JPS647111Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の下部車体構造に関する。

（従来技術） 従来、自動車のドア開口部の前方に位置するヒ
ンジピラーの下端において、サイドシルの前端を
ヒンジピラーよりも前方へ延設し、この延設部と
フロントサイドフレームとをダツシユロアパネル
で連結するようにしたものは、例えば実開昭57−
63785号公報に開示されている如く公知である。

（考案が解決しようとする課題） しかし、かかる公知例では、フロントサイドフ
レームからの荷重が加わつた場合に、ダツシユロ
アパネルが後退する方向に加重されるから、該ダ
ツシユロアパネルとサイドシル延設部との突き合
わせ部に最も荷重が加わり、この突き合わせ部分
が変形して、サイドシルへの荷重の分散が十分に
行なわれない。したがつて、車両衝突時に車室内
が変形して走行安全性が図れないという問題があ
る。

（課題を解決するための手段） 本考案は、このような課題に対して、フロント
サイドフレームとサイドシルとを車体幅方向のト
ルクボツクスにて連結し、サイドシルとトルクボ
ツクスとヒンジピラーとの交差部においてサイド
シルのインナパネル前端に車室側に膨出したガセ
ツト部を設けることにより、フロントサイドフレ
ームからの荷重をトルクボツクスからガセツト部
にてサイドシルへ効率良く分散せしめるととも
に、ヒンジピラーの車室側への倒れを上記ガセツ
ト部にて防止することができるようにしようとす
るものである。

すなわち、本考案に係る自動車の下部車体構造
は、 車体の前後方向に延びたフロントサイドフレー
ムと、 車体の幅方向に配設されて車室内外を仕切り且
つ上方へ延びた壁部材と、 上記フロントサイドフレームよりも車体幅方向
の外側に配設され、車体前後方向に延びて前端が
上記壁部材の室内側に接合されたサイドシルと、 上記壁部材の室外側に車体幅方向に配向されて
接合され、上記フロントサイドフレームと、上記
壁部材を介して上記サイドシルのインナパネルの
前端とに連結されたトルクボツクスと、 上記サイドシルの前端部から上方に延設され、
フロントドアが取付けられるヒンジピラーとを備
え、 上記サイドシルとトルクボツクスとヒンジピラ
ーとの交差部においてサイドシルのインナパネル
前端に車室側に膨出したガセツト部が設けられて
いることを特徴する。

（作用） 上記下部車体構造においては、フロントサイド
フレームからの荷重はトルクボツクスからガセツ
ト部にてサイドシルへ分散されるとともに、ヒン
ジピラーに車室側へ倒れる方向の荷重が作用した
場合もこの荷重が上記ガセツト部にてトルクボツ
クスへ分散されることになる。

（実施例） 以下本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。

第１図はフロントドアを取付けるヒンジピラー
周辺の車体下部構造を示している。

ヒンジピラー１はドア開口部２の前方に位置
し、下部にフロントドア（図示省略）を取付ける
ヒンジ取付部３が設けられている。

カウルサイドパネル４は前記ヒンジピラー１よ
り前方に延設されている。

サイドシル５はヒンジピラー１の下端と交わつ
てカウルサイドパネル４の前端まで延設されてい
る。

ヒンジピラーアウタ１ａとサイドシルアウタ５
ａとは１枚の板部材で一体に形成されている。ま
た、ヒンジピラーインナ１ｂはサイドシル補強板
５ｂの前部を上方に立ち上げて形成されている。

ヒンジピラーアウタ１ａの後方側に形成された
フランジ部１ｃがヒンジピラーインナ１ｂに、ま
た、ヒンジピラーインナ１ｂの前方側に形成され
たフランジ部１ｄがヒンジピラーアウタ１ａにそ
れぞれ接合されている。

サイドシルインナ５ｃの前端部は、車体幅方向
に配設されてエンジンルームと車室とを前後に仕
切り且つ上方へ延びた壁部材としてのダツシユロ
アパネル６の室内側に突き合わされて接合されて
いる。ダツシユロアパネル６の側端部６ａはカウ
ルサイドパネル４の前端部４ａとともにサイドシ
ル補強板５ｂの前端部に接合され、下端部６ｂは
フロアパネル７の前端部に接合されている。ま
た、ダツシユロアパネル６の下部前方側つまりエ
ンジンルーム側には車体幅方向に配向されたトル
クボツクス８が接合されている。９は車体前後方
向に延びたフロントサイドフレームである。この
場合、上記トルクボツクス８は、フロントサイド
フレーム９に連結されているとともに、このフロ
ントサイドフレーム９よりも車体幅方向の外側で
車体前後方向に延びたサイドシル５のインナ５ｃ
に上記ダツシユロアパネル６を介して連結されて
いる。

上記構成において、サイドシルインナ５ｃの前
端部は、室内側に膨出したガセツト部１０に形成
されている。第２図ないし第３図を併せて参照す
れば、ガセツト部１０は三角形状の第１ガセツト
部Ａと第２ガセツト部Ｂとからなり、両ガセツト
部Ａ，Ｂの各第１辺１１ａ，１２ａを突き合わ
せ、該突き合わせ部を室内側へ突出させた略菱形
状に形成されている。また、第１ガセツト部Ａの
第２辺１１ｂはダツシユロアパネル６に接合さ
れ、第３辺１１ｃはサイドシルインナ５ｃの角縁
部１３ａと一致している。第２ガセツト部Ｂの第
２辺１２ｂはフロアパネル７に接合され、第３辺
１２ｃはサイドシルインナ５ｃの立ち上がり面部
１３ｂと傾斜方向の境をなしている。なお、この
ガセツト部１０はサイドシルインナ５ｃとは別個
に形成し、サイドシルインナ５ｃの前端部に接合
してもよい。

このように、サイドシル５ｃの前端部にガセツ
ト部１０を形成すると、トルクボツクス８の後方
側への倒れと、ヒンジピラー１の車室内側への倒
れが防止できる。仮に、サイドシルインナ５ｃの
前端部にガセツト部１０が形成されていなけれ
ば、車両衝突時、衝撃荷重によつてフロントサイ
ドフレーム９が後退し、この後退によつてフロン
トサイドフレーム９に接合されたトルクボツクス
８がサイドシルインナ５ｃとの接合部を支点とし
て後方へ回動するように折れ曲がる。この結果、
サイドシル５には衝撃荷重がほとんど分散され
ず、衝撃荷重を十分吸収することができない。と
ころが、サイドシルインナ５ｃの前端部に車室内
側に膨出したガセツト部１０を形成すると、トル
クボツクス８を後退させようとする荷重は、第１
ガセツト部Ａと第２ガセツト部Ｂの相互作用によ
つて確実に受け止められる。この結果、サイドシ
ル５にも衝撃荷重が分散されるから、外部衝撃を
十分吸収することができ、より強固な構造となる
のである。一方、フロントサイドフレーム９が湾
曲した場合に、フロントサイドフレーム９が後退
してトルクボツクス８が後退すると、サイドシル
５には車室外方向に湾曲させる力が働く。この結
果、ヒンジピラー１には車室内方向に倒れようと
する力が働くが、このヒンジピラー１に加わる荷
重は第１ガセツト部Ａと第２ガセツト部Ｂの相互
作用によつて確実に受け止められ、ヒンジピラー
１の車室内側への倒れや撓みが防止されるのであ
る。

（考案の効果） 従つて、本考案によれば、サイドシルとトルク
ボツクスとヒンジピラーとの交差部においてサイ
ドシルのインナパネル前端に車室側に膨出したガ
セツト部を設けたから、フロントサイドフレーム
からサイドシルへの荷重の分散、並びにヒンジピ
ラーからトルクボツクスへの荷重の分散が図れ、
これにより、ヒンジピラーまわりの剛性が高くな
つて車両衝突時における車室の変形を防止するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施態様を例示し、第１図はヒ
ンジピラーとサイドシルとトルクボツクスの接合
構造の斜視図、第２図および第３図は第１図の同
平面図および同正面図である。 １……ヒンジピラー、２……ドア開口部、４…
…カウルサイドパネル、５……サイドシル、６…
…ダツシユロアパネル、７……フロアパネル、８
……トルクボツクス、９……フロントサイドフレ
ーム、１０……ガセツト部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体の前後方向に延びたフロントサイドフレー
   ムと、 車体の幅方向に配設されて車室内外を仕切り且
   つ上方へ延びた壁部材と、 上記フロントサイドフレームよりも車体幅方向
   の外側に配設され、車体前後方向に延びて前端が
   上記壁部材の室内側に接合されたサイドシルと、 上記壁部材の室外側に車体幅方向に配向されて
   接合され、上記フロントサイドフレームと、上記
   壁部材を介して上記サイドシルのインナパネルの
   前端とに連結されたトルクボツクスと、 上記サイドシルの前端部から上方に延設され、
   フロントドアが取付けられるヒンジピラーとを備
   え、 上記サイドシルとトルクボツクスとヒンジピラ
   ーとの交差部においてサイドシルのインナパネル
   前端に車室側に膨出したガセツト部が設けられて
   いることを特徴する自動車の下部車体構造。