JPS647082Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS647082Y2 JPS647082Y2 JP19712783U JP19712783U JPS647082Y2 JP S647082 Y2 JPS647082 Y2 JP S647082Y2 JP 19712783 U JP19712783 U JP 19712783U JP 19712783 U JP19712783 U JP 19712783U JP S647082 Y2 JPS647082 Y2 JP S647082Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylindrical body
- whistle
- horn
- vehicle
- generating device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000007664 blowing Methods 0.000 claims description 5
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Aerodynamic Tests, Hydrodynamic Tests, Wind Tunnels, And Water Tanks (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の詳細な説明〕
本考案は、鉄道車両用警笛発生装置の笛音変化
防止装置に関する。
防止装置に関する。
鉄道車両（機関車、気動車、電車等）におい
て、車両の運行に際しては、安全と危険防止のた
め、警笛を設置するよう義務づけられており、か
つ該警笛は常に生常に作動しなければならないと
されている。
て、車両の運行に際しては、安全と危険防止のた
め、警笛を設置するよう義務づけられており、か
つ該警笛は常に生常に作動しなければならないと
されている。
第１図は、従来の鉄道車両用警笛発生装置の概
略説明図で、同図において、１は笛体、２は皿
板、３は押棒、４はナツト、５はシリンダ、６は
シリンダ蓋、７は袋ナツトをそれぞれ示し、それ
ら部材は図示の如く配設されて警笛発生装置Ａを
形成し、車体Ｂの適所に設置されている。
略説明図で、同図において、１は笛体、２は皿
板、３は押棒、４はナツト、５はシリンダ、６は
シリンダ蓋、７は袋ナツトをそれぞれ示し、それ
ら部材は図示の如く配設されて警笛発生装置Ａを
形成し、車体Ｂの適所に設置されている。
この従来の警笛発生装置Ａは、警笛指令を受け
ると、笛圧P2の空気は矢印１′，２′のルートの
通路を経て、外部に笛音を発生するようになつて
いる。この従来装置では、車両進行中（特に高速
において）警笛指令を受けると、皿板２とシリン
ダ５とのすき間から笛音が発生させられるので
あるが、車両走行風圧P1により該笛音が打消さ
れ、所定の笛音が得られないか、あるいは、その
音色が変つてくるという欠点があるばかりでな
く、皿板２とシリンダ５とのすき間のセツトの
仕方により、笛音が変化するため、該セツトの調
整が困難であるという不具合点があつた。
ると、笛圧P2の空気は矢印１′，２′のルートの
通路を経て、外部に笛音を発生するようになつて
いる。この従来装置では、車両進行中（特に高速
において）警笛指令を受けると、皿板２とシリン
ダ５とのすき間から笛音が発生させられるので
あるが、車両走行風圧P1により該笛音が打消さ
れ、所定の笛音が得られないか、あるいは、その
音色が変つてくるという欠点があるばかりでな
く、皿板２とシリンダ５とのすき間のセツトの
仕方により、笛音が変化するため、該セツトの調
整が困難であるという不具合点があつた。
本考案は、上記従来装置の欠点や不具合点を解
消することを目的として提案されたもので、空気
吹出し部材と、同吹出し部材の吹出し口の前方に
所定のすき間を保つて配置されたシリンダとを有
し、車体外部に設置される鉄道車両用警笛発生装
置において、一端を開口し他端を閉鎖した筒状体
により前記警笛発生装置を囲繞し、且つ筒状体の
開口端を車体の進行方向に向けて配置したことを
特徴とする鉄道車両用警笛発生装置の笛音変化防
止装置に係るものである。
消することを目的として提案されたもので、空気
吹出し部材と、同吹出し部材の吹出し口の前方に
所定のすき間を保つて配置されたシリンダとを有
し、車体外部に設置される鉄道車両用警笛発生装
置において、一端を開口し他端を閉鎖した筒状体
により前記警笛発生装置を囲繞し、且つ筒状体の
開口端を車体の進行方向に向けて配置したことを
特徴とする鉄道車両用警笛発生装置の笛音変化防
止装置に係るものである。
以下、第２図乃至第４図ａ，ｂに示す実施例を
より本考案につき具体的に説明する。
より本考案につき具体的に説明する。
第２図及び第３図において、Ａは上記従来の警
笛発生装置Ａと同一構造の警笛発生装置で、第３
図に示すように車体Ｂの適所に設置されており、
警笛指令を受けると、該従来装置と同様に、矢印
１′，２′に示すようなルートの通路を経て、空気
が外部に流れて、笛音を発生するようになつてい
る。
笛発生装置Ａと同一構造の警笛発生装置で、第３
図に示すように車体Ｂの適所に設置されており、
警笛指令を受けると、該従来装置と同様に、矢印
１′，２′に示すようなルートの通路を経て、空気
が外部に流れて、笛音を発生するようになつてい
る。
８は一端に開口部Ｄを有し、他端が閉鎖された
円筒体で、該円筒体８は上記警笛発生装置Ａ全体
を同心的に囲繞するとともに、その一端開口部Ｄ
が、車両の進行方向Ｘ側に位置するように車体Ｂ
の適所に設置されている。なお、該円筒体８は、
風圧により振動を発生させない構造となつてい
る。
円筒体で、該円筒体８は上記警笛発生装置Ａ全体
を同心的に囲繞するとともに、その一端開口部Ｄ
が、車両の進行方向Ｘ側に位置するように車体Ｂ
の適所に設置されている。なお、該円筒体８は、
風圧により振動を発生させない構造となつてい
る。
本考案は、上記構成の円筒体８を車体Ｂの適所
に設置したことを特徴とするもので、本例の場
合、該円筒体８は、第４図ａ，ｂに示すように円
筒状に形成されているが、これは第５図に示すよ
うに横断面形状を角筒状８′に形成して、角筒体
としてもよい。
に設置したことを特徴とするもので、本例の場
合、該円筒体８は、第４図ａ，ｂに示すように円
筒状に形成されているが、これは第５図に示すよ
うに横断面形状を角筒状８′に形成して、角筒体
としてもよい。
本考案は、上記のように構成されており、警笛
発生装置Ａが警笛指令を受けると、風圧P2の空
気は矢印１′，２′のルートを通り、円筒体８の内
部Ｃに充満し、開口部Ｄの方へ流れる。一方、車
両走行風は、矢印４′，５′のルートを通り、矢印
３′のように逆方向に流れ、円筒体８内に貯れら
れる。
発生装置Ａが警笛指令を受けると、風圧P2の空
気は矢印１′，２′のルートを通り、円筒体８の内
部Ｃに充満し、開口部Ｄの方へ流れる。一方、車
両走行風は、矢印４′，５′のルートを通り、矢印
３′のように逆方向に流れ、円筒体８内に貯れら
れる。
従来のように、円筒体８がない場合には、車両
走行風圧P1は、笛圧P2（空気圧）の分布あるいは
流れの方向に悪影響を与え、一部笛音を消滅させ
たり、あるいは音色を変えたりするが、本考案の
如く円筒体８があると、上記の如く車両走行風
は、該円筒体８内に溜められていて、該円筒体８
内は、風圧P1に保たれているので、笛圧P2にと
つての周囲環境としての圧力分布は一定に保たれ
る。このため、笛音は車両走行風がない場合とほ
ぼ同一の笛音と音色が得られる。また、車両の走
行速度が高い場合は、走行風圧P1が高くなり、
円筒体８内の圧力が高くなるので、さらに円筒体
８の上記作用が発揮される。
走行風圧P1は、笛圧P2（空気圧）の分布あるいは
流れの方向に悪影響を与え、一部笛音を消滅させ
たり、あるいは音色を変えたりするが、本考案の
如く円筒体８があると、上記の如く車両走行風
は、該円筒体８内に溜められていて、該円筒体８
内は、風圧P1に保たれているので、笛圧P2にと
つての周囲環境としての圧力分布は一定に保たれ
る。このため、笛音は車両走行風がない場合とほ
ぼ同一の笛音と音色が得られる。また、車両の走
行速度が高い場合は、走行風圧P1が高くなり、
円筒体８内の圧力が高くなるので、さらに円筒体
８の上記作用が発揮される。
本考案は、上記のような構成、作用を具有する
ものであるから、本考案によれば、 (1) 警笛発生装置Ａの周囲環境は、円筒体８、ま
たは角筒体８′により常に一定の圧力分布状態
に保たれるので、警笛発生装置Ａの笛音は、そ
の一部が消滅させられたり、音色が変つたりす
るようなことがなく、常に所定の笛音と音色が
得られる。
ものであるから、本考案によれば、 (1) 警笛発生装置Ａの周囲環境は、円筒体８、ま
たは角筒体８′により常に一定の圧力分布状態
に保たれるので、警笛発生装置Ａの笛音は、そ
の一部が消滅させられたり、音色が変つたりす
るようなことがなく、常に所定の笛音と音色が
得られる。
(2) また、常に所定の笛音が得られるため、皿板
２とシリンダ５とのすき間を調整する必要が
ない。
２とシリンダ５とのすき間を調整する必要が
ない。
などの実用的効果を挙げることができる。
第１図は、鉄道車両用警笛発生装置の略示的説
明図、第２図乃至第４図ａ，ｂは、本考案の一実
施例の概略説明図で、第２図は平面図、第３図は
側面図、第４図ａは圧力だめ装置の平面図、第４
図ｂは側面図、第５図は圧力だめ装置の変形例の
第４図ｂに相当する側面図である。 １……筒体、２……皿板、３……押棒、４……
ナツト、５……シリンダ、６……シリンダ蓋、７
……袋ナツト、Ａ……警笛発生装置、８，８′…
…筒状体、P1……車両走行風圧、P2……笛圧
（空気圧）。
明図、第２図乃至第４図ａ，ｂは、本考案の一実
施例の概略説明図で、第２図は平面図、第３図は
側面図、第４図ａは圧力だめ装置の平面図、第４
図ｂは側面図、第５図は圧力だめ装置の変形例の
第４図ｂに相当する側面図である。 １……筒体、２……皿板、３……押棒、４……
ナツト、５……シリンダ、６……シリンダ蓋、７
……袋ナツト、Ａ……警笛発生装置、８，８′…
…筒状体、P1……車両走行風圧、P2……笛圧
（空気圧）。
Claims (1)
- 空気吹出し部材と、同吹出し部材の吹出し口の
前方に所定のすき間を保つて配置されたシリンダ
とを有し、車体外部に設置される鉄道車両用警笛
発生装置において、一端を開口し他端を閉鎖した
筒状体により前記警笛発生装置を囲繞し、且つ筒
状体の開口端を車体の進行方向に向けて配置した
ことを特徴とする鉄道車両用警笛発生装置の笛音
変化防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19712783U JPS60104894U (ja) | 1983-12-23 | 1983-12-23 | 鉄道車両用警笛発生装置の笛音変化防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19712783U JPS60104894U (ja) | 1983-12-23 | 1983-12-23 | 鉄道車両用警笛発生装置の笛音変化防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60104894U JPS60104894U (ja) | 1985-07-17 |
| JPS647082Y2 true JPS647082Y2 (ja) | 1989-02-23 |
Family
ID=30755183
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19712783U Granted JPS60104894U (ja) | 1983-12-23 | 1983-12-23 | 鉄道車両用警笛発生装置の笛音変化防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60104894U (ja) |
-
1983
- 1983-12-23 JP JP19712783U patent/JPS60104894U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60104894U (ja) | 1985-07-17 |
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