MX2007014607A - Proporcionar informacion de trafico que incluye sub-recorridos de los recorridos. - Google Patents
Proporcionar informacion de trafico que incluye sub-recorridos de los recorridos.Info
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Abstract
La presente invencion se refiere a un procedimiento de identificacion de informaciones de trafico para al menos un subenlace que consiste en recibir informaciones de trafico que comprenden un identificador de subenlace que permite determinar si las informaciones de trafico recibidas comprenden informaciones de subenlace, identificar informaciones de un enlace en el cual esta situado el subenlace e informaciones de localizacion de subenlace que permiten determinar una parte del enlace que corresponde a este subenlace; este procedimiento consiste ademas en determinar, a partir del identificador de subenlace, si las informaciones de trafico recibidas comprenden informaciones de subenlace y en determinar caracteristicas de subenlace unicamente si el identificador de subenlace permite determinar que las informaciones de trafico recibidas comprenden informaciones de subenlace.
Description
PROPORCIONAR INFORMACIÓN DE TRAFICO QUE INCLUYE SUB- RECORRIDOS DE LOS RECORRIDOS
CAMPO DE LA INVENCIÓN
El documento presente se refiere a proporcionar información de tráfico que incluye sub-recorridos del recorrido y a utilizar la información de tráfico provista.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
Con los avances en el procesamiento de señales digitales y las tecnologías de comunicación, las transmisiones de radio y TV están siendo digitalizadas. La transmisión digital permite proveer diversos tipos de información (por ejemplo, noticias, valores de bolsa, clima, información de tráfico, etc.) así como también contenidos de audio y video.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
En un aspecto general, se provee un método para identificar información de tráfico para por lo menos un sub-recorrido. El método incluye recibir ¡nformación de tráfico que incluye un identificador de sub-recorrido que permite una determinación de si la información de tráfico recibida incluye
información de sub-recorrido, información que identifica un recorrido dentro del cual está localizado el sub-recorrido, e ¡nformación de ubicación de sub-recorrido que permite una determinación de una porción del recorrido que corresponde al sub-recorrido. El método también incluye determinar, con base en el ¡dentificador de sub-recorrido si la información de tráfico recibida incluye ¡nformación de sub-recorrido y determinar las características del sub-recorrido únicamente si el identificador de sub-recorrido permite una determinación de que la ¡nformación de tráfico recibida incluye información de sub-recorrido. Las implementaciones pueden incluir una o más características adicionales. Por ejemplo, el método puede incluir recibir información de estado de tráfico que permite una determinación de la ¡nformación de tráfico para un sub-recorrido. Determinar las características de sub-recorrido puede incluir asociar la información de estado de tráfico recibida como ¡nformación de estado de tráfico de sub-recorrido para el sub-recorrido, y permitir la percepción de una asociación entre el sub-recorrido y el recorrido, y una asociación entre la información de estado de tráfico recibido y el sub-recorrido. En el método, la recepción de información de tráfico puede incluir recibir una longitud de datos asociada con la información de tráfico, un nombre o descripción de texto del sub-recorrido, y una ubicación de inicio y término del sub-recorrido. La recepción de la información de ubicación de sub-recorrido puede incluir recibir una información de vértice, coordenada o longitud y latitud que corresponde a una ubicación asociada con el sub-
recorrido. La recepción de la información de ubicación de sub-recorrido puede incluir recibir ¡nformación de vértice, coordenadas, o longitud o latitud que corresponde al recorrido. También, en el método, después de determinar que el sub-recorrido está dentro del recorrido, se puede recibir la información de sub-recorrido adicional para permitir la anulación del sub-recorrido. El sub-recorrido puede, únicamente si la información de sub-recorrido adicional recibida incluye un identificador que permite una determinación de que el sub-recorrido será anulado, ser anulado. La ¡nformación de sub-recorrido adicional recibida puede especificar el identifícador de sub-recorrido y el identificador del recorrido. El método puede incluir adicionalmente recibir ¡nformación de sub-recorrido adicional después de que se ha determinado que el sub-recorrido está dentro del recorrido, y utilizar la ¡nformación de sub-recorrido adicional recibida para alterar la posición del sub-recorrido dentro del recorrido. La ¡nformación de sub-recorrido adicional recibida puede incluir por lo menos uno de una ubicación de inicio y una ubicación de terminación del sub-recorrido determinado. La ¡nformación de sub-recorrido adicional recibida puede ser utilizada para extender o acortar una longitud del sub-recorrido. La información de sub-recorrido adicional puede ser recibida después de que se ha determinado que el sub-recorrido está dentro del recorrido, y la información de sub-recorrido adicional recibida se puede utilizar para alterar la posición del
sub-recorrido determinado más allá de las limitaciones de ubicación asociadas con el recorrido. También, el método puede ¡ncluir adicionalmente recibir la información que corresponde a una estructura de administración de mensaje que incluye ¡nformación que corresponde a una hora de generación de la información incluida en la estructura de administración de mensaje. El tiempo de generación incluido dentro de la estructura de administración de mensaje se puede relacionar con la ¡nformación de estado para el sub-recorrido. La hora de generación incluida dentro de la estructura de administración de mensaje recibida se puede relacionar con una pluralidad de estructuras de componente de mensaje que corresponden a más de uno de una tendencia de tráfico pronosticada o actual, una cantidad de tráfico pronosticada o actual, una velocidad pronosticada o actual y un tiempo para atravesar un recorrido particular pronosticado o actual. La recepción de ¡nformación refleja una estructura de componente de mensaje que puede incluir la recepción de ¡nformación asociada con la identificación y configuración del sub-recorrido. Además, en el método, la ¡nformación de estado de tráfico para el sub-recorrido puede ¡ncluir ¡nformación asociada con por lo menos uno de una velocidad de desplazamiento pronosticada o actual sobre un sub-recorrido, un nivel o cantidad de congestión pronosticado o actual en el sub-recorrido, un tiempo de desplazamiento pronosticado o actual para atravesar el sub-recorrido, pueden ser recibidos. La información de estado de tráfico para el sub-recorrido puede diferir de la ¡nformación de estado de tráfico para
el recorrido. La información de estado de tráfico para el sub-recorrido puede ser recibida después de recibir la ¡nformación de estado de tráfico que está configurada para revelar el estado para el recorrido, la ¡nformación de estado de sub-recorrido siendo configurada para permitir la información de estado actualizada para una porción del recorrido que corresponde al sub-recorrido. La recepción de la ¡nformación de sub-recorrido puede incluir la recepción de un descriptor de texto asociado con el sub-recorrido. En otro aspecto general, se provee un dispositivo de comunicación de información de tráfico. El dispositivo incluye una interfase receptora de datos configurada para recibir la ¡nformación de tráfico que incluye un ¡dentificador de sub-recorrido que permite una determinación de si la ¡nformación de tráfico recibida incluye información de sub-recorrido. El dispositivo también está configurado para recibir información que identifica un recorrido dentro del cual está localizado el sub-recorrido, y la ¡nformación de ubicación de sub-recorrido que permite una determinación de una porción del recorrido que corresponde al sub-recorrido. El dispositivo también incluye un dispositivo de procesamiento configurado para procesar la información de tráfico recibida desde la interfase receptora de datos y para determinar las características del sub-recorrido con base por lo menos en parte en la ¡nformación de tráfico recibida. Las implementaciones pueden ¡ncluir una o más características adicionales. Por ejemplo, la interfase receptora de datos puede recibir información de sub-recorrido adicional después de que se ha determinado que
el sub-recorrido está dentro del recorrido, y el dispositivo de procesamiento puede estar configurado para alterar la posición del sub-recorrido determinado dentro del recorrido. La información de sub-recorrido adicional recibida dentro del recorrido. La información de sub-recorrido adicional recibida puede incluir por lo menos una de una ubicación de inicio y una ubicación de terminación del sub-recorrido determinado. El dispositivo de procesamiento puede ser configurado para utilizar la ¡nformación de sub-recorrido adicional recibida para extender o acortar una longitud del sub-recorrido. La ¡nterfase receptora de datos puede recibir ¡nformación de sub-recorrido adicional después de que se ha determinado que el sub-recorrido está dentro del recorrido, y el dispositivo de procesamiento puede ser configurado para utilizar la información de sub-recorrido adicional recibida para alterar la posición del sub-recorrido determinado más allá de las limitaciones de ubicación asociadas con el recorrido. En un aspecto general adicional, se provee un aparato para identificar la información de tráfico para por lo menos un sub-recorrido. El aparato incluye medios para recibir información de tráfico que incluye un identificador de sub-recorrido que permite una determinación de si la información de tráfico recibida incluye información de sub-recorrido, la ¡nformación identifica un recorrido dentro del cual está localizado el sub-recorrido, y la ¡nformación de ubicación de sub-recorrido permite una determinación de una porción del recorrido que corresponde al sub-recorrido. El método también incluye medios para determinar, con base en el
identificador de sub-recorrido si la ¡nformación de tráfico recibida incluye información de sub-recorrido y medios para, determinar las características de sub-recorrido únicamente si el ¡dentificador de sub-recorrido permite una determinación de que la ¡nformación de tráfico recibida incluye ¡nformación de sub-recorrido. Las implementaciones pueden incluir una o más características adicionales. Por ejemplo, en el método, la ¡nformación de información de tráfico permite una determinación de la ¡nformación de tráfico para que pueda ser recibido un sub-recorrido. La determinación de las características de sub-recorrido pueden incluir asociar la ¡nformación de estado de tráfico recibida puede ¡ncluir asociar la información de estado de tráfico recibida como la información de estado de tráfico de sub-recorrido para el sub-recorrido y el recorrido, y una asociación entre la ¡nformación de estado de tráfico recibida y el sub-recorrido. Los medios para recibir pueden ¡ncluir medios para recibir la información de sub-recorrido adicional después de que se determinó que el sub-recorrido está dentro del recorrido, el aparato comprende adicionalmente medios para utilizar la información de sub-recorrido adicional para alterar la posición del sub-recorrido determinado dentro del recorrido. El método también puede incluir medios para utilizar la ¡nformación de sub-recorrido adicional para extender o acortar una longitud del sub-recorrido. Los medios para recibir pueden incluir medios para recibir la información de sub-recorrido adicional después de que se ha determinado que el sub-recorrido está dentro del recorrido, el aparato puede ¡ncluir
adicionalmente medios para utilizar la ¡nformación de sub-recorrido adicional recibida para alterar la posición del sub-recorrido determinado más allá de las limitaciones de ubicación asociadas con el recorrido. Los detalles de una o más ¡mplementaciones son establecidos en los dibujos que acompañan a la descripción y la descripción que se encuentra a continuación. Otras características serán evidentes a partir de la descripción y los dibujos, y a partir de las reivindicaciones.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Los dibujos que acompañan a la presente descripción ¡lustran diversas ¡mplementaciones. En los dibujos: La Figura 1 , ¡lustra un diagrama esquemático de una red a través de la cual se provee la información de tráfico; La Figura 2a, ilustra una sintaxis parcial de un cuadro de componente que incluye ¡nformación de tráfico; La Figura 2b, ¡lustra un formato de un mensaje TPEG-CTT con un énfasis en los componentes de estado que entregan la información de tráfico; La Figura 2c, ilustra un formato de un mensaje TPEG CTT con un énfasis en los componentes de coordenadas que entregan la ¡nformación de recorrido;
La Figura 3a, ilustra una sintaxis de un componente de información de recorrido; La Figura 3b, ilustra un formato del mensaje TPEG-CTT con un énfasis en los componentes de ¡nformación de recorrido; La Figura 3c, ilustra un formato para transmitir información sobre un sub-recorrido a través de los componentes de coordenadas; La Figura 4, ilustra un diagrama de bloque de una terminal de navegación que recibe la ¡nformación de tráfico transmitida desde un servidor; y Las Figuras 5a a 5c, ilustran los ejemplos de despliegue de información de tráfico tal como velocidad promedio en un recorrido, y un sub-recorrido.
MODALIDADES PREFERIDAS DE LA INVENCIÓN
Un uso para las transmisiones digitales es satisfacer una demanda existente de ¡nformación de tráfico. Las propuestas que involucran el uso de transmisiones digitales para este propósito contempla el uso de formateo estandarizado de la ¡nformación de tráfico a ser transmitida. Este método puede ser utilizado para permitir el uso de información de tráfico que reciben las terminales elaboradas por diferentes fabricantes, cada una de las cuales podría estar configurada para detectar e interpretar la transmisión de información de tráfico en la misma forma.
La Figura 1 , es un diagrama esquemático de una red a través de la cual se provee la ¡nformación de tráfico. Un servidor que provee ¡nformación de tráfico 100 en una estación de transmisión puede transmitir la información de tráfico, por ejemplo, la ¡nformación de congestión de tráfico, recolectada desde varias fuentes (por ejemplo, el ingreso de datos del operador, o la información recibida desde otro servidor o carros de prueba a través de una red 101) en forma inalámbrica, de tal manera que una terminal que recibe información de tráfico (por ejemplo, el sistema de navegación instalado en un automóvil 200) puede recibir la ¡nformación de congestión de tráfico. En la explicación que se encuentra a continuación sobre las implementaciones, la información de tráfico significa información de congestión de tráfico. La información de tráfico transmitida en forma inalámbrica desde el servidor que provee la ¡nformación de tráfico 100 puede ser de la forma de un cuadro de componente. Como se muestra en la Figura 2a, un cuadro de componente puede incluir un campo 201 que indica el número de mensajes incluidas en el mismo y una secuencia de mensajes del grupo de expertos en protocolo de transporte 202, en donde el número de los mensajes es ¡gual al valor almacenado en el campo 201. El mensaje del grupo de expertos en protocolo de transporte será denominado en lo sucesivo como mensaje TPEG-CTT. Como se muestra en las Figuras 2b y 2c, un segmento de mensaje de la secuencia 202, es decir, un mensaje TPEG-CTT, puede ¡ncluir
un contenedor de administración de mensaje que incluye información sobre la fecha y hora, el tiempo de ocurrencia del mensaje, etc., un contenedor de ¡nformación de congestión y tiempo de desplazamiento (CTT), y un contenedor de ubicación TPEG-CTT. El contenedor CTT puede ¡ncluir un campo 211 indicativo del número de componentes CTT incluidos en el contenedor CTT y el contenedor de ubicación TPEG-CTT. El campo 211 puede estar seguido por los componentes CTT, el número de los cuales es igual al valor almacenado en el campo 211. En las diversas ¡mplementaciones, si un componente CTT ¡ncluye información de congestión de tráfico, el componente CTT recibe una ID de 0x80, como se muestra en la Figura 2b, e incluye uno o más componentes de estado en el mismo. Cada componente de estado puede incluir una ID indicativa de la ¡nformación incluida en el mismo. Por ejemplo, un componente de estado que incluye una ID de 0x00 entrega la velocidad promedio en un recorrido. Un componente de estado que ¡ncluye una ID de 0x03 entrega ¡nformación sobre el grado o tipo de congestión. En la descripción, las IDs específicas son descritas como asignaciones a las estructuras asociadas con la ¡nformación específica. El valor real de una ID asignada (por ejemplo, 0x80) es de ejemplo, y las ¡mplementaciones diferentes pueden asignar valores diferentes para las asociaciones o circunstancias específicas. Por consiguiente, el componente CTT puede ser utilizado para proveer diversos tipos diferentes de datos que pueden ser señalados con base en un ¡dentificador. Por ejemplo, la Figura 2B ilustra los
componentes con identificadores. Por ejemplo, la Figura 2B ilustra los componentes con identificadores de señalización 0x00 y 0x01 , respectivamente, información de velocidad y tiempo de desplazamiento. Adicionalmente, de acuerdo con las diversas implementaciones si un componente CTT incluye información de ubicación de recorrido, al componente CTT se le otorga una ID de 0x90, como se muestra en la Figura 2c, e incluye uno o más sub-contenedores de ubicación TPEG-CTT. Cada sub-contenedor de ubicación TPEG-CTT "tpeg_loc_container" ¡ncluye uno o más componentes de ubicación TPEG-CTT, cada uno de los cuales incluye uno o más componentes de coordenadas que tienen una ID de 0x00. Cada componente de coordenada entrega ¡nformación a un recorrido o recorridos para los cuales el componente de estado incluye información de tráfico. Un recorrido puede referirse a un segmento de camino el cual inicia y termina en las uniones y no tiene uniones entre los mismos. Un componente de coordenadas que ¡ncluye una ID de 0x00 ¡ncluye información sobre el tipo de recorrido (por ejemplo, autopista, carretera nacional, etc.). Un componente de coordenadas que incluye una ID de 0x01 ¡ncluye ¡nformación de coordenadas, el cual puede ser expresado en el formato WGS84. Un componente de coordenadas que ¡ncluye una ID de 0x03 incluye ¡nformación de descripción de recorrido y un componente de coordenadas que incluye una ID de 0x10 incluye ¡nformación de identificación de recorrido. El servidor 100 puede construir la información TPEG-CTT como se muestra en las Figuras 2a a 2c a partir de la ¡nformación de tráfico
recolectada a partir de diversas fuentes y puede transmitir la ¡nformación TPEG-CTT construida para las terminales receptoras de información de tráfico de forma inalámbrica. La ¡nformación puede ser provista sobre un recorrido específico con mayor detalle. Por ejemplo, si un conductor desea ir a una ubicación dentro de un recorrido el cual termina en una intersección y existe congestión de tráfico alrededor de la intersección, la velocidad promedio en el segmento de camino es muy baja. Si el conductor estima el tiempo de llegada aproximado con base en la velocidad promedio en el camino, la hora de llegada real puede desviarse de manera significativa de la hora de llegada estimada, tal como, por ejemplo, cuando un destino está cerca de la intersección congestionada. Como resultado, el conductor puede beneficiarse de la información de tráfico detallada alrededor de la ubicación específica. En las diversas implementaciones, el servidor 100 recolecta la información de tráfico en una forma centralizada, y crea y provee ¡nformación de tráfico para un sub-recorrido dentro de un recorrido. En una ¡mplementación, un sub-recorrido es creado si la diferencia entre la velocidad promedio en el sub-recorrido y la velocidad promedio en el otro segmento dentro del recorrido excede un nivel de umbral previamente determinado (por ejemplo, 5 m/s ó 10 m/s). Un procedimiento de acuerdo con las diversas implementaciones, ahora se describirá con detalle la manera de proporcionar
información de tráfico sobre un sub-recorrido virtual que no corresponde a un recorrido real completo. Para proveer ¡nformación de tráfico sobre un sub-recorrido dentro de un recorrido, el servidor 100 puede construir un componente de ¡nformación de recorrido, como se muestra en la Figura 3a, y puede entregar el componente de ¡nformación de recorrido por medio del sub-contenedor de ubicación TPEG-CTT. El componente de información de recorrido es asignada a una ID de 0x01 diferente de la ID de un componente de coordenadas. Como se muestra en la Figura 3b, cada componente de información de recorrido puede ¡ncluir un sub-componente de asignación de recorrido 301 para asignar un sub-recorrido como un recorrido virtual dentro de un recorrido y un sub-componente de cancelación de recorrido 302 para cancelar un sub-recorrido existente. Un sub-recorrido no necesita ser un recorrido real aunque puede ser tratado como un recorrido en que la información de congestión y tiempo de desplazamiento se puede proveer para cada sub-recorrido. El sub-componente de asignación de recorrido 301 tiene una ID de 0x00 y puede ¡ncluir una ID de sub-recorrido para asignar a un sub-recorrido a ser establecido, la ID de un recorrido principal dentro del cual se estableció el sub-recorrido, la ¡nformación de coordenadas indicativa de las posiciones de inicio y término del sub-recorrido, y/o un descriptor. En diversas ¡mplementaciones, la información de coordenadas puede ser un par de 4-byte
de longitud y 4-byte de latitud o índice de los vértices que corresponden a las posiciones de inicio y término del sub-recorrido formado dentro del recorrido principal. El sub-componente de cancelación de recorrido 302 tiene una ID de 0x01 y puede ¡ncluir una ID de sub-recorrido, el cual es la ID del sub-recorrido a ser cancelado y una ID de recorrido principal. El servidor 100 puede interpretar la información TPEG-CTT como se muestra en las Figuras 2a a 2c a partir de la ¡nformación de tráfico recolectada a partir de diversas fuentes y puede transmitir la ¡nformación TPEG-CTT interpretada para las terminales que reciben de manera inalámbrica la ¡nformación de tráfico. Bajo diversas circunstancias, tales como, por ejemplo, durante la transmisión, si la diferencia entre la velocidad promedio en un segmento local dentro de un recorrido y la velocidad promedio en el otro segmento del recorrido excede un valor de umbral, el servidor 100 puede crear un recorrido que asigna a un sub-componente 301 para establecer el segmento local como un sub-recorrido y puede entregar el subcomponente de asignación de recorrido 301 por medio del componente de información de recorrido 300. En otra implementación, la información sobre la asignación de sub-recorrido y la cancelación puede ser transportada por un componente de coordenadas que ¡ncluye una ID de 0x00, como se muestra en la Figura 3c. En este caso, las IDs de, por ejemplo, 0x11 y 0x12 son asignadas a un componente de coordenadas que transporta la información de sub-recorrido
para distinguirlo de otros componentes de coordenadas que transportan una lista tipo vía, WGS84, descripción de recorrido, e identificación de recorrido. En esta implementación, la información de ubicación que puede ser necesaria para asignar un sub-recorrido, por ejemplo, la ¡nformación WGS84 sobre los puntos de inicio y término y la información de descripción de sub-recorrido, puede estar incluida de forma dispersa tanto en un componente
WGS84 y un componente de descripción mostrado en la Figura 2c. El servidor 100 puede transmitir información de tráfico (por ejemplo, velocidad promedio, tiempo de desplazamiento de recorrido, el grado de congestión, etc.), para el sub-recorrido en una forma similar para los recorridos. De acuerdo con diversas implementaciones, si la longitud del sub-recorrido que muestra que una desviación de velocidad promedio más grande que un nivel de umbral cambia, es decir, el cambio en la longitud del sub-recorrido excede una longitud previamente determinada (por ejemplo, 20 m en el caso de los caminos del centro de la ciudad), el servidor 100 puede crear y puede transmitir un sub-componente de asignación de recorrido (o componente de coordenada de asignación de sub-recorrido) para asignar nuevamente un sub-recorrido que incluye las posiciones de inicio y término cambiadas. En este caso, el servidor 100 puede asignar al sub-componente u una ID, por ejemplo, 0x02 (ó 0x13) en lugar de 0x00 (ó 0x11 indicativo de un componente de coordenada de asignación de sub-recorrido) para informar que las terminales que reciben la información de tráfico que un sub-recorrido
es establecido nuevamente dentro de un recorrido principal, el cual ya tiene en el mismo un sub-recorrido. Se puede utilizar un procedimiento similar para acortar o mover un sub-recorrido, con la creación de un sub-componente de recorte de recorrido o un sub-componente que mueve el recorrido. Después de que es asignado un sub-recorrido en un recorrido, la velocidad promedio en el recorrido y la velocidad promedio en el sub-recorrido pueden ser provistas por separado. En una implementación, si la diferencia entre la velocidad promedio en un sub-recorrido dentro de un recorrido y la velocidad promedio en otro segmento del recorrido es menor que el mismo valor o un valor de umbral diferente mientras que el servidor 100 transmite información de tráfico para el sub-recorrido, el servidor 100 puede crear un sub-componente que cancela el recorrido 302 para cancelar el sub-recorrido asignado como se muestra en la Figura 3b y puede entregar el sub-componente de cancelación de recorrido 302 por medio del componente de información de recorrido 300. Las Figuras 4 a 6, son implementaciones de ejemplo de sistemas para recibir y utilizar la información de tráfico. Se pueden organizar de modo diferente otros sistemas o incluir componentes diferentes. De manera específica, la Figura 4, es un ejemplo de un diagrama de bloque de una terminal de navegación que recibe la información de tráfico transmitida desde el servidor 100. La terminal de navegación incluye un sintonizador 1 para recibir las señales de ¡nformación de tráfico moduladas resonando a la banda de
frecuencia requerida, un demodulador 2 para dar salida a las señales de información de tráfico demodulando las señales moduladas desde el sintonizador 1 , un decodificador TPEG-CTT 3 para extraer información de tráfico decodificando las señales de información de tráfico demoduladas, un módulo GPS 8 para calcular la posición actual (es decir, latitud, longitud y altitud) recibiendo señales desde una pluralidad de satélites, estructura de almacenamiento 4 para almacenar datos de gráficos diversos y un mapa electrónico que incluye información sobre los recorridos y nodos, una unidad de entrada 9 para recibir la entrada de datos de usuario, un motor de navegación 5 para controlar el despliegue de pantalla con base en la entrada de datos del usuario, la posición actual, y la información de tráfico extraída, una memoria 5a para almacenar datos de manera temporal, un panel LCD 7 para desplegar los datos, y un controlador LCD 6 para controlar el panel LCD 7 de acuerdo con los datos a ser presentados. La unidad de entrada 9 puede ser una pantalla táctil incorporada en el panel LCD 7. El sintonizador 1 sintoniza la frecuencia de las señales transmitidas por el servidor 100 y el demodulador 2 demodula las señales sintonizadas en una forma previamente determinada. El decodificador TPEG-CTT 3 extrae los mensajes TPEG-CTT, como se muestra en las Figuras 2a a 2c y las Figuras 3a y 3b (ó 3c), y almacena temporalmente los mensajes TPEG-CTT. Interpretando los mensajes TPEG-CTT almacenados temporalmente, el decodificador TPEG-CTT envía la información extraída y/o datos de control al motor de navegación 5. Aunque se proveen diversos tipos
de información al motor de navegación 5 mediante el decodificador TPEG-CTT 3, con el propósito de lograr brevedad, la siguiente descripción se enfocará en el método para asignar los sub-recorridos y el método para procesamiento de información de tráfico para los sub-recorridos. El decodificador TPEG-TCC 3 extrae la fecha/hora y la hora de ocurrencia del mensaje incluida en el contenedor de administración de mensaje de cada mensaje TPEG-CTT y determina si el siguiente contenedor es un contenedor de evento CTT con base en la información de 'elemento de mensaje' (es decir, un ¡dentificador). Si se determinó que el siguiente contenedor es un contenedor de evento CTT, el decodificador TPEG-CTT 3 provee al motor de navegación 5 la información obtenida del componente CTT incluida en el contenedor de evento CTT, de manera que el motor de navegación 5 puede desplegar la información de congestión y hora de desplazamiento y la información de recorrido, la cual se describirá más adelante. Proporcionar al motor de navegación 5 la información puede incluir determinar, con base en los identificadores, que la información de tráfico incluye un contenedor de administración de mensaje que ¡ncluye la ¡nformación de estado o sub-recorrido dentro de los diversos componentes de mensaje dentro del contenedor de administración de mensaje. Cada uno de los componentes puede incluir ¡nformación de estado o sub-recorrido diferente asociada con diferentes recorridos, recorridos compuestos o ubicaciones e ¡dentificadores asociados con la ¡nformación de estado o sub-recorrido diferente. Los contenedores y componentes puede incluir cada uno la
información asociada con una hora de generación, número de versión, longitud de datos, e identificadores de ¡nformación incluida. El decodificador TPEG-CTT 3 extrae entonces la ¡nformación en la ubicación de recorrido sobre el cual puede ser creada la ¡nformación extraída anteriormente desde el siguiente contenedor de ubicación TPEG-CTT. La ¡nformación de posición puede ser, por ejemplo, las coordenadas (es decir, latitudes y longitudes) de las posiciones de inicio y terminación o una ID de recorrido, dependiendo del tipo del contenedor de ubicación TPEG-CTT. Si la terminal de navegación está equipada con la estructura de almacenamiento 4, el motor de navegación 5 encuentra la ubicación del recorrido sobre la cual se crea la información recibida con referencia a la información en cada recorrido y nodo almacenado en la estructura de almacenamiento 4. El motor de navegación 4 puede convertir las coordenadas del recorrido en la ID de recorrido o viceversa. En la implementación de la Figura 3b, el decodificador TPEG- CTT puede determinar si un componente de información de recorrido que incluye una ID de 0x01 es entregado por medio de un sub-contenedor de ubicación TPEG-TT y si es así, puede extraer cada sub-componente del componente de información de recorrido. Si el sub-componente extraído es un recorrido que asigna un sub-componente (por ejemplo, incluye un identificador asociad), tal como el que incluye una ID de 0x00 para asignar un sub-recorrido, el decodificador TPEG-CTT 3 puede extraer la ID del sub-recorrido para asignar, la ID del recorrido principal, la ¡nformación sobre las
posiciones de inicio y terminación, y el descriptor y provee la información extraída al motor de navegación 5, de tal manera que la ¡nformación extraída puede ser almacenada como una entrada de recorrido temporal en la memoria 5a. Si el sub-componente extraído es un sub-componente de cancelación de recorrido (por ejemplo, incluye un ¡dentificador adecuado), tal como incluyendo una ID de 0x01 para cancelar un sub-recorrido existente, el decodificador TPEG-CTT 3 puede realizar una solicitud para remover una entrada de recorrido temporal que ¡ncluye una ID que es la misma que la ID de sub-recorrido del sub-componente, de tal manera que el motor de navegación 5 puede remover la entrada de sub-recorrido de la memoria 5a. En la implementación de la Figura 3c, un componente de coordenadas de asignación de sub-recorrido o un componente de coordenada de cancelación de sub-recorrido pueden ser extraídos del componente de ubicación TPEG-CTT que incluye una ID de 0x00 incluida en un sub-contenedor de ubicación TPEG-CTT, y las operaciones explicadas anteriormente pueden ser conducidas de acuerdo con la información incluida en el componente extraído. El motor de navegación 5 lee una parte del mapa electrónico centrado alrededor de las coordenadas de posición recibidas desde el módulo GPS 8 desde la estructura de almacenamiento 4 y despliega el mapa en el panel LCD 7 por medio del controlador LCD 6. Un símbolo de gráfica particular es desplegado en la ubicación que corresponde a la posición actual en el panel LCD 7.
El motor de navegación 5 puede desplegar la velocidad promedio o tiempo de desplazamiento promedio en un recorrido recibido desde el decodificador TPEG-CTT 3 en una ubicación que corresponde a las coordenadas o la ID de recorrido entregada por medio del contenedor de ubicación TPEG-CTT después de que el contenedor entrega la información de velocidad promedio o tiempo de desplazamiento promedio. En este caso, el motor de navegación 5 puede buscar en la estructura de almacenamiento 4 para el recorrido que corresponde a las coordenadas o la ID de recorrido recibida del contenedor de ubicación TPEG-CTT. Si no se encuentra el recorrido, entonces el motor de navegación 5 puede determinar si existe una entrada de recorrido temporal coincidente en la memoria 5a. En esta operación de búsqueda, los sub-recorrido asignados temporalmente, así como también los recorridos reales pueden ser buscados. La información de tráfico para el recorrido y/o sub-recorrido especificado por la operación de búsqueda puede ser extraído del componente de estado correspondiente incluido en un componente CTT que incluye una ID de 0x80. Existen diversos métodos alternativos para que el motor de navegación 5 despliegue la información de tráfico. Por ejemplo, el motor de navegación 5 puede mostrar los recorridos en colores diferentes de acuerdo con la velocidad promedio en los recorridos como se muestra en las Figuras 5a y 5b, o puede mostrar la velocidad promedio con el número en cada recorrido como se muestra en la Figura 5c. En las Figuras 5a y 5b, los colores
rojo, anaranjado, verde y azul, indican las velocidades promedio de 0-10 km, 10-20 km, 20-40 km, por arriba de 40 km, respectivamente. Si la terminal de navegación no está equipada con la estructura de almacenamiento 4 para almacenar un mapa electrónico, la terminal puede mostrar la velocidad promedio o el tiempo de desplazamiento en los recorridos localizados al frente de la posición actual en colores diferentes como se muestra en la Figura 5b, o con cifras, como se muestra en la Figura 5c. Si la ruta del vehículo con la terminal de navegación instalada es determinada, la terminal de navegación puede mostrar la velocidad promedio en los recorridos incluidos en la ruta determinada en lugar de los recorridos localizados al frente de la posición actual. Si la información de tráfico para una entrada de recorrido temporal almacenado en la memoria 5a, es decir, un sub-recorrido, es recibido, el motor de navegación 5 puede desplegar la información de tráfico para el sub-recorrido con colores o cifras, como marcado con 'A' en las Figuras 5a a 5c para ser distinguidos de la información de tráfico para el recorrido principal. Si la terminal en la Figura 4 está equipada con un dispositivo de salida de voz, la terminal puede dar salida a la información de tráfico para un recorrido o sub-recorridos especificados incluidos en una ruta especificada en voz. Si el recorrido especificado o uno de los recorridos incluidos en la ruta especificada es un sub-recorrido, se genera un mensaje de voz que describe la velocidad promedio en el sub-recorrido. Si el descriptor en el sub-
componente que asigna el recorrido (o componente de descripción de recorrido) mostrado en la Figura 3b es "xxx", el mensaje de voz puede ser "la velocidad promedio en el segmento xxx es nn". La presente descripción permite estimar un tiempo de llegada aproximado aún cuando los caminos alrededor del destino están congestionados localmente proporcionando información de tráfico adicional para un segmento de camino que muestra una desviación grande en la velocidad promedio desde el otro segmento del camino. En el planteamiento anterior, siempre que se ha referido la velocidad promedio, se puede interpretar ya sea como la velocidad promedio actual o pronosticada, o ésta puede ser reemplazada o complementada con otra información basada en el estado o componente, tal como, por ejemplo, el tiempo de desplazamiento real o pronosticado (por ejemplo, para atravesar el recorrido), tendencia de congestión y/o cantidad de congestión. La descripción anterior ha sido presentada con el propósito de ilustración. Por consiguiente, las diversas implementaciones con mejoramientos, modificaciones, sustituciones o adiciones dentro del espíritu y alcance son definidos por las siguientes reivindicaciones anexas.
Claims (30)
1.- Un método para identificar información de tráfico para por lo menos un sub-recorrido, el método comprende: recibir información de tráfico que incluye un identificador de sub-recorrido que permite una determinación de si la información de tráfico recibida incluye ¡nformación de sub-recorrido, información que identifica un recorrido dentro del cual está localizado un sub-recorrido, e información de ubicación de sub-recorrido que permite una determinación de una porción del recorrido que corresponde al sub-recorrido; determinar, con base en el identificador de sub-recorrido, si la información de tráfico recibida incluye información de sub-recorrido, y determinar las características del sub-recorrido únicamente si el identificador de sub-recorrido permite una determinación de que la información de tráfico recibida incluye información de sub-recorrido.
2.- El método de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque comprende adicionalmente recibir la información de estado de tráfico que permite una determinación de la información de tráfico para un sub-recorrido, y en donde determinar las características de sub-recorrido ¡ncluye asociar la información de estado de tráfico recibida como información de estado de tráfico de sub-recorrido para el sub-recorrido, y permitir la percepción de una asociación entre el sub-recorrido y el recorrido, y una asociación entre la información de estado de tráfico recibida y el sub-recorrido.
3.- El método de conformidad con la reivindicación 1 caracterizado además porque recibir la información de tráfico incluye recibir una longitud de datos asociada con la ¡nformación de tráfico, un nombre o descripción de texto del sub-recorrido, y una ubicación de inicio y terminación del sub-recorrido.
4.- El método de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque recibir la información de ubicación de recorrido incluye recibir ¡nformación de vértice, coordenadas, o de longitud y latitud que corresponde a una ubicación asociada con el sub-recorrido.
5.- El método de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque recibir la información de ubicación de sub-recorrido incluye recibir ¡nformación de vértice, coordenadas o longitud y latitud que corresponde al recorrido.
6.- El método de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque después de que sea determinado el sub-recorrido dentro del recorrido, se recibe información de sub-recorrido adicional para permitir la anulación del sub-recorrido.
7.- El método de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado además porque el sub-recorrido es eliminado únicamente si la información de sub-recorrido adicional recibida incluye un identificador que permite una determinación de que el sub-recorrido será eliminado.
8.- El método de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado además porque la información de sub-recorrido adicional recibida especifica el identificador de sub-recorrido y el identificador del recorrido.
9.- El método de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque comprende adicionalmente recibir información de sub-recorrido adicional después de que se determina que el sub-recorrido está dentro del recorrido, y utilizar la información de sub-recorrido adicional para alterar la posición del sub-recorrido determinado dentro del recorrido.
10.- El método de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado además porque la información de sub-recorrido adicional recibida incluye por lo menos uno de una ubicación de inicio y una ubicación de terminación del sub-recorrido determinado.
11.- El método de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado además porque comprende adicionalmente utilizar la información de sub-recorrido adicional recibida para extender o recortar una longitud del sub-recorrido.
12.- El método de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque comprende adicionalmente recibir la información de sub-recorrido adicional después de que se determina que el sub-recorrido está dentro del recorrido, y utilizar la información de sub-recorrido adicional recibida para alterar la posición del sub-recorrido determinado más allá de las limitaciones de ubicación asociadas con el recorrido.
13.- El método de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque comprende adicionalmente recibir información que corresponde a una estructura de administración de mensaje que incluye ¡nformación que corresponde a una hora de generación de la ¡nformación incluida en la estructura de administración de mensaje.
14.- El método de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado además porque el tiempo de generación incluido dentro de la estructura de administración de mensaje recibido se refiere a la información de estado para el sub-recorrido.
15.- El método de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado además porque la hora de generación incluida dentro de la estructura de administración de mensaje recibido se relaciona con una pluralidad de estructuras de componente de mensaje que corresponden a más de una de una tendencia de tráfico pronosticada o actual, una cantidad de tráfico pronosticada o actual, una velocidad pronosticada o actual y un tiempo pronosticado o actual para atravesar un recorrido particular.
16.- El método de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado además porque recibir la información que refleja una estructura de componente de mensaje incluye recibir la información asociada con la identificación y configuración del sub-recorrido.
17.- El método de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque comprende adicionalmente recibir la información de estado de tráfico para el sub-recorrido que incluye información asociada con por lo menos uno de una velocidad de desplazamiento pronosticada o actual en el sub-recorrido, un nivel o cantidad de congestión pronosticado o actual en el sub-recorrido, un tiempo de desplazamiento pronosticado o actual para atravesar el sub-recorrido, o una velocidad pronosticada o actual de desplazamiento del sub-recorrido.
18.- El método de conformidad con la reivindicación 17, caracterizado además porque la información de estado de tráfico para el sub-recorrido difiere de la información de estado de tráfico para el recorrido.
19.- El método de conformidad con la reivindicación 18, caracterizado además porque la información de estado de tráfico para el sub-recorrido es recibida después de recibir la información de estado de tráfico que está configurada para revelar el estado para el recorrido, la información de estado de sub-recorrido siendo configurada para permitir la información de estado actualizada para una porción del recorrido que corresponde al sub-recorrido.
20.- El método de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque recibir la información de sub-recorrido incluye recibir un descriptor de texto asociado con el sub-recorrido.
21.- Un dispositivo de comunicación de información de tráfico, que comprende: una ¡nterfase receptora de datos configurada para recibir ¡nformación de tráfico que incluye: un identificador de sub-recorrido que permite una determinación de si la información de tráfico recibida incluye ¡nformación de sub-recorrido, información que identifica un recorrido dentro del cual está localizado el sub-recorrido, e ¡nformación de ubicación de sub-recorrido que permite una determinación de una porción del recorrido que corresponde al sub-recorrido; un dispositivo de procesamiento configurado para procesar la información de tráfico recibida de la interfase receptora de datos y determinar las características del sub-recorrido con base por lo menos en parte en la información de tráfico recibida.
22.- El dispositivo de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque la interfase receptora de datos recibe ¡nformación de sub-recorrido adicional después de que se determina que el sub-recorrido está dentro del recorrido, y el dispositivo de procesamiento está configurado para utilizar la información de sub-recorrido adicional recibida para alterar la posición del sub-recorrido determinada dentro del recorrido.
23.- El dispositivo de conformidad con la reivindicación 22, caracterizado además porque la información de sub-recorrido adicional recibida ¡ncluye por lo menos una de una ubicación de inicio y una ubicación de terminación del sub-recorrido determinado.
24.- El dispositivo de conformidad con la reivindicación 22, caracterizado además porque el dispositivo de procesamiento está configurado para utilizar la ¡nformación de sub-recorrido adicional recibida para extender o recortar una longitud del sub-recorrido.
25.- El dispositivo de conformidad con la reivindicación 21 , caracterizado además porque la ¡nterfase receptora de datos recibe información de sub-recorrido adicional después de que se determinó que el sub-recorrido está dentro del recorrido, y el dispositivo de procesamiento está configurado para utilizar la ¡nformación de sub-recorrido adicional recibida para alterar la posición del sub-recorrido determinada más allá de las limitaciones de ubicación asociadas con el recorrido.
26.- Un aparato para identificar ¡nformación de tráfico para por lo menos un sub-recorrido, el aparato comprende: medios para recibir información de tráfico que ¡ncluye un ¡dentificador de sub-recorrido que permite una determinación de si la ¡nformación de tráfico recibida incluye información de sub-recorrido, ¡nformación que identifica un recorrido dentro del cual está localizado un sub-recorrido e ¡nformación de ubicación de sub-recorrido que permite una determinación de una porción del recorrido que corresponde al sub-recorrido; medios para determinar, con base en el identificador de sub-recorrido, si la ¡nformación de tráfico recibida incluye información de sub-recorrido; y medios para, determinar las características de sub-recorrido únicamente si el ¡dentificador de sub-recorrido permite una determinación de que la ¡nformación de tráfico recibida incluye ¡nformación de sub-recorrido.
27.- El aparato de conformidad con la reivindicación 26, caracterizado además porque comprende adicionalmente medios para recibir información de estado de tráfico que permite una determinación de la información de tráfico para un sub-recorrido, y en donde determinar las características de sub-recorrido incluye asociar la ¡nformación de estado de tráfico recibida como información de estado de tráfico de sub-recorrido para el sub-recorrido, y permitir la percepción de una asociación entre el sub-recorrido y el recorrido y una asociación entre la ¡nformación de estado de tráfico recibida y el sub-recorrido.
28.- El aparato de conformidad con la reivindicación 26, caracterizado además porque los medios para recepción ¡ncluyen medios para recibir ¡nformación de sub-recorrido adicional después de que se ha determinado que el sub-recorrido está dentro del recorrido, el aparato comprende adicionalmente medios para utilizar la ¡nformación de sub-recorrido adicional recibida para alterar la posición del sub-recorrido determinada dentro del recorrido.
29.- El aparato de conformidad con la reivindicación 28, caracterizado además porque comprende adicionalmente medios para utilizar la información de sub-recorrido adicional recibida para extender o recortar una longitud del sub-recorrido.
30.- El aparato de conformidad con la reivindicación 26, caracterizado además porque los medios para recepción incluyen medios para recibir ¡nformación de sub-recorrido adicional después de que se ha determinado que el sub-recorrido está dentro del recorrido, el aparato comprende adicionalmente medios para utilizar la información de sub-recorrido adicional recibida para alterar la posición del sub-recorrido determinada más allá de las limitaciones de ubicación asociadas con el recorrido.
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