速走行時などでパワデバイダギヤに
よる該室内の潤滑油の高速撹拌により油温が所定
値以上となつたときは、感熱弁を開いてパワデバ
イダギヤ室内の潤滑油をリングギヤ室へ還流せし
め、高速撹拌をなくして潤滑油の劣化を防止でき
る。また、その際前記感熱弁はパワデバイダギヤ
室のリングギヤ室との仕切壁における低油温時パ
ワデバイダギヤの一部とともに潤滑油に侵漬され
る位置に形成した開口部に設けられていることに
より、油温が所定値以下のときはパワデバイダギ
ヤによる掬い上げが充分行われ、また前記所定値
を越えたときの感熱弁の油温感知と油量調節が正
確に行われ、更に感熱弁が開けばパワデバイダギ
ヤはその歯先がほとんど潤滑油に接しなくなるの
で、潤滑油の高速撹拌とそれによる油の劣化が完
全に防止される効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はインタアクスルデイフアレンシヤル付
ダンデムアクスルの概略構造を示す断面図であ
る。第２図はパワデバイダギヤ室とリングギヤ室
との間の壁に開口部を形成して感熱弁を設けた部
分を示す断面図で、この弁が閉止した状態を示し
ている。第３図は前記弁が潤滑油の温度上昇によ
り開弁して潤滑油を還流させる状態を示す断面図
である。 Ａ……リングギヤ室、Ｂ……パワデバイダギヤ
室、Ｃ……インタデフギヤ室、２ａ……壁、５…
…ダンデムアクスル、６……リングギヤ、７……
パワデバイダギヤ、８……インタデフギヤ、９…
…入力軸、１０……潤滑油、Ｖ……感熱弁、１１
……樋、１２……サーモスタツト本体、１３……
弁体、１４……弁座、１８……開口部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リングギヤ室とパワデバイダギヤ室とインタデ
   フギヤ室とを上記順序に連設し、前記リングギヤ
   室及びパワデバイダギヤ室の潤滑油を両室のギヤ
   の回転により掬い上げ、樋によりインタデフギヤ
   室に供給せしめるようにしたタンデムアクスル
   の、前記パワデバイダギヤ室のリングギヤ室との
   仕切壁における低油温時パワデバイダギヤの一部
   とともに潤滑油に侵漬される位置に形成した開口
   部に、パワデバイダギヤ室内の高油温時上記開口
   部を開口して該室内の潤滑油を前記リングギヤ室
   へ還流する感熱弁を設けてなるインタ・デフ付ダ
   ンデムアクスルの潤滑装置。