JPH0114779Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車高調整装置などの空圧機器に用いら
れるエアドライヤに関する。

〔従来技術〕

例えば、自動車の車体にかかる乗員、荷物等の
重量が増加すると車体は下がり、車体にかかる乗
員、荷物等の重量が減少すると車体は上昇するの
で、一般に自動車の車体と車軸との間には上下方
向に伸縮する車高調整体（一般にはシヨツクアブ
ソーバと空気ばねとが一体となりエアレベライザ
と称されている）が設けられている。この車高調
整体には管（通路）、残圧弁、エアドライヤを介
してエアコンプレツサ（エア供給源）が接続さ
れ、前記エアドライヤには排気弁（図示せず）が
設けられており、車高調整体に対し空気を給排気
し、車体にかかる重量が増加して車体が低くなる
と車高調整体を伸長させ、車体にかかる重量が減
少して車体が高くなるとこの車高調整体を縮小さ
せて車体をほぼ所望の高さに調整することができ
るようになされている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、前記車高調整体内の空気が排気され
た状態で車高調整体が伸長させられると、この車
高調整体の空気ばねを構成する袋体内が負圧にな
り、この袋体がゴムからなるため内側へ吸引さ
れ、これが障害となつて車高調整体が作動不能を
起すという問題があつた。そこで、この問題を解
消するために従来、エアドライヤに残圧弁を設
け、この残圧弁の作用により車高調整体の袋体内
を常に大気圧以上の気圧（残圧）に保つようにし
ている。

ところが、前記残圧弁はエアドライヤに組み込
まれており、特別な装置も設けられていないた
め、何らかの事情により車高調整体の袋体内の残
圧を調整したい場合が生じても、エアドライヤ、
残圧弁を分解して、特別の処置を施さない限り、
前記残圧を調整することは不可能であつた。

この考案は、従来のものがもつ以上のような問
題点を解消したエアドライヤを提供することを目
的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するために、この考案は次によ
うな構成としている。即ち、一端側に、圧縮空気
を供給するための圧縮機に接続される流入口を有
し、他端側に、圧縮空気の供給を受けて作動する
空圧機器に接続される流出口を有する本体と、圧
縮空気を乾燥させるために前記本体内に充填され
た乾燥材とからなるエアドライヤにおいて、前記
本体内の流出口側に設けられ空気流通孔を有する
と共に本体に対し変位可能な弁座部材と、該弁座
部材に設けられ乾燥材により乾燥された圧縮空気
を流出口側にのみ流通を許す逆止弁と、前記弁座
部材に設けられ前記本体外より弁座部材を変位可
能にし得る調整部と、前記弁座部材の流入口側に
設けられ前記空気流通孔を開閉する弁部材と、前
記流出口側の圧力を所定圧力に保持すべく前記空
気流通孔を閉鎖する方向に前記弁部材を付勢する
弾性部材とを設けている。

〔作用〕

弁座部材に設けられた調整部をエアドライヤの
外部より操作して弁座部材を流出口に対し近接離
間させると、弁部材を付勢している弾性部材の付
勢力が変化する。

〔考案の効果〕

エアドライヤを分解することなくこのエアドラ
イヤに連結された空圧機器内の残圧をエアドライ
ヤの外部より容易に調整することができ、しかも
その調整機構がエアドライヤの外部に露出しない
のでコンパクトなエアドライヤを提供することが
できる。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。図中１はエアドライヤの本体であり、この
本体１は容器２とこの容器２にねじ込まれた蓋３
とからなつている。本体１はその一端側に、圧縮
空気を供給するための圧縮機４に接続される流入
口５を有し、他端側に、圧縮空気の供給を受けて
作動する空圧機器（車高調整体）６に接続される
流出口７を有している。流入口５には、車高調整
体６が設けられた車両の車高を検出して開弁また
は閉弁される弁（図示せず）が接続されている。
本体１内には、本体１の両端側にそれぞれ位置し
て有孔板８，９、フイルタエレメント１０，１１
が設けられている。フイルタエレメント１０，１
１間には乾燥剤（例えばシリカゲル）１２が充填
されている。

蓋３の中央部には内側に突出して円筒部１３が
設けられ、この円筒部１３の内孔１４は前記流出
口７に連通させられている。この流出口７には、
中心孔（流出口）１５を有する管継手１６が取り
付けられている。円筒部１３の内孔１４にはねじ
部１７が設けられており、内孔１４にはカツプ形
のホルダ（弁座部材）１８がねじ込まれている。
１９はシールリングである。ホルダ１８にはホル
ダ１８の流入口側と流出口側とを連通する貫通孔
２０が形成されている。貫通孔２０の流出口側に
は貫通孔２０を開閉し、ホルダ１８の流入口側の
空気を流出口側にのみ通す逆止弁２１が設けられ
ている。また、ホルダ１８の中心には円孔（空気
流通孔）２２と多角形孔（空気流通孔）（例えば
６角形孔）２３とからなる調整部２４が形成され
ている。この調整部２４の流入口側周辺には弁座
２５が形成されている。

また、ホルダ１８内にはカツプ形のリテーナ２
６が摺動自在に嵌入されている。リテーナ２６に
はこのリテーナ２６の流入口側と流出口側とを連
通する連通孔２７が形成されている。また、リテ
ーナ２６の中心には弁体（弁部材）２８が設けら
れている。

また、蓋３の円筒部１３の流入口側端部にはば
ね受け２９が止め輪３０により固定されて設けら
れている。ばね受け２９の中央には孔３１が形成
されている。また、ばね受け２９とリテーナ２６
との間には、リテーナ２６に嵌入されたばね（弾
性部材）３２がリテーナ２６を流出口７側へ付勢
するように介在されている。これにより通常弁体
２８は弁座２５に着座させられている。

次に、前記のように構成されたエアドライヤの
作用について説明する。圧縮機４から圧縮空気が
流入口５を通り本体１内に流入すると、この圧縮
空気は有孔板８、フイルタエレメント１０を通り
乾燥剤１２間を通り乾燥され、さらにフイルタエ
レメント１１、多孔板９を経て孔３１、リテーナ
２６の内側、連通孔２７、貫通孔２０を通り逆止
弁２１を開けて流出口７から流出し、車高調整体
６内に入り、これを伸長させる。

また、車高調整体６内の空気を排気する場合に
は、車高調整体６内の空気は流出口７より多角形
孔２３、円孔２２を通り、ばね３２の力に抗して
弁体２８を流入口５側へ押し動かし、弁座２５と
弁体２８との間に間隙を生じさせ、この間隙を通
り、さらに連通孔２７、孔３１、多孔板９、フイ
ルタエレメント１１、乾燥剤１２間、フイルタエ
レメント１０、有孔板８、流入口５、図示しない
弁を通り排気される。

ここで、何等かの事情により、車高調整体６内
の空気の残圧を調整する必要が生じた場合には、
本体１から管継手１６の中に挿入されているチユ
ーブ（図示せず）を外し、流出口７内に、先端部
が多角形孔２３に嵌入してかみ合う多角形軸部を
有する工具（図示せず）を挿入して、多角形孔２
３に嵌合させ、この多角形孔２３を回転させる。
すると、ホルダ１８が回転してその軸線方向（図
に示す矢印Ａまたは矢印Ｂ方向）に移動する。従
つて、リテーナ２６を介してばね３２がその軸線
方向に伸長または縮小する。これにより、ばね３
２によるリテーナ２６の流出口７側への付勢力が
変化する。従つて、ホルダ１８の回転量を変える
ことにより、エアドライヤを分解することなくそ
の外部より容易に車高調整体６の残圧が調整され
る。

なお、前記実施例においては、この考案を車高
調整体の給排気に適用したが、これら限られるこ
となく、他の空圧機器の給排気に適用してもよ
い。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示す縦断面図であ
る。 １……本体、４……圧縮機、５……流入口、６
……空圧機器（車高調整体）、７……流出口、１
２……乾燥剤（シリカゲル）、１８……ホルダ
（弁座部材）、２１……逆止弁、２４……調整部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端側に、圧縮空気を供給するための圧縮機に
   接続される流入口を有し、他端側に、圧縮空気の
   供給を受けて作動する空圧機器に接続される流出
   口を有する本体と、圧縮空気を乾燥させるために
   前記本体内に充填された乾燥材とからなるエアド
   ライヤにおいて、前記本体内の流出口側に設けら
   れ空気流通孔を有すると共に本体に対し変位可能
   な弁座部材と、該弁座部材に設けられ乾燥材によ
   り乾燥された圧縮空気を流出口側にのみ流通を許
   す逆止弁と、前記弁座部材に設けられ前記本体外
   より弁座部材を変位可能にし得る調整部と、前記
   弁座部材の流入口側に設けられ前記空気流通孔を
   開閉する弁部材と、前記流出口側の圧力を所定圧
   力に保持すべく前記空気流通孔を閉鎖する方向に
   前記弁部材を付勢する弾性部材とからなるエアド
   ライヤ。