JPS647210B2 - - Google Patents
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- JPS647210B2 JPS647210B2 JP7701081A JP7701081A JPS647210B2 JP S647210 B2 JPS647210 B2 JP S647210B2 JP 7701081 A JP7701081 A JP 7701081A JP 7701081 A JP7701081 A JP 7701081A JP S647210 B2 JPS647210 B2 JP S647210B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- temperature
- rotation speed
- water pump
- control means
- Prior art date
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 41
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 claims description 5
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 4
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 23
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 10
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 3
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/14—Safety means against, or active at, failure of coolant-pumps drives, e.g. shutting engine down; Means for indicating functioning of coolant pumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンのウオータポンプ制御装置に
関するものである。
関するものである。
一般に、エンジンにおいては、シリンダブロツ
クおよびシリンダヘツドにウオータジヤケツトを
設け、ウオータポンプの駆動により上記ウオータ
ジヤケツト内に冷却水を循環させて各部の冷却を
行うようにしている。
クおよびシリンダヘツドにウオータジヤケツトを
設け、ウオータポンプの駆動により上記ウオータ
ジヤケツト内に冷却水を循環させて各部の冷却を
行うようにしている。
しかして、上記ウオータポンプは通常エンジン
のクランク軸の回転がプーリを介してベルト伝動
され、エンジンの回転作動中にはウオータポンプ
は常時回転駆動されて冷却水を循環させているも
のであつて、冷却水の送給量が不足してオーバー
ヒートが発生したり、送給量が過剰となつて過冷
却となる不具合を有する。
のクランク軸の回転がプーリを介してベルト伝動
され、エンジンの回転作動中にはウオータポンプ
は常時回転駆動されて冷却水を循環させているも
のであつて、冷却水の送給量が不足してオーバー
ヒートが発生したり、送給量が過剰となつて過冷
却となる不具合を有する。
そこで、従来、特開昭53−136144号に示すよう
に、ウオータポンプをエンジン回転に対して独立
的に駆動制御可能として、このウオータポンプの
回転数を、例えば、エンジン温度に応じて制御
し、エンジン温度を安定温度に維持し、良好な冷
却機能を得んとするものが提案されている。
に、ウオータポンプをエンジン回転に対して独立
的に駆動制御可能として、このウオータポンプの
回転数を、例えば、エンジン温度に応じて制御
し、エンジン温度を安定温度に維持し、良好な冷
却機能を得んとするものが提案されている。
しかしながら、上記の如くエンジンの運転状態
に応じてウオータポンプの回転数を制御する場合
においても、例えば、冷却水が不足していると
き、ラジエータフアンが作動しないとき、ノツキ
ングが長期に発生したときなどには、エンジン温
度すなわち冷却水温が異常に上昇してオーバーヒ
ート状態となる不具合を有する。
に応じてウオータポンプの回転数を制御する場合
においても、例えば、冷却水が不足していると
き、ラジエータフアンが作動しないとき、ノツキ
ングが長期に発生したときなどには、エンジン温
度すなわち冷却水温が異常に上昇してオーバーヒ
ート状態となる不具合を有する。
本発明は、かかる点に鑑み、エンジン温度が安
定温度となるようにエンジンの運転状態に基づい
てウオータポンプ回転数を制御するとともに、エ
ンジン温度が上記安定温度より設定値以上に高く
なつた時には、ウオータポンプ回転数を上記運転
状態に基づく制御回転数よりも増大させるように
して異常高温状態の発生を阻止せんとするもので
ある。
定温度となるようにエンジンの運転状態に基づい
てウオータポンプ回転数を制御するとともに、エ
ンジン温度が上記安定温度より設定値以上に高く
なつた時には、ウオータポンプ回転数を上記運転
状態に基づく制御回転数よりも増大させるように
して異常高温状態の発生を阻止せんとするもので
ある。
すなわち、本発明に係るエンジンのウオータポ
ンプ制御装置は、ウオータポンプをエンジン回転
に対して独立的に且つ回転数調整可能に駆動する
駆動装置と、エンジン温度を検出する温度センサ
ーとを設けるとともに、エンジン温度が安定温度
となるようエンジンの運転状態に応じてウオータ
ポンプ回転数を増減させるように上記駆動装置を
制御する主制御手段と、上記温度センサーの出力
を受けてエンジン温度が上記安定温度より設定値
以上高くなつたときにはウオータポンプ回転数を
上記主制御手段により制御される回転数よりも増
大させるように上記駆動装置を制御する異常時制
御手段とからなる制御装置を設けたことを特徴と
する。
ンプ制御装置は、ウオータポンプをエンジン回転
に対して独立的に且つ回転数調整可能に駆動する
駆動装置と、エンジン温度を検出する温度センサ
ーとを設けるとともに、エンジン温度が安定温度
となるようエンジンの運転状態に応じてウオータ
ポンプ回転数を増減させるように上記駆動装置を
制御する主制御手段と、上記温度センサーの出力
を受けてエンジン温度が上記安定温度より設定値
以上高くなつたときにはウオータポンプ回転数を
上記主制御手段により制御される回転数よりも増
大させるように上記駆動装置を制御する異常時制
御手段とからなる制御装置を設けたことを特徴と
する。
従つて、上記ウオータポンプ制御装置において
は、基本的には主制御手段によつて、ウオータポ
ンプ回転数がエンジンの運転状態に基づいて増減
されることにより、エンジン温度が安定温度に制
御されるが、エンジン温度が安定温度より設定値
以上高くなつたとき、つまり、上記運転状態に基
づく制御ではエンジン温度を安定温度付近に維持
できない異常時には、異常時制御手段によつて、
ウオータポンプ回転数が上記主制御手段により制
御される回転数よりも増大され、冷却水の送給量
が増加されることにより、この冷却水によるエン
ジンの冷却能力の向上が図られることになる。
は、基本的には主制御手段によつて、ウオータポ
ンプ回転数がエンジンの運転状態に基づいて増減
されることにより、エンジン温度が安定温度に制
御されるが、エンジン温度が安定温度より設定値
以上高くなつたとき、つまり、上記運転状態に基
づく制御ではエンジン温度を安定温度付近に維持
できない異常時には、異常時制御手段によつて、
ウオータポンプ回転数が上記主制御手段により制
御される回転数よりも増大され、冷却水の送給量
が増加されることにより、この冷却水によるエン
ジンの冷却能力の向上が図られることになる。
以下、本発明の実施例を図面に沿つて説明す
る。第１図において、１はエンジン、２はラジエ
ータ３を備えた冷却水通路であつて、該冷却水通
路２は、ラジエータ３の下流からエンジン１のシ
リンダブロツク４内に形成されたウオータジヤケ
ツトおよびシリンダヘツド５内に形成されたウオ
ータジヤケツトを通り、サーモスタツト６を介し
てラジエータ３の上流側に連通するように構成さ
れている。
る。第１図において、１はエンジン、２はラジエ
ータ３を備えた冷却水通路であつて、該冷却水通
路２は、ラジエータ３の下流からエンジン１のシ
リンダブロツク４内に形成されたウオータジヤケ
ツトおよびシリンダヘツド５内に形成されたウオ
ータジヤケツトを通り、サーモスタツト６を介し
てラジエータ３の上流側に連通するように構成さ
れている。
上記冷却水通路２には冷却水を送給するウオー
タポンプ７が介装され、該ウオータポンプ７は駆
動装置８によりエンジン回転に対して独立して駆
動制御可能に、つまり回転数調整可能に駆動され
るものであり、この場合、この駆動装置８が制御
装置９に連係されて制御され、ウオータポンプ７
の回転数が制御される。
タポンプ７が介装され、該ウオータポンプ７は駆
動装置８によりエンジン回転に対して独立して駆
動制御可能に、つまり回転数調整可能に駆動され
るものであり、この場合、この駆動装置８が制御
装置９に連係されて制御され、ウオータポンプ７
の回転数が制御される。
すなわち、上記ウオータポンプ７は、伝動ベル
ト１０を介して電動モータ１１に連結されるとと
もに、該電動モータ１１の作動は制御装置９から
の信号により制御される。
ト１０を介して電動モータ１１に連結されるとと
もに、該電動モータ１１の作動は制御装置９から
の信号により制御される。
また、１２はエンジン温度を検出する温度セン
サー、１３はエンジン回転数を検出する回転セン
サーであつて、該温度センサー１２および回転セ
ンサー１３の出力は前記制御装置９に入力され、
制御装置９はこの温度センサー１２および回転セ
ンサー１３の出力を受けて駆動装置８を制御する
ものであり、基本的にはエンジン回転数の変動に
対応したウオータポンプ回転数の制御によりエン
ジン温度を安定温度に維持するとともに、エンジ
ン温度が安定温度より設定値以上高いときにはウ
オータポンプ回転数を増大させるようにしたもの
である。
サー、１３はエンジン回転数を検出する回転セン
サーであつて、該温度センサー１２および回転セ
ンサー１３の出力は前記制御装置９に入力され、
制御装置９はこの温度センサー１２および回転セ
ンサー１３の出力を受けて駆動装置８を制御する
ものであり、基本的にはエンジン回転数の変動に
対応したウオータポンプ回転数の制御によりエン
ジン温度を安定温度に維持するとともに、エンジ
ン温度が安定温度より設定値以上高いときにはウ
オータポンプ回転数を増大させるようにしたもの
である。
尚、図示の場合、上記温度センサー１２は、エ
ンジン１のシリンダヘツド５に装着され、高温部
分の冷却水温もしくは壁温よりエンジン温度を検
出するように構成されている。
ンジン１のシリンダヘツド５に装着され、高温部
分の冷却水温もしくは壁温よりエンジン温度を検
出するように構成されている。
また、上記回転センサー１３は、例えばイグニ
シヨンパルスを検出するものなどが適宜使用され
る。
シヨンパルスを検出するものなどが適宜使用され
る。
さらに、１４は冷却水通路２の一部に分岐接続
された暖房装置（放熱器）であり、開閉弁１５に
より冷却水通路２から暖房装置１４に供給される
冷却水量が調整される。尚、１６は暖房装置１４
の送風フアンである。
された暖房装置（放熱器）であり、開閉弁１５に
より冷却水通路２から暖房装置１４に供給される
冷却水量が調整される。尚、１６は暖房装置１４
の送風フアンである。
第２図は上記制御装置９の一例を示すものであ
つて、この制御装置９は、エンジン回転数の検出
回路１７、出力電流演算回路１８及び電流制御回
路２３を有し、回転センサー１３の出力を受けて
エンジン温度が安定温度となるようウオータポン
プ回転数を増減させるように上記駆動装置８を制
御する主制御手段と、温度検出回路２０、基準レ
ベル発信回路２２、比較回路２１及び補正回路１
９を有し、温度センサー１２の出力を受けてエン
ジン温度が上記安定温度より設定値以上高くなつ
たときにはウオータポンプ回転数を上記主制御手
段により制御される回転数よりも増大させるよう
に上記駆動装置８を制御する異常時制御手段とか
らなる。すなわち、回転センサー１３の出力信号
は回転数検出回路１７に入力されてエンジン回転
数が検出され、この回転数検出回路１７の出力信
号は出力電流演算回路１８に入力される。この出
力電流演算回路１８は、回転数検出回路１７から
のエンジン回転数信号の大きさに対応して、電動
モータ１１を所定回転数で駆動するべく出力電流
を演算し、補正回路１９に出力する。一方、温度
センサー１２の出力信号は温度検出回路２０に入
力されてエンジン温度が検出され、この温度検出
回路２０の出力信号は比較回路２１に入力され
て、基準レベル発信回路２２からの基準信号と比
較される。この基準レベル発信回路２２の出力信
号は安定温度より設定値高いエンジン温度に相当
するものであり、温度検出回路２０からの出力信
号が上記基準信号より大きいとき、すなわち検出
エンジン温度が安定温度より設定値以上高いと
き、比較回路２１は補正回路１９に信号を出力
し、補正回路１９では前記出力電流演算回路１８
の出力信号に補正信号を加算して大きな出力信号
とするものである。上記補正回路１９の出力信号
は電流制御回路２３により駆動装置８に出力され
る。
つて、この制御装置９は、エンジン回転数の検出
回路１７、出力電流演算回路１８及び電流制御回
路２３を有し、回転センサー１３の出力を受けて
エンジン温度が安定温度となるようウオータポン
プ回転数を増減させるように上記駆動装置８を制
御する主制御手段と、温度検出回路２０、基準レ
ベル発信回路２２、比較回路２１及び補正回路１
９を有し、温度センサー１２の出力を受けてエン
ジン温度が上記安定温度より設定値以上高くなつ
たときにはウオータポンプ回転数を上記主制御手
段により制御される回転数よりも増大させるよう
に上記駆動装置８を制御する異常時制御手段とか
らなる。すなわち、回転センサー１３の出力信号
は回転数検出回路１７に入力されてエンジン回転
数が検出され、この回転数検出回路１７の出力信
号は出力電流演算回路１８に入力される。この出
力電流演算回路１８は、回転数検出回路１７から
のエンジン回転数信号の大きさに対応して、電動
モータ１１を所定回転数で駆動するべく出力電流
を演算し、補正回路１９に出力する。一方、温度
センサー１２の出力信号は温度検出回路２０に入
力されてエンジン温度が検出され、この温度検出
回路２０の出力信号は比較回路２１に入力され
て、基準レベル発信回路２２からの基準信号と比
較される。この基準レベル発信回路２２の出力信
号は安定温度より設定値高いエンジン温度に相当
するものであり、温度検出回路２０からの出力信
号が上記基準信号より大きいとき、すなわち検出
エンジン温度が安定温度より設定値以上高いと
き、比較回路２１は補正回路１９に信号を出力
し、補正回路１９では前記出力電流演算回路１８
の出力信号に補正信号を加算して大きな出力信号
とするものである。上記補正回路１９の出力信号
は電流制御回路２３により駆動装置８に出力され
る。
上記電流制御回路２３からの出力電流は、電動
モータ１１の起動および停止を行うリレー２４に
印加されるとともに、電動モータ１１の回転制御
コイル２５に接続されたトランジスタ２６のベー
スに印加される。すなわち、出力電流が所定値よ
り大きくなるとリレー２４の接点が閉成して電動
モータ１１を起動する一方、トランジスタ２６の
作用により上記出力電流に応じた回転制御電流が
回転制御コイル２５に流れ、電動モータ１１の回
転数つまりウオータポンプ７の回転数を所定回転
数に制御するよう構成されている。
モータ１１の起動および停止を行うリレー２４に
印加されるとともに、電動モータ１１の回転制御
コイル２５に接続されたトランジスタ２６のベー
スに印加される。すなわち、出力電流が所定値よ
り大きくなるとリレー２４の接点が閉成して電動
モータ１１を起動する一方、トランジスタ２６の
作用により上記出力電流に応じた回転制御電流が
回転制御コイル２５に流れ、電動モータ１１の回
転数つまりウオータポンプ７の回転数を所定回転
数に制御するよう構成されている。
また、エンジン温度が安定温度より設定値以上
高くなつて、ウオータポンプ７の回転数を増大さ
せている場合には、警報ランプ等の警報器（図示
せず）を作動させるものである。
高くなつて、ウオータポンプ７の回転数を増大さ
せている場合には、警報ランプ等の警報器（図示
せず）を作動させるものである。
尚、上記実施例は冷却水通路２が１系統のもの
について説明したが、この冷却水通路をエンジン
１の高温部（シリンダヘツド５）を冷却する第１
冷却水通路とエンジン１の低温部（シリンダブロ
ツク４）を冷却する第２冷却水通路との２系統に
分岐形成したものにも適用可能である。
について説明したが、この冷却水通路をエンジン
１の高温部（シリンダヘツド５）を冷却する第１
冷却水通路とエンジン１の低温部（シリンダブロ
ツク４）を冷却する第２冷却水通路との２系統に
分岐形成したものにも適用可能である。
また、上記実施例においては、ウオータポンプ
７の駆動装置８として電動モータ１１を使用した
例を示したが、本発明はこれに限定されるもので
はなく、例えば、ウオータポンプをエンジンの出
力軸に可変プーリ機構を介して連係して駆動する
方式の駆動装置とし、この可変プーリ機構の変速
比を制御するように構成してもよい。
７の駆動装置８として電動モータ１１を使用した
例を示したが、本発明はこれに限定されるもので
はなく、例えば、ウオータポンプをエンジンの出
力軸に可変プーリ機構を介して連係して駆動する
方式の駆動装置とし、この可変プーリ機構の変速
比を制御するように構成してもよい。
さらに、上記実施例では、ウオータポンプ７の
回転数を基本的にはエンジン回転数に対応させて
制御するようにしているが、その他、エンジン回
転数と吸気負圧（負荷状態）との組合せによつて
制御してもよく、さらにエンジン温度によつて基
本的制御も行うようにしてもよい。
回転数を基本的にはエンジン回転数に対応させて
制御するようにしているが、その他、エンジン回
転数と吸気負圧（負荷状態）との組合せによつて
制御してもよく、さらにエンジン温度によつて基
本的制御も行うようにしてもよい。
従つて、以上の如き本発明によれば、ウオータ
ポンプをエンジン回転に対して独立的に駆動制御
可能とするとともに、主制御手段と異常時制御手
段とを設け、エンジン温度が安定温度となるよう
エンジンの運転状態に応じてウオータポンプ回転
数を増減させる一方、エンジン温度を検出し、エ
ンジン温度が安定温度より設定値以上高いときウ
オータポンプ回転数を増大させるようにして冷却
水の送給量を増加し、冷却能力を向上するため
に、基本的には主制御手段によつてエンジン温度
が安定温度になるようにしながら、この主制御手
段で対応できない異常時、例えば、冷却水の不
足、ラジエータフアンの故障、ノツキングの発生
等に起因してエンジン温度が急激に上昇するとき
にも、その温度上昇を抑制して異常高温状態の発
生を阻止し、エンジンの保護を図ることができる
利点を有する。
ポンプをエンジン回転に対して独立的に駆動制御
可能とするとともに、主制御手段と異常時制御手
段とを設け、エンジン温度が安定温度となるよう
エンジンの運転状態に応じてウオータポンプ回転
数を増減させる一方、エンジン温度を検出し、エ
ンジン温度が安定温度より設定値以上高いときウ
オータポンプ回転数を増大させるようにして冷却
水の送給量を増加し、冷却能力を向上するため
に、基本的には主制御手段によつてエンジン温度
が安定温度になるようにしながら、この主制御手
段で対応できない異常時、例えば、冷却水の不
足、ラジエータフアンの故障、ノツキングの発生
等に起因してエンジン温度が急激に上昇するとき
にも、その温度上昇を抑制して異常高温状態の発
生を阻止し、エンジンの保護を図ることができる
利点を有する。
図面は本発明の実施態様を例示し、第１図は全
体構成を示す説明図、第２図は制御系統の一例を
示す制御回路図である。 １……エンジン、２……冷却水通路、３……ラ
ジエータ、６……サーモスタツト、７……ウオー
タポンプ、８……駆動装置、９……制御装置、１
１……電動モータ、１２……温度センサー、１３
……回転センサー、１７……回転数検出回路、１
８……出力電流演算回路、１９……補正回路、２
０……温度検出回路、２１……比較回路、２２…
…基準レベル発信回路、２３……電流制御回路、
２４……リレー、２５……回転制御コイル、２６
……トランジスタ。
体構成を示す説明図、第２図は制御系統の一例を
示す制御回路図である。 １……エンジン、２……冷却水通路、３……ラ
ジエータ、６……サーモスタツト、７……ウオー
タポンプ、８……駆動装置、９……制御装置、１
１……電動モータ、１２……温度センサー、１３
……回転センサー、１７……回転数検出回路、１
８……出力電流演算回路、１９……補正回路、２
０……温度検出回路、２１……比較回路、２２…
…基準レベル発信回路、２３……電流制御回路、
２４……リレー、２５……回転制御コイル、２６
……トランジスタ。
Claims (1)
- １ ウオータポンプをエンジン回転に対して独立
的に且つ回転数調整可能に駆動する駆動装置と、
エンジン温度を検出する温度センサーとを設ける
とともに、エンジン温度が安定温度となるようエ
ンジンの運転状態に応じてウオータポンプ回転数
を増減させるように上記駆動装置を制御する主制
御手段と、上記温度センサーの出力を受けてエン
ジン温度が上記安定温度より設定値以上高くなつ
たときにはウオータポンプ回転数を上記主制御手
段により制御される回転数よりも増大させるよう
に上記駆動装置を制御する異常時制御手段とから
なる制御装置を設けたことを特徴とするエンジン
の冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7701081A JPS57191414A (en) | 1981-05-20 | 1981-05-20 | Water pump controller of engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7701081A JPS57191414A (en) | 1981-05-20 | 1981-05-20 | Water pump controller of engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57191414A JPS57191414A (en) | 1982-11-25 |
| JPS647210B2 true JPS647210B2 (ja) | 1989-02-08 |
Family
ID=13621779
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7701081A Granted JPS57191414A (en) | 1981-05-20 | 1981-05-20 | Water pump controller of engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57191414A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3875292T2 (de) * | 1987-07-11 | 1993-03-25 | Isuzu Motors Ltd | Kuehlungsanlage fuer eine waermeisolierte brennkraftmaschine. |
| JP2006342680A (ja) * | 2005-06-07 | 2006-12-21 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の冷却装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56148610A (en) * | 1980-04-18 | 1981-11-18 | Toyota Motor Corp | Cooling device for engine |
-
1981
- 1981-05-20 JP JP7701081A patent/JPS57191414A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57191414A (en) | 1982-11-25 |
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