PL202637B1 - Wózek skrajny zestawu szynowego do transportu bimodalnego - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest wózek skrajny zestawu szynowego do transportu bimodalnego.

W systemie transportu bimodalnego, oprócz wózków szynowych z aparatami ś rodkowymi do jednoczesnego łączenia dwóch naczep drogowych niezbędne są też wózki z aparatami sprzęgowymi skrajnymi, umożliwiającymi sprzężenie zestawu bimodalnego z lokomotywą lub włączenie go do składu pociągu.

W opisie patentowym PL 174517 jest przedstawione rozwią zanie wózka skrajnego do łączenia z naczepą drogową. Podstawę tego rozwiązania stanowi wózek dwuosiowy z aparatem sprzęgowym osadzonym przegubowo w kulowym gnieździe skrętowym, który na jednym końcu jest wyposażony w czołownicę z urządzeniem cięgłowo-zderznym. Aparat sprzęgowy nad przegubem zawiera poprzeczną belkę nośną wyposażoną w rozstawione dwa sprzęgi siodłowe, zaś w części centralnej belki nośnej znajduje się trzpień wspierający, przy czym sprzęgi siodłowe i trzpień wspierający są zwrócone w kierunku przeciwnym czoł ownicy. W takim rozwi ą zaniu, ze wzglę du na wysoko poł o ż one elementy łączące aparatów sprzęgowych, naczepy drogowe są wysoko osadzone na wózku, co ze względu na skrajnię ogranicza możliwość zestawiania zespołów bimodalnych z coraz powszechniej stosowanych naczep drogowych o zwiększonej wysokości przestrzeni ładunkowej.

Wózek skrajny zestawu szynowego do transportu bimodalnego, według wynalazku, zawiera ramę składającą się z podłużnic i poprzecznic, wyposażoną na jednym końcu w urządzenie cięgłowo-zderzne, usprężynowaną na zestawie kołowym, przy czym wózek jest wyposażony w urządzenia sprzęgowe do łączenia z naczepą drogową.

Istota rozwiązania wózka skrajnego według wynalazku polega na tym, że urządzenia sprzęgowe stanowią dwa sprzęgi siodłowe usytuowane w centralnej części ramy, zamocowane na centralnej poprzecznicy ramy wózka oraz i rozstawione symetrycznie względem osi wzdłużnej wózka, oraz siodło drogowe usytuowane w osi wzdłużnej wózka między sprzęgami siodłowymi a końcem wózka po stronie przeciwnej urządzeń cięgłowo-zderznych i zamocowane na centralnej podłużnicy ramy wózka, przy czym sprzęgi siodłowe i siodło drogowe są zwrócone w kierunku przyjmowanej naczepy drogowej.

Rama wózka jest oparta na zestawie kołowym w części między sprzęgami siodłowymi a końcem wózka przeciwnym urządzeniom cięgłowo-zderznym. Rama między urządzeniem cięgłowo-zderznym a zestawem koł owym jest wyposaż ona w przestawne podpory, podpierają ce na torze wózek w stanie nieobciążonym naczepą drogową.

Przestawne podpory na dolnych końcach są wyposażone w koła szynowe. Rama po stronie siodła drogowego jest zamknięta poprzecznicą skrajną.

Zaletą rozwiązania według wynalazku jest możliwość niskiego osadzenia naczepy drogowej, bezpośrednio na ramie jednoosiowego wózka szynowego. Umożliwia to zestawienie zespołu bimodalnego z naczep drogowych o zwiększonej wysokości przestrzeni ładunkowej. Ponadto, rozwiązanie wykorzystuje do sprzęgania czopy drogowe naczepy, co upraszcza konstrukcję urządzeń sprzęgowych.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wózek skrajny w widoku z boku, a fig. 2 przedstawia wózek skrajny w widoku z góry.

Przykładowy wózek skrajny zestawu szynowego do transportu bimodalnego zawiera ramę 1, która jest usprężynowana resorami piórowymi 2 na zestawie kołowym 3 oraz jest wyposażona na jednym końcu w czołownicę 4 i urządzenie cięgłowo-zderzne 5, zaś na bokach zawiera podłużnice 6. Ponadto, rama 1 w części środkowej zawiera centralną poprzecznicę 7 o budowie skrzynkowej, natomiast po przeciwnej stronie czołownicy 4 jest zamknięta rurową poprzecznicą skrajną 8. Urządzenia sprzęgowe wózka do łączenia z naczepą drogową stanowią dwa sprzęgi siodłowe 9 usytuowane w centralnej części ramy 1, symetrycznie rozstawione względem osi wzdłużnej wózka i zamocowane na centralnej poprzecznicy 7, oraz siodło drogowe 10 usytuowane w osi wzdłużnej wózka, zamocowane na środkowej podłużnicy 11 w pobliżu końca wózka po przeciwnej stronie urządzenia cięgłowo-zderznego 5. Sprzęgi siodłowe 9 i siodło drogowe 10 są zwrócone w kierunku przyjmowanej naczepy drogowej. Sprzęgi siodłowe 9, wyposażone w urządzenie ryglujące, przyjmują pionowe czopy sprzęgowe naczepy drogowej, przy czym czopy sprzęgowe przenoszą siły pociągowe zestawu szynowego. Natomiast siodło drogowe 10 przyjmuje i rygluje czop drogowy naczepy drogowej.

Po połączeniu siodło drogowe 10 przyjmuje siły pionowe pochodzące od naczepy oraz zabezpiecza naczepę drogową przed oderwaniem jej od wózka. Rama 1 wózka skrajnego jest oparta na zestawie kołowym 3 w części między sprzęgami siodłowymi 9 a poprzecznicą skrajną 8, natomiast między urządzeniem cięgłowo-zderznym 5 a zestawem kołowym 3 jest wyposażona w przestawne

PL 202 637 B1 podpory 12, podpierające na torze wózek w stanie nieobciążonym naczepą drogową. Przestawne podpory 12 na dolnych końcach są wyposażone w podporowe małe koła szynowe 13, umożliwiające toczenie nieobciążonego wózka po torze. W stanie nie obciążonym naczepą drogową wózek skrajny stoi na torze, podparty małymi kołami szynowymi 13. W jednym rodzaju łączenia naczepa drogowa przygotowana do połączenia z wózkiem skrajnym stoi w osi toru, podparta swoimi podporami 12. Łączenie wózka skrajnego z naczepą drogową polega na tym, że wtacza się wózek skrajny pod przednią część naczepy drogowej od strony jej czopa drogowego. W drugim rodzaju łączenia tyłem naczepy połączonej z ciągnikiem drogowym najeżdża się na stojący wózek skrajny. Podczas łączenia w sprzęgi siodłowe 9 wchodzą odpowiednie czopy sprzęgowe usytuowane po dolnej stronie ramy naczepy drogowej, przy czym czopy sprzęgowe naczepy drogowej po połączeniu są ryglowane w sprzęgach siodłowych 9. Jednocześnie siodło drogowe 10 przyjmuje i rygluje czop drogowy naczepy drogowej. Po połączeniu z wózkiem skrajnym i po uniesieniu odpowiednio podpór lub kół drogowych naczepy drogowej, jej końcowa część spoczywa na sprzęgach siodłowych 9 i siodle 10 wózka.

Claims (5)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Wózek skrajny zestawu szynowego do transportu bimodalnego, zawierający ramę składającą się z podłużnic i poprzecznic, wyposażoną na jednym końcu w urządzenie cięgłowo-zderzne, usprężynowaną na zestawie kołowym, przy czym wózek jest wyposażony w urządzenia sprzęgowe do łączenia z naczepą drogową, znamienny tym, że urządzenia sprzęgowe stanowią dwa sprzęgi siodłowe (9) usytuowane w centralnej części ramy (1), zamocowane na centralnej poprzecznicy (7) ramy (1) wózka i rozstawione symetrycznie względem osi wzdłużnej wózka, oraz siodło drogowe (10) usytuowane w osi wzdłużnej wózka między sprzęgami siodłowymi (9) a końcem wózka po stronie przeciwnej urządzeń cięgłowo-zderznych (5) i zamocowane na centralnej podłużnicy (11) ramy (1) wózka, przy czym sprzęgi siodłowe (9) i siodło drogowe (10) są zwrócone w kierunku przyjmowanej naczepy drogowej.
2. 2. Wózek skrajny według zastrz. 1, znamienny tym, że rama (1) wózka jest oparta na zestawie kołowym (3) w części między sprzęgami siodłowymi (9) a końcem wózka (8) przeciwnym urządzeniom cięgłowo-zderznym (5).
3. 3. Wózek skrajny według zastrz. 1, znamienny tym, że rama (1) między urządzeniem cięgłowo-zderznym (5) a zestawem kołowym (3) jest wyposażona w przestawne podpory (12), podpierające na torze wózek w stanie nieobciążonym naczepą drogową.
4. 4. Wózek skrajny według zastrz. 3, znamienny tym, że przestawne podpory (12) na dolnych końcach są wyposażone w koła szynowe (13).
5. 5. Wózek skrajny według zastrz. 1, znamienny tym, że rama (1) po stronie siodła drogowego (10) jest zamknięta poprzecznicą skrajną (8).