PL195553B1 - Aparat sprzęgowy do łączenia naczep drogowych na wózku szynowym - Google Patents

Abstract

. Aparat sprzęgowy do łączenia naczep drogowych na wózku szynowym, składający się z osadzonego poprzez przegub kulowy w czopie skrętu wózka szynowego adaptera dolnego, posiadającego na poprzecznej belce nośnej symetrycznie rozmieszczone dwa sprzęgi siodłowe i centralny trzpień wspierający oraz połączonego znim przegubowo adaptera górnego posiadającego na poprzecznej belce nośnej symetrycznie rozmieszczone dwa sprzęgi siodłowe oraz centralny trzpień wspierający, przy czym adaptery swoimi sprzęgami siodłowymi oraz trzpieniami wspierającymi są skierowane względem siebie w przeciwnych kierunkach, ponadto belki nośne adapterów są oparte w pobliżu swoich końców na sprężystych ślizgach wózka szynowego ustalonych w pionowej płaszczyźnie poprzecznej przechodzącej przez osie przegubów kulowych, przy czym ślizgi sprężyste dla jednego adaptera są rozstawione bliżej przegubów kulowych, zaś dla drugiego adaptera są rozstawione dalej od przegubów kulowych, znamienny tym, że każda belka nośna (6, 11) adapterów (4, 10) jest podparta na wózku szynowym (1) dwiema symetrycznie rozstawionymi podporami elastycznymi (20, 21), usytuowanymi w pionowych płaszczyznach poprzecznych równoległych do pionowej płaszczyzny poprzecznej przechodzącej przez osie przegubów kulowych (5, 9), przy czym podpory elastyczne (20) jednej belki nośnej (6) podpartej na szerzej rozstawionych ślizgach sprężystych (18) są rozstawione bliżej jej środka, natomiast podpory elastyczne (21) drugiej belki nośnej (11) podpartej na ślizgach sprężystych (19) rozstawionych bliżej przegubów kulowych (5, 9) są rozstawione dalej od jej środka niż podpory elastyczne (20) pierwszej belki nośnej (6), przy czym rozstawy ślizgów sprężystych (18, 19) i podpór elastycznych (20, 21) są tak dobrane, że sumy momentów oporowych kołysania poprzecznego obu adapterów (4, 10) są sobie równe.

Description

Przedmiotem wynalazku jest aparat sprzęgowy do łączenia naczep drogowych na wózku szynowym, mający zastosowanie w systemie transportu bimodalnego.

W zestawach transportowych drogowo-szynowych są stosowane aparaty sprzęgowe służące do połączenia dwóch naczep drogowych z wózkiem szynowym, przy czym elementy sprzęgające aparatu sprzęgowego z obu jego stron muszą mieć możliwość niezależnego obrotu w pionie i poziomie względem wózka szynowego, wymuszonego naczepami drogowymi podczas jazdy.

W polskim opisie patentowym P-174516 jest przedstawione rozwiązanie aparatu sprzęgowego, który składa się z adaptera dolnego i adaptera górnego. Adapter dolny jest połączony przegubem kulowym z czopem skrętu wózka szynowego. Adapter dolny ma poprzeczną belkę nośną, na której są rozmieszczone symetrycznie dwa sprzęgi siodłowe. Belka nośna jest wyposażona w centralnie usytuowany w kierunku jazdy trzpień wspierający. W pionowej osi przegubu kulowego i nad nim adapter dolny jest połączony drugim przegubem kulowym z adapterem górnym posiadającym na poprzecznej belce nośnej symetrycznie rozmieszczone dwa sprzęgi siodłowe oraz centralnie usytuowany w kierunku jazdy trzpień wspierający.

Adaptery swoimi sprzęgami siodłowymi oraz swoimi trzpieniami wspierającymi są skierowane względem siebie w przeciwnych kierunkach jazdy. Belki nośne w pobliżu swoich końców są wyposażone w poziome wysięgniki zaopatrzone w płyty ślizgowe współpracujące z bocznymi ślizgami sprężystymi wózka szynowego, przy czym wysięgniki jednej belki nośnej są skierowane w kierunku drugiej belki nośnej.

Ślizgi sprężyste są symetrycznie rozstawione w płaszczyźnie poprzecznej przechodzącej przez osie przegubów kulowych, przy czym ślizgi sprężyste adaptera górnego są usytuowane bliżej przegubów kulowych, zaś ślizgi sprężyste adaptera dolnego są usytuowane dalej od przegubów kulowych. Różny rozstaw ślizgów sprężystych wynika z konieczności podparcia belek nośnych obu adapterów w pionowej płaszczyźnie poprzecznej przechodzącej przez osie przegubów kulowych. Każdy adapter posiada swoją podporę centralną usytuowaną pod swoją belką nośną w pionowej płaszczyźnie wzdłużnej, przy czym każda podpora centralna jest oparta na ślizgu sprężystym wózka szynowego poprzez wspornik w jego osi wzdłużnej.

Istota rozwiązania aparatu sprzęgowego składającego się z adaptera dolnego i górnego według wynalazku polega na tym, że każda belka nośna adapterów jest podparta na wózku szynowym dwiema symetrycznie rozstawionymi podporami elastycznymi, usytuowanymi w pionowych płaszczyznach poprzecznych równoległych do pionowej płaszczyzny poprzecznej przechodzącej przez osie przegubów kulowych, przy czym podpory elastyczne jednej belki nośnej podpartej na szerzej rozstawionych ślizgach sprężystych są rozstawione bliżej jej środka. Natomiast podpory elastyczne drugiej belki nośnej podpartej na ślizgach sprężystych rozstawionych bliżej przegubów kulowych są rozstawione dalej od jej środka niż podpory elastyczne pierwszej belki nośnej, przy czym rozstawy ślizgów sprężystych i podpór elastycznych są tak dobrane, że sumy momentów oporowych kołysania poprzecznego obu adapterów są sobie równe. Podpory elastyczne od góry są połączone ze swoimi belkami nośnymi, natomiast od dołu są połączone z wózkiem szynowym.

Rozwiązanie aparatu sprzęgowego według wynalazku ma tą zaletę, że momenty oporowe kołysania poprzecznego pochodzące od naczep drogowych dla obu adapterów aparatu sprzęgowego są sobie równe, co zmniejsza momenty skręcające działające na naczepy drogowe podczas jazdy, a także ułatwia łączenie ich z wózkami szynowymi.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia pionowy przekrój wzdłużny aparatu sprzęgowego osadzonego na wózku szynowym, fig. 2 przedstawia aparat sprzęgowy z belką bujakową w widoku perspektywicznym od dołu, a fig. 3 przedstawia aparat sprzęgowy w widoku perspektywicznym od dołu.

W rozwiązaniu według wynalazku jest przedstawiony aparat sprzęgowy do łączenia naczep drogowych osadzony na wózku szynowym 1 wyposażonym w belkę bujakową 2, zawierającą czop skrętu 3, w którym jest osadzony adapter dolny 4 poprzez przegub kulowy 5. Adapter dolny 4 ma poprzeczną belkę nośną 6, na której są symetrycznie rozmieszczone dwa sprzęgi siodłowe 7 oraz jest wyposażony w centralny trzpień wspierający 8.

Z adapterem dolnym 4 jest połączony poprzez przegub kulowy 9 adapter górny 10, który na poprzecznej belce nośnej 11 ma rozmieszczone dwa sprzęgi siodłowe 12 oraz jest wyposażony w centralny trzpień wspierający 13. Adaptery 4 i 10 swoimi sprzęgami siodłowymi 7 i 12 oraz trzpieniami

PL 195 553 B1 wspierającymi 8 i 13 są skierowane względem siebie w przeciwnych kierunkach jazdy. Belki nośne 6 i 11 w pobliżu swoich końców są wyposażone we wsporniki 14 i 15 zawierające płyty ślizgowe 16 i 17, którymi oparte są na ślizgach sprężystych 18 i 19 ustalonych na belce bujakowej 2 wózka szynowego 1 w pionowej płaszczyźnie poprzecznej przechodzącej przez osie przegubów kulowych 5 i 9. Ślizgi sprężyste 19 dla adaptera górnego 10 są rozstawione bliżej względem przegubów kulowych 5 i 9, zaś ślizgi sprężyste 18 dla adaptera dolnego 4 są rozstawione dalej względem przegubów kulowych 5 i 9.

Każda belka nośna 6 i 11 adapterów 4 i 10 jest podparta na belce bujakowej 2 wózka szynowego 1 dwiema symetrycznie rozstawionymi podporami elastycznymi 20 i 21, usytuowanymi w pionowych płaszczyznach poprzecznych równoległych do pionowej płaszczyzny poprzecznej przechodzącej przez osie przegubów kulowych 5 i 9. Podpory elastyczne 20 belki nośnej 6 adaptera dolnego 4 podpartej na szerzej rozstawionych ślizgach sprężystych 18 są rozstawione bliżej jej środka, natomiast podpory elastyczne 21 belki nośnej 11 adaptera górnego 10 podpartej na ślizgach sprężystych 19 rozstawionych bliżej przegubów kulowych 5 i 9 są rozstawione dalej od jej środka niż podpory elastyczne 20 belki nośnej 6. Podpory elastyczne 20 i 21 od góry są połączone ze swoimi belkami nośnymi 6 i 11, natomiast u dołu są połączone belką bujakową 2 wózka szynowego 1 poprzez jej wysięgniki 22 i 23.

Rozstawy ślizgów sprężystych 18 i 19 oraz podpór elastycznych 20 i 21 przy uwzględnieniu ich twardości są tak dobrane, że sumy momentów oporowych kołysania poprzecznego obu adapterów 4 i10 są sobie równe. Równe momenty oporowe kołysania poprzecznego adapterów 4 i 10 zmniejszają momenty skręcające działające na naczepy drogowe podczas jazdy. Podczas jazdy na podpory elastyczne 20 i 21 działają siły pionowe i poprzeczne. Elastyczne związanie adapterów 4 i 10 z belką bujakową 2 wózka szynowego 1 powoduje, że adaptery 4 i 10 w stanie nieobciążonym naczepą drogową przyjmują takie położenie, w którym ich trzpienie wspierające 8 i 13 leżą na tej samej płaszczyźnie pionowej i poziomej. Jest to szczególnie istotne podczas łączenia naczep drogowych z wózkiem szynowym 1.

Claims (2)

1. Aparat sprzęgowy do łączenia naczep drogowych na wózku szynowym, składający się z osadzonego poprzez przegub kulowy w czopie skrętu wózka szynowego adaptera dolnego, posiadającego na poprzecznej belce nośnej symetrycznie rozmieszczone dwa sprzęgi siodłowe i centralny trzpień wspierający oraz połączonego z nim przegubowo adaptera górnego posiadającego na poprzecznej belce nośnej symetrycznie rozmieszczone dwa sprzęgi siodłowe oraz centralny trzpień wspierający, przy czym adaptery swoimi sprzęgami siodłowymi oraz trzpieniami wspierającymi są skierowane względem siebie w przeciwnych kierunkach, ponadto belki nośne adapterów są oparte w pobliżu swoich końców na sprężystych ślizgach wózka szynowego ustalonych w pionowej płaszczyźnie poprzecznej przechodzącej przez osie przegubów kulowych, przy czym ślizgi sprężyste dla jednego adaptera są rozstawione bliżej przegubów kulowych, zaś dla drugiego adaptera są rozstawione dalej od przegubów kulowych, znamienny tym, że każda belka nośna (6, 11) adapterów (4, 10) jest podparta na wózku szynowym (1) dwiema symetrycznie rozstawionymi podporami elastycznymi (20, 21), usytuowanymi w pionowych płaszczyznach poprzecznych równoległych do pionowej płaszczyzny poprzecznej przechodzącej przez osie przegubów kulowych (5, 9), przy czym podpory elastyczne (20) jednej belki nośnej (6) podpartej na szerzej rozstawionych ślizgach sprężystych (18) są rozstawione bliżej jej środka, natomiast podpory elastyczne (21) drugiej belki nośnej (11) podpartej na ślizgach sprężystych (19) rozstawionych bliżej przegubów kulowych (5, 9) są rozstawione dalej od jej środka niż podpory elastyczne (20) pierwszej belki nośnej (6), przy czym rozstawy ślizgów sprężystych (18, 19) i podpór elastycznych (20, 21) są tak dobrane, że sumy momentów oporowych kołysania poprzecznego obu adapterów (4, 10) są sobie równe.

2. Aparat sprzęgowy według zastrz. 1, znamienny tym, że podpory elastyczne (20, 21) od góry są połączone ze swoimi belkami nośnymi (6, 11), natomiast od dołu są połączone z wózkiem szynowym (1).