JPS647114Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両、例えばトラツクの荷箱に係り、
詳しくは車両の横方向からの荷の積降作業性が良
く、安価で、かつ組立性の良い荷箱に関するもの
である。

従来より、全体がアルミニウム材により構成さ
れた荷箱や幌で構成された荷箱が知られている。
しかしながら、アルミニウム材で構成した荷箱の
場合、次のような問題点を有している。(1)材料コ
ストが高価なため、製造コストが高い。(2)荷箱の
側面には通常１ケ所しかドアが設けられていない
ため、車両の横方向からの荷の積降作業性が悪
い。(3)組み立てに際し、リベツト止めと溶接によ
り荷箱を組み立て、これをシヤシに架装するた
め、シヤシをアルミニウム荷箱の製造現場まで運
ばなければならず、架装性の点でも問題がある。
(4)外観が単調で変化に乏しい。(5)車両の横方向の
積荷スペースが小さく、場所も限定されているこ
とから、パレツト積が出来ない。

また、幌で構成した荷箱の場合にも以下のよう
な問題点を有している。(1)あおり板があるため、
車両の横方向から荷の積降作業が出来ない。(2)幌
の耐久性が悪く、特にボール部分で破損しやす
く、２年〜３年程度で交換しなければならない。
(3)外観が単調で変化に乏しく、色彩による変化も
つけられない。(4)ダンボール箱等を隙間なく積み
込むことができず、どうしても無駄な空間が生
じ、積荷内容の融通性が悪い。

このように、従来の車両の荷箱は、特に車両の
横方向からの荷の積降作業性が悪く、またコスト
が高く、架装性、組立性、耐久性、積荷内容の融
通性、デザイン性が悪い等の種々の問題を有して
いた。

ところで、車両の荷箱ないしは荷台に関するも
のとして特公昭38−19903号公報や特公昭44
−22244号公報がある。

前者は、屋根兼床形部材を複数本のシリンダ装
置によつて上下に昇降可能にしてトラツクの床を
形成したり、屋根を形成したりするものである。
このトラツクの車体は屋根兼床形部材を強固かつ
確実に支持するためにシリンダ装置のような特別
の取付構造を必要とするという問題点がある。ま
た後者は、重量運搬用平床トラツクおよびトレー
ラなどの着脱式側方パネルの改良に関するもの
で、側方パネルの上端を梁ないしヘツダによつて
連結した構造のものである。しかし、これら両公
報のものには、荷箱の側面をキヤンバスとドアと
の組合せで閉止することによつて側面を大きく開
口する構造のものではない。

また、荷箱の一側部にスライド可能なカーテン
を設けたバン車体として特開昭54−18525号公
報があるが、しかし、この公報のカーテンは、天
井に取付けられた軌条に沿つて単にスライド可能
に吊設された構造であるため、カーテンの支持が
安定しておらず、走行時に風等により大きくバタ
ツク欠点があり、更に、開閉時には途中でつかえ
て円滑にスライドできない欠点があつた。

さらに、建設車両の運転席に設ける屋根を複数
枚の屋根材から構成したものとして実公昭44−
21281号公報がある。しかし、この屋根は、側面
がキヤンバスとドアとの組合せによつて閉止する
構造の荷箱に設けたルーフではない上に、各ルー
フパネルの両側部に設けた垂直フランジ同士がク
リンチにより一体的に結合されたルーフでもな
い。

また、車両の側壁を接合する手段として実公
昭48−3928号公報があるが、これは単にその接合
部を車両の側壁内側に突出させたもので、側面が
キヤンバスとドアとの組合せによつて閉止する構
造ではない上に、各ルーフパネルの両側部に設け
た垂直フランジ同士がクリンチにより一体的に結
合されたルーフでもない。

したがつて、上述した従来構造のものでは、荷
箱の横方向から行うの荷の積降し作業性が極めて
悪い上に、雨天時に荷箱の横方向を大きくし開口
した場合、その開口部にルーフ上の雨が流れ込む
という欠点があつた。

そこで、本考案は上述した従来の実情に鑑み、
その欠点を解消すべく創案されたもので、荷箱の
横方向からの荷の積み降し作業性が良く、さらに
雨天時に荷箱の横方向を大きくし開口した場合で
も、その開口部にルーフ上の雨が流れ込まないル
ーフの組立性が良好な車両の荷箱を提供すること
を目的とするものである。

上記目的を達成する本考案は、フロアアツセン
ブリの前後位置にフロントフレームとリヤフレー
ムが夫々固定された荷箱の少なくとも一側部の荷
箱上下部のサイドフレームに設けられた案内レー
ル部に、キヤンバスと、このキヤンバスの前後部
の少なくとも一方に設けられたドアとを移動可能
に吊設して設け、前記両フレームの上面に固定す
るルーフを、複数枚のルーフパネルから構成し、
これらルーフパネルの両側部に夫々垂直フランジ
を形成し、一方の垂直フランジを他方の垂直フラ
ンジにクリンチしてルーフパネル同士を連結して
なるものである。

以下、本考案の一実施例を図面を参照して説明
する。

第１図は本考案の荷箱を装備したトラツクを示
し、図中符号Ａはキヤブ、Ｂはシヤシフレーム、
Ｃは荷箱である。

まず、荷箱Ｃの全体の構成について第２図を参
照して説明する。

＜荷箱＞ 荷箱Ｃは、トラツクの長手方向に沿つて互いに
平行に設けた２本のシヤシフレームＢ，Ｂ上に固
定されるフロアアツセンブリ１と、このフロアア
ツセンブリ１上に取り付けられるリヤーボデーア
ツセンブリ２（上もの）とから構成されている。

＜フロアアツセンブリ＞ フロアアツセンブリ１は、複数本の横根太１３
上に複数枚の長尺な板片を並設固定してなるフロ
ア１１の左右両側部に、同フロア１１の長手方向
に延びるフロアサイドフレーム１２，１２を固定
することにより構成される。

フロアサイドフレーム１２は、第３図に示すよ
うに、断面がほぼ口字状になつていて、その上面
中央部は長手方向に沿つて開口し、同開口縁部が
内側に折り曲げられて案内レール１２ａを形成し
ている。このフロアサイドフレーム１２，１２の
前後端位置には、それぞれブラケツト１４が同フ
ロアサイドフレーム１２，１２の前後端から前後
方向に一部突出するようにして固定されている。

フロアアツセンブリ１は第３図、第４図及び第
１６図に示すように、横根太１３を介してシヤシ
フレームＢ上にボルト１５、ナツト１６により固
定される。

なお、上記フロアアツセンブリ１は従来のトラ
ツクのフロアにフロアサイドフレーム１２，１２
を固定して構成される。

＜リヤボデーアツセンブリ＞ リヤボデーアツセンブリ２は、フロントフレー
ム２１、リヤフレーム２２、両フレーム２１，２
２上に固定されるルーフアツセンブリ２３、両フ
レーム２１，２２の両側部間に配置されるフロン
トドア２５、キヤンバス２４、リヤドア２６、リ
ヤフレーム２２の枠内に設けられるシヤツタドア
２７（第２５図、第２９図参照）から構成され
る。

リヤボデーアツセンブリ２のフロアアツセンブ
リ１の組み付け順序は、次の通りである。まず、
フロアアツセンブリ１のブラケツト１４にフロン
トフレーム２１、リヤフレーム２２をボルト・ナ
ツトによる固定手段で仮止めする。次いで、ルー
フアツセンブリ２３（後述するようにあらかじめ
そのサイドフレーム４２にはキヤンバス２４が吊
り下げられている。）を両フレーム２１，２２上
にボルト・ナツトによる固定手段で組み付ける。
この後、フロントドア２５、リヤドア２６を組み
込み、後述するキヤンバス取付金具５２を介して
キヤンバス２４と連結する。然る後、全体の位置
関係を調整しながら完全に組み付ける。

以上の説明から明らかなように、荷箱Ｃのう
ち、フロアアツセンブリ１はシヤシフレームＢ上
に固定され、このフロアアツセンブリ１上には、
いわゆる上物が固定されて前記荷箱Ｃが完成され
るが、この上物を、ここでは説明の便宜上、「リ
ヤボデーアツセンブリ２」として、あたかも１個
の独立した集合体のように示してある。

なお、フロントフレーム２１とリヤフレーム２
２のいずれか一方の側部間にキヤンバス２４とフ
ロントドア２５とリヤドア２６を設けて他方の側
部間にパネルを設けてもよい。また、ドアはフロ
ントドア２５かリヤドア２６のいずれか一方のみ
でもよい。

次に、リヤボデーアツセンブリ２の構成および
取り付け関係を詳細に説明する。

＜フロントフレーム＞ フロントフレーム２１は、第６図に示すよう
に、左右の垂直フレーム部２１ａ，２１ａと上下
の水平フレーム部２１ｂ，２１ｂからなり、全体
としてほぼ門型に形成されている。フロントフレ
ーム２１の横断面形状は、第７図〜第１０図に示
すようにほぼコ字状に形成されていて、開口縁に
は外側に突出するフランジ２１ｃが設けられてい
る。左右の垂直フレーム部２１ａ，２１ａの上部
間には、クロスメンバー３１が設けられている。
クロスメンバー３１と左右の垂直フレーム部２１
ａ，２１ａとの取付構造は、第１０図及び第１１
図に示すように、垂直フレーム部２１ａのフラン
ジ２１ｃ間に断面口字状のクロスメンバー３１を
嵌挿して溶接により固定している。このクロスメ
ンバー３１と下方の水平フレーム部２１ｂとの間
には補強メンバー３２が複数本（図面では４本）
互いに平行に設けられている。また、フロントフ
レーム２１には、第７図及び第８図に示すよう
に、内側にボード３３が設けられ、外側に２枚の
パネル３４が設けられている。ボード３３は、第
８図に示すように、タツピングスクリユー、接着
剤その他の固定手段により水平、垂直フレーム部
２１ｂ，２１ａ、クロスメンバー３１、補強メン
バー３２等に固定され、またパネル３４は、水
平、垂直フレーム部２１ｂ，２１ａ、クロスメン
バー３１及び補強メンバー３２等にタツピングス
クリユー、接着剤その他の固定手段により固定さ
れている。なお、下方の水平フレーム部２１ｂ
は、第９図に示すように、その端部のフランジ２
１ｃを切欠して垂直フレーム部２１ａに接合して
溶接により固定している。

＜リヤフレーム＞ リヤフレーム２２は、第１２図に示すように、
左右の垂直フレーム部２２ａ，２２ａと上下の水
平フレーム部２２ｂ，２２ｂとからなり、全体と
してほぼ門型に形成されている。リヤフレーム２
２の横断面形状は、第１３図に示すようにほぼコ
字状に形成されていて、開口部には所々プレート
３５が溶接により固定されている。下方の水平フ
レーム部２２ｂは、第１４図に示すように、その
端部を垂直フレーム部２２ａに接合して溶接する
とともに、同部分にプレート３５を溶接して固定
している。

＜フロントフレーム２１、リヤフレーム２２の取
付構造＞ 上物、即ちリヤボデーアツセンブリ２のフロア
アツセンブリ１への取り付けは、基本的には、上
記フロント及びリヤフレーム２１，２２をフロア
アツセンブリ１へ固定することにより行なわれ
る。以下にその取付構造を説明する。

第５図にその一部を示すように、フロントフレ
ーム２１、リヤフレーム２２の垂直フレーム部２
１ａ，２２ａの下端部がブラケツト１４のフロア
サイドフレーム１２から突出した部分の内側面に
ボルト２８、ナツト２９により固定される。ま
た、第１６図に示すように、フロントフレーム２
１の下部の水平フレーム部２１ｂがフロア１１の
前端下面に設けられた横根太１３にボルト２８、
ナツト２９により固定され、また第１６図及び第
２７図に示すように、リヤフレーム２２の下部の
水平フレーム部２２ｂがフロア１１の後端に設け
たブラケツト３０にボルト２８、ナツト２９によ
り固定される。なお、ナツト２９は、横根太１３
やブラケツト３０の内面にあらかじめ溶接により
固定されていて、水平フレーム部２１ｂ，２２ｂ
に形成した図示しない作業穴（この穴は後で閉じ
られる）から工具を用いてボルト２８を螺合する
ようになつている。

以上のようにして、上物のうちフロント及びリ
ヤフレーム２１，２２はフロアアツセンブリ１上
に、ボルト・ナツト結合により固定される。

＜ルーフアツセンブリ＞ ルーフアツセンブリ２３は、第２図および第１
５図〜第１７図（特に第２図および第１７図）に
示すように、左右の長尺な段付きサイドルーフパ
ネル４０，４０とこの左右のサイドルーフパネル
４０，４０間に並列に配置される複数枚の長尺な
ほゞフラツトのセンタールーフパネル４１との組
み合せから構成されている。サイドルーフパネル
４０，４０は段状になつていて、外側部が低く形
成されている。センタールーフパネル４１の枚数
はリヤボデーアツセンブリ２の横巾に応じて決め
られ、第２図では５枚設けた場合を示している。
サイドルーフパネル４０の側方は内側部より低く
フラツトに形成されており、その最側方端にはほ
ぼ垂直なフランジ４０ａがクリンチにより形成さ
れている。このフラツトな部分とこれをはさむフ
ランジ４０ａと内側の段部（壁）との間でほぼＵ
字断面のドリツプチヤンネル４０ｂが形成され
る。

各サイドルーフパネル４０とセンタールーフパ
ネル４１間および各センタールーフパネル４１間
の結合は、第１７図に示すように、互いに結合す
る各端部に沿つて垂直フランジを形成し、結合す
る一方のフランジを他方のフランジより長く形成
し、両フランジを当接して、長い方の垂直フラン
ジで短い方の垂直フランジを包み込むようにクリ
ンチして、垂直なクリンチ部４０ｃを形成し、こ
れの適当な個所をスポツト溶接することにより行
われる。この際、サイドルーフパネル４０は、そ
の内側の垂直フランジが対向するセンタールーフ
パネル４１に連結されているが、その外側には垂
直フランジ４０ａがそのまま残つており、このサ
イドルーフパネル４０の最側方端部にそのまま残
る垂直フランジ４０ａにより、ルーフ上の雨が荷
箱側面がキヤンバスとドアとの組合せて大きく開
いた場合でも、その開口部に流れ込むのを阻止で
きるようになつている。

このように、ルーフパネル４０，４１を組み合
せてルーフを構成することにより、大きさの異な
るリヤボデーアツセンブリ２に対し容易に対応で
きる。即ち、長さ方向は各パネルをそれに合わせ
てカツトすればよく、また巾方向はセンタールー
フパネル４０の巾を所定のルーフ巾に応じてカツ
トすることによりその変化に対応できる。従つ
て、量産性に優れ、コストダウンを図ることがで
きる（両ルーフパネル４０，４１はロール成形可
能であることもその要因である）。このようなル
ーフは、本考案の荷箱に限らず、広く車両一般の
荷箱に適用できるものである。

各ルーフサイドパネル４０の側断部（ドリツプ
チヤンネル４０ｂ）の下面にはルーフサイドフレ
ーム４２，４２が溶接により固定されている。こ
のルーフサイドフレーム４２は、フロアサイドフ
レーム１２と同一部材が使用され、その開口案内
レール４２ａが下方に向くように取り付けられ
る。

ルーフの前後端下面には、第１６図に示すよう
に、同ルーフに対しほぼ垂直にルーフクローズパ
ネル４５，４６が固定されている。同パネル４
５，４６の上端部及び両端にはルーフの前方側に
折り曲がるフランジが形成され、また巾方向にほ
ぼ水平に延びる下端部には内側に折り曲がるフラ
ンジが形成されている。これら上端及び下端のフ
ランジにより、クローズパネル４５，４６はルー
フ前後端の下面及び各ルーフサイドフレーム４
２，４２の前後端内側面に溶接、固着される。

また、第１７図に示すように、左右のルーフサ
イドフレーム４２，４２の内側面間には、ルーフ
パネル４０，４１の長さ方向と直角な方向に延び
るアツパークロスフレーム４９が複数本設けられ
ている。アツパークロスフレーム４９は、この例
では一端がルーフサイドフレーム４２，４２に固
定された両端部材４９ａ，４９ａと、それらの他
端を互いに固定連結する中間部材４９ｂより構成
される。両端部材４９ａ，４９ｂは断面コ字形を
なし、その端部が中間部材４９ｂの内部に挿入さ
れ、溶接固定されている（第１８図参照）。中間
部材４９ｂの上端開口部には互いに反対方向に向
いたフランジが形成され、このフランジ部とルー
フパネルの間の適当箇所は、接着剤４９ｃにより
固定している。これらの部材４９ａ，４９ａ，４
９ｂは、ルーフアツセンブリ２３を補強するもの
で、この例では同ルーフアツセンブリ２３の前後
位置と中央位置の三ケ所に配置される。

これらサイドルーフパネル４０、センタールー
フパネル４１、ルーフサイドフレーム４２、ルー
フクロズパネル４５，４６、アツパークロスフレ
ーム４９等によりルーフアツセンブリ２３が構成
される。

＜ルーフアツセンブリ取付構造＞ 第１５図に示すように、前述したルーフサイド
フレーム４２，４２の前後端位置４箇所にはそれ
ぞれ取付ボルト４３が案内レール４２ａから下方
に突出して固定されている。この取付ボルト４３
には、案内レール４２ａの開口巾より大きい巾を
有する矩形のワツシヤが溶接され、このワツシヤ
を案内レール４２ａの上方、即ち垂直フランジの
頂部側に溶接することにより、同ボルト４３は同
レール４２ａに固着される。ボルト４３の先端は
円錐状に形成されている。

これら取付ボルト４３を、フロントフレーム２
１、リヤフレーム２２の上方の水平フレーム部２
１ｂ，２２ｂ両端位置に形成した取付穴２１ｄ，
２２ｄ内に挿入して、同取付ボルト４３にナツト
４４を螺合することにより、ルーフアツセンブリ
２３がフロントフレーム２１とリヤフレーム２２
の上部間に固定される。取付ボルト４３の下端の
円錐部４３ａは取付穴２１ｄ，２２ｄ内に挿入す
るときガイドの役目をはたすもので、この円錐部
４３ａにより、ルーフアツセンブリ２３のフロン
トフレーム２１、リヤフレーム２２に対する位置
決め及び挿入作業が容易に行なえる。

この取付構造によれば、ルーフアツセンブリ２
３の取付作業が迅速、かつ正確に行なえ、作業能
率が向上し、取付コストの低減がはかれ、量産性
を著しくアツプさせる。

なお、第１６図に示すように、ルーフクローズ
パネル４５，４６の下端部に形成された水平のフ
ランジ部は、フロントフレーム２１、リヤフレー
ム２２の上方の水平フレーム部２１ｂ，２２ｂに
ボルト４７、ナツト４８により固定される。これ
により、ルーフアツセンブリ２３とフロント、リ
ヤの各フレーム２１，２２との結合はより強固な
ものとなる。このような取付構造は、本考案の荷
箱に限らず車両一般の荷箱にも適用できるもので
ある。

＜ドアの支持構造＞ フロントドア２５、リヤドア２６の上面の前後
各２箇所には第１７図に示すようなローラ６０
（この図では１個のみ示されている）が垂直軸上
に設けられていて、同ローラ６０がルーフサイド
フレーム４２の下面に設けられた案内レール部４
２ａ（スキマ内）にそれに沿つて移動可能に係合
している。また、第１９図に示すように、各ドア
２５，２６の下面の前後各２箇所には、２個のロ
ーラ６１が水平軸上に設けられていて、同ローラ
６１がフロアサイドフレーム１２の案内レール部
１２ａ上にそれに沿つて移動可能に係合してい
る。ローラ６１は案内レール１２ａのスキマにそ
の一部が突出し、両サイドがスキマより広い巾を
有する形状を有し、両サイド部分で荷重を支える
ようになつている。これに対し、前記上部のロー
ラ６０はガイド作用だけを行なう。もちろん、上
方で荷重支持、下方でガイドという支持方式も考
えられる。本考案においてはいずれでもよい。

フロントドア２５とリヤドア２６はこの支持構
造により案内レール１２ａ，４２ａに沿つてスラ
イドできるように支持される。

なお、ドア２５とフロントフレーム２１、ドア
２６とリヤフレーム２２間には公知のドアロツク
装置が設けられている。また各ドア２５と２６の
それぞれ後端、前端両間は、後述するようにキヤ
ンバス２４が取り付けられ、両ドア閉時（ドアロ
ツク時）にはキヤンバス２４は両方向に張られ、
一方のドア開時にはキヤンバス２４はそれと共に
スライドしてアコーデオン式に折りたたまれるよ
うになつている。

＜キヤンバス支持構造＞ 両端がドア２５，２６間に連結されたキヤンバ
ス２４の内面には、第１７図、第２１図及び第２
４図に示すように、同キヤンバス２４の内面に縫
着した袋状の取付布５７を介して、上下方向に延
びるパイプ５６が複数本キヤンバス２４の前後方
向に適宜間隔をおいて配置されている。なお、同
パイプ５６とキヤンバス２４間には補強用の布５
７ａが挿入、縫い合されている。各パイプ５６の
上端部には第１７図に示すように２個のローラ５
８がパイプ５６の軸に直交して設けた軸の両端に
支持され、同ローラ５８がルーフサイドフレーム
４２の内部に設けられた案内レール部４２ａ（各
フランジとフレーム内面間のＵ字溝）内にそれに
沿つて移動可能に係合している。また、パイプ５
６の下端部は扁片状に成形されていて、同下端部
の外表面にテフロン系樹脂からなるコーテイング
層５９が形成されて（第１７，２０図参照）、フ
ロアサイドフレーム１２の案内レール部１２ａ
（フランジ間のスキマ）にそれに沿つて移動可能
に係合している。

キヤンバス２４は、この支持構造により、案内
レール部１２ａ，４２ｂに沿つてスライド可能に
支持される。なお、キヤンバス２４は、軽量で丈
夫な繊維であることが望ましい。

上述の支持構造によれば、キヤンバス２４の折
り畳み、あるいは引きのばし操作に何んら支障な
くキヤンバス２４を確実に支持できるとともに、
ドア２５，２６のスライドに伴うキヤンバス２４
のスライド動作も円滑で、スライド動作時に不快
な音が発生することもない（ローラ５８とコーテ
イング層５９による）。またアツセンブリ化が容
易に行なえる。

なお、パイプ５６の下端部にドア上部に設けら
れたローラ６０（第１７図参照）と同様なガイド
ローラを設け、これを案内レール部１２ａに挿入
することも考えられる。

＜ドアとキヤンバスの取付構造＞ ドア２５，２６とキヤンバス２４とは、第２１
図に示すように、キヤンバス取付金具５２を使用
して連結される。キヤンバス取付金具５２は、第
２２図に示すように、一端部に筒状部５２ａが形
成されていて、同筒状部５２ａにはゴム、合成樹
脂等の弾性体からなる棒状の芯材５３に巻き付け
たキヤンバス２４の端部が同芯材５３とともに挿
入固定されている。すなわち、キヤンバス２４の
端部を芯材５３に巻き付けて、これらを筒状部５
２ａに挿入した後、同筒状部５２ａを加圧して若
干収縮変形させている。芯材５３はその弾撥力に
よりキヤンバス２４の端部を筒状部５２ａの内周
面に押圧して、キヤンバス２４の端部が筒状部５
２ａから抜け出るのを阻止している。このように
して、キヤンバス２４の端部を固定したキヤンバ
ス取付金具５２がフロントドア２５、リヤドア２
６の一側面に第２１図及び第２２図に示すように
ボルト５４、ナツト５５により取り付けられてい
る。なお、キヤンバス取付金具５２は、ドア２
５，２６の側部の上下全長にわたる長さであつて
も、適当箇所で分割されていてもよい。

この取付構造によれば、接着剤等を使用しなく
てもすみ、キヤンバス２４の端部を簡単かつ確実
にフロントドア２５、リヤドア２６に固定でき
る。また、キヤンバス２４をアツセンブリ化して
おけるので、部品管理上有利である。

また、第１７図に示すように、ルーフサイドフ
レーム４２，４２には、それぞれキヤンバス２
４、フロントドア２５、リヤドア２６の上部をお
おうようにシール６２ａが設けられている。シー
ル６２ａは、フレーム４２下面に固定したアリ溝
状の取付金具内に上端が嵌め込まれ、固定され
る。これにより、同ルーフサイドフレーム４２，
４２とキヤンバス２４あるいはフロントドア２
５、リヤドア２６との隙間からリヤボデーアツセ
ンブリ２内に水が侵入しなにようにシール構造が
形成されている。また、第１７図、第１９図に示
すようにフロントドア２５、リヤドア２６の下端
にも、フロアサイドフレーム１２の外側面をおお
うようにシール６２ｂが設けられていて、同様に
シール構造が形成されている。また、キヤンバス
２４の下端部はフロアサイドフレーム１２の外側
面をおおうように延設されていて、同様にシール
構造が形成される。さらに、第２６図に示すよう
に、リヤドア２６のリヤフレーム２２の垂直フレ
ーム部２２ａと対向する端面には、シール６５が
設けられていて、リヤドア２６の閉時にリヤフレ
ーム２２とリヤドア２６との間の隙間から水が侵
入しないようにシール構造が形成されている。こ
のシール６５は第２８図に示すように内部に中空
部６５ａが設けられていて、リヤドア２６の閉時
にはおしつぶされて扁平状になる。なお、図示は
しないが、フロントドア２５にも同様なシールが
設けられていて、フロントドア２５の閉時にフロ
ントフレーム２１との間にシール構造が形成され
る。

＜荷くずれ防止装置＞ キヤンバス２４はリヤボデーアツセンブリ２内
の荷に対して大きな抵抗をもつていない。すなわ
ち、ボードやプレートのように荷を支えることが
できない。このため、第１図、第２図、第１７図
及び第２１図に示すように、キヤンバス２４の内
面に沿つてベルト６４が複数本（この例では２
本）張設されている。このベルト６４は、可撓性
材から形成されていて、第２２図に示すように、
その端部がフツク６３を介してフロントドア２
５、リヤドア２６の一側部に固定されている。こ
のフツク６３はキヤンバス取付金具５２の外側か
らボルト５４、ナツト５５によりドア側部に共締
め固定される。また、ベルト６４の端部はフツク
６３を通つて折り返されていて（第２３図参照）、
同折り返し部分の長さを例えばバツクル装置（図
示せず）により調整することによりベルト６４の
緊張度合が調整されている。また、ベルト６４
は、第２４図に示すように、パイプ５６を支持す
る取付布５７に縫着されている。このようにする
と、ベルト６４はキヤンバス２４の内面において
要所をパイプ５６により支持されるので、その張
力により相当の荷くずれを防止することができ
る。

この荷くずれ防止装置によれば、ベルト６４に
より積荷がキヤンバス２４の内面に直接作用しな
いように保持している。したがつて、荷がトラツ
クの横方向にくずれるおそれがなく、また積荷の
横方向荷重がキヤンバス２４に直接作用してキヤ
ンバス２４を破損することがない。

＜シヤツタドア取付構造＞ 荷箱Ｃの後部（リヤフレーム２２の枠内）に
は、この例ではシヤツタドア２７が設けられてい
る。このシヤツタドア２７は、第２５図及び第２
９図に示すように、リヤフレーム２２の左右の垂
直フレーム部２２ａ間に上下動可能に装備され、
シヤツタパネル７１を上下方向に複数枚並設して
これらを互いに回動可能に連結して構成されてい
る。シヤツタパネル７１の連結部７２は、第２６
図及び第２７図に示すように、シヤツタパネル７
１の上縁部及び下縁部にそれぞれ筒状の係合部７
１ａ，７１ｂを設け、これら係合部７１ａ，７１
ｂを互いに回動可能に係合することにより形成さ
れている。連結部７２の左右端位置にはそれぞれ
シヤツタパネル連結ピン７３が嵌挿されている。
このシヤツタパネル連結ピン７３の一端は円錐状
に形成されていて、連結部７２の中心側に係合さ
れる係合部７１ｂに圧入され、また連結部７２か
ら突出した他端部にはローラ７４が回転可能に設
けられている。このローラ７４は、垂直フレーム
部２２ａ，２２ａの内側面に設けた断面コ字状の
ガイドレール７５内にそれに沿つて移動可能に係
合している。ガイドレール７５は第２９図に示す
ように、垂直フレーム部２２ａに沿つて設けら
れ、その上部は大きく湾曲してルーフサイドフレ
ーム４２の内側面に沿つてフロントフレーム２１
側に延びている。このレール７５は、アツパーク
ロスフレーム４９の下方に支持され（第１７図参
照）、その前端はフロントフレーム２１付近で終
つている。シヤツタドア２７は、このガイドレー
ル７５に案内支持されて移動してリヤボデーアツ
センブリ２の後部開口部を開閉するようになつて
いる。

なお、第２７図に示すように、シヤツタドア２
７の一番下のシヤツタパネル７１は他のシヤツタ
パネル７１と異なり、断面ほぼＬ字状に形成され
ていて、その下面には、前述のリヤドア２６に設
けたと同様のシール６５（第２８図参照）が設け
られ、同シール６５により一番下のシヤツタパネ
ル７１とリヤフレーム２２の下方の水平フレーム
部２２ｂとの間の隙間から水がリヤボデーアツセ
ンブリ２内部に侵入しないようにしている。

上述のシヤツタドア取付構造によれば、シヤツ
タパネル７１の各連結部７２の左右端にシヤツタ
パネル連結ピン７３を挿入して、同シヤツタパネ
ル連結ピン７３の端部にガイドレール７５に係合
するローラ７４を設けているので、シヤツタドア
２７が確実に支持され、また開閉時にローラ７４
がガイドレール７５内を転動するため、開閉動作
が軽快かつ円滑となり、騒音が発生しない。な
お、このようなシヤツタドアの支持構造は、広く
一般の車両の荷箱の後部扉として適用できるもの
である。

＜シヤツタドアのバランスウエイト構造＞ シヤツタドア２７の上端部には第２９図に示す
ように、ブラケツト７７が設けられていて、同ブ
ラケツト７７にはワイヤ７８の一端が連結されて
いる。ワイヤ７８は、第３０図及び第３１図に示
すように、前述のガイドレール７５内を挿通し
て、その他端がフロントフレーム２１の上方の水
平フレーム２１ｂ両端付近に設けたガイドローラ
７９、挿通孔７９ａを介して同フロントフレーム
２１ｂを貫通してその下方に伸び、その下端はバ
ランスウエイト８０の上端部に連結されている。
バランスウエイト８０は、フロントフレーム２１
のボード３３とパネル３４との間の空間に、好ま
しくは図示しないガイドに案内されて上下動する
ようになつている。このバランスウエイト８０と
シヤツタドア２７とはワイヤ７８を介して連結さ
れていて、シヤツタドア２７が半開きの状態にあ
るとき互いに釣り合つている。そして、この状態
からシヤツタドア２７を上方に持ち上げると、釣
り合いがくずれてバランスウエイト８０が下降し
てワイヤ７８を介して同バランスウエイト８０の
自重がシヤツタドア２７に作用し、シヤツタドア
２７を引き上げる。また反対に前記釣り合い位置
からシヤツタドア２７を押し下げると、釣り合い
がくずれて、シヤツタドア２７がその自重により
下降して全閉状態となる。

なお、フロントフレーム２１のクロスメンバー
３１にはバランスウエイト８０が貫通する孔３１
ａが形成されている。

上述のシヤツタドアのバランスウエイト構造に
よれば、シヤツタドア２７の開閉動作にバランス
ウエイト８０が作用するので、同開閉動作に大き
な力を必要としない。このようなバランスウエイ
ト構造は、広く車両一般の荷箱に適用できるもの
である。

上記構成の荷箱Ｃによれば、案内レール１２
ａ，４２ａに沿つてフロントドア２５又はリヤド
ア２６をスライドさせると、キヤンバス２４も同
方向に折りたたまれながらスライドするので、荷
箱Ｃの側面を前方側からでも後方側からでも大き
く開口させることができる。これにより、トラツ
クの横方向からの荷の積降作業性が著しく向上す
る。また、荷箱Ｃの側面を大きく開口させると共
に、荷箱Ｃの後部のシヤツタドア２７を開けれ
ば、トラツクの横と後方向から同時に荷の積降作
業ができ、作業能率の向上を図ることが可能とな
る。

また、リヤボデーアツセンブリ２を構成するフ
ロントフレーム２１、リヤフレーム２２、ルーフ
アツセンブリ２３、キヤンバス２４、ドア２５，
２６、シヤツタドア２７は上述のように構成され
ていて、それぞれあらかじめユニツト化が可能
で、しかもこれら主要構成部品の組み立てには溶
接を一切使わずにすむので、車両メーカ内での組
み立てが可能である。このため、アルミニウム製
の荷箱のようにはだかの車両を架装メーカまでい
ちいち運ぶようなことをしなくてもすむ。

また、各構成部品は量産に適していて、コスト
の低減化が容易に行なえる。

さらに、荷箱Ｃ側面の開口スペースが広くとれ
る上に、開口場所をフロントドア２５またはリヤ
ドア２６により自由に設定できるので、パレツト
積みができる。また、幌と異なり、ダンボール箱
でも余分な隙間が生じることなく、きちんと積み
込むことができ、積荷内容物の融通性がある。

なお、上記実施例では、荷箱Ｃの後扉をシヤツ
タドア２７で構成した場合を示したが、観音開き
式その他の方式の扉に構成してもよい。

以上に説明してきたように本考案は、フロアア
ツセンブリの前後位置にフロントフレームとリヤ
フレームが夫々固定された荷箱の少なくとも一側
部の荷箱上下部のサイドフレームに設けられた案
内レール部に、キヤンバスと、このキヤンバスの
前後部の少なくとも一方に設けられたドアとを移
動可能に吊設して設け、前記両フレームの上面に
固定するルーフを、複数枚のルーフパネルから構
成し、これらルーフパネルの両側部に夫々垂直フ
ランジを形成し、一方の垂直フランジを他方の垂
直フランジにクリンチしてルーフパネル同士を連
結してなるものである。

したがつて、フロアアツセンブリをベースとし
てこれの前後位置に固定したフロントフレームと
リヤフレームとを利用し、この両フレーム間の少
なくとも一側部に荷箱上下部のサイドフレームに
設けられた案内レールによつて、キヤンバスと、
このキヤンバスの前後部の少なくとも一方にドア
を吊設して設ける構造であるので、キヤンバスの
利用により材料コストが安価で製造コストを低減
させることができる上に、キヤンバスの前後部に
ドアが設けてあるので、幌を使用した荷箱に比較
して耐久性にも優れている。

また、キヤンバスとドアとの組み合わせにより
荷箱の側面を構成するため、あおりが不要である
上、荷箱の側面を前後いずれの方向からも大きく
開口させることができ、このため車両の横方向か
らの荷の積降作業性がアルミニウム製の荷箱や幌
で構成した荷箱に比して格段と向上する上に、外
観が単調にならず、変化に富み、デザイン性にす
ぐれている。

さらに、量産性に優れ、異なるボデーサイズに
容易に対応できる等の種々の効果がある。

ドアとキヤンバスの組み合せはリヤボデーアツ
センブリの両側又は片側の例が考えられる。また
それぞれの場合において、ドア１枚とキヤンバス
の組み合せ、ドア２枚とキヤンバスの組み合せが
考えられる。これらのどれを選ぶかにより、上述
した効果に多少の差異と出るが、本質的効果はい
ずれも変らないといえる。

しかも、荷箱のルーフを構成する複数枚のルー
フパネルは、一方の垂直フランジを他方の垂直フ
ランジにクリンチすることにより一体的に結合で
きるので、量産が可能となり製造コストを低減で
きる上に、ルーフの最側方端に残る垂直フランジ
をそのまま利用して、荷箱側面をキヤンバスとド
アとの組合せで大きく開口した場合でも、その開
口部にルーフ上の雨が流れ込むのを阻止できるの
で、雨天時にあつても荷が濡れるのを防止でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の荷箱の一実施例を装備したト
ラツクの側面図、第２図は第１図に示した本考案
の荷箱の分解斜視図、第３図は第２図の−線
に沿う矢視断面図、第４図は第３図の−線に
沿う矢視断面図、第５図は第２図の−線に沿
う矢視断面図であつて、ブラケツト１４と結合し
た状態を示す図、第６図はフロントフレームを前
方から視た斜視図（骨だけを示す）、第７図は第
６図の−線に沿う矢視断面図、第８図は第６
図の−線に沿う矢視断面図、第９図は、第６
図のａ部分の拡大斜視図、第１０図は第６図の
−線に沿う矢視断面図、第１１は第１０図のXI
−XI線に沿う矢視断面図、第１２図はリヤフレー
ムを前方から視た斜視図、第１３図は第１２図の
−線に沿う矢視断面図、第１４図は第１
２図のｂ部分の拡大斜視図、第１５図は第２図の
−線に沿う一部省略矢視断面図であつて
フロントおよびリヤフレームとの取付関係を示す
図、第１６図は第２図の−線に沿う一部
省略矢視断面図、第１７図は本考案の荷箱の一部
省略横断面図、第１８図は、第１７図の−
線に沿う矢視断面図、第１９図は第１７図のｃ
部分の拡大図、第２０図はパイプの下端部分の側
面図、第２１図は本考案の荷箱の側壁部（ドア、
キヤンバス等）の一部省略縦断面図、第２２図は
第２１図のｄ部分の拡大図、第２３図はキヤンバ
ス取付金具およびフツクの一例を示す斜視図、第
２４図は第２１図のｅ部分の拡大図、第２５図は
本考案の荷箱を後方からみた部分左後面図、第２
６図は第２５図の−線に沿う矢視断
面図、第２７図は第２５図の−線に
沿う矢視断面図、第２８図はシールの側面図、第
２９図は本考案の荷箱の後端の一部を示す左側面
図、第３０図は同前端の一部を示す左側面図、第
３１図はバランスウエイト部分の斜視図である。 Ａ……キヤブ、Ｂ……シヤシフレーム、Ｃ……
荷箱（リヤボデー）、１……フロアアツセンブリ、
２……リヤボデーアツセンブリ、１１……フロ
ア、１２……フロアサイドフレーム、１２ａ……
案内レール部、１３……横根太、１４……ブラケ
ツト、２１……フロントフレーム、２１ａ……垂
直フレーム部、２１ｂ……水平フレーム部、２１
ｃ……フランジ、２１ｄ……取付孔、２２……リ
ヤフレーム、２２ａ……垂直フレーム部、２２ｂ
……水平フレーム部、２３……ルーフアツセンブ
リ、２４……キヤンバス、２５……フロントド
ア、２６……リヤドア、２７……シヤツタドア、
２８……ボルト、２９……ナツト、３０……ブラ
ケツト、３１……クロスメンバー、３２……補強
メンバー、３３……ボード、３４……パネル、３
５……プレート、４０……サイドルーフパネル、
４０ａ……フランジ、４０ｂ……ドリツプチヤン
ネル、４０ｃ……クリンチ部、４１……センター
ルーフパネル、４２……ルーフサイドフレーム、
４２ａ……案内レール部、４３……取付ボルト、
４４……ナツト、４５……ルーフクローズパネ
ル、４６……ルーフクローズパネル、４７……ボ
ルト、４８……ナツト、４９……アツパークロス
フレーム、４９ａ……両端部材、４９ｂ……中間
部材、４９ｃ……接着剤、５２……キヤンバス取
付金具、５２ａ……筒状部、５３……芯材、５４
……ボルト、５５……ナツト、５６……パイプ、
５７……取付布、５７ａ……補強布、５８……ロ
ーラ、５９……コーテイング層、６０……ロー
ラ、６１……ローラ、６２ａ……シール、６２ｂ
……シール、６３……フツク、６４……ベルト、
６５……シール、６５ａ……中空部、７１……シ
ヤツタパネル、７１ａ……係合部、７１ｂ……係
合部、７２……連結部、７３……シヤツタパネル
連結ピン、７４……ローラ、７５……ガイドレー
ル、７７……ブラケツト、７８……ワイヤ、７９
……ガイドローラ、７９ａ……挿通孔、８０……
バランスウエイト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロアアツセンブリの前後位置にフロントフレ
   ームとリヤフレームが夫々固定された荷箱の少な
   くとも一側部の荷箱上下部のサイドフレームに設
   けられた案内レール部に、キヤンバスと、このキ
   ヤンバスの前後部の少なくとも一方に設けられた
   ドアとを移動可能に吊設して設け、前記両フレー
   ムの上面に固定するルーフを、複数枚のルーフパ
   ネルから構成し、これらルーフパネルの両側部に
   夫々垂直フランジを形成し、一方の垂直フランジ
   を他方の垂直フランジにクリンチしてルーフパネ
   ル同士を連結してなる車両の荷箱。