JPS647263Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車のエンジンにより駆動さ
れ、ブレーキ用或はクラツチ用マスタシリンダ、
ドア開閉装置、各種アクチユエータ等の機構を作
動させるのに必要な負圧を発生させる自動車用真
空ポンプのうち、発電機と同軸に結合される自動
車用真空ポンプの改良に関する。

（従来の技術） 従来から、自動車用真空ポンプは、走行用エン
ジンによりＶベルトを介して駆動されるように構
成されているが、エンジンルーム内の空間効率を
高めるために、第１図のように、真空ポンプ１と
発電機２とを結合し１本の軸で駆動する場合が多
い。即ち、走行用エンジンによりＶベルト（図示
せず）を介して回転させられるプーリ３を一端に
固定した回転軸により発電機２の回転子を回転さ
せると同時に、真空ポンプ１のロータをも回転さ
せるものである。

真空ポンプ１の構造は、第２〜４図に示すよう
に、有底短円筒状の本体４の開口をプレート５で
塞いでなるケーシング６内に、周面に形成した複
数の溝７，７内にそれぞれベーン８を挿入したロ
ータ９を偏心させて設け、ケーシング６の中心か
ら外れた位置においてプレート５に穿設した円孔
１８に挿通した軸１０によりこのロータ９をケー
シング６内で回転させるものである。ケーシング
６の上面と下面とにはそれぞれ吸気口１１と吐出
口１２とが開設されており、ロータ９を第２図で
矢印ａ方向に回転させると、吸気口１１からケー
シング６に入る空気を吐出口１２から排出し、こ
れにより吸気口１１に接続される空間に負圧を発
生させる。ロータ９の外周面とケーシング６の内
周面とは、第２図に示すように吐出口１２から僅
かにロータ９の回転方向後方に位置するＸ部に於
いて最も近接し、ケーシング内は第３図に示す給
油口１３から送られる油によつて潤滑されると共
に気密を保たれる。

発電機２と結合される真空ポンプ１は上述のよ
うに構成され作用するが、ロータ９の外周面とケ
ーシング６の内周面とが最も近接するＸ点に於け
る両面間の微小距離の相違が真空ポンプの性能に
顕著に影響を及ぼすため、この別小距離が正確に
設計値通りとなるようにしなければならない。と
ころが、発電機２と結合される真空ポンプの場合
は、軸１０は発電機２の軸と同体であるため、ケ
ーシング６の特に本体４を発電機２のケーシング
に対して正確に取付ける必要がある。このため、
従来は第３図に示すように、プレート５の外側面
に突出形成した隆条１４を発電機２のケーシング
の凹部１５にインロー嵌合させ、更に、第４図に
示すように本体４の外周方向に形成したフランジ
１６の折立壁１６ａを、第３図のようにプレート
５の外周面にインロー嵌合させ、このようにして
本体４をプレート５を介して発電機２のケーシン
グに対して正確に装着するようにしていた。

（考案が解決しようとする課題） ところが、このように本体４の発電機２に対す
る位置決めをプレート５を介して２個所のインロ
ー嵌合により行なうと、各インロー嵌合部におい
て互いに当接する隆条１４の外周面と凹部１５の
内側面、及び折立壁１６ａの内側面とプレート５
の外周面の４個の面を正確に仕上げなければなら
ず、しかも２個所の当接面に於ける誤差が重畳さ
れた場合でも上記Ｘ点に於ける微小距離が許容範
囲に入るようにするために、各当接面の加工を極
めて正確にしなければならないため、製作費が高
くなる。

本考案の自動車用真空ポンプは上述のような従
来品の有する欠点を解消したものである。

（課題を解決するための手段） この考案は、有底短円筒状の本体４と、上記軸
１０を挿通する円孔１８を有しこの本体４の開口
を塞ぐプレート５とによりポンプ用のケーシング
６を構成し、このケーシング６の本体４から突出
させてフランジ１６を形成し、このフランジの端
部にプレート５の側に向けて折曲げ形成された折
立壁１６ａの高さＨをプレート５の厚さｔよりも
大きくし、この折立壁１６ａの内側面を発電機の
ケーシングの外側面に形成した凸部１７の外周面
１７ｂにインロー嵌合させて、上記本体４の発電
機のケーシングに結合したことを特徴とする自動
車用真空ポンプを得て、上記の課題を解決したも
のである。

（作用） ケーシング４のフランジの端部に折曲げ形成し
た折立壁１６ａの高さＨを、プレート５の厚さｔ
よりも大きくし、プレート５より突出する折立壁
１６ａの端部内側面を発電機の外側面の凸部１７
の外周面１７ｂにインロー嵌合させるから、ポン
プ本体の発電機のケーシングに対する位置決めを
一定にすることができる。

従来のようにプレート５を介して、隆条１４と
凹部１５とのインロー嵌合、及び折立壁１６ａと
プレート５との２個所のインロー嵌合を行なう構
造に比べて、プレート５と凸部１７とを直接イン
ロー嵌合させて真空ポンプ１を発電機２に結合さ
せるから、２個所のインロー嵌合部の寸法誤差が
重畳されることがなくなり、正確な結合ができる
と共に、インロー嵌合部の寸法精度をゆるくする
こともできる。

（実施例） 本考案による自動車用真空ポンプに於いても、
ケーシング６の本体４には、第４図に示すような
フランジ１６，１６が各折立壁１６ａをプレート
５の側に向けて形成されている。従来はこのフラ
ンジの折立壁１６ａの高さｈを、第３図に示すよ
うに、プレート５の厚さｔよりも小さく（ｈ＜
ｔ）しているのに対し、本考案に於いては第５図
にすように、各折立壁１６ａの高さＨをプレート
５の厚さｔよりも大きく（Ｈ＞ｔ）している。プ
レート５の外側面は、プレート５をこの折立壁１
６ａ，１６ａの内側にインロー嵌合できるように
加工する。このように各折立壁１６ａの高さＨを
プレート５の厚さｔよりも大きくしたケーシング
６は、第６図に示すように、プレート５の外面を
発電機２のケーシングの外面に形成した凸部１７
の外側面１７ａに当接させるとともに、本体４の
折立壁１６ａの内側面を凸部１７の外周面１７ｂ
にインロー嵌合させて、この本体４を発電機２の
ケーシングに対して位置決めする。このため、互
いに当接する折立壁１６ａの内側面と凸部１７の
外周面１７ｂとは寸法を正確に仕上げる。その他
の構成については、上述した従来の自動車用真空
ポンプと同様であるため、重複する説明は省略す
る。

（考案の効果） (1) 本考案の自動車用真空ポンプは、発電機２の
ケーシングに対して正確に位置決めをする必要
のあるケーシングの本体４を、プレート５を介
さずに直接発電機２のケーシングに対してイン
ロー嵌合して位置決めするため、寸法を正確に
仕上げる部分が真空ポンプと発電機についてそ
れぞれ１個所で済み、しかも製作誤差が重畳さ
れることがないため、従来に比べて加工精度に
要求される厳密さが小さくて済む。

(2) 更に、プレート５については、従来のような
インロー嵌合のための厳格な寸法精度が要求さ
れないため、従来構造の場合に行なえなかつた
プレス加工による製作が可能となる。

(3) 上述の精密仕上部分が１個所で済むことと併
せて、自動車用真空ポンプの製作費の低廉化を
図れる効果が極めて大きい。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来構造により発電機と結合して構成
された自動車用真空ポンプを示す側面図、第２図
は第１図のＡ−Ａ断面図、第３図は従来構造を示
す第２図のＢ−Ｂ断面図、第４図は真空ポンプの
ケーシングの本体を第３図の右方から見た図、第
５〜６図は本考案の実施例を示しており、第５図
は真空ポンプのみを示す縦断側面図、第６図は発
電機と結合した状態を示す縦断側面図である。 １：真空ポンプ、２：発電機、３：プーリ、
４：本体、５：プレート、６：ケーシング、７：
溝、８：ベーン、９：ロータ、１０：軸、１１：
吸気口、１２：吐出口、１３：給油口、１４：隆
条、１５：凹部、１６：フランジ、１６ａ：折立
壁、１７：凸部、１７ａ：外側面、１７ｂ：外周
面、１８：円孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車のエンジンにより駆動される発電機２の
   ケーシングの外面に結合され、この発電機２の回
   転子の軸と一体の軸１０によりロータ９を駆動さ
   れる自動車用真空ポンプに於いて、有底短円筒状
   の本体４と、上記軸１０を挿通する円孔１８を有
   しこの本体４の開口を塞ぐプレート５とによりポ
   ンプ用のケーシング６を構成し、このケーシング
   ６の本体４から突出させてフランジ１６を形成
   し、このフランジの端部にプレート５の側に向け
   て折曲げ形成された折立壁１６ａの高さＨをプレ
   ート５の厚さｔよりも大きくし、この折立壁１６
   ａの内側面を発電機のケーシングの外側面に形成
   した凸部１７の外周面１７ｂにインロー嵌合させ
   て、上記本体４を発電機のケーシングに結合した
   ことを特徴とする自動車用真空ポンプ。