JPS648433B2 - - Google Patents

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JPS648433B2
JPS648433B2 JP15701680A JP15701680A JPS648433B2 JP S648433 B2 JPS648433 B2 JP S648433B2 JP 15701680 A JP15701680 A JP 15701680A JP 15701680 A JP15701680 A JP 15701680A JP S648433 B2 JPS648433 B2 JP S648433B2
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partition wall
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optical fiber
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Hitachi Ltd
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
  • Coupling Device And Connection With Printed Circuit (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用集約配線装置に関し、特に小
型化が可能でかつ耐久性のある自動車用集約配線
装置を提供するものである。
自動車には、その狭い空間に数百個にも及ぶ電
気機器が装着されているため、ワイヤハーネスが
非常に複雑になる。この配線すなわちワイヤハー
ネスを単純化すべく集約配線装置が提案されてい
る。自動車用集約配線装置としては、装置全体を
集約する１つの中央制御装置と、該中央制御装置
からの指令に基づいて電気機器類を制御する複数
個の端末制御器と、前記中央制御装置と前記複数
の端末制御器との間の信号伝達を行なう信号線
と、１つの電源から配線装置の各部に電力を供給
するための電力線とから構成されるものが採用さ
れている。
このような集約配線装置は、従来のワイヤハー
ネスと比較すると、配線そのものは極めて単純な
ものとなる。第１図はこのような自動車用集約配
線装置の全体構成を示す図である。第１図におい
て、ループ状に付設された信号線５６および電力
線５８に、中央制御部５２および複数個の端末制
御器５４Ａ，５４Ｂ，……５４Ｊが各々接続され
ている。各端末制御器５０Ａ，５４Ｂ……５４Ｊ
の各々には、自動車の各種の電気機器６０Ａ，６
０Ｂ，……６０Ｊが接続されている。この電気機
器としては、ヘツドランプやテイルランプ等のラ
ンプ類或いは車内空調装置やホーン等の各種機能
部品がある。
第１図において、前記中央制御部５２にはバツ
テリ５０が設けられ、その電力が該中央制御部を
介しさらに電力線５８を介して各端末制御器５４
Ａ，５４Ｂ，……５４Ｊに供給されるようになつ
ている。
このような集約配線装置による制御方法の一例
を次に示す。
第１図中、電気機器６０Ａをヘツドランプ
ON・OFF用の手動スイツチとし、電気機器６０
Ｂをヘツドランプとする。スイツチ６０ＡをON
にすると、これを端末制御器５４Ａが検出し、そ
の結果が信号線５６を介して中央制御部５２へ送
信される。すると、該中央制御部から信号線５６
を介して端末制御器５４Ｂのヘツドランプ６０Ｂ
をONにせよという指令が送信され、該端末制御
器の作動によりヘツドランプ６０ＢがONにな
る。
このような自動車用集約配線装置においては、
複数個の端末制御器５４Ａ，５４Ｂ……を使用す
るので、各端末制御器の寸法が僅かに増加した程
度でも装置全体としては相当大きなスペースを必
要とすることになる。したがつて端末制御器を小
型化する事が集約配線装置の設計においては重要
なポイントとなるが、従来技術ではそのような技
術的課題を充分に解決することはできなかつた。
又、点火装置やホーン等からの電磁ノイズの影
響を阻止することが絶対に必要である。従来技術
においては、このような電磁ノイズの影響を阻止
するため、各信号線を同軸ケーブル又はシールド
線にする方法や、端末制御器を鉄製ケースに入れ
る等の方法が採用されていた。しかしこのような
従来技術による電磁ノイズ対策方法では、所要ス
ペースの増大や重量の増加を招き集約配線装置の
利益を減少させてしまう結果となつていた。すな
わち、各集約制御装置単体の寸法および重量が増
加する傾向になるため、その個数が多いのと相俟
つて、前述の如き小型化に対して矛盾するもので
あつた。
本発明は、このような従来技術の欠点を解消
し、小型化が可能でかつ耐久性のある自動車用集
約配線装置を提供することを目的とする。
すなわち、本発明によれば、中央制御と多量伝
送用信号線と複数の端末制御器とを有する自動車
用集約配線装置において、前記端末制御器によつ
て制御される電気機器へ結合するコネクタのハウ
ジング内に前記端末制御器を取付けることを特徴
とする自動車用集約配線装置が提供される。
この場合、前記端末制御器および前記コネクタ
のターミナルを樹脂で固めて該コネクタのハウジ
ング内に固定することが好ましい。
又、前記端末制御器および前記ターミナルの表
面を絶縁物で被覆し、その上でこれらを鉄粉入り
樹脂で覆い前記ハウジング内に固定すれば、端末
制御器の小型化と同時に、トランジスタの放熱を
充分に行なうこと並びに回路の電磁ノイズに対す
るシールドを行なうことができて好ましい。
なお、前記信号線に光フアイバを使用すれば、
電磁ノイズの問題を根本的に解決することができ
て好ましい。更に又、前記コネクタに複数個のタ
ーミナルを設け、電力供給用のターミナルに駆動
用トランジスタのチツプを固定すれば、集約配線
装置の小型化を一層効果的に実施することができ
て好ましい。
以下第２図ないし第６図を参照して本発明の実
施例を説明する。
第２図は、本発明による自動車用集約配線装置
のコネクタの内部構造を示す図である。第２図に
おいて、コネクタのハウジング２内には仕切壁４
が形成され、該仕切壁４の１側（図示の例では右
側）では第２図に示すようにターミナル１０が複
数本突出している。図示の例では、このターミナ
ル１０の本数は６本である。各ターミナル１０は
前記仕切壁４に形成された開口を通して左側から
右側へ突出しており、各々に形成された抜止め部
１２により、仕切壁４に対して左側へ抜けないよ
うにされている。
前記仕切壁４の左側には、セラミツク製の基板
１４が配置され、該基板１４に各ターミナルの端
部が固定されている。この基板１４には、端末制
御回路（端末制御器の機能部品）１６と電力線
（第１図中の電力線５８）からの絶縁電線２４，
２６が取付けられ、これらは樹脂３２により固め
られ前記ハウジング２内に固定されている。又、
前記基板１４には駆動用トランジスタを構成する
トランジスタのチツプ３４が接合されており、こ
のトランジスタのチツプ３４も前記樹脂３２によ
り被覆され一体に固定されている。
前記端末制御回路１６には光フアイバ２０がフ
アイバ支持部２２により固定され、該回路に接続
されている。この光フアイバ２０は第１図中の信
号線５６に接続されており、中央制御部５２から
の信号を端末制御回路１６へ伝達するためのもの
である。
前記光フアイバ２０と前記絶縁電線２４，２６
は共に被覆して束ねられケーブル１８を構成して
いる。すなわち、このケーブル１８は第１図に示
した信号線５６と電力線５８とを一体にしたもの
である。
前記ケーブル１８の端部外周部は、ラツパ状の
ケーブル支持部２８の狭まつた端部３０により締
めつけられ、該ケーブル支持部２８の他端の広が
つた部分の一部はハウジング２内に固定されてい
る。図示の例では、前記ケーブル支持部２８の広
がつた部分の一部は、ハウジング２の外周に形成
された周縁受部６内に形成された支持具固定孔８
にはめ込まれている。この支持具固定孔８は図示
の如くＬ字状断面をした抜け穴であり、ケーブル
支持部２８の先端を前記支持具固定孔８内にはめ
込み、該先端部を図示の如く折り曲げてハウジン
グ２から離脱しないようにしている。
なお、前記絶縁電線２４，２６はその一方がバ
ツテリ５０のプラス極へ、他方がバツテリ５０の
マイナス極へ接続される。又、図示の例では前記
ターミナル１０の本数は６本であつたが、この本
数は実際の集約配線の設計に際して適当な本数に
設計される。
第４図は、第２図の基板１４を左側から見た正
面図である。第４図において、１０Ａ，１０Ｂ，
１０Ｃ，１０Ｄは各々ターミナル１０の端部を示
すもので、１０Ａは電源のマイナス側、１０Ｂは
電源のプラス側を示す。又、２個のターミナル１
０Ｃはスイツチやセンサ等の機器からの信号を送
り込むための端末制御回路１６の端子４４の一部
へ接続されている。更に、２個のターミナル１０
Ｄには、各々、トランジスタ３４のコレクター電
極が接続されている。これらトランジスタ３４の
エミツタ電極３４Ｅは電源へ接続され、該トラン
ジスタ３４のベース電極３４Ｂは前記端末制御回
路１６の端子４４の一部へ接続されている。
なお第４図中においても、第２図に対応して、
基板１４、フアイバ支持具２２、絶縁電線２４，
２６等が図示されている。
第４図に示す端末制御回路１６の作動の一例を
示せば、端子４４からの出力でトランジスタ３４
が作動すると、ターミナル１０Ｄがオンになる。
このターミナル１０Ｄを例えば電気機器の１つで
あるヘツドランプに接続しておけば、該ターミナ
ル１０Ｄのオンによつてヘツドランプが点澄され
る。
第５図は、光フアイバ２０の端末制御回路１６
への接続状態を示すものである。
端末制御回路１６の表面付近にはビームスプリ
ツタ３６が埋め込まれ、その表面側に光フアイバ
２０の端面を付け合わせて光信号を伝達するよう
になつている。光フアイバ２０の接続を安定にす
るため、パイプ状のフアイバ支持具２２が端末制
御回路１６に固定され、該支持具２２の内部に光
フアイバ２０を通し、該支持具２２の端部４６で
光フアイバ２０をかしめるか又は接着して固定し
ている。ビームスプリツタ３６の反対側の面には
光を放射する電光変換素子３８が接着され、又ビ
ームスプリツタ３６の側面（第５図中下側の面）
には光を検出する光電変換素子４０が接着されて
いる。こうして、多重伝送用信号線（第１図中の
信号線５６）として光フアイバを使用した場合の
端末制御回路１６に対する信号の送受信を行ない
得るようになつている。
以上第２図ないし第５図によつて説明した実施
例によれば、制御対象である電気機器へ結合する
コレクタのハウジング２内に端末制御回路（端末
制御器）を収納し取付けたので、従来の如くコネ
クタと端末制御器とを各々独立して設けそれらの
間をケーブルで接続した場合に較べ、集約配線装
置の全体構造を大幅に小型化することができ、か
つ軽量化することができる。又、端末制御回路は
コネクタのハウジング内で樹脂３２によりモール
ドして固定されるので、湿気やほこりにさらされ
ることがなく、従つて耐久性および信頼性に優れ
た集約配線装置が得られる。更に、ループ状の信
号線５６として光フアイバ２０を使用したので、
信号線５６に対する電磁ノイズ（点火回路或いは
ホーン等による）の影響を全く排除することがで
き、該信号線を電磁シールド線等で被覆する必要
もなくなる。
第６図は本発明の自動車用集約配線装置の他の
実施例のコネクタの内部構造を示す図である。
第６図においては、端末制御回路１６とターミ
ナル１０とを含む回路を絶縁物４８で覆つた後、
鉄粉入樹脂４２を充填しこれらを埋め込んだ状態
でコネクタのハウジング２内に固定したものであ
る。この端末制御回路１６およびターミナル１０
はハウジング２内の仕切壁１４の左側部分に収納
され、第２図の場合と同様、この部分において固
定されている。その他の部分は、第２図ないし第
５図について説明した実施例の場合と実質上同じ
であり、各々対応する部分を同一符号で示しその
詳細な説明を省略する。
第６図の実施例によれば、コネクタ内の端末制
御回路１６およびターミナル１０を鉄粉入樹脂で
覆つて電磁シールドしたので、これらの回路部が
点火回路やホーン等から電磁ノイズによつて影響
を受けることがない。又、セラミツクの基板１４
に固定された駆動用トランジスタ３４も一緒に鉄
粉入樹脂で被覆されるので該トランジスタの放熱
を一層効果的に行なうことができる。
その他の作用効果については第２図ないし第５
図の実施例と同じであり、端末制御器１６をコネ
クタのハウジング２内に収納して該コネクタと一
体化したので、小型でコンパクトで取扱い易い集
約配線装置が得られる。又コネクタのハウジング
２等により端末制御回路１６を湿気或いはほこり
等から保護することができるので、耐久性に優れ
かつ信頼性の高い自動車用集約配線装置が得られ
る。更に、信号線に光フアイバ２０を使用してい
るので、信号線が電磁ノイズの影響を受けること
がなく、正確に作動する自動車用集約配線装置が
得られる。
以上の説明から明らかな如く、本発明によれ
ば、小型化が可能で、かつ耐久性および信頼性の
高い自動車用集約配線装置が得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図は自動車用集約配線装置の全体配置を示
す説明図、第２図は本発明による自動車用集約配
線装置のコネクタの内部構造を示す縦断面図、第
３図は第２図中矢印線―から見た端面図、第
４図は第２図中の基板１４および端末制御回路１
６を矢印―から見た正面図（ケーブル支持部
の図示省略）、第５図は第２図中の端末制御回路
１６と光フアイバ２０との接続部の構造を示す部
分拡大縦断面図、第６図は本発明の自動車用集約
配線装置の他の実施例のコネクタの内部構造を示
す縦断面図である。 ２…コネクタのハウジング、１０…ターミナ
ル、１４…基板、１６…端末制御回路、１８…ケ
ーブル、２０…光フアイバ（信号線）、２４，２
６…絶縁電線（電力線）、３２…樹脂、３４…ト
ランジスタ、４２…鉄粉入樹脂、４４…端子、４
８…絶縁物、５０…バツテリ（電源）、５２…中
央制御部、５４…端末制御器、５６…信号線、５
８…電力線、６０…電気機器。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 中央制御部と該中央制御部からの信号を伝送
    する多重伝送用信号線と伝送された前記信号によ
    りオンオフ制御する複数個の端末制御器とを有す
    る自動車用集約配線装置において、内部をケーブ
    ル接続側と差込側に分割した仕切壁を設けたコネ
    クタのハウジングと、該仕切壁のケーブル接続側
    に該仕切壁に沿つて設けられた基板と、該基板面
    上のほぼ中央に配置された端末制御器と、該端末
    制御器に接続された光フアイバと該光フアイバと
    一緒に束ねられた電力線とよりなるケーブルと、
    該ケーブルを一端の狭まつた端部により締付け拡
    開された他端の一部は前記ハウジングのケーブル
    接続側端面から外周周縁に貫通する略Ｌ字形孔に
    挿入されたケーブル支持部と、前記基板に接続さ
    れ前記仕切壁に設けられた開口から前記差込側に
    突出した棒状のターミナルを備え、かつ前記基
    板、前記端末制御器および前記ターミナルの前記
    基板部との接続部を樹脂により前記ハウジング内
    に固着したコネクタを有することを特徴とする自
    動車用集約配線装置。
JP15701680A 1980-11-10 1980-11-10 Concentrated wiring device for vehicle Granted JPS5780681A (en)

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