PL193142B1 - Kadłub napędu górniczego przenośnika zgrzebłowego - Google Patents

Abstract

1. Kadłub napędu górniczego przenośnika zgrzebłowego, zbudowany z dwóch ścianek bocznych z rozłącznie zamocowanymi ślizgami, połączonych trwale ślizgową płytą oraz denną płytą, zaopatrzony w wyrzutnikowy most oraz łańcuchowy bęben, znamienny tym, że ma ślizgi (6) zamocowane do wewnętrznych powierzchni (1a i 2a) bocznych ścianek (1 i 2) tak, że prowadzący zgrzebła roboczego cięgna kanał (9) ma w całej swej długości jednakową wysokość (H), zaś denna płyta (10) ma w obszarze łańcuchowego bębna (11) obniżenie (12) i wydłużone aż do czołowych krawędzi (1b i 2b) bocznych ścianek (1 i 2) prowadzące półki (13), przy czym każda z jej wzdłużnych krawędzi zaopatrzona jest w wybranie (14), symetryczne względem długości (L) kadłuba, a co najmniej jedna z tych ścianek (1 i 2) zaopatrzona jest w przyłączeniową listwę (15) z ciągiem otworów (16) o długości (L1) skróconej względem długości (L) kadłuba.

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest kadłub napędu górniczego przenośnika zgrzebłowego, przeznaczonego do odstawy urobku w podziemnej eksploatacji kruszywa prowadzonej systemem ścianowym.

Stosowane dotychczas w górniczych przenośnikach zgrzebłowych kadłuby napędów jak na przykład znany z polskiego opisu patentowego nr 171 615 zbudowane są z dwóch pionowych, bocznych ścianek połączonych trwale ślizgową płytą, pośrednią płytą wyrzutnikowym mostem oraz denną płytą. Kadłub jest symetryczny względem wzdłużnej osi symetrii, a wysokość bocznych ścianek kadłuba od strony jego styku z rynną dołączną jest nieco większa od wysokości bocznych ścianek tej rynny. Górne krawędzie bocznych ścianek są zaopatrzone w rozłącznie zamocowane ślizgi i unoszą się w kierunku czoła kadłuba ku górze, po krzywej zakreślonej promieniem. Ślizgowa płyta jest również uniesiona ku górze po łuku zakreślonym promieniem, którego zakończenia stanowią odcinki płaskie. Od strony spągu do ślizgowej płyty w obszarze wyjścia promienia przytwierdzona jest pośrednia płyta, przy czym zewnętrzne powierzchnie obu tych płyt tworzą tak dobrany kąt, że ślady tych płaszczyzn są styczne do okręgu, na którym leżą pionowe ogniwa łańcuchowego cięgna. Ślizgowa płyta jest nachylona względem dennej płyty kadłuba i tworzy z nią kąt ostry, przy czym płaszczyzna jego styku z rynną dołączną jest prostopadła do ślizgowej płyty a z płytą denną tworzy kąt rozwarty. Denna płyta zamyka kadłub jedynie w obszarze wyprzedzającym napędowy bęben od strony rynny dołącznej, zaś w dalszym odcinku jego długości boczne ścianki są swobodne, złączone najwyżej od czoła poprzeczną belką. Znane są również rozwiązania kadłubów, w których płyta denna zamyka kadłub na całej jego długości, a przy tym w obszarze styku z rynną dołączną usytuowana jest równoległe z płytą ślizgową. Kadłub posiadać może boczne ścianki dzielone, tak że ich odejmowalna i mocowana rozłącznie część otwiera swobodny dostęp dla osadzania lub demontażu łańcuchowego bębna.

Przystosowanie do współpracy z elementami kotwienia rozwiązane było w ten sposób, że kadłub posadowiony był na płycie podnapędowej zaopatrzonej w przyłącze dla stopy kotwiącego stojaka, lub też ścianki kadłuba miały wystające poza osłonę czołową ucha dla mocowania takich stóp.

Rozwiązania takie wykazują jednak pewne wady, albowiem zamocowane na górnych powierzchniach bocznych ścianek ślizgi stwarzały nierównomierną wysokość przedziału prowadzącego zgrzebła górnej nitki roboczego cięgna, który w obszarze łańcuchowego bębna był wyższy niż w obszarze styku z rynną dołączną. Powodowało to nierównomierne prowadzenie zgrzebeł i nadmierne zużycie ślizgów. Ponadto zamknięcie dolnego przedziału kadłuba, możliwe jedynie w części od strony styku z rynną dołączną do bębna łańcuchowego ze względu na konieczność zapewnienia swobody przemieszczania się cięgna w przypadku jego niewłaściwego zazębienia się z bębnem osłabia sztywność tego kadłuba, istotną w przypadku dużych mocy i wydajności przenośnika.

Wystawanie poza obręb kadłuba elementów przyłączy dla stóp kotwiących pozbawia go zwartości i komfortu obsługi.

Celem wynalazku było opracowanie rozwiązania pozbawionego powyższych wad, a zwłaszcza kadłuba o zwartej i wytrzymałej konstrukcji przeznaczonej dla dużych mocy napędowych i dużej wydajności transportu.

Cel ten uzyskano poprzez opracowanie i zastosowanie rozwiązania kadłuba według wynalazku. Polega ono na tym, że kadłub ma ślizgi mocowane do wewnętrznych powierzchni bocznych ścianek tak, że prowadzący zgrzebła przedział ma w swej całej długości jednakową wysokość, zaś denna płyta, ma w obszarze łańcuchowego bębna obniżenie i wydłużone aż do jego czołowych krawędzi prowadzące półki, przy czym każda z jej wzdłużnych krawędzi ma wybranie, symetryczne względem długości kadłuba, zaś co najmniej jedna z tych ścianek ma przyłączeniową listwę z ciągiem otworów, o długości skróconej względem długości kadłuba. Korzystnym jest aby ślizgi mocowane były w ściankach bocznych za pośrednictwem gwintowanych wewnętrznie czopów osadzonych w otworach tych ścianek za pomocą śrub.

W obszarze maksymalnej współpracy zgrzebeł ze ślizgami otwory dla osadzenia tych ślizgów w bocznych ściankach są rozmieszczone po łuku równoległym do łuku wyznaczającego zarys górnych krawędzi tych ścianek, zaś w obszarze wyrzutnikowego mostu otwory te są względem tego łuku obniżone. Zewnętrzne z ciągu otworów dla osadzania ślizgów w bocznych ściankach mają zarys okręgu, zaś wewnętrzne w tym ciągu otwory mają zarys eliptyczny, o dłuższej osi stycznej do łuku ich rozmieszczenia. Kadłub ma ponadto denną płytę zaopatrzoną w listwowe przyłącze z ciągiem otworów dla mocowania elementów kotwienia.

PL 193 142 B1

Jednakowa wysokość kanału prowadzącego zgrzebła roboczego cięgna w obszarze od styku kadłuba z rynną dołączną aż do płyty wyrzutnika pozwala na znaczne obniżenie wartości składowej siły wpływającej na zużywanie się ślizgu, zaś całkowite zamknięcie dolnego przedziału kadłuba maksymalnie usztywnia jego konstrukcję przy spełnionym warunku zapewnienia zwiększonego prześwitu w obszarze łańcuchowego bębna, koniecznego dla uniknięcia zakleszczeń roboczego cięgna w przypadku nieprawidłowego zazębienia tego cięgna z bębnem i najścia zgrzebła na jego ząb. Dodatkowe wzmocnienie i usztywnienie konstrukcji zapewniają wydłużone aż do czołowych krawędzi bocznych ścianek prowadzące półki. Symetrycznie rozmieszczone względem długości kadłuba rowkowe wybrania wzdłużnych krawędzi dennej płyty pozwalają na zwiększenie pewności i sztywności jej połączenia, realizowanego za pośrednictwem przyłączeniowej listwy z do niej dołączaną płytą podnapędową, a przy tym powstanie w obszarze jej końców, odcinków o pełnym styku całej grubości tych płyt przenoszących obciążenia na całym swym przekroju. Połączenie takie zabezpiecza wpustowy zamek łączący obie te płyty przed wyłamaniem. Zaopatrzenie dennej płyty od strony łańcuchowego bębna w listwowe przyłącze z ciągiem otworów dla przyłączania stóp kotwiących nadaje zwartość konstrukcji i pozwala na wyeliminowanie wystających dotychczas i nieporęcznych elementów przyłączy. Rozwiązanie według wynalazku cechuje prosta konstrukcja o istotnie zwiększonej wytrzymałości, sztywności i funkcjonalności, pozwalająca na uzyskanie większych mocy i wydajności przenośnika.

Kadłub według wynalazku przedstawiono w przykładowym wykonaniu na załączonych rysunkach, z których fig. 1 przedstawia kadłub w widoku perspektywicznym, fig. 2 przedstawia ten sam kadłub w pionowym przekroju wzdłużnym, zaznaczonym na fig. 1 linią A-A, fig. 3 przedstawia ten kadłub w pionowym przekroju poprzecznym, zaznaczonym na fig. 2 linią B -B, zaś fig. 4 przedstawia wycinek bocznej ścianki tego kadłuba od strony wewnętrznej, zaznaczony na fig. 3 jako szczegół a.

Kadłub według wynalazku ma dwie boczne ścianki 1 i 2 połączone trwale ślizgową płytą 3, wyrzutnikowym mostem 4 oraz pośrednią płytą 5. Boczne ścianki 1 i 2 mają zamocowane rozłącznie do swych wewnętrznych powierzchni 1a i 2a ślizgi 6. Ślizgi 6 zaopatrzone są w gwintowane wewnętrznie czopy 6a i osadzone za pośrednictwem wkręconych w te czopy 6a śrub 7 w otworach 8 i 8a bocznych ścianek 1 i 2, rozmieszczonych tak, że kanał 9 prowadzący zgrzebła roboczego cięgna jaki tworzą ślizgi 6 ze ślizgową płytą 3 ma jednakową wysokość H na całej swej długości. Skrajne otwory 8a mają zarys okręgu, zaś pozostałe otwory 8 mają zarys eliptyczny. W obszarze maksymalnej współpracy zgrzebeł ze ślizgami 6 otwory 8 i 8a w bocznych ściankach 1 i 2 rozmieszczone są wzdłuż łuku S równoległego do zarysu krawędzi tych ścianek 1 i 2, przy czym w obszarze wyrzutnikowego mostu 4 otwór 8a jest obniżony. Położone wewnątrz ciągu otwory 8 mają zarys eliptyczny, o dłuższej osi O stycznej do łuku S ich rozmieszczenia.

Kadłub od spągu zamknięty jest denną płytą 10, zaopatrzoną w obszarze łańcuchowego bębna 11 w obniżenie 12, oraz w rozmieszczone wzdłuż bocznych ścianek 1i 2 prowadzące półki 13, wydłużone aż do czołowych krawędzi 1b i 2b tych ścianek 1 i 2. Wzdłużne krawędzie dennej płyty 10 mają rozmieszczone symetrycznie względem długości L kadłuba wybrania 14 dla przyłączenia podnapędowej płyty, przy czym pozostałe poza wybraniem 14 brzegowe odcinki 10a i 10b tej płyty 10 stanowią dla podnapędowej płyty formę zderzaków przenoszących na całej swej grubości część sił powstających przy przesuwaniu przenośnika w ścianie i jednocześnie odciążających zamek łączący te dwa elementy. Ponadto boczne ścianki 1 i 2 mają przyłączeniowe listwy 15 z otworami 16 dla połączenia z podnapędową płytą, o długości L1 skróconej względem długości L kadłuba. Poprzecznie zaś od strony łańcuchowego bębna kadłub zaopatrzony jest w listwowe przyłącze 17 z ciągiem otworów 18 dla mocowania elementów kotwiących i podciągających napęd.

Rozwiązanie według wynalazku znajduje zastosowanie w górniczych przenośnikach zgrzebłowych dużych mocy.

Claims (5)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Kadłub napędu górniczego przenośnika zgrzebłowego, zbudowany z dwóch ścianek bocznych z rozłącznie zamocowanymi ślizgami, połączonych trwale ślizgową płytą oraz denną płytą, zaopatrzony w wyrzutnikowy most oraz łańcuchowy bęben, znamienny tym, że ma ślizgi (6) zamocowane do wewnętrznych powierzchni (1a i 2a) bocznych ścianek (1 i 2) tak, że prowadzący zgrzebła roboczego cięgna kanał (9) ma w całej swej długości jednakową wysokość (H), zaś denna płyta (10) ma w obszarze łańcuchowego bębna (11) obniżenie (12) i wydłużone aż do czołowych krawędzi (1b i2b)

   PL 193 142 B1 bocznych ścianek (1 i 2) prowadzące półki (13), przy czym każda z jej wzdłużnych krawędzi zaopatrzona jest w wybranie (14), symetryczne względem długości (L) kadłuba, a co najmniej jedna z tych ścianek (1 i 2) zaopatrzona jest w przyłączeniową listwę (15) z ciągiem otworów (16) o długości (L1) skróconej względem długości (L) kadłuba.
2. 2. Kadłub według zastrz. 1, znamienny tym, że ma ślizgi (6) zamocowane do bocznych ścianek (1 i 2) za pośrednictwem gwintowanych wewnętrznie czopów (6a), osadzonych w otworach (8 i 8a) ścianek (1 i 2) za pomocą śrub (7).
3. 3. Kadłub według zastrz. 1, znamienny tym, że w obszarze maksymalnej współpracy zgrzebeł ze ślizgami (6) ma otwory (8 i 8a) dla osadzenia tych ślizgów (6) bocznych ściankach (1 i 2) rozmieszczone po łuku (S) równoległym do łuku wyznaczającego zarys górnych krawędzi tych ścianek (1 i 2), zaś w obszarze wyrzutnikowego mostu (4) te otwory (8 i 8a) są względem tego łuku (S) obniżone.
4. 4. Kadłub według zastrz. 1, znamienny tym, że ma zewnętrzne otwory (8a) z ciągu otworów (8 i 8a) dla osadzania ślizgów (6) w bocznych ściankach (1 i 2) o zarysie okręgu, zaś wewnętrzne w tym ciągu otwory (8) mają zarys eliptyczny o dłuższej osi (O) stycznej do łuku (S) ich rozmieszczenia.
5. 5. Kadłub według zastrz. 1, znamienny tym, że ma denną płytę (10) zaopatrzoną w listwowe przyłącze (17) z ciągiem otworów (18) dla mocowania elementów kotwienia i podciągania.