KR900002995Y1 - 연료분사펌프에 있어서의 커트오프연료의 배출기구 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

연료분사펌프에 있어서의 커트오프연료의 배출기구

제1도는 본 고안의 한 실시예를 나타낸 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 펌프하우징 2 : 펌프실

8 : 플런저배럴 14 : 가압실

15 : 유로(油路) 17 : 배출로

본 고안은 연료커트를 확실하게 실행할 수 있도록 한 연료분사펌프에 있어서의 커트오프 연료의 배출기구에 관한 것이다.

디이젤엔진에 장비한 연료분사펌프의 분사량 조정시에 배출되는 커트오프연료는 일반적으로 고압이기 때문에 펄프실내에 배출할때에는 다른 부재에의 영향을 고려하여 배출경로를 채택할 필요가 있었다.

예컨대, 일본국 실개소 60-133173호 공보에는 흡입구와 고압실의 연통로를 연통 및 차단할 수 있는 격막을 지닌 균형피스톤을 연통로에 유입시킨 파일럿흐름의 상기한바 격막 전후에 있어서의 압력차에 의하여 작동하게 하며, 그 분사가 끝나는 시기에 연통로를 차단시키는 파일럿부를 경유하여 키트오프연료를 흡입구에 배출하도록 한 전자밸브 제어식 분배형 연료분사펌프를 나타내고 있다.

그러나 이와같은 종래의 이런 종류의 펌프에서는 커트오프 연료의 배출로가 되는 저압축 통로가 연료키트솔레노이드의 근접위치에 개구하고 있기 때문에 엔진의 각기 통에의 분사가 끝날때마다 고압의 키트오프연료가 연료키드 솔레노이드의 고무밸브 주변을 이동하게 되어서, 상기한바 밸브의 뒤떨어짐이나 파손이 조장되어 연료시일기능이 뒤떨어지게 됨에 따라서 엔진의 정지가 불가능하게 된다고 하는 문제가 있었다.

본 고안은 이와같은 종래의 문제를 제거하고, 커트오프연료의 유출로를 연료흡입로와 분리하여 따로따로 설치하였으며, 또한 커트오프연료를 직접 펌프실에 배출함에 따라 커트오프 연료에 의한 고무밸브의 뒤떨어지게 됨을 회피시켜서 연료키드를 확실하게 하여 이런종류의 펌프의 신뢰성과 안전성을 향상하도록 연료분사펌프에 있어서의 키트오프 연료의 배출기구를 제공하는 것을 목적으로 하였다. 이때문에 본 고안의 연료분사펌프에 있어서의 키트오프 연료의 배출기구는 가압실에 연통하는 유로를 플런지배럴에 형성하고, 상기 유로에 연통할 수 있는 펌프하우징에 형성한 배출로를 펌프실에 개구하여, 연료흡입로를 경유하지 않고도 커트오프연료를 직접 펌프실에 배출하도록 한 것을 특징으로 하였다.

다음에 본 고안을 분사연료량을 조정할 수 있는 전자밸브를 장비한 분배형 연료분사펌프에 적용한 도면의 실시예에 대하여 설명하면 도면(1)은 펌프실, (2)을 나타내는 펌프하우징으로서 그 내부에는 펌프실(2)에 연통하는 경사진 연료통로(3)가 형성되었으며, 이 통로(3)에 향하도록 연료 커트솔레노이드(4)가 설치되어 있다.

연료커트 솔레노이드(4)는 엔진의 운전시에는 여자되어 하단에 고무제품의 밸브(5)를 장착한 앵커(6)를 끌어 올려서, 연료통로(3)를 개방하는 한편, 엔진의 정지시에는 소자되어 내장한 스프링(도면에 없음)을 개재하여 앵커(6)를 아래쪽으로 가압하게 하고, 밸브(5)를 밸브시이트(7)에 밀어 붙임에 따라 연료통로(3)를 폐쇄하도록 되어 있다.

연료통로(3)에 근접하는 펌프하우징(1)에는 속이 빈 통상의 플런저배럴(8)이 고정되었으며, 이 배럴(8)의 축단부에 연료통로(3)에 연통하는 흡입구(9)가 형성되어 있다.

플런저배럴(8)내에는 플런저(10)의 일단이 회전운동 또한 미끄러져 움직일수 있도록 수용되었으며, 그 측단부 주면에 흡입구(9)에 연통하는 여러개의 흡기슬릿(11)이 축방향으로 형성되어 있다.

흡기슬릿(11)은 플런저(10)의 단면과 펌프하우징(1)에 고정된 헤드플러그(12)의 내단부를 형성하는 조정보울트(13)의 나선측단면으로 구획하게 되는 가압실(14)에 연통하고 있으며, 이 가압실(14)에 연통하는 경사진유로(15)가 흡입구(9)와 반대측의 플런저배럴(8)의 주면에 개구되어 있다.

유로(15)의 개구측에 면하는 펌프하우징(1)내에는 유로(15)에 연통하는 도공(導孔)(16)과 일단을 펌프실(2)에 개구한 배출로(17)과 배출로(17)에 연통하는 비교적 큰 용적의 유실(18)이 설치되었으며, 이중에서 도공(16)과 유실(18)의 개구측단부에 분사연료량을 조정할 수 있는 전자밸브(19)의 밸브하우징(20)이 고정되어 있다.

밸브하우징(20)의 내부에는 도공(16)에 연통하는 경사진 유도구멍(21)과 이 유도구멍(21)에 연통하는 가이드구멍(22)이 설치되었으며, 이 가이드구멍(22)내에 밸브축(23)이 미끄러져 움직일수 있도록 수용되어 있다.

밸브축(23)의 일단에는 밸브시이트(24)는 일체로 설치되었으며, 이 시이트(24)를 개재하여 유도구멍(21)과 유실(18)이 연동 및 차단할 수 있도록 되어 있다.

즉, 밸브시이트(24)는 보통때는 밸브를 개방상태에 두게되어 유도구멍(21)과 유실(18)을 연통시키고 있으며, 엔진의 부하 및 회전수에 의하여 결정되는 희망하는 분사시기에 나중에 설명하는 솔레이노이드를 개재하여 밸브가 폐쇄되어서 유도구멍(21)과 유실(18)의 도통을 차단하도록 되어 있다. 그리고 밸브가 폐쇄된 다음 엔진의 부하 및 회전수등에 의하여 결정되는 희망하는 분사량 도달시에 밸브를 개방하여 분사가 끝나는 시기를 규정하여 유도구멍(21)과 유실(18)의 연통을 회복하도록 되어 있다.

도면중(25)는 밸브시이트(24)의 개폐작동을 제어하는 솔레노이드로서 엔진의 부하나 회전수등의 각 정보를 채용하고, 또한 이것들을 연산처리하여 가장 적합한 시기에 출력되는 제어장치(도면에 없음)로 부터의 구동신호에 따라 작동을 제어하고 있다.

이와같이 구성한 연료분사펌프는 엔진정지시에는 연료커트 솔레노이드(4)가 소지되어 그 앵커(6)가 내장한 스프링에 따라 아래쪽으로 가압되어서 앵커(6)의 하단에 장착한 밸브(5)가 밸브시이트(7)에 밀어붙여져서 연료통로(3)와 흡입구(9)의 연통을 차단하고 있다.

또, 전자밸브(19)로 소자되어 있어서 밸브축(23)이 위쪽으로 가압되어 이 밸브축(23)의 상단에 위치하는 밸브시이트(24)가 가이드구멍(22)의 개구단으로부터 이탈하여 밸브가 개방되고, 유실(18)과 유도 구멍(21)이 연통하고 있다.

이와같은 상황하에서 엔진의 시동조작에 따라 연료커트 솔레노이드(4)가 여자되면 앵커(6)가 끌려 올려져서 이 앵커(6)와 일체인 밸브(5)가 밸브시이트(7)로부터 이탈하여 밸브를 개방하다.

따라서, 펌프실(2)내에 충전된 연료유가 연료통로(3)에서 흡입구(9)에 도입되어 서로 전후하여 회전 또는 왕복운동을 개시한 플런저(10)의 흡입슬릿(11)을 경유하여 가압실(14) 및 플런저(10) 내부에 흡입된다.

이경우, 가압실(14) 내에 도입된 연료유의 일부를 유로(15) 및 도공(16)을 거쳐 유도구멍(21)으로 유입하는 한편 유실(18)내에는 펌프실(2)에서 배출로(17)를 거쳐 유입한 연료유로 충만되어 있다.

이렇게 하여 플런저(10)의 회전변위에 따라 주입구(9)가 폐쇄되어 분사행정으로 이행하면 플런저(10)가 리프트하기 시작하여 상기한바 흡입연료를 압축한다.

그리고 이 분사행정에 있어서의 엔진의 부하나 회전수등으로 결정되는 희망하는 분사시기에 도면에 없는 제어장치로 부터 솔레노이드(25)에 구동신호가 출력되고, 솔레노이드(25)가 여자되어 밸브축(23)이 가까이 끌어 당겨져서 밸브시이트(24)가 폐쇄된다.

따라서 가압실(14)내의 연료유가 고압으로 가압되어, 이것이 플런저(10)내를 거쳐 배수밸브(도면에 없음)를 개방하여 엔진의 연료실내에 압송된다.

이렇게 하여 연료실내에의 연료분사가 개시된 다음 엔진의 부하나 회전수 등으로 결정되는 희망하는 연료분사량이 얻어지면 제어장치로 부터 재차 솔레노이드(25)에 제어신호가 출력되어 이 솔레노이드(25)가 소자된다.

이때문에 밸브축(23)이 상동(上動)하여 밸브시이트(24)가 개방되어 가압실(14)이 압력저하하므로서 상술한 연료의 압송이 정지되어 분사종료시기로 된다.

따라서, 가압실(14)내에 전류하고 있는 고압의 커트 오프연료는 유로(15)에서 동공(16)을 거쳐 유도구멍(21)으로 도입되고, 이 유도구멍(21)에서 가이드구멍(22)과 밸브시이트(24)의 극간을 살그머니 빠져나가서 유실(18)내에 흘려 들어간다.

그리고, 이것들의 굴곡한 유로를 이동하는 동안에 커트오프연료는 압력손실을 증대하여 감쇠되고 다시금 비교적 대용량의 유실(18)내에 유입하는 것으로서 한층 압력 저하가 조장된다.

이와같이 압력저하가 촉진된 커트 오프연료는 다시금 유실(18)에서 배출로(17) 도입되어서 펌프실(2)내에 배출된다.

이 경우, 유실(18)내와 배출로(17)는 전술한 바와같이 연료유로 충만되어 있기 때문에 이것들에 의하여도 커트오프연료의 감쇠가 증진되며, 또한 전술한 바와같은 굴곡로에 배출로(17)가 서로 가하여진 결과 커트오프연료의 일련의 배출로는 대단히 긴 유로가 되므로 그 유통저항도 서로 어울려서 상술한 바 감쇠는 증대하게 된다.

따라서, 이와같은 키트오프연료가 펌프실(2)내에 배출 되어도 그 배출흐름에 의하여 펌프실(2)내의 기름속에 부유하고 있는 먼지나 저부가 침전하고 있는 먼지가 감겨 올려져서 이것이 플런저(10) 내부에 흡입될 걱정은 없었다.

그뿐 아니라, 이 키트오프연료는 전술한 바와같이 연료통로(3)에 유출하는 일이 없이 연료통로(3)와 분리한 별개의 배출경로를 채택하고 있기 때문에 종래와 같이 밸브(5)가 커트오프연료에 바래져서 이것이 뒤떨어지게 되는 일은 없었다.

그러기 때문에 밸브(5)의 장기간에 걸친 사용이 촉진되고, 또 엔진정지의 경우에는 확실하게 연료키드되어서 그 안전성이 높아지게 되었다.

본 고안의 연료분사펌프에 있어서의 키트오프연료의 배출기구는 이상과 같이 가압실에 연통하는 유로를 플런저 배럴에 형성하고, 유로에 연통할 수 있는 펌프하우징에 형성한 배출로를 펌프실에 개구하여 연료흡입로를 경유하는 일이 없이 커트오프연료를 직접 펌프실에 배출하도록 하였으므로 예컨대 연료흡입로에 설치하게 되는 오일시일용 밸브의 키트오프연료에 의한 파손이나 뒤떨어지게 됨을 회피하여 그 장기간에 걸친 사용을 촉진함과 동시에 밸브에 의한 확실한 연료키드를 할 수 있게 되어, 엔진정지의 경우의 안전성을 향상할 수 있는 효과가 있었다.

Claims (1)

1. 가압실(14)에 연통하는 유로(15)를 플런저배럴(8)에 형성하고, 상기 유로(15)에 연통할 수 있는 펌프하우징(1)에 형성한 배출로(17)를 펌프실(2)에 개구한 것을 특징으로 하는 연료분사펌프에 있어서의 키트오프연료의 배출기구.