NO842536L - Taksameter. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår transportdataprosessorer.

Innen passasjertransportindustrien er det et vok-

sende behov for øket effektivitet, fleksibiLitet og allsidig-

het hva enten kjøretøyet er en taxi, en minibuss eller en buss. Pssasjerer krever raskere responstider og billigere billettpriser eller takster.

Det er et formål med oppfinnelsen å tilveiebringe

en transportdataprosessor som vil gå i det minste et stykke i retning av å oppfylle de foregåendeønskemål, eller som i det minste vil gi publikum et nyttig valg.

Oppfinnelsen består følgelig i en Iransportdatapro-sessor omfattende en behandlingsanordning, en ikke-flyktig lagringsanordning, en datakommunikasjonsanordning og en fremvisningsanordning, idet behandlingsanordningen er innrettet til å behandle og styre overføringen av data, innbefattet faste og løpende data, mellom datakommunikasjonsanordningen, lagringsanordningen og fremvisningsanordningen, innbefattet beregning av omkostninger og dirigering av nødvendige data til datakommunikasjonsanordningen og/eller fremvisningsanordningen slik det er hensiktsmessig.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere i det følgende

i forbindelse med en foretrukket utførelse under henvisning til tegningene, der fig. 1 -viser et blokkskjema av en foretrukket form for transportdataprosessor ifølge oppfinnelsen,

fig. 2 viser et blokkskjema som på fig. 1 innbefattet en andre mikroprosessor for utførelse av visse av måleapparatets funksjoner, fig. 3 viser et blokkskjema som på fig. 1 og 2

hvor fremvisnings- og kontrolltavlen utgjør en fjernenhet,

fig. 4 viser en skjematisk fremstilling av mobilt utstyr innbefattet et taksameter og dettes periferienheter, fig. 5, 6

og 7 viser en fremvisnings- eller indikatortavle for bruk sammen med transportdataprosessoren ifølge oppfinnelsen i forskjellige driftsmodi, og fig. 8 viser et blokkskjema som forestiller en Hall-effekt-føler for bruk i én form for oppfinnelsen .

I den foretrukne form for oppfinnelsen er det tilveiebrakt en transportdataprosessor eller måleinnretning som omfatter en behandlingsanordning, en mellomkoplings- eller grensesrjiktanordning, en ikke-flyktig lagringsanordning og en fremvisnings- eller indikatoranordning. Behandlingsanordnin-

gen behandler eller styrer data som passerer til og fra periferienheter innbefattet sådanne enheter som en skriver, kre-dittkortleser, dataradio, basisdatamaskin, lagringsanordning og indikatoranordning, som alle er i og for seg velkjente. Behandlingsanordningen utfører også alle de beregninger som

er forbundet med transaksjoner og takstmåling (fare metering). Lagringsanordningen sørger for bevaring av både faste og løpende data. Faste data refererer seg til informasjon som endres forholdsvis sjelden, såsom takstfastsettelsesdata og liknende, og som kan være organisert for optimal fleksibili-

tet. Løpende data refererer seg til data som angår kjøretøy-

ets drift, såsom den tilbakelagte avstand og andre data som er basert på en spesiell tur. Fremvisnings- eller indikator-anordningen omfatter en takst- eller betalingsutlesning, en utlesning som er egnet for fremvisning av meldinger, for eksempel slike som kan være inneholdt i datalagringsanord-ningen eller som kan mottas fra andre periferienheter, såsom ekspedisjonsinformasjon, eller distriktstatusinformas jon, kredittkorttype, måleapparatstatus eller tariff.

Grensesjiktanordningene er fortrinnsvis tilveie-

brakt i form av et antall seriekommunikasjonsporter gjennom hvilke driftsinstruksjoner, data og/eller meldinger kan over-føres og dirigeres til den nødvendige periferienhet eller til behandlingsanordningen. Dirigeringen av sådan informa-

sjon styres fortrinnsvis av behandlingsanordningen. En fore-trukken form.for oppfinnelsen skal beskrives under henvisning til et taksameter som kommuniserer direkte med periferienhe-

ter, men oppfinnelsen kan benyttes som en kjøretøymontert behandlingsanordning i et separat hus som styrer periferienheter som omtalt foran pluss en kontroll/indikatortavle for fører av operasjonen og fremvisning av taxibetalingen. Oppfinnelsen kan modulariseres på en rekke måter, innbefattet konstruksjoner hvor periferienhetene er inneholdt i en eneste husenhet sammen med sentralenheten eller knyttet til denne sentralenhet.

Der hvor systemet skal benyttes i et massetrans-portsystem, såsom en buss eller et pakke- eller fraktgods-system, kan det være upraktisk eller uønsket å fremvise omkostninger etter hvert som de oppstår eller påløper. Under sådanne omstendigheter kan den individuelle transaksjon, ved å føre et debitert kort eller et forutbetalt kort gjennom en kortleser-periferienhet ved begynnelsen av turen og på nytt ved avstigning, dvs. ved slutten av turen, registreres og betaling enten automatisk debiteres eller belastes. Billet-ter og kvitteringer kan likeledes utstedes automatisk.

Ved beregning av en pris eller takst som skal belastes eller debiteres, benytter en transportdataprosessor, for eksempel et taksameter, tilbakelagt avstand og inntruffet ventetid som basis. Ventetid debiteres normalt bare når kjøretøyets hastighet er mindre enn en forutbestemt grense. Avstandsinformasjonen tilveiebringes via fartsmåler- eller speedometer-drivsystemet avfølt ved hjelp av en passende om-vandler, eller i tilfelle av elektroniske speedometre kan avstandsinformasjonen bestemmes direkte ut fra kjøretøyets ledningsnett. Måleapparatet benytter avstands- og tidsinn-stillingskretsene til å beregne prisen eller taksten i overensstemmelse med den takststruktur som er i kraft for denne spesielle leie. Denne struktur kan være inneholdt i det faste datalager, eller i tilfelle av spesielle takststrukturer kan den overføres via en radiolinje fra en basisdatamaskin til taksameteret. Under normale omstendigheter vil imidler-tid den spesielle takststruktur bli utlest fra det faste datalager og benyttet til å beregne taksten. Valget av takststrukturen, dvs. tariffnummeret, kan velges manuelt, eller automatisk i overensstemmelse med f.eks. tidspunktet, beskaf-fenheten av taksten, distriktet eller sonen. Dette valg og/ eller anvendelsen av tilleggsdebiteringer kan gjøres fra en basisstasjon via en radiolinje. Der hvor tariffen må endres under en tur på grunn av at man kjører inn i en ny sone eller kommer inn i en tid på døgnet for hvilken forskjellige tarif-fer er anvendelige, kan valget utføres automatisk. Videre kan tariffstrukturen forøkes for å ta hensyn til et antall passasjerer hvor individuelle passasjerer kan dele en taxi og reise på satser som er billigere enn individuelle satser. Dette kan realiseres ved å oppdele hver tariffsats i en rekke undersatser, idet hver undersats er relatert til antallet av passasjerer som deler taxien ved det spesielle tidspunkt.

Med kombinasjonen av fast datalager og datakommunikasjon til en basisdatamaskin er således styring eller variasjon av takststrukturen og operasjonsenkelheten stor.

Idet det henvises til fig. 1, er et taksameter vist å omfatte en mikroprosessor 1, et programmerbart leselager (PROM) 2, et konstantaksesstidslager (RAM) 3 og en forbindel-sesanordning, såsom en inngangs/utgangs-styreanordning (IOC) 4. Mikroprosessoren 1 utfører taksameterets nødvendige beregninger under styring av det program som er inneholdt i PROM 2. RAM 3 er et ikke-flyktig lager som lagrer både faste data og løpende data. Dette lager kan være i form av^t elektrisk endringsbart leselager, et batteriunderstøttet CMOS-lager eller en annen ekvivalent anordning.. IOC 4 tilveiebringer mellomkopling mellom periferienheter som foran angitt,

og tilveiebringer spesielt en inngangs/utgangs-port, for eksempel en serieport, gjennom hvilken takstfortegnelsen eller taksttabellen kan overføres eller styres for eksempel via en radiodatalinje som kan benytte en eksisterende radio-telefonlinje til en basisdatamaskin.

Avstandsinformasjon oppnås fra speedometerkabelen

5 ved hjelp av en Hall-effekt-føler 6 som detekterer det roterende magnetfelt til en liten magnetring 7 som er festet til kabelen 5 (se fig. 8). Hall-effekt-føleren sender fortrinnsvis et signal til en forsterker 37 og deretter til en Schmidt-trigger 8, for å tilveiebringe den nødvendige digital-puls til mikroprosessoren 1.

Den pris eller takst som skal betales, fremvises

på en fremvisnings- eller indikatortavle 9 som i sin enkles-te form kan være en rekke syvsegments, digitale indikatorer, men i den foretrukne utførelse av oppfinnelsen hvor man øns-ker også å fremvise meldinger på indikatortavlen 9, foretrek-kes en punktmatrise-tavle. Denne kan anta formen av en LCD-plate eller en alfanumerisk LED-indikator med passende deko-der-driverbrikker 10.

I tillegg til å fremvise pris eller takst kan

denne tavle 9 fremvise akkumulerte, turrelaterte data såvel som meldinger for å identifisere fremvisningsparameteren, måleapparatmodus eller statustariff og brytermerkelapper, og det kan også fremvises informasjon angående taksten eller takstene og passasjeren eller passasjerene.

Taxi-ekspederingsinformasjon og sonekødannelses-informasjon kan også fremvises på tavlen 9.

Operasjon kan bevirkes ved hjelp av fire trykk-knappbrytere som på fig. 1 er merket 11 og på fig. 5 - 7 er merket lia, 11b, lic og lid. Bryternes lia - lid funksjon er avhengig av måleapparatets modus, dvs. i leiet tilstand kan hver av bryterne tildeles f.eks. funksjonene "sats", "ekstraomkostning", "takst" og "kvittering". I ledig tilstand kan operasjonen angå jobbekspeiering og bryterne kan være tildelt funksjonene "modus", "godtagelse", "avvisning", "totalbeløp", og i søkemodusen kan bryterne være tildelt funksjonene "modus", "kø", "sone" og "tabell".

Det er tilveiebrakt en evne til å drive en indika-torlampekrets 12 utenfor måleapparatet, og avhengig av de lokale krav kan disse for eksempel omfatte "opptatt", "ledig", "stoppet", "tariff", "antall passasjerer", "straffesatser" og "ekstraservice-lampe".

For å tillåte automatiske tariffendringer om natten og på fridager og også å tilveiebringe daterte kvitteringer, er det tilveiebrakt en reelltidsanordning, såsom en klokke 13, som styres av mikroprosessoren 1 og fortrinnsvis drives av et hjelpebatteri. Andre funksjonsblokker som er vist i den skjematiske fremstilling på fig. 1, omfatter en kraftforsy-ning 14 og en adresselåsekrets 15 som eventuelt kan være nødvendig.

Inngangssi gnåler, til IOC 4 kan omfatte for eksempel motordata, såsom motorhas tighet, brenns to f forbruk, tempera-tur og feilparametre. Programvaren kan behandle disse data for å tilveiebringe informasjon om kjøretøyets driftstilstander og ytelse.

Da dé vedtekter som angår taksametre, varierer fra land til land, og på grunn av at systemets spesielle funksjon for en stor del avhenger av dettes programvare snarere enn den foran beskrevne maskinvare, skrives programvaren fortrinnsvis i et høynivå-språk, slik at den lettvint kan endres for å oppfylle vilkårlige betingelser, og i den neste del av beskrivelsen skal en vilkårlig taxitur beskrives for å forklare virkemåten av det mobile system.

Når drosjen i begynnelsen er ledig og sjåføren søker en tur eller passasjerer, er sjåføren i stand til å utspørre drosjekøene i sitt område via kontrolltavlen som vist på fig. 5, for å søke data angående de forskjellige soner eller drosjeholdeplasser som kan "fremvises på hans tavle via den på fig. 2 viste radiolinje 16 som er forbundet med basisdatamaskinen.

Når måleapparatet i begynnelsen viser "ledig" ved 17 og den sone som velges ved 18 ved påvirkning av trykknap-pen 11b, vet basisdatamaskinen at denne spesielle taxi eller drosje er tilgjengelig, og også i hvilken sone drosjen befinner seg.

Når en jobbpassasjer eller jobbtur tildeles til denne taxi, fremvises adressen som vist ved 2 0 på fig. 6, og sjåføren kan godta eller avvise jobben ved å inntrykke den riktige trykknapp 11b eller lic som er vist på fig. 6. Det antas at sjåføren aksepterer jobben og kjører til den for-langte adresse. Når passasjeren setter seg inn i bilen, inn-trykkes modusknappen lia for å velge målemodusen, og taksten eller betalingen starter på den riktige tariff som vist ved 21 på fig. 7. Tariffen kan innstilles manuelt eller automatisk ved benyttelse av informasjon som befinner seg i måleapparatet, dvs. som er lagret i RAM 3, eller den kan innstilles automatisk ved benyttelse av informasjon som mottas fra basisdatamaskinen via radiolinjen 16.

På visse steder er rabatt-takster tilgjengelige for spesielle kategorier av passasjerer, for eksempel de eldre og de uføre. Under disse omstendigheter blir det på riktig måte magnetisk kodede kort som tilveiebringes av passasjeren, inn-ført i kortleseren 23 (fig. 4), og transaksjonen justeres og registreres tilsvarende. Kortleseren 2 3 kan bringes til å godta standard-kredittkort, og også kredittkort som passer for denne drosjedrift. On-line-gyldighetskontroll er selv-sagt mulig. Dersom manuell operasjon er nødvendig, startes taksten ved benyttelse av takstknappen lic på fig. 7, og taksten fremvises ved 24 etter hvert som den påløper, og ekstraomkostninger kan inkrementeres ved benyttelse av knap-pen 11b, slik at ekstraomkostningene vises ved 25 på den måte som for tiden er kjent. Ved slutten av turen blir den takst som skal betales, enten ført på en konto ved benyttelse av et kort i kredittkor tie se ren 23, eller betalt med kontan-.. ter. En kvittering kan utstedes fra kvitteringsskriveren 2 5 og kan inneholde for eksempel sådanne data som tid, tur-referansenummer, betalt takst og liknende. Etter fjerning av taksten fra måleapparatet kan det anmodes om en ny jobb, eller det kan på nytt spørres om utsendelser angående kø-situasjonen, slik som foran omtalt.

For.effektiv ledelse av drosjebilparker kan sjåfører benytte spesielt kodede magnetkort til å mønstre på og møns-tre av. Således vet basen eller stasjonen til enhver -tid hvor mange og hvilke drosjer som er i drift og hvem sjåføren er. Målingen kan gjøre funksjonsudyktig, og dette gjøres dersom det er nødvendig. For eksempel kan dette oppnås ved å hindre drift av måleapparatet inntil den sjåfør som benytter et magnetkort i kortleseren 23, mønstrer på. En erkjen-nelse eller bekreftelse fra basen til radiolinjen 16 signa-lerer begynnelsen av sjåførens skift, og måleapparatet gjøres følgelig funksjonsdyktig og går automatisk inn i "ledig"-modusen. Sjåføren kan mønstre av på liknende måte, og av-mønstringen kan benyttes til å starte en utskrift av løpende totalbeløp for dette skift. Disse totalbeløp kan overføres til basen, og det vil være mulig å benytte denne informasjon til for eksempel å beregne sjåførens lønn.

Dersom det ønskes, kan det benyttes et system med forutbetalte kort, hvorved taksten blir automatisk fratrukket fra en passasjers kredittkonto av basisdatamaskinen ved hjelp av informasjon som sendes via radiolinjen 16.

En utskrift av taksttabellen på indikatoren og/ eller skriveren kan eventuelt fremkalles ved inntrykking av en passende knapp lia til lid. Dette ville lese taksttabel len fra det faste lager 3 og fremvise den i en passende form. Der hvor taksttabellen krever oppdatering fra tid til tid i overensstemmelse med for eksempel lokale bestemmelser, kan den nye taksttabell overføres fra basisstasjonen via radiolinjen 16 til for eksempel drosjer, enten individuelt eller kollektivt, på passende kodet måte for å oppdatere de data som er inneholdt i det faste datalager 3. En alternativ metode er å skaffe adgang til de data som overføres via det bakre koplingsstykke eller en serieport, med eti. programme-o ringsenhet. I tillegg til skift-totalbeløp kan ikke-utvisk-bare, kontinuerlige totalbeløp innføres og fremvises eller utskrives.

Data fra drosjestasjonen ved benyttelsen av basisdatamaskinen og radiolinjen 16 kan benyttes til å styre taksameteret til for^ksempel å starte og stoppe taksten eller betalingen, endre tariffen, øke ekstraomkostninger, iverk-sette spesialsatser, anmode om driftsdata, stryke en takst, uvirksomgjøre og virksomgjøre måleoperasjonen, gi rabatt på drosjetaksten, erkjenne gyldige kredittkort, skaffe adgang til løpende totalbeløp eller andre data som er inneholdt i måleapparatet, oppdatere taksttabelldataene, og endre eller synkronisere tidspunktklokken 13.

I den konstruksjon som er vist på fig. 2, er hovedprosessoren 1 frigjort fra oppgavene med måling på grunn av tilveiebringelsen av en andre mikrodatamaskin eller prosessor 30 som er i form av en tilegnet styreanordning som er forbundet med hovedprosessoren 1 via inngangs/utgangs-styreanord-ningen 4.

I den konstruksjon som er vist på fig. 3/er indikator- og kontrolltavlen 9 tilveiebrakt i en fjernenhet 31 som er forbundet med måleapparatet via serie-IO-styreanord-ningen 4.

Fig. 4 viser spesielt hvordan de forskjellige periferienheter passer sammen med måleapparatet.

det

Det kan således innses at i det minste i den foretrukne form for oppfinnelsen er tilveiebrakt en integrert transportdataprosessor som er i stand til å tilveiebringe datakommunikasjon mellom en base og mobile enheter som trans-

porteres på et kjøretøy og som forbinder en måleanordning,

en kredittkort-leser/skriver eller liknende med basisdatamaskinen via en radiolinje. I det minste i den foretrukne form for oppfinnelsen er resultatet et effektivt, datamaskin-basert system som lettvint kan skreddersys eller tilpasses for å oppfylle behovene til hvilken som helst transportindu-stri. Det er således tilveiebrakt en måleinnretning som lettvint kan programmeres, fortrinnsvis i et høynivå-regnemaskin-språk, for å tilpasse seg lettvint til praktisk talt ethvert hurtig transportsystem, og for å danne mellomkopling eller grensesjikt med periferienheter for å utgjøre et transport-ledelsessystem. Måleinnretningen tjener også som en system-mellomkoplingsenhet, en visuell indikatortavle og en takst-beregnende datamaskin.

Claims (13)

1. Transportdataprosessor, karakterisert ved at den omfatter en behandlingsanordning, en ikke-flyktig lagringsanordning, en datakommunikasjonsanordning og en fremvisningsanordning, idet behandlingsanordningen er innrettet til å behandle og styre overføringen av data, innbefattet faste og løpende data, mellom datakommunikasjonsanordningen, lagringsanordningen og fremvisningsanordningen, innbefattet beregning av omkostninger og dirigering av nødvendige data til datakommunikasjonsanordningen og/eller fremvisningsanordningen slik det er hensiktsmessig.

2. Transportdataprosessor ifølge krav 1, karakterisert ved at den omfatter et taksameter.

3. Transportdataprosessor ifølge krav 1, karakterisert ved at den databehandlende anordning behandler og styrer overføringen av data som videre inneholder tekstmeldinger.

4. Transportdataprosessor ifølge krav 1, karakterisert ved at datakommunikasjonsanordningen omfatter en koplingsanordning gjennom hvilken periferiutstyr er koplet til behandlingsanordningen.

5. Transportdataprosessor ifølge krav 4, karakterisert ved at periferiutstyret omfatter én eller flere av en kortleser, en dataradio eller en skriveroperasjon i transportdataprosessoren som er i stand til å styres eller påvirkes av innkommende data fra kortleseren og/eller data-radioen.

6. Transportdataprosessor ifølge krav 1, karakterisert ved at fremvisningsanordningen fremviser data og méldinger innbefattet omkostninger og ekspedisjons-meldinger som mottas via kommunikasjonsanordninger.

7. Transportdataprosessor ifølge krav 6, karakterisert ved at den er inneholdt i et hus, idet én eller flere av de nevnte artikler av periferiutstyr er inneholdt i eller knyttet til huset.

8. Transportdataprosessor ifølge krav 1, karakterisert ved at fremvisningsanordningen omfatter en fremvisningsenhet av punktmatrisetypen som er egnet for fremvisning av takst- og ekspedisjonsrelaterte data og tekst.

9. Transportdataprosessor ifølge krav 1/ k a r a k - teriserr ved at fremvisningsanordningen er beliggende fjernt fra behandlingsanordningen idet den er forbundet med behandlingsanordningen via kommunikasjonsanordningen.

10. Transportdataprosessor ifølge krav 1, karakterisert ved at fremvisningsanordningen omfatter en kontrolltavle méd et antall brytere på denne, idet bryterne har forskjellige funksjoner avhengig av måleapparatets drifts-modus.

11. Transportdataprosessor ifølge krav 10, karakterisert ved at kontroll tavlen er beliggende fjernt fra behandlingsenheten.

12. Transportdataprosessor ifølge krav 1, karakterisert ved at kommunikasjonsanordningen er knyttet til en radiodatalinje for å sette behandlingsanordningen i stand til å motta data for å oppdatere den taksttabell som er inneholdt i lagringsanordningen.

13. Transportdataprosessor ifølge krav 1, karakterisert ved at datakommunikasjonsanordningen mottar motordata for å sette behandlingsanordningen i stand til å tilveiebringe informasjon om kjøretøyets driftstilstander og ytelse.