JPH0726191Y2 - 側部全開式貨物車両におけるｌ型屋根の枢支部近傍における配管及び雨仕舞構造 - Google Patents
側部全開式貨物車両におけるｌ型屋根の枢支部近傍における配管及び雨仕舞構造Info
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- JPH0726191Y2 JPH0726191Y2 JP1990082196U JP8219690U JPH0726191Y2 JP H0726191 Y2 JPH0726191 Y2 JP H0726191Y2 JP 1990082196 U JP1990082196 U JP 1990082196U JP 8219690 U JP8219690 U JP 8219690U JP H0726191 Y2 JPH0726191 Y2 JP H0726191Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は側部全開式貨物車両におけるＬ型屋根の枢支部
近傍における配管及び雨仕舞構造に関するものである。
近傍における配管及び雨仕舞構造に関するものである。
（従来技術） 従来のＬ型屋根の枢支部近傍における雨仕舞構造は第10
図の如くである（図では右半分を省略した）。側部全開
式貨物車両Ｖ（第７図参照）は荷台ｆの前・後に立設さ
れた前壁ｄと後壁ｅの上部中央に渡架されている支軸ｂ
に蝶番ｉ（第10図）を介して１対のＬ型屋根a,aの側枠
材ｊがとりつけており、前壁と後壁上の油圧シリンダｃ
によりＬ型屋根a,aは上方に開放される。
図の如くである（図では右半分を省略した）。側部全開
式貨物車両Ｖ（第７図参照）は荷台ｆの前・後に立設さ
れた前壁ｄと後壁ｅの上部中央に渡架されている支軸ｂ
に蝶番ｉ（第10図）を介して１対のＬ型屋根a,aの側枠
材ｊがとりつけており、前壁と後壁上の油圧シリンダｃ
によりＬ型屋根a,aは上方に開放される。
雨仕舞用のキャンバスシートｋ（第10図）は、左右のＬ
型屋根a,aの側枠材ｊを覆い、かつ長手方向に延びてい
る。そしてその左右両端は接着テープｌを介して側枠材
ｊ上にリベットｍで固着されると共に、さらにこの取付
部及びキャンバスシートｋの端部をシーリング材ｎを多
量に使用して防水している。一方キャンバスシートｋの
の長手方向端部は図示されていないが、前壁ｄと後壁ｅ
の上端部に充分な余裕をもたせて止着されている。なお
ｐはＬ型屋根ａの骨材、ｑは屋根板である。
型屋根a,aの側枠材ｊを覆い、かつ長手方向に延びてい
る。そしてその左右両端は接着テープｌを介して側枠材
ｊ上にリベットｍで固着されると共に、さらにこの取付
部及びキャンバスシートｋの端部をシーリング材ｎを多
量に使用して防水している。一方キャンバスシートｋの
の長手方向端部は図示されていないが、前壁ｄと後壁ｅ
の上端部に充分な余裕をもたせて止着されている。なお
ｐはＬ型屋根ａの骨材、ｑは屋根板である。
このように従来の雨仕舞い構造にあっては、Ｌ型屋根ａ
が開閉される度にキャンバスシートｋが折り曲げられる
ので、その止着部近傍のシーリング材ｎの剥離現象が誘
発されやすく、又固着手段であるリベットｍに少なから
ず影響し、その結果この取付部から雨水が室内へ侵入す
るという問題があった。
が開閉される度にキャンバスシートｋが折り曲げられる
ので、その止着部近傍のシーリング材ｎの剥離現象が誘
発されやすく、又固着手段であるリベットｍに少なから
ず影響し、その結果この取付部から雨水が室内へ侵入す
るという問題があった。
又キャンバスシートｋの端縁部とリベット頭部には、多
量のシーリング材ｎを塗布して防水シール構造としてい
たのでシーリング材ｎが大量に必要となり、このためそ
の施工も容易でなかった。さらに又、雨仕舞だけでなく
左右のＬ型屋根ａを開閉させる油圧シリンダｃの油圧配
管径路が特に荷台ｆの床下部において錯綜しており、そ
の施工も容易ではなかった。
量のシーリング材ｎを塗布して防水シール構造としてい
たのでシーリング材ｎが大量に必要となり、このためそ
の施工も容易でなかった。さらに又、雨仕舞だけでなく
左右のＬ型屋根ａを開閉させる油圧シリンダｃの油圧配
管径路が特に荷台ｆの床下部において錯綜しており、そ
の施工も容易ではなかった。
以下第８図を参照して油圧配管構造について説明する。
なお右側のＬ型屋根ａの油圧配管径路と左側のＬ型屋根
の油圧配管とは略対称な配管であるので、以下の説明に
おいては右側のＬ型屋根の油圧配管についてのみ説明
し、左側のＬ型屋根のそれの説明を省略する。
なお右側のＬ型屋根ａの油圧配管径路と左側のＬ型屋根
の油圧配管とは略対称な配管であるので、以下の説明に
おいては右側のＬ型屋根の油圧配管についてのみ説明
し、左側のＬ型屋根のそれの説明を省略する。
第８図で油圧ユニットｈ内の図示されていない油圧ポン
プからの油圧は油圧ユニットｈを出てから折曲し、荷台
床下の中央付近で前・後方向に分岐し、一方は前壁ｄ方
向へ、他方は後壁ｅ方向へ進み、さらに両者はそれぞれ
前壁及び後壁部で側方に折曲して荷台隅部へ進み、そこ
からそれぞれ前壁外周並びに後壁外周に沿って立ちあが
り、前壁ｄ並びに後壁ｅの天井部に設けた凹所内の油圧
シリンダｃに接続されている。
プからの油圧は油圧ユニットｈを出てから折曲し、荷台
床下の中央付近で前・後方向に分岐し、一方は前壁ｄ方
向へ、他方は後壁ｅ方向へ進み、さらに両者はそれぞれ
前壁及び後壁部で側方に折曲して荷台隅部へ進み、そこ
からそれぞれ前壁外周並びに後壁外周に沿って立ちあが
り、前壁ｄ並びに後壁ｅの天井部に設けた凹所内の油圧
シリンダｃに接続されている。
一方油圧シリンダｃからの戻油配管は前記圧油配管に並
設されているので、詳細説明は省略する。
設されているので、詳細説明は省略する。
ところで前記油圧配管はＬ型屋根ａを円滑に開閉させる
ため、前壁側油圧シリンダと後壁側油圧シリンダの伸縮
を同期させる必要がある。このため、油圧ユニットｈか
ら前壁右側油圧シリンダｃ間と油圧ユニットｈから後壁
右側油圧シリンダｃ間の圧油配管並びに戻油配管のそれ
ぞれは同じ長さにしてあり、両配管長の違いは荷台床下
での回路長調整によって調整している。
ため、前壁側油圧シリンダと後壁側油圧シリンダの伸縮
を同期させる必要がある。このため、油圧ユニットｈか
ら前壁右側油圧シリンダｃ間と油圧ユニットｈから後壁
右側油圧シリンダｃ間の圧油配管並びに戻油配管のそれ
ぞれは同じ長さにしてあり、両配管長の違いは荷台床下
での回路長調整によって調整している。
なお第９図では配管径路を直線的に配置したが、実際に
は荷台床下で複雑な配管径路となっている。即ち錯綜す
る車輌の主要部材をさけた位置で、なおかつ荷台床下部
の極く狭い空間を利用するため、継手部品、固着具等が
多量に使用され、必然の結果施工工数もかさむという問
題点があった。
は荷台床下で複雑な配管径路となっている。即ち錯綜す
る車輌の主要部材をさけた位置で、なおかつ荷台床下部
の極く狭い空間を利用するため、継手部品、固着具等が
多量に使用され、必然の結果施工工数もかさむという問
題点があった。
（考案により解決しようとする課題） 本考案は上述の左右Ｌ型屋根a,aの枢支部における雨仕
舞い構造の問題、及び左右Ｌ型屋根開閉用油圧配管経路
のもっていた従来の問題点を一挙に解決しようとするも
のである。即ち、左右Ｌ型屋根を回動可能に支持する中
央支軸に、長手方向に管状部材を配列した雨樋を固設
し、この雨樋に対し左右Ｌ型屋根の枢支部近傍を重ね合
せて従来のキャンバスシートをなくそうとするものであ
る。
舞い構造の問題、及び左右Ｌ型屋根開閉用油圧配管経路
のもっていた従来の問題点を一挙に解決しようとするも
のである。即ち、左右Ｌ型屋根を回動可能に支持する中
央支軸に、長手方向に管状部材を配列した雨樋を固設
し、この雨樋に対し左右Ｌ型屋根の枢支部近傍を重ね合
せて従来のキャンバスシートをなくそうとするものであ
る。
（課題を解決するための手段） 側部全開式貨物車両におけるＬ型屋根を支持する支軸
と、支軸が嵌る溝部とその両側にあって中央部に長手方
向突条部を有する雨水を流す為の溝部と溝部の側部立上
り部上のシール部材を具えた一体の配管部材とからな
り、前記突条部内には夫々長手方向に２本の油孔を設け
てＬ型屋根開閉用油圧シリンダ装置の配管の一部とな
し、前記油孔には配管部材の長手方向中央部で縦孔が穿
設され、これら縦孔を油圧ユニットからの圧油配管及び
戻油配管と接続し、油孔の両端部を油圧シリンダへの配
管と接続させた。
と、支軸が嵌る溝部とその両側にあって中央部に長手方
向突条部を有する雨水を流す為の溝部と溝部の側部立上
り部上のシール部材を具えた一体の配管部材とからな
り、前記突条部内には夫々長手方向に２本の油孔を設け
てＬ型屋根開閉用油圧シリンダ装置の配管の一部とな
し、前記油孔には配管部材の長手方向中央部で縦孔が穿
設され、これら縦孔を油圧ユニットからの圧油配管及び
戻油配管と接続し、油孔の両端部を油圧シリンダへの配
管と接続させた。
配管部材の支軸の嵌る溝部をなくし、突条部を有する溝
部を構成する部材を支軸の両側に別々に取付けるように
した。
部を構成する部材を支軸の両側に別々に取付けるように
した。
（実施例） 本考案における油圧ユニットｈから油圧シリンダｃへの
油圧配管は第６図に示す如く構成されている。油圧ユニ
ットｈで発生した油圧を送給する為の油圧配管又は戻油
配管は、荷台ｆの床下の片半部に略直線的に配管され、
前壁ｄの中央部外面上を立上って中央の支軸ｂの側部に
設けた配管部材１（第２図）の油孔と接続される。以下
配管部材１について第１図以下を参照して説明する。
油圧配管は第６図に示す如く構成されている。油圧ユニ
ットｈで発生した油圧を送給する為の油圧配管又は戻油
配管は、荷台ｆの床下の片半部に略直線的に配管され、
前壁ｄの中央部外面上を立上って中央の支軸ｂの側部に
設けた配管部材１（第２図）の油孔と接続される。以下
配管部材１について第１図以下を参照して説明する。
配管部材１が取付けられる支軸ｂは中空の角材である。
配管部材１は左右対称の樋状をなし、左右方向中央部に
支軸ｂの嵌る溝部２を有している。この溝部２にＬ型屋
根a,aを支持する中央支軸ｂが嵌着されボルト等で固着
されている。配管部材１の溝部２の両側部には中央に断
面角型の長手方向突条部４を有する溝部３が一体に成形
され、この突条部４内に２ケの油孔5a,5bが押出成形時
に一体に設けられている。そして配管部材１の長手方向
丁度中央位置に油圧ユニットｈからの圧油配管６と戻油
配管７が連結される縦孔5c,5dが穿設されている。
配管部材１は左右対称の樋状をなし、左右方向中央部に
支軸ｂの嵌る溝部２を有している。この溝部２にＬ型屋
根a,aを支持する中央支軸ｂが嵌着されボルト等で固着
されている。配管部材１の溝部２の両側部には中央に断
面角型の長手方向突条部４を有する溝部３が一体に成形
され、この突条部４内に２ケの油孔5a,5bが押出成形時
に一体に設けられている。そして配管部材１の長手方向
丁度中央位置に油圧ユニットｈからの圧油配管６と戻油
配管７が連結される縦孔5c,5dが穿設されている。
配管部材１の突条部４に設けた油孔5aと5bには、油圧シ
リンダｃの圧油配管８及び油圧シリンダｃからの戻油配
管９が接続され、その反対側（車両の後側）の油孔には
同様にもう一方の油圧シリンダｃへの圧油配管８と戻油
配管９が接続されている（第１図）。このように中央部
で縦孔5cを介し前・後のシリンダｃに流すことにより、
油圧シリンダまでの配管長を等しくし、摩擦損失を等し
くすることができる。
リンダｃの圧油配管８及び油圧シリンダｃからの戻油配
管９が接続され、その反対側（車両の後側）の油孔には
同様にもう一方の油圧シリンダｃへの圧油配管８と戻油
配管９が接続されている（第１図）。このように中央部
で縦孔5cを介し前・後のシリンダｃに流すことにより、
油圧シリンダまでの配管長を等しくし、摩擦損失を等し
くすることができる。
なお配管部材１を左右一体形のものとして説明したが、
第４図に示す如く配管部材１の支軸ｂの嵌まる溝部２を
なくした左右別々の溝部３を構成する配管部材１′を支
軸ｂの両側にとりつけた、いわゆる組合わせ形のものと
することも勿論可能である。10は配管部材１の側部立上
り部1a上端に取付けたシール部材である。
第４図に示す如く配管部材１の支軸ｂの嵌まる溝部２を
なくした左右別々の溝部３を構成する配管部材１′を支
軸ｂの両側にとりつけた、いわゆる組合わせ形のものと
することも勿論可能である。10は配管部材１の側部立上
り部1a上端に取付けたシール部材である。
第２図に戻り、Ｌ字形屋根ａは支軸ｂとの間に蝶番ｉで
枢支されているが、先に第10図でのべたようなキャンバ
スシートはなく、Ｌ型屋根ａの側枠材ｊと支軸ｂとの間
は開放されたまゝである。したがって、雨水はこの開放
部から配管部材１の溝部３に落ち、この溝部３を樋とし
て車両の前後へ流れるようになっている（第５図）。こ
の場合、前記シール部材10とＬ型屋根ａの側枠材ｊが密
着し、雨水が車両内部へ流入するのを防いでいる。なお
この場合、立上り部1aを複数設け、夫々にシール部材10
を嵌着すれば、これら複数のシール部材10によってラビ
リンス効果により完璧なシール効果が見られる。
枢支されているが、先に第10図でのべたようなキャンバ
スシートはなく、Ｌ型屋根ａの側枠材ｊと支軸ｂとの間
は開放されたまゝである。したがって、雨水はこの開放
部から配管部材１の溝部３に落ち、この溝部３を樋とし
て車両の前後へ流れるようになっている（第５図）。こ
の場合、前記シール部材10とＬ型屋根ａの側枠材ｊが密
着し、雨水が車両内部へ流入するのを防いでいる。なお
この場合、立上り部1aを複数設け、夫々にシール部材10
を嵌着すれば、これら複数のシール部材10によってラビ
リンス効果により完璧なシール効果が見られる。
（Ｌ型屋根の開閉作動）・・・第８図参照 （ａ）屋根を開く場合（右側の屋根についてのみ説明す
る） 方向制御弁11を「上げ」の方向、即ち位置Ｉに切換える
とポンプＰからの圧油は方向制御弁11→パイロットチェ
ック弁12a→流量調節弁13内のチェック弁13−１を流れ
たのち、右側壁側シリンダc1と右後壁側シリンダc2を作
動させてＬ型屋根ａを上方に開くことができる。そして
右側の屋根が所定高さまで上がると、油圧シリンダc1，
c2が停止する。すると油圧ポンプＰの圧力が高くなり、
リリーフ弁14の設定圧を越えると、該リリーフ弁14を通
って油はオイルタンクＴに流される。そして方向制御弁
11をオフにする。このときＬ型屋根ａはチェック弁12a
によって開いた状態を維持する。油圧シリンダc1とc2の
戻り油は１つに集合し、パイロットチェック弁12b→方
向制御弁11→油タンクＴに戻る。
る） 方向制御弁11を「上げ」の方向、即ち位置Ｉに切換える
とポンプＰからの圧油は方向制御弁11→パイロットチェ
ック弁12a→流量調節弁13内のチェック弁13−１を流れ
たのち、右側壁側シリンダc1と右後壁側シリンダc2を作
動させてＬ型屋根ａを上方に開くことができる。そして
右側の屋根が所定高さまで上がると、油圧シリンダc1，
c2が停止する。すると油圧ポンプＰの圧力が高くなり、
リリーフ弁14の設定圧を越えると、該リリーフ弁14を通
って油はオイルタンクＴに流される。そして方向制御弁
11をオフにする。このときＬ型屋根ａはチェック弁12a
によって開いた状態を維持する。油圧シリンダc1とc2の
戻り油は１つに集合し、パイロットチェック弁12b→方
向制御弁11→油タンクＴに戻る。
（ｂ）屋根を閉じる場合（同様に右側の屋根についての
み説明する） 方向制御弁11を「下げ」の方向、即ちII位置にすると、
圧油は方向制御弁11→パイロットチェック弁12bを通っ
て右前壁側油圧シリンダc1、右後壁側油圧シリンダc2の
前記開放する場合の反対側に流入する。戻り油は油圧シ
リンダc1，c2から１つに集合して流量調節弁13の絞り弁
13−２→パイロットチェック弁12a→方向制御弁11→油
タンクＴに戻る。
み説明する） 方向制御弁11を「下げ」の方向、即ちII位置にすると、
圧油は方向制御弁11→パイロットチェック弁12bを通っ
て右前壁側油圧シリンダc1、右後壁側油圧シリンダc2の
前記開放する場合の反対側に流入する。戻り油は油圧シ
リンダc1，c2から１つに集合して流量調節弁13の絞り弁
13−２→パイロットチェック弁12a→方向制御弁11→油
タンクＴに戻る。
なお第８図で二点鎖線で囲った部分が油圧ユニットｈと
して荷台床下に配置され、他の部分の配管が荷台床下並
びに前壁中央部外側を通って、前壁並びに後壁の上部に
配設された油シリンダに接続されている。
して荷台床下に配置され、他の部分の配管が荷台床下並
びに前壁中央部外側を通って、前壁並びに後壁の上部に
配設された油シリンダに接続されている。
（効果） （１）支軸ｂに対し配管部材１を取付け、該配管部材の
溝部３から雨水が前後に流れ去るようにしたので、キャ
ンバスシートの張設作業がなくなった。しかも立上り部
1a上のシール部材10により雨水の室内への侵入を心配す
る必要がなくなると共に施工工数の大巾削減が可能とな
った。又天井面から異種材料からなるキャンバスシート
が取り除かれたので、外観上好ましくなった。
溝部３から雨水が前後に流れ去るようにしたので、キャ
ンバスシートの張設作業がなくなった。しかも立上り部
1a上のシール部材10により雨水の室内への侵入を心配す
る必要がなくなると共に施工工数の大巾削減が可能とな
った。又天井面から異種材料からなるキャンバスシート
が取り除かれたので、外観上好ましくなった。
（２）配管部材の溝部３内に突条部を一体に設け、これ
に長手方向に油孔を設けたので荷台床下配管が単純化さ
れると共に、配管施工工数も大巾に削減される。又圧油
並びに戻油配管の各シリンダへの分配集合部を配管部材
の長手方向中央部でおこなうようにしたので、前後のシ
リンダ間の配管摩擦損失も同じくなり、Ｌ型屋根の開閉
が円滑にできるようになった。
に長手方向に油孔を設けたので荷台床下配管が単純化さ
れると共に、配管施工工数も大巾に削減される。又圧油
並びに戻油配管の各シリンダへの分配集合部を配管部材
の長手方向中央部でおこなうようにしたので、前後のシ
リンダ間の配管摩擦損失も同じくなり、Ｌ型屋根の開閉
が円滑にできるようになった。
（３）さらに配管部材の溝部内に突条部を設け、しかも
これらを押出一体成形品としたので、全体として軽量化
が可能となった。
これらを押出一体成形品としたので、全体として軽量化
が可能となった。
第１図は本考案に係る支軸近傍の配管構造斜視図。 第２図は第１図のII−II断面図。 第３図は第１図のIII−III断面図。 第４図は配管部材の別の実施例。 第５図は支軸及びこれに枢支されるＬ型屋根の枢支部斜
視図。 第６図は側部全開式貨物車両の油圧配管図。 第７図は本考案が実施される側部全開式貨物車両の斜視
図。 第８図は本考案に係る車両の油圧回路図。 第９図は公知の側部全開式貨物車両の油圧配管図。 第10図は同じくＬ型屋根枢支部の雨仕舞構造を示す断面
図。 図において； ａ……Ｌ型屋根、ｂ……中央支軸 c1〜c4……油圧シリンダ ｄ……前壁、ｅ……後壁 ｆ……荷台、ｇ……後部扉 ｈ……油圧ユニット、ｉ……蝶番 ｊ……側枠材、ｋ……キャンバスシート ｌ……接着テープ、ｍ……リベット ｎ……シーリング材、ｐ……（Ｌ型屋根の）骨材 ｑ……屋根板 1,1′……配管部材、1a……立上り部 ２……（支軸の嵌る）溝部、３……（雨水を流す）溝部 ４……突条部、5a,5b……油孔 5c,5d……縦孔、６……圧油配管 ７……戻油配管、8,9……配管 10……シール部材、11……方向制御弁 12a,12b……パイロットチェック弁 13……流量調節弁、13−１……チェック弁 13−２……絞り弁、14……リリーフ弁
視図。 第６図は側部全開式貨物車両の油圧配管図。 第７図は本考案が実施される側部全開式貨物車両の斜視
図。 第８図は本考案に係る車両の油圧回路図。 第９図は公知の側部全開式貨物車両の油圧配管図。 第10図は同じくＬ型屋根枢支部の雨仕舞構造を示す断面
図。 図において； ａ……Ｌ型屋根、ｂ……中央支軸 c1〜c4……油圧シリンダ ｄ……前壁、ｅ……後壁 ｆ……荷台、ｇ……後部扉 ｈ……油圧ユニット、ｉ……蝶番 ｊ……側枠材、ｋ……キャンバスシート ｌ……接着テープ、ｍ……リベット ｎ……シーリング材、ｐ……（Ｌ型屋根の）骨材 ｑ……屋根板 1,1′……配管部材、1a……立上り部 ２……（支軸の嵌る）溝部、３……（雨水を流す）溝部 ４……突条部、5a,5b……油孔 5c,5d……縦孔、６……圧油配管 ７……戻油配管、8,9……配管 10……シール部材、11……方向制御弁 12a,12b……パイロットチェック弁 13……流量調節弁、13−１……チェック弁 13−２……絞り弁、14……リリーフ弁
Claims (2)
- 【請求項１】側部全開式貨物車両におけるＬ型屋根を支
持する支軸（ｂ）と、該支軸が嵌る溝部（２）とその両
側にあって中央部に長手方向突条部（４）を有する雨水
を流す為の溝部（３）と該溝部（３）の該部立上り部
（1a）上のシール部材（10）を具えた一体の配管部材
（１）とからなり、前記突条部（４）内には夫々長手方
向に２本の油孔（5a,5b）を設けてＬ型屋根開閉用油圧
シリンダ装置の配管の一部となし、前記油孔（5a,5b）
には配管部材（１）の長手方向中央部で縦孔（5c）が穿
設され、該縦孔（5c）を油圧ユニット（ｈ）からの圧油
配管（６）及び戻油配管（８）と接続し、油孔（5aと5
b）の両端部を前後の油圧シリンダ（ｃ）への圧油配管
（６）及び戻油配管（８）と接続したことを特徴とする
側部全開式貨物車両におけるＬ型屋根の枢支部近傍にお
ける配管及び雨仕舞構造。 - 【請求項２】配管部材（１）の支軸（ｂ）の嵌る溝部
（２）をなくし、突条部（４）を有する溝部（３）を構
成する部材（１′）を支軸（ｂ）の両側に別々に取付け
るようにした請求項第１項記載の側部全開式貨物車両に
おけるＬ型屋根の枢支部近傍における配管及び雨仕舞構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990082196U JPH0726191Y2 (ja) | 1990-08-03 | 1990-08-03 | 側部全開式貨物車両におけるｌ型屋根の枢支部近傍における配管及び雨仕舞構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990082196U JPH0726191Y2 (ja) | 1990-08-03 | 1990-08-03 | 側部全開式貨物車両におけるｌ型屋根の枢支部近傍における配管及び雨仕舞構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0439921U JPH0439921U (ja) | 1992-04-06 |
| JPH0726191Y2 true JPH0726191Y2 (ja) | 1995-06-14 |
Family
ID=31628791
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990082196U Expired - Fee Related JPH0726191Y2 (ja) | 1990-08-03 | 1990-08-03 | 側部全開式貨物車両におけるｌ型屋根の枢支部近傍における配管及び雨仕舞構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0726191Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5460471B2 (ja) * | 2010-06-08 | 2014-04-02 | 日本トレクス株式会社 | ウイング車 |
-
1990
- 1990-08-03 JP JP1990082196U patent/JPH0726191Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JPH0439921U (ja) | 1992-04-06 |
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