MX2007014604A - Proporcionar informacion de trafico que se relaciona con una prediccion de velocidad en un recorrido y uso de la misma. - Google Patents

Abstract

Es provisto un metodo para identificar informacion de trafico; el metodo incluye recibir datos de trafico incluyendo un primer identificador, informacion correspondiente a un pronostico de velocidad de recorrido para un enlace en particular e informacion correspondiente a una ubicacion asociada con el enlace en particular; el primer identificador permite una determinacion de un tipo de la informacion que se incluye dentro de los datos de trafico recibidos; el metodo tambien incluye determinar un tipo de informacion incluida dentro de los datos de trafico recibidos con base en el primer identificador y determinar la informacion de pronostico de velocidad de recorrido con base en la informacion incluida en los datos de trafico recibidos solo si el primer identificador permite una determinacion de que los datos de trafico recibidos incluye un pronostico relacionado con la velocidad de recorrido; el metodo ademas incluye determinar informacion local con base en la informacion que se incluye en los datos de trafico recibidos que corresponde a la ubicacion asociada con el enlace en particular e identificar informacion de trafico con base en la informacion de pronostico de velocidad de recorrido determinada y la informacion de ubicacion determinada.

Description

PROPORCIONAR INFORMACIÓN DE TRAFICO QUE SE RELACIONA CON UNA PREDICCIÓN DE VELOCIDAD EN UN RECORRIDO Y USO DE LA MISMA CAMPO DE LA INVENCIÓN Esta descripción se refiere a proporcionar información de tráfico que se relaciona con un pronóstico de velocidad y el uso de la misma.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Con los avances en el procesamiento de señales digitales y las tecnologías de comunicación, las transmisiones de radio y TV están en el procedimiento de ser digitalizadas. La transmisión digital permite proveer diversos tipos de ¡nformación (por ejemplo, noticias, valores de bolsa, clima, información de tráfico, etc.) así como también contenidos de audio y video.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN En un aspecto general, se provee un método para identificar información de tráfico. El método incluye recibir datos de tráfico que incluyen un primer identificador, información que corresponde a un pronóstico de velocidad de desplazamiento para un recorrido particular e ¡nformación que corresponde a una ubicación asociada con el recorrido particular. El primer identificador permite una determinación de un tipo de información que está incluido dentro de los datos de tráfico recibidos. El método también incluye determinar un tipo de información incluida dentro de los datos de tráfico recibidos con base en el primer identificador y determinar la información de pronóstico de velocidad de desplazamiento con base en la información incluida en los datos de tráfico recibidos únicamente si el prior identificador permite una determinación de que los datos de tráfico recibidos incluyen una pronóstico relacionada con la velocidad de desplazamiento. El método incluye adicionalmente determinar la información de ubicación con base en la información que está incluida en los datos de tráfico recibidos que corresponde a la ubicación asociada con el recorrido particular e identifica la información de tráfico con base en la información de pronóstico de velocidad de desplazamiento determinada y la información de ubicación determinada. Las implementaciones pueden incluir una o más características adicionales. Por ejemplo, determinar la información de pronóstico de velocidad de desplazamiento puede incluir acceder a los datos recibidos que reflejan, entre otros asuntos, los resultados de las mediciones realizadas con respecto al tráfico que atravesó anteriormente el recorrido, y calcular un pronóstico para una velocidad de desplazamiento futura con base en los datos recibidos. La determinación de información de pronóstico de velocidad de desplazamiento puede involucra acceder a la ¡nformación provista dentro de los datos de tráfico recibidos y reconocer esos datos como la velocidad de desplazamiento pronosticada. El método también puede incluir recibir información que corresponde a una estructura de administración de mensaje que incluye información que corresponde a una hora de generación de la información reflejada en los datos de tráfico. La hora de generación incluida dentro de la estructura de administración de mensaje recibida se puede relacionar con una pluralidad de estructuras componentes del mensaje que corresponden a más de una tendencia de tráfico pronosticada o actual, una cantidad de tráfico pronosticada o actual, una velocidad pronosticada o actual, o un tiempo pronosticado o actual para atravesar un recorrido particular. Cada estructura de componente del mensaje puede incluir adicionalmente un ¡dentificador específico del tipo de información y el primer identificador puede ser un identificador, en una estructura componente de mensaje, específico para la pronóstico de una velocidad de desplazamiento para el recorrido particular. La ¡nformación que corresponde a una indicación cronológica asociada con la velocidad de desplazamiento pronosticada revelada por la información recibida puede ser recibida. La indicación cronológica puede reflejar una hora del día particular a la cual corresponde la pronosticada. La indicación cronológica puede ser reflejada utilizando el estándar de coordenadas de hora universal. El método puede adicíonalmente incluir determinar la información de pronóstico de velocidad de desplazamiento y la información de ubicación en un paso único. La ¡nformación de ubicación puede ser determinada antes de que sea determinada la información de pronóstico de velocidad de desplazamiento. La recepción de datos de tráfico puede incluir decodificar los datos de tráfico, de tal manera que los datos de tráfico recibidos sean datos de tráfico decodificados. Además, en el método, el pronóstico de la velocidad de desplazamiento puede reflejar un promedio de más de una indicación de la velocidad de desplazamiento asociada con el enlace. El pronóstico de la velocidad de desplazamiento puede reflejar una suma pesada de más de una indicación de la velocidad de desplazamiento asociada con el recorrido. La velocidad de desplazamiento prevista puede ser reflejada en uno de kilómetros por hora y millas por hora. Al recibir la información que corresponde a un pronóstico de la velocidad de desplazamiento puede incluir recibir una velocidad de desplazamiento pronosticada para el recorrido que ¡ncluye un descriptor de texto. La información que corresponde a una pronosticación de velocidad de desplazamiento para un recorrido en particular puede reflejar la velocidad de desplazamiento pronosticada. En otro aspecto general, se proporciona un aparato para identificar la información de tráfico. El aparato incluye una ¡nterfase configurada para recibir los datos de tráfico que incluyen a un primer identificador, información que corresponde a una pronóstico de una velocidad de desplazamiento para un recorrido particular, e información que corresponde a una ubicación asociada con el recorrido particular. El primer identificador permite una determinación de un tipo de información que está incluida dentro de los datos de tráfico recibidos. El aparato también ¡ncluye un procesador configurado para determinar un tipo de información incluida dentro de los datos de tráfico recibidos con base en el primer ¡dentificador y dependiente de si el primer identificador permite una determinación de que los datos de tráfico recibidos incluyen una pronóstico relacionada con una velocidad de desplazamiento, determinar la información de pronóstico de velocidad de desplazamiento con base en la ¡nformación incluida en los datos de tráfico recibidos. El procesador también está configurado adicionalmente para determinar la ¡nformación de ubicación con base en la ¡nformación que está incluida en los datos de tráfico recibidos que corresponden a la ubicación que corresponde al recorrido particular e identificar la ¡nformación de tráfico con base en la ¡nformación de pronóstico de velocidad de desplazamiento determinada y la información de ubicación determinada. Las implementaciones pueden incluir una o más características adicionales. Por ejemplo, el procesador puede ser configurado para recibir datos de tráfico que incluyen información que corresponde a un número de versión de información reflejado en los datos de tráfico. El número de versión puede ser asociado con una sintaxis específica de los datos en donde se pueden utilizar cualquiera de las sintaxis múltiples. El procesador puede ser configurado para recibir la información que corresponde a una estructura de administración de mensaje que ¡ncluye información que corresponde a una hora de generación de ¡nformación reflejada en los datos de tráfico. El procesador puede ser configurado para recibir la ¡nformación que corresponde a una longitud de datos de los datos recibidos. El procesador puede ser configurado para recibir la velocidad de desplazamiento pronosticada reflejada como un valor en un grupo de valores posibles. También, en el aparato, el procesador puede ser configurado adicionalmente para determinar el pronóstico de una velocidad de desplazamiento para un recorrido particular únicamente si el primer identificador revela que los datos de tráfico se relacionan con un pronóstico de una velocidad de desplazamiento para un recorrido particular. En otro aspecto general, se proporciona un aparato para identificar información de tráfico. El aparato incluye medios para una interfase configurada para recibir los datos de tráfico que incluyen a un primer identificador, la información que corresponde a una pronóstico de la velocidad de desplazamiento para un recorrido particular, e información que corresponde a una ubicación asociada con el recorrido particular. El primer identificador permite una determinación de un tipo de la información que está incluida dentro de los datos de tráfico recibidos. El aparato también incluye medios para determinar un tipo de información incluida dentro de los datos de tráfico recibidos con base en el primer ¡dentificador y medios para determinar la ¡nformación de pronóstico de velocidad de desplazamiento con base en la información incluida en los datos de tráfico recibidos únicamente si el primer identificador permite una determinación de que los datos de tráfico recibidos incluyen una pronóstico relacionada con una velocidad de desplazamiento. El aparato incluye adicionalmente medios para determinar la información de ubicación con base en la información que está incluida en los datos de tráfico recibidos que corresponden a la ubicación que corresponde al enlace particular y medios para identificar la información de tráfico con base en la información de pronóstico de velocidad de desplazamiento determinada y la información de ubicación determinada. Los detalles de una o más implementaciones son establecidos en los dibujos que acompañan a la descripción y la descripción que se encuentra a continuación. Otras características serán evidentes a partir de la descripción y los dibujos, y a partir de las reivindicaciones.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Los dibujos que acompañan a la presente descripción ilustran diversas implementaciones. En los dibujos: La Figura 1 , ilustra un diagrama esquemático de una red a través de la cual se provee la información de tráfico; La Figura 2a, ilustra una sintaxis de la información de tráfico transmitida en forma inalámbrica; La Figura 2b, ilustra una sintaxis de mensajes TPEG-CTT; La Figura 2c, muestra la sintaxis de los formatos de componentes que transportan la información de estado de congestión; Las Figuras 2d y 2e, muestran la sintaxis de un componente CTT que transporta eventos CTT e información de ubicación, respectivamente; La Figura 2f, muestra la sintaxis de un componente CTT que transporta la información adicional de información de estado de congestión; La Figura 3a, ilustra una sintaxis de la información de tráfico/congestión incluida en el contenedor de evento CTT; Las Figuras 3b a 3e, ilustran las sintaxis de la velocidad de recorrido promedio, el hora de desplazamiento de recorrido, la demora de recorrido y el tipo de congestión incluida en el componente de estado mostrado en la Figura 3a, respectivamente; La Figura 4a, ilustra una sintaxis de la información de pronóstico de tráfico/congestión incluida en el contenedor de evento CTT; Las Figuras 4b a 4d, ilustran las sintaxis de la velocidad de recorrido promedio pronosticada, el hora de desplazamiento de recorrido pronosticado y la información de tendencia incluida en el componente de estado mostrado en la Figura 4a, respectivamente. La Figura 5a, ilustra un ejemplo de una base de datos que almacena la historia del estado de tráfico en cada recorrido para proporcionar la información de pronóstico de tráfico/congestión; La Figura 5b, ilustra un ejemplo de una interfase de usuario gráfica configurada para pronosticar la velocidad promedio en un recorrido específico utilizando la base de datos mostrada en la Figura 5a; La Figura 6, ilustra un diagrama de bloque de una terminal de navegación instalada en un automóvil para recibir la información de tráfico recibida desde un servidor; Las Figuras 7a a 7c, ilustran los ejemplos de interfases de usuario gráficas configuradas para desplegar la velocidad promedio en cada recorrido; y La Figura 8, ilustra un ejemplo de una ¡nterfase de usuario gráfica configurada para desplegar la velocidad promedio pronosticada para un recorrido seleccionado.

MODALIDADES PREFERIDAS DE LA INVENCIÓN Un uso para las transmisiones digitales es satisfacer una demanda existente de información de tráfico. Las propuestas que involucran el uso de transmisiones digitales para este propósito contempla el uso de formateo estandarizado de la información de tráfico a ser transmitida. Este método puede ser utilizado para permitir el uso de información de tráfico que reciben las terminales elaboradas por diferentes fabricantes, cada una de las cuales podría estar configurada para detectar e interpretar la transmisión de información de tráfico en la misma forma. La Figura 1 , es un diagrama esquemático de una red a través de la cual se provee la información de tráfico. Un servidor que provee información de tráfico 100 en una estación de transmisión puede transmitir la ¡nformación de tráfico recolectada desde varias fuentes (por ejemplo, el sistema de navegación instalado en un automóvil 200) puede recibir la ¡nformación de tráfico. Como se muestra en la Figura 2a, la ¡nformación de tráfico transmitida en forma inalámbrica desde el servidor que provee la ¡nformación de tráfico 100 puede ser una secuencia de mensajes TPEG-CTT (grupo de experto de protocolo de transporte-información de congestión y hora de desplazamiento). Un segmento de mensaje de la secuencia, por ejemplo, un mensaje TPEG-CTT, cuya sintaxis se muestra en la Figura 2b, puede incluir un contenedor de administración de mensaje 21 , un contenedor de evento CTT (o Contenedor de evento de solicitud) 22, y un contenedor de ubicación TPEG-CTT 23. El mensaje TPEG-CTT también puede incluir un tipo diferente de contenedores diferentes que, menor que, o además del contenedor de evento CTT como en el mensaje TPEG-CTT 30. El contenedor de administración de mensaje 21 puede ser utilizado para administrar los datos y la información de hora. La información de hora puede incluir hora de generación del mensaje (por ejemplo, una indicación de hora cronológica). La hora de generación de mensaje puede estar incluida en cada mensaje TPEG-CTT cuando el mensaje correspondiente es transmitido. El contenedor de evento CTT 22 puede incluir estado de congestión y hora de desplazamiento y estado de congestión pronosticada y hora de desplazamiento de los recorridos, es decir, segmentos de camino. El estadote congestión y el estado de hora de desplazamiento pueden incluir la velocidad de recorrido promedio, la hora de desplazamiento del recorrido, la demora de recorrido o el tipo de congestión, etc. El contenedor de ubicación TPEG-CTT 23 puede emplear diversos procedimientos de ubicación de referencia. Por ejemplo, se puede utilizar un procedimiento de ubicación de referencia que utiliza un sistema de coordenadas o un procedimiento de ubicación de referencia que utiliza recorridos previamente prometidos. Cuando se utiliza un sistema de coordenadas, se pueden transmitir las coordenadas (latitudes y longitudes) de las posiciones de inicio y término de un recorrido para el cual se crea el mensaje TPEG-CTT. Cuando se utiliza un procedimiento de referencia que utiliza recorridos previamente prometidos, se puede transmitir una identificación única para un recorrido específico sobre un dispositivo de recepción. Por ejemplo, un dispositivo receptor puede incluir una red de recorridos almacenada localmente, en donde cada recorrido puede ser identificado por un ¡dentificador único. Un recorrido se puede referir a un segmento de camino que inicia y termina en las uniones y no tiene unión entre el inicio y el término de éste. El sistema de coordenadas puede ser el modelo WGS 84. Se puede transmitir un texto de nombre con formato del recorrido. En las diversas implementaciones, un contenedor de evento CTT y un contenedor de ubicación TPEG-CTT, como el que se ilustró en la Figura 2c, están compuestos de uno o más componentes CTT 201. Cada uno de los componentes CTT puede ser construido de acuerdo con la sintaxis mostrada en la Figura 2d si transporta información de estado de congestión, mientras que puede ser construido de acuerdo con la sintaxis mostrada en la Figura 2e si el componente transporta información de ubicación. Un contenedor de evento CTT 22 puede estar compuesto de un componente o una pluralidad de componentes CTT. En diversas implementaciones, los componentes CTT que incluyen una ID de 80h (la notación 'h' significa hexadecimal) o 84h incluye uno o más componentes de estado que incluyen información de tráfico básica, tal como la velocidad de recorrido promedio, hora de desplazamiento de recorrido, demora de recorrido o tipo de congestión. En la descripción, las IDs específicas son descritas como transferencias a estructuras asociadas con la información específica. El valor real de una ID asignada (por ejemplo, 80h) es de ejemplo, y las diferentes implementaciones pueden asignar valores diferentes para asociaciones o circunstancias específicas. En las diversas implementaciones, los componentes CTT que incluyen una ID de 81 h incluyen uno o más componentes de estado que incluyen el estado CTT pronosticado. El estado CTT pronosticado puede incluir la velocidad de recorrido promedio pronosticada, la hora de desplazamiento de recorrido pronosticado o la tendencia de aceleración de congestión. La tendencia de aceleración de congestión puede incluir información indicativa de la tendencia del estado de congestión. La tendencia de aceleración de congestión será descrita como un tipo de información de pronóstico ya que el estado de congestión en el futuro cercano puede ser pronosticado a partir de ésta.

En las diversas implementaciones, el mensaje TPEG-CTT puede comprender los componentes CTT estructurados como en la Figura 2f para entregar información adicional de la información de tráfico. Como se muestra, un identificador 8Ah puede ser asignado al componente CTT que transporta la ¡nformación adicional, y un código de lenguaje que es indicativo del lenguaje utilizado para la información adicional también puede estar incluir en el componente CTT. La Figura 3a, muestra un ejemplo de una sintaxis del componente CTT incluido en el contenedor de evento CTT, el cual entrega el estado de congestión actual y estado de hora de desplazamiento. Al componente CTT le puede ser asignada una ID 3a que incluye un valor de 80h ó 84h y puede incluir m componentes de estado 3c y un cambo 3b indicativo de la longitud de los datos incluidos en los componentes de estado incluidos en el mismo, la longitud siendo expresada en la unidad de byte. Se pueden utilizar otras unidades tales como bit. Los componentes de estado 3c pueden incluir información sobre la velocidad de recorrido promedio, la hora de desplazamiento de recorrido, la demora de recorrido y/o el tipo de congestión. La sintaxis, de acuerdo con una implementación, de cada una de las cuales, se muestra en las Figuras 3b, 3c, 3d y 3e, respectivamente. En una implementación, los componentes d estado que entregan la velocidad de recorrido promedio, el hora de desplazamiento de recorrido, la demora de recorrido y el tipo de congestión les son asignadas IDs de '00', '01', '02' y '03', respectivamente. La demora de recorrido puede ser, por ejemplo, la demora en el tiempo requerida para pasar a través del recorrido bajo la condición de tráfico de corriente con respecto al tiempo requerido para pasar a través del recorrido en una velocidad límite especificada en el recorrido. La demora de recorrido puede ser expresada en la unidad de minutos, segundos, decenas o décimos de segundo, u otra unidad. La demora de recorrido puede ser calculada con respecto al tiempo promedio requerido para pasar el recorrido en las mismas ranuras de días y en la misma ranura de horas. La demora de recorrido puede permitir que la ¡nformación de tráfico que reciben las terminales que no tienen ¡nformación en cada recorrido, (por ejemplo, límite de velocidad en el recorrido, longitud del recorrido, etc.) espere el tiempo requerido para pasar un recorrido. La Figura 4a, muestra un ejemplo de una sintaxis del componente CTT incluida en el contenedor de evento CTT, el cual entrega el estado de congestión pronosticado y del hora de desplazamiento. Al componente CTT se le puede asignar una ID 4a que incluye un valor de 81 h y puede incluir m componentes de estado 4c y un campo 4b que indica la longitud de los datos incluidos en los componentes de estado incluidos en el mismo, la longitud puede ser, por ejemplo, expresada en la unidad de un byte. Los componentes de estado 4c pueden incluir información sobre la velocidad de recorrido promedio pronosticada, el hora de desplazamiento de recorrido pronosticado y/o la tendencia de aceleración de congestión, la sintaxis, de acuerdo con una implementación, de cada una de las cuales, que se muestran en las Figuras 4b, 4c y 4d, respectivamente. A los componentes de estado que entregan la velocidad de recorrido promedio pronosticado, el hora de desplazamiento de recorrido pronosticado y la tendencia de aceleración de congestión se les pueden asignar IDs de '00', '01 ' y '02', respectivamente. De manera alternativa, el estado de congestión pronosticado y del hora de desplazamiento, pueden ser entregados por el componente CTT que entrega los estados de congestión actuales y de hora de desplazamiento (por ejemplo, velocidad de recorrido promedio, hora de desplazamiento de recorrido, demora de recorrido, tipo de congestión) que incluye una ID de 80h o 84h. En este caso, a los componentes de estado que entregan los estados de congestión pronosticada y de hora de desplazamiento se les pueden asignar IDs diferentes a partir de las IDs de los componentes de estado que entregan los estados de congestión actual y de hora de desplazamiento. El servidor 100 puede crear la información de estado pronosticada mostrada, de acuerdo con una implementación, en las Figuras 4b a 4d con base en la ¡nformación de tráfico, la cual puede ser recolectada desde diversas fuentes y/o su propia base de datos de ¡nformación de tráfico, lo cual será descrito con mayor detalle más adelante. Para proporcionar la ¡nformación de tráfico pronosticada, el servidor 100 puede almacenar la velocidad promedio en cada recorrido de acuerdo con el día, hora, ranura, semana, mes o año. Por ejemplo, en una ¡mplementación, el servidor 100 puede almacenar la velocidad promedio en cada recorrido en intervalos, tal como cada 30 minutos, como se muestra en la Figura 5a. La unidad de los valores mostrados en la Figura 5a es km/h, aunque se pueden utilizar otras unidades, tales como m/s. Adicíonalmente, en una implementación, el servidor 100 puede almacenar la velocidad promedio, u otra información, tal como un hora de desplazamiento o congestión, de recorridos para los cuales se provee actualmente la información de tráfico a intervalos durante un período de tiempo previamente determinado (por ejemplo, 3 horas) y compara el patrón de cambio en la velocidad promedio durante el período de tiempo con el patrón de cambio en la misma ranura de tiempo del mismo día almacenada en la base de datos. Por ejemplo, si la Figura 5b muestra el patrón de cambio en la velocidad promedio para las 3 últimas horas desde las 4:30 p.m. sobre en un Lunes por la tarde (A), el servidor 100 compara los datos con las velocidades promedio desde la 1 :30 p.m. a las 4:30 p.m. almacenados en la base de datos (B). Si la diferencia (por ejemplo, la suma de los valores absolutos de la diferencia en las velocidades promedio en cada hora correspondiente o una suma pesada de los mismos) es menor que un umbral previamente determinada, el servidor 100 lee la velocidad promedio B1 a los 30 minutos después de la hora actual (es decir, la velocidad promedio a las 5:00 p.m.) desde la base de datos y transmite el valor como la velocidad promedio pronosticada en el recorrido correspondiente de acuerdo con la sintaxis mostrada en la Figura 4b. La velocidad de recorrido promedio pronosticada puede ser expresada en la unidad de km/h, por ejemplo. El hora pronosticado (por ejemplo, 5:00 p.m. en el ejemplo anterior) también puede ser transmitido en la forma de la sintaxis mostrada en la Figura 4b, por ejemplo, en formato UTC (Coordenadas de hora universal). Explicando la Figura 4b con mayor detalle, el tiempo pronosticado en el formato UTC puede ser indicativo de un hora o fecha objetivo en el futuro, y la velocidad pronosticada indica la velocidad promedio (en km/h, por ejemplo) sobre un recorrido en la hora o fecha objetivo, tal como, un día del año, mes del año, año, día festivo, hora del día, hora pico, evento, mañana/tarde/noche. Por ejemplo, el recorrido puede ser un camino intermedio entre ciudades, un puente o un camino entre intersecciones. Los datos pueden ser incorporados en el componente en unidades de una unidad de byte y/o puede ser incorporado en unidades de un bit o un byte largo, de acuerdo con un tamaño de datos. Adicionalmente, la velocidad puede ser expresada en diversas unidades, por ejemplo, m/seg, milla/hora, etc. En una implementación, si la diferencia calculada excede el umbral previamente determinada, es decir, se determinó que el patrón de cambio en la velocidad promedio almacenada en la base de datos no coincide con el patrón de cambio en la velocidad promedio medida, el servidor 100 puede no proveer la velocidad de recorrido medida, el servidor 100 puede no proveer la velocidad de recorrido promedio pronosticada, o de manera alternativa, el servidor 100 puede estimar la velocidad de recorrido promedio pronosticada A1 a partir de las velocidades de recorrido promedio extraídas de las últimas 3 horas y proveen el valor estimado como la velocidad de recorrido promedio pronosticada. Se pueden utilizar diversos procedimientos para estimar la velocidad promedio a partir de los valores de velocidad promedio medidas. Un procedimiento, por ejemplo, involucra el cálculo de una suma pesada, lo cual proporciona el último valor de muestra del peso más alto y proporciona el valor de muestra más antiguo al peso más bajo. Por ejemplo, la velocidad pronosticada A1 en la Figura 5b puede ser extraído mediante el cálculo de 0.5 x velocidad actual + 0.2 x velocidad de hace 30 minutos + 0.1 x velocidad de hace 1 hora + OJ x velocidad de hace 1.5 horas + 0.05 x velocidad de hace 2 horas + 0.05 x velocidad de hace 2.5 horas, etc. Después de calcular la velocidad de recorrido pronosticada de la manera mencionada anteriormente, el servidor 100 puede calcular el hora de desplazamiento pronosticado de cada recorrido y transmitir el hora de desplazamiento pronosticado de cada recorrido junto con el hora pronosticado asociado de acuerdo con la sintaxis mostrada en la Figura 4c. El hora de desplazamiento pronosticado puede ser calculado multiplicando la velocidad promedio pronosticada en cada en lace por la longitud del recorrido correspondiente almacenado en la base de datos. La hora de desplazamiento pronosticado puede ser expresado en la unidad de minutos, decenas de segundos, segundos y una unidad más pequeña que segundos, por ejemplo. Cuando se provee la velocidad promedio en un recorrido particular, el servidor 100 puede comparar la velocidad promedio actual con la velocidad promedio en la ranura de tiempo anterior y proveer la tendencia de cambio en las velocidades de recorrido promedio 41 de acuerdo con la sintaxis mostrada en la Figura 4d. En una implementación, la información, la cual es denominada la tendencia de aceleración de congestión, puede tener un valor entre diversos valores definidos por un despliegue mostrado en la Figura 4d. Por ejemplo, la información puede ser asignada con 1 si la velocidad promedio actual es mayor que la velocidad promedio de hace 30 minutos. La tendencia de aceleración de congestión puede ser asignada con 2 si la velocidad promedio actual es menor que la velocidad promedio de hace 30 minutos. La tendencia de aceleración de congestión puede ser asignada con 3 si la velocidad promedio permanece sin cambios. Si no existen datos disponibles para compararse, la tendencia de aceleración de congestión puede ser asignada con 0. La ¡nformación de tendencia de aceleración de congestión puede permitir a un conductor elegir una ruta que muestra un mejoramiento en la congestión de tráfico de entre diversas rutas posibles que muestran velocidades promedio similares. En lugar de proveer la tendencia de aceleración de congestión en la forma de un número (por ejemplo, 1 , 2, 3, etc.), el servidor 100 puede proveer el índice de cambio de la velocidad promedio, es decir, la inclinación en la gráfica mostrada en la Figura 5b como la tendencia de aceleración de congestión, u otra señal o descriptores. En una ¡mplementación, el servidor 100 puede evitar que el tamaño de información, el cual podría transitar se vuelva excesivamente grande manteniendo la proporción de los estados de congestión actual y de hora de desplazamiento por debajo de un nivel adecuado (por ejemplo, 3:1 ). La Figura 6, es un ejemplo de un diagrama de bloque de una terminal de navegación para recibir la información de tráfico transmitida desde el servidor 100. Las Figuras 6 a 8, son implementacíones de ejemplo de los sistemas para recibir y utilizar ¡nformación de tráfico, e ¡nterfases utilizadas para dar salida a la ¡nformación generada por dichos sistemas. Otros sistemas se pueden organizar de un modo diferente o incluir componentes diferentes. Como está ¡lustrado en la Figura 6, la terminal de navegación ¡ncluye un sintonizador 1 para recibir las señales de información de tráfico moduladas resonando a la banda de frecuencia requerida, un demodulador 2 para dar salida a las señales de información de tráfico remodulando las señales moduladas desde el sintonizador 1 , un decodificador TPEG-CTT 3 para obtener información de tráfico decodificando las señales de información de tráfico remoduladas, un módulo GPS 8 para calcular la posición actual (es decir, latitud, longitud y altitud) recibiendo señales de una pluralidad de satélites de órbita baja, estructura de almacenamiento 4 para almacenar datos de gráficos diversos y un mapa electrónico que incluye información sobre los recorridos y nodos, un dispositivo de entrada 9 para recibir la entrada de datos de usuario, un motor de navegación 5 para controlar el despliegue de pantalla con base en la entrada de datos del usuario, la posición actual, y la información de tráfico extraída, una memoria 5a para almacenar datos de manera temporal, un panel LCD 7 para desplegar los datos, y un controlador LCD 6 para controlar el panel LCD 7 de acuerdo con los datos a ser presentados. La unidad de entrada 9 puede ser una pantalla táctil incorporada en el panel LCD 7.

El sintonizador 1 sintoniza la frecuencia de las señales transmitidas por el servidor 100 y el demodulador 2 demodula las señales sintonizadas en una forma previamente determinada. El decodificador TPEG-CTT 3 decodifica las señales remoduladas en una secuencia de mensaje TPEG-CTT como se muestra en la Figura 2a, interpreta cada mensaje TPEG incluido en la secuencia de mensaje TPEG-CTT, y envía la ¡nformación necesaria y/o las señales de control al motor de navegación 5. Con el propósito de lograr brevedad, la siguiente descripción se enfoca en el estado de congestión básico y el estado de tiempo de desplazamiento mostrados en las Figuras 3b a 3e y los estados de congestión pronosticados y de tiempo de desplazamiento mostrados en las Figuras 4b a 4d aunque se involucra otra información, tal como, por ejemplo, se involucra la velocidad. El decodificador TPEG-TCC 3 extrae la fecha/hora y la hora de generación de mensaje incluida en el contenedor de administración de mensaje de cada mensaje TPEG y determina si el siguiente contenedor es un contenedor de evento CTT con base en la información de 'elemento de mensaje' (es decir, un identificador). Si se determinó que el siguiente contenedor es un contenedor de evento CTT, el decodificador TPEG-CTT 3 provee al motor de navegación 5 la información extraída del componente CTT incluida en el contenedor de evento CTT, de manera que el motor de navegación 5 puede desplegar el estado de congestión y hora de desplazamiento y el estado de congestión pronosticada y hora de desplazamiento, los cuales serán descritos más adelante. Proporcionar al motor de navegación la información puede incluir determinar, con base en los identificadores, que la información de tráfico incluye un contenedor de administración de mensaje que ¡ncluye la ¡nformación de estado dentro de los diversos componentes de mensaje dentro del contenedor de administración de mensaje. Cada uno de los componentes puede incluir ¡nformación de estado diferente asociada con diferentes recorridos o ubicaciones e ¡dentificadores asociados con la información de mensajes diferentes. Los contenedores y componentes puede incluir cada uno la información asociada con una hora de generación, número de versión, longitud de datos, e identificadores de información incluida. El decodificador TPEG-CTT 3 puede extraer la información en la ubicación de recorrido ara el cual se pretende la información extraída anteriormente desde el siguiente contenedor de ubicación TPEG-CTT. La información de posición obtenida puede ser, por ejemplo, las coordenadas (es decir, latitudes y longitudes) de las posiciones de inicio y término o una ID que puede ser asignada en forma única a cada recorrido, dependiendo del tipo de contenedor de ubicación TPEG-CTT. Si la terminal de navegación está equipada con la estructura de almacenamiento 4, el motor de navegación 5 encuentra la ubicación del recorrido para el cual se pretende la información de tráfico recibida con referencia a la información en cada recorrido y el nodo almacenado en la estructura de almacenamiento 4. El motor de navegación 5 puede convertir las coordenadas de un recorrido en una ID de recorrido o viceversa.

El motor de navegación 5 lee una parte del mapa electrónico centrado alrededor de las coordenadas de posición recibidas desde el módulo GPS 8 desde la estructura de almacenamiento 4 y despliega el mapa en el panel LCD 7 por medio del controlador LCD 6. Un símbolo gráfico particular es desplegado en la ubicación que corresponde a la posición actual sobre el panel LCD 7. El motor de navegación 5 despliega la velocidad de recorrido promedio recibida desde el decodificador TPEG-CTT 3 en una ubicación que corresponde a las coordenadas o la ID de recorrido entregado por medio del contenedor de ubicación TPEG-CTT después de que el contenedor entrega la velocidad de recorrido promedio. Existen diversos procedimientos para que el motor de navegación 5 despliegue la información de tráfico. Por ejemplo, el motor de navegación 5 puede mostrar recorridos en colores diferentes de acuerdo con la velocidad promedio en los recorridos como se muestra en las Figuras 7a y 7b, en donde se pueden utilizar los colores rojo, anaranjado, verde y azul, colores mismos que no se muestra) para indicar las velocidad promedio de 0-10 km, 10-20 km, 20-40 km, arriba de 40 km, respectivamente. De manera alternativa, el motor de navegación 5 puede mostrar la velocidad de recorrido promedio en números en cada recorrido como se muestra en la Figura 7c, o se puede utilizar una combinación de colores y números. Adicionalmente, o como una alternativa, el motor de navegación 5 puede utilizar herramientas de despliegue similares para desplegar la tendencia de aceleración de congestión recibida desde el decodificador TPEG-CTT 3 en el recorrido correspondiente, o a través del uso de otras herramientas de despliegue, tal como a través del uso de un icono o una cadena (por ejemplo, "mejorado" si el valor de la tendencia de aceleración de congestión es 1 y "deteriorado" si el valor es 2). En este caso, el motor de navegación 5 mantiene un estado sin cambios si el valor de la tendencia de aceleración de congestión es 0 ó 3. Sí la tendencia de aceleración de congestión es recibida en la forma del índice de cambio de la velocidad promedio, el motor de navegación 5 despliega el valor únicamente cuando una solicitud del usuario es recibida para evitar la confusión visual del usuario. El índice de cambio puede ser desplegado junto para una ruta elegida por el usuario o un recorrido frontal. Si la terminal de navegación no está equipada con la estructura de almacenamiento 4 para almacenar un mapa electrónico, la terminal puede mostrar la velocidad de recorrido promedio en los recorridos localizados al frente de la posición actual en colores diferentes como se muestra en la Figura 7b, o en números, como se muestra en la Figura 7c. Si la ruta del vehículo con la terminal de navegación instalada es determinada, la terminal de navegación puede mostrar la velocidad promedio en los recorridos incluidos en la ruta determinada en lugar de los recorridos localizados al frente de la posición actual. El motor de navegación 5, en respuesta al ingreso de datos del usuario, puede desplegar la hora de desplazamiento de recorrido, la demora de recorrido y el tipo de congestión recibidos desde el decodificador TPEG- CTT 3 sobre el panel LCD 7 en lugar de o en forma simultánea con la velocidad de recorrido promedio. Si el usuario solicita los estados de congestión pronosticada y hora de desplazamiento a través de la unidad de ingreso de datos 9, el motor de navegación 5 despliega la velocidad de recorrido promedio pronosticada en cada recorrido recibido del codificador TPEG-CTT 3 en colores o en número en lugar de la velocidad de recorrido promedio actual. En este caso, los colores o números que describen el estado pronosticado pueden ser desplegados en forma simultánea con la velocidad de recorrido promedio actual, aunque la ubicación o colores utilizados pueden ser diferentes. Si el usuario cambia el modo de despliegue para ver el hora de desplazamiento de recorrido pronosticado en lugar de la velocidad de recorrido promedio pronosticada, el motor de navegación 5 despliega el hora de desplazamiento de recorrido pronosticado en el mapa electrónico o los gráficos en el panel LCD 7. Si el motor de navegación 5 tiene la capacidad de enrutarse, el motor de navegación 5 puede buscar o investigar una ruta deseable con base en la velocidad de recorrido promedio pronosticada recibida o la hora de desplazamiento de recorrido pronosticado. Por ejemplo, el motor de navegación 5 encuentra la trayectoria con el tiempo más corto al destino utilizando el tiempo promedio de recorrido pronosticado o el hora de desplazamiento de recorrido pronosticado en cada recorrido a ser logrado 30 minutos después en la velocidad actual.

Si la terminal en la Figura 6 está equipada con una capacidad de salida de voz, la terminal puede dar salida en forma audible al estado pronosticado recibido o información de tendencia de congestión para un recorrido o recorridos especificados. La información y/o señales de control recibidas desde el decodificador TPEG-CTT 3 son almacenadas temporalmente en la memoria que se puede reescribir 5a y son utilizados por el motor de navegación 5. Después de utilizar la información almacenada en la memoria 5a, el motor de navegación 5 puede almacenar la velocidad de recorrido promedio o el hora de desplazamiento de recorrido a intervalos, tales como, por ejemplo, 20 minutos (por ejemplo, 1 :00, 1 :20, 1 :40) durante la última hora. El intervalo de almacenamiento puede diferir dependiendo de la capacidad de almacenamiento de la memoria 5a. Al hacer expirar la información en forma automática de la memoria, el sistema puede asegurarse de que está trabajando con la información reciente cuando consulta los contenidos de la memoria, y por lo tanto puede tener la capacidad de representar la información como actual con confianza sin tener que de otra manera mantener o verificar la información que se refleja cuando los datos almacenados fueron recolectados/agregados/almacenados. Si el usuario selecciona un recorrido específico mientras que la velocidad promedio en cada recorrido es almacenada en la memoria 5a, el motor de navegación 5 controla el controlador LCD 5 de manera que la historia de la velocidad de recorrido promedio o la historia del hora de desplazamiento de recorrido en el recorrido especificado es desplegada como una gráfica mostrada en la Figura 8. En la gráfica, la unidad de los números desplegados es en km/ y el nombre 81 del recorrido es desplegado en la gráfica. El nombre del recorrido es recibido junto con las coordenadas del recorrido o la ID del recorrido a través del contenedor de ubicación TPEG 23 ó está incluido en el mapa electrónico almacenado en la estructura de almacenamiento 4. El estado de congestión actual, el estado de congestión pronosticada, u otro estado pueden ser desplegados en otra forma o de diferentes maneras. Si el estado de congestión pronosticado no está incluido en la información de tráfico recibida, el motor de navegación 5 puede predecir la velocidad promedio utilizando la velocidad promedio actual y la historia de la velocidad de recorrido promedio almacenada en la memoria 5a y desplegar la velocidad de recorrido promedio pronosticada, como se muestra en la Figura 8. El método para pronosticar la velocidad de recorrido promedio puede ser el mismo que el método de pronóstico mencionado anteriormente ejecutado en el servidor 100. Aunque la descripción ha planteado un número limitado de implementaciones, aquellos expertos en la materia, que tienen el beneficio de esta descripción apreciarán diversas modificaciones y variaciones a partir de la misma. Se pretende con todas dichas modificaciones y variaciones se encuentren dentro del espíritu y alcance de la presente descripción.

Claims (24)

NOVEDAD DE LA INVENCIÓN REIVINDICACIONES

1.- Un método para identificar información de tráfico, el método comprende: recibir datos de tráfico que incluyen un primer identificador, información que corresponde a una pronóstico de la velocidad de desplazamiento para un recorrido particular e información que corresponde a una ubicación asociada con el recorrido particular; determinar la información de pronóstico de velocidad de desplazamiento con base en la ¡nformación incluida en los datos de tráfico recibidos; determinar la información de ubicación con base en la información que está incluida en los datos de tráfico recibidos que corresponden a la ubicación asociada con el recorrido particular; e identificar la información de tráfico con base en la información de pronóstico de velocidad de desplazamiento determinada y la información de ubicación determinada.

2.- El método de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque determinar la información de pronóstico de velocidad de desplazamiento ¡ncluye acceder a los datos recibidos que reflejan, entre otras cuestiones, los resultados de las mediciones realizadas con respecto al tráfico que atravesó anteriormente el recorrido, y calcular una pronóstico para una velocidad de desplazamiento futura con base en los datos recibidos.

3.- El método de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque determinar la información de pronóstico de velocidad de desplazamiento involucra tener acceso a la información provista dentro de los datos de tráfico recibidos y reconocer esos datos como la velocidad de desplazamiento pronosticada.

4.- El método de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque comprende adicionalmente recibir información que corresponde a una estructura de administración de mensaje que incluye información que corresponde a una hora de generación de la información reflejada en los datos de tráfico.

5.- El método de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado además porque la hora de generación incluida dentro de la estructura de administración de mensaje recibida se relaciona con una pluralidad de estructuras de componente de mensajes que corresponden a más de una de una tendencia de tráfico pronosticada o actual, una cantidad de tráfico pronosticada o actual, una velocidad pronosticada o actual, o una hora pronosticada o actual para atravesar un recorrido particular.

6.- El método de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado además porque cada estructura de componente de mensaje ¡ncluye adicionalmente un identificador específico para el tipo de información y el primer ¡dentificador es un ¡dentificador, en una estructura de componente de mensaje, específico para el pronóstico de velocidad de desplazamiento para el recorrido particular.

7.- El método de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado además porque comprende adicionalmente recibir la información que corresponde a una indicación cronológica asociada con la velocidad de desplazamiento pronosticada revelada por la información recibida.

8.- El método de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado además porque la indicación cronológica refleja una hora del día particular a la cual corresponde la velocidad de desplazamiento pronosticada.

9.- El método de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado además porque la indicación cronológica es reflejada utilizando el estándar de coordenadas de hora universal.

10.- El método de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque la información de pronóstico de velocidad de desplazamiento y la información de ubicación son determinadas en un paso único.

11.- El método de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque la información de ubicación es determinada antes de que sea determinada la información de pronóstico de velocidad de desplazamiento.

12.- El método de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque la recepción de los datos de tráfico incluye decodificar los datos de tráfico, de tal manera que los datos de tráfico recibidos son datos de tráfico decodificados.

13.- El método de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque el pronóstico de velocidad de desplazamiento refleja un promedio de más de una indicación de la velocidad de desplazamiento asociada con el recorrido.

14.- El método de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque el pronóstico de velocidad de desplazamiento refleja una suma pesada de más de una indicación de velocidad de desplazamiento asociada con el recorrido.

15.- El método de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque la velocidad de desplazamiento pronosticada es reflejada en uno de kilómetros por hora y millas por hora.

16.- El método de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque recibir la información que corresponde a un pronóstico de velocidad de desplazamiento incluye recibir una velocidad de desplazamiento pronosticada para el recorrido que incluye un descriptor de texto.

17.- El método de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque la información que corresponde a un pronóstico de una velocidad de desplazamiento para un recorrido particular refleja la velocidad de desplazamiento pronosticada.

18.- Un aparato para identificar la información de tráfico, el aparato comprende: una interfase configurada para recibir los datos de tráfico que incluyen un primer ¡dentificador, ¡nformación que corresponde a un pronóstico de velocidad de desplazamiento para un recorrido particular; y un procesador configurado para: dependiendo de si el primer identificador permite una determinación de que los datos de tráfico recibidos incluyen una pronóstico relacionada con una velocidad de desplazamiento, determinar la información de pronóstico de velocidad de desplazamiento con base en la información incluida en los datos de tráfico recibidos; determinar la información de ubicación con base en la información que está incluida en los datos de tráfico recibidos que corresponden a la ubicación que corresponde al recorrido particular; e identificar la información de tráfico con base en la información de pronóstico de velocidad de desplazamiento determinada y la información de ubicación determinada.

19.- El aparato de conformidad con la reivindicación 18, caracterizado además porque el procesador está configurado para recibir datos de tráfico que incluyen información que corresponde a un número de versión de la información reflejada en los datos de tráfico, en donde el número de versión está asociado con una sintaxis específica de los datos en donde se pueden utilizar cualesquiera de las sintaxis múltiples.

20.- El aparato de conformidad con la reivindicación 18, caracterizado además porque el procesador está configurado para recibir la información que corresponde a una estructura de administración de mensaje que incluye la información que corresponde a una hora de generación de la información reflejada en los datos de tráfico.

21.- El aparato de conformidad con la reivindicación 18, caracterizado además porque el procesador está configurado para recibir la información que corresponde a una longitud de datos de los datos recibidos.

22.- El aparato de conformidad con la reivindicación 18, caracterizado además porque el procesador está configurado para recibir la velocidad de desplazamiento pronosticada reflejada como un valor en un grupo de valores posibles.

23.- El aparato de conformidad con la reivindicación 18, caracterizado además porque el procesador está configurado adicionalmente para: determinar el pronóstico de una velocidad de desplazamiento para un recorrido particular únicamente si el primer identificador revela que los datos de tráfico se relacionan con un pronóstico de una velocidad de desplazamiento para un recorrido particular.

24.- Un aparato para identificar información de tráfico, el aparato comprende: medios para una interfase configurada para recibir los datos de tráfico que incluyen un primer identificador, información que corresponde a una predicción de la velocidad de desplazamiento para un recorrido particular, e información que corresponde a una ubicación asociada con el recorrido particular; y medios para determinar la información de pronóstico de velocidad de desplazamiento con base en la información incluida en los datos de tráfico recibidos; medios para determinar la ¡nformación de ubicación con base en la información que está incluida en los datos de tráfico recibidos que corresponden a la ubicación que corresponde al recorrido particular; y medios para identificar la información de tráfico con base en la información de pronóstico de velocidad de desplazamiento determinada y la información de ubicación determinada.