PL226525B1 - Sposób podnoszenia pojazdów kołowych - Google Patents

Abstract

Sposób podnoszenia pojazdów, zwłaszcza samochodów ciężarowych w ratownictwie drogowym, charakteryzuje się tym, że podłużnice (1) ramy (2) podwozia (3) pojazdu (4) związane są z co najmniej jednym osprzętem (5) podnośnym, usytuowanym jednostronnie względem poprzecznego obrysu pojazdu (4) dla połączenia z dźwigiem (6). Osprzęt (5) podnośny posiada ustrój (7) nośny wyposażony w złącza (8) dla związania z ramą (2) podwozia (3) oraz w złącze (9) dla połączenia z dźwigiem (6).

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest sposób podnoszenia pojazdów kołowych zwłaszcza samochodów ciężarowych w ratownictwie drogowym, które uległy wywróceniu lub zostały unieruchomione wskutek uszkodzenia oraz osprzęt umożliwiający podnoszenie pojazdów przy użyciu dźwigu a w szczególności żurawia samojezdnego z wysięgnikiem teleskopowym o odpowiednim udźwigu i wysięgu.

Z opisu patentu PL/EP 1 582 496 znana jest metoda przeładunku naczepy siodłowej z ciągnika siodłowego na wagon kolejowy oraz elementy zawiesi dla realizacji tej metody za pomocą dźwigu, który połączony jest poprzez trawersę i zawiesia z przodem naczepy oraz z kołami jej tylnej osi.

Znany jest również sposób podnoszenia pojazdów z wielkogabarytowym ładunkiem przedstawiony w opisie polskiego zgłoszenia wynalazku oznaczonego numerem P.395143, gdzie pod pojazdem osadzono trzy belki nośne, których końce połączone są za pomocą łańcuchów z końcami trzech belek nad ładunkiem, które poprzez dwie belki trawersy usytuowane wzdłuż pojazdu połączone są za pośrednictwem czterocięgnowego zawiesia z hakiem dźwigu, a środkowe belki nośne znajdują się w środku masy ładunku.

Przedstawiona metoda oraz sposób są skuteczne dla specjalnych zastosowań i nie są przydatne w ratownictwie drogowym dla podnoszenia powszechnie stosowanych ciężarowych pojazdów kołowych, które uległy wywróceniu lub zostały unieruchomione wskutek uszkodzenia. Dla tych przypadków osprzęt podnośny należy wiązać z elementami podwozia w miejscach, gdzie to jest możliwe, zważywszy na obecność zespołów napędowych mechanizmu jazdy oraz potrzebę bezpośredniego połączenia z dźwigiem. Osprzęt podnośny powinien również chronić pojazd przed uszkodzeniem podczas podnoszenia.

W rozwiązaniu według wynalazku podłużnice ramy podwozia pojazdu związane są z co najmniej jednym osprzętem podnośnym usytuowanym jednostronnie względem poprzecznego obrysu pojazdu dla połączenia z hakiem podnoszenia dźwigu poprzez złącze, przy czym każdy osprzęt podnośny posiada ustrój nośny osadzany od góry na wywrócony pojazd, dla związania jego wspornika poprzez złącza mocujące z ramą podwozia w okolicy środka jego masy. Ustrój nośny osprzętu ma przestawną długość i posiada człon stały zakończony poprzecznym wspornikiem ze złączami dla związania z podłużnicami ramy podwozia oraz blokowany sworzniem przestawny człon wysuwny zakończony złączem dla połączenia z dźwigiem natomiast złącza na wsporniku posiadają strzemiona opasujące jego przekrój poprzeczny i zakończone złączem gwintowym mocującym łapę dociskaną do półki przekroju ceowego podłużnicy ramy podwozia. Wywrócony pojazd podnoszony jest hakiem dźwigu połączonym ze złączem znajdującym się na końcu przestawnego kątowego członu ustroju nośnego osprzętu. Wywrócony pojazd podnoszony jest dźwigiem połączonym ze złączem na końcu przestawnego prostego członu ustroju nośnego osprzętu wsuniętego pod wywrócony pojazd dzięki zastosowaniu podnośników w postaci poduszek powietrznych dla związania wspornika członu stałego osprzętu poprzez złącza z ramą podwozia pojazdu w okolicy jego środka masy. Unieruchomiony pojazd podnoszony jest dźwigiem połączonym z trawersą, której skrajne przestawne haki złączone są poprzez złącza z osprzętami podnośnymi, których wsporniki związane są poprzez złącza z ramą podwozia, a połączenie dźwigu z trawersą znajduje się nad środkiem masy podnoszonego pojazdu. Ustrój nośny osprzętu posiada przykręcane uszy ułatwiające jego podnoszenie.

Zaletą takiego sposobu podnoszenia pojazdów w ratownictwie drogowym jest możliwość szybkiej i skutecznej interwencji pod warunkiem dysponowania żurawiem samojezdnym o parametrach udźwigu dostosowanych do potrzeb podnoszenia.

Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykładzie wykonania na rysunku, gdzie fig. 1 przedstawia wywrócony pojazd z osprzętem podnośnym osadzanym od góry w widoku z tyłu, fig. 2 przedstawia podniesiony pojazd z osprzętem podnośnym w widoku z tyłu, fig. 3 przedstawia wywrócony pojazd z cysterną podparty poduszkami powietrznymi i osprzętem podnośnym osadzonym z dołu w widoku z tyłu, fig. 4 - podniesiony pojazd z cysterną w widoku z tyłu, fig. 5 przedstawia pojazd z osprzętami podnośnymi i trawersą przygotowany do podnoszenia w widoku z boku, natomiast fig. 6 przedstawia złącza pomiędzy wspornikiem osprzętu podnośnego i ramą podwozia w półwidoku i półprzekroju.

Podłużnice 1 ramy 2 podwozia 3 pojazdu 4 związane są z co najmniej jednym osprzętem 5 podnośnym usytuowanym jednostronnie względem poprzecznego obrysu pojazdu 4 dla połączenia poprzez złącze 9 z hakiem dźwigu 6. Każdy osprzęt 5 podnośny posiada ustrój 7 nośny osadzany od góry na wywrócony pojazd 4, dla związania jego wspornika 11 poprzez złącza 8 mocujące z ramą 2

PL 226 525 B1 podwozia 3 w okolicy środka jego masy. Ustrój 7 nośny osprzętu 5 ma przestawną długość i posiada człon 10 stały zakończony poprzecznym wspornikiem 11 ze złączami 8 dla związania z podłużnicami 1 ramy 2 podwozia 3 oraz blokowany sworzniem 12 przestawny człon 13 wysuwny zakończony złączem 9 dla połączenia z dźwigiem 6, natomiast złącza 8 na wsporniku 11 posiadają strzemiona 14 opasujące jego przekrój poprzeczny i zakończone złączem 15 gwintowym mocującym łapę 16 dociskaną do półki przekroju ceowego podłużnicy 1 ramy 2 podwozia 3. Wywrócony pojazd 4 podnoszony jest hakiem dźwigu 6 połączonym ze złączem 9 znajdującym się na końcu przestawnego kątowego członu 13 ustroju 7 nośnego osprzętu 5. Wywrócony pojazd 4 podnoszony jest dźwigiem 6 połączonym ze złączem 9 na końcu przestawnego prostego członu 17 ustroju 7 nośnego osprzętu 5 wsuniętego pod wywrócony pojazd 4 dzięki zastosowaniu podnośników w postaci poduszek 18 powietrznych dla związania wspornika 11 członu 10 stałego osprzętu 5 poprzez złącza 8 z ramą 2 podwozia 3 pojazdu 4 w okolicy środka jego masy. Unieruchomiony pojazd 4 podnoszony jest dźwigiem 6 połączonym z trawersą 19, której skrajne przestawne haki 20 złączone są poprzez złącza 9 z osprzętami 5 podnośnymi, których wsporniki 11 związane są poprzez złącza 8 z ramą 2 podwozia 3 a połączenie dźwigu 6 z trawersą 19 znajduje się nad środkiem masy podnoszonego pojazdu 4. Ustrój 7 nośny osprzętu 5 posiada przykręcane uszy 21 ułatwiające jego podnoszenie.

Claims (6)

1. Sposób podnoszenia pojazdów kołowych za pomocą dźwigu, którego hak podnoszenia połączony jest poprzez trawersę z osprzętem podnośnym związanym z podnoszonym pojazdem, znamienny tym, że podłużnice (1) ramy (2) podwozia (3) pojazdu (4) związane są z co najmniej jednym osprzętem (5) podnośnym usytuowanym jednostronnie względem poprzecznego obrysu pojazdu (4) dla połączenia z hakiem podnoszenia dźwigu (6) poprzez złącze (9), przy czym każdy osprzęt (5) podnośny posiada ustrój (7) nośny osadzany od góry na wywrócony pojazd (4), dla związania jego wspornika (11) poprzez złącza (8) z ramą (2) podwozia (3) w okolicy środka jego masy.

2. Sposób według zastrz. 1, znamienny tym, że ustrój (7) nośny osprzętu (5) ma przestawną długość i posiada człon (10) stały zakończony poprzecznym wspornikiem (11) ze złączami (8) dla związania z podłużnicami (1) ramy (2) podwozia (3) oraz blokowany sworzniem (12) przestawny człon (13) wysuwny zakończony złączem (9) dla połączenia z hakiem podnoszenia dźwigu (6) natomiast złącza (8) na wsporniku (11) posiadają strzemiona (14) opasujące jego przekrój poprzeczny i zakończone złączem (15) gwintowym mocującym łapę (16) dociskaną do półki przekroju ceowego podłużnicy (1) ramy (2) podwozia (3).

3. Sposób według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że wywrócony pojazd (4) podnoszony jest hakiem dźwigu (6) połączonym ze złączem (9) znajdującym się na końcu przestawnego kątowego członu (13) ustroju (7) nośnego osprzętu (5).

4. Sposób według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że wywrócony pojazd (4) podnoszony jest dźwigiem (6) połączonym ze złączem (9) na końcu przestawnego prostego członu (17) ustroju (7) nośnego osprzętu (5) wsuniętego pod wywrócony pojazd (4) dzięki zastosowaniu podnośników w postaci poduszek (18) powietrznych dla związania wspornika (11) członu (10) stałego osprzętu (5) poprzez złącza (8) z ramą (2) podwozia (3) pojazdu (4) w okolicy jego środka masy.

5. Sposób według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że unieruchomiony pojazd (4) podnoszony jest dźwigiem (6) połączonym z trawersą (19), której skrajne przestawne haki (20) złączone są poprzez złącza (9) z osprzętami (5) podnośnymi, których wsporniki (11) związane są poprzez złącza (8) z ramą (2) podwozia (3), a połączenie dźwigu (6) z trawersą (19) znajduje się nad środkiem masy podnoszonego pojazdu (4).

6. Sposób według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że ustrój (7) nośny osprzętu (5) posiada przykręcane uszy (21) ułatwiające jego podnoszenie.