PL232055B1 - Wózek jezdny, zwłaszcza do transportu palet skrzyniowych w sadach - Google Patents

Abstract

Przedmiotem zgłoszenia jest wózek jezdny, zwłaszcza do transportu palet skrzyniowych. Wózek jezdny (1), zwłaszcza do transportu palet skrzyniowych w sadach, zawiera ramę centralną (2) z profili metalowych z dyszlem (3), osadzoną na układzie jezdnym (4), przy czym rama centralna (2) zawiera poprzeczkę przednią (6) i poprzeczkę tylną (7). Wózek (1) charakteryzuje się tym, że ramę centralną (2) stanowi rura zewnętrzna (8) i rura wewnętrzna (9), przy czym rura wewnętrzna (9) umieszczona jest w rurze zewnętrznej (8) tak, że rura zewnętrzna (8) i rura wewnętrzna (9) mogą się względem siebie przemieszczać i być blokowane względem siebie w określonych położeniach.

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest wózek jezdny, zwłaszcza do transportu palet skrzyniowych.

W czasie zbiorów owoców w dużych sadach owocowych poważnym problemem jest transport owoców zebranych z drzewek do chłodni, miejsca przechowywania. Problem ten dotyczy zwłaszcza transportu jabłek w znormalizowanych paletach skrzyniowych wewnątrz sadu jak i poza nim.

Do tego celu wykorzystuje się ciągnik rolniczy wyposażony w podnośnik widłowy zarówno zawieszony z przodu ciągnika jak i przymocowany do tylnego układu zawieszania długi element widłowy. W ten sposób można transportować do trzech palet, ponieważ większa ilość palet skrzyniowych mogłaby stwarzać niebezpieczeństwo.

Znany jest z opisu polskiego wzoru użytkowego 57648 wózek do transportu owoców w paletach skrzyniowych w sadzie zbudowany z płaskiej ramy o kształcie prostokątnym, zaopatrzonej wzdłuż podłużnej osi symetrii w wewnętrzny pręt osiowy, na przedłużeniu którego z jednej strony ramy przyspawany jest do poprzecznego pręta ramy dyszel z uchem z otworem. Z drugiej strony przyspawany jest dyszel z widełkami z otworami w widełkach. Od spodu do pręta osiowego i prętów podłużnych ramy zamocowane są wsporniki trapezowe, do których mocowane są na wałku koła pneumatyczne.

Znany jest również z opisu polskiego wzoru użytkowego 61130 wózek transportowy, zwłaszcza do transportu palet skrzyniowych z owocami. Wózek według tego wzoru użytkowego zawiera prostokątną ramę, do której umocowany jest dyszel przedni oraz po przeciwnej stronie wspornik osi, do którego mocowany jest dyszel tylny.

Znany jest również z opisu polskiego wzoru użytkowego 61791 wózek transportowy, zwłaszcza do transportu palet skrzyniowych. Wózek według tego wzoru użytkowego zawiera prostokątną ramę, z profili metalowych. Rama posiada w przedniej części dolną platformę a w tylnej części górną platformę. Obie platformy są jednakowe. Pod górną platformą w środku jej długości umieszczony jest wspornik osi, w którym osadzone są koła jezdne. Koła jezdne mogą być osadzone we wsporniku osi na różnych poziomach ponieważ wspornik osi ma poziom niższy i poziom wyższy. Dolna platforma posiada wysięgnik połączony ze wspornikiem osi. Na wysięgniku umieszczony jest dyszel zakończony zaczepem kulowym a dolna platforma zaopatrzona jest w uchwyt kulowy. Dyszel połączony jest pionowym wspornikiem z górną platformą. Naroża dolnej platformy oraz naroża górnej platformy są połączone pionowymi łącznikami. Od wewnętrznej strony dolna platforma i górna platforma wyposażone są w rant.

Znane wózki dobrze spełniają swoją rolę jako środki transportu palet skrzyniowych, jednak ze względu na sezonowość ich zastosowania, sprawiają trudności w ich przechowywaniu, a także w transporcie ze względu na gabaryty, co ma istotne znaczeni e przy dużej ilości wózków w gospodarstwie sadowniczym.

Z opisu zgłoszeniowego polskiego wzoru użytkowego 120340 znany jest wózek sadowniczy do transportu skrzyniopalet. Do przedniej i tylnej części ramy wózka sadowniczego, przymocowany jest szerszy przedni i tylny próg. Przez całą długość ramy prostokątnej, wzdłuż podłużnej jej osi zamontowany jest długi dyszel przedni. Do tylnej części ramy, przymocowany jest krótki dyszel tylny. Do przedniej części ramy, umocowana jest pod kątem niska ścianka. Do tylnej części ramy, przymocowana jest pod kątem wysoka ścianka, która jest połączona z dodatkową półką. Po bokach ścianki przedniej, przymocowane są ścianki boczne niższe, a po bokach ścianki tylnej, przymocowane są wyższe ścianki boczne. Z tyłu półki, znajduje się para gumowych chlapaczy. Do tylnej części ramy i tylnego dyszla, zamocowane zostały poziome wsporniki boczne, oraz poziome wsporniki dla półki. Do dyszla przedniego i przedniej części ramy, zamontowano wsporniki boczne, oraz wzmocnienia boczne blachy ścianki przedniej. Dodatkowe otwory znajdują się na ściance przedniej ramy i ściance tylnej ramy prostokątnej.

Celem wynalazku jest uniknięcie przedstawionych utrudnień w transporcie i przechowywaniu wózków, a także zwiększenie rodzajów środków transportu w nowoczesnych sadzie.

Wózek jezdny, zwłaszcza do transportu palet skrzyniowych w sadach, według wynalazku, zawiera ramę centralną z profili metalowych z dyszlem, osadzoną na układzie jezdnym, przy czym rama centralna zawiera poprzeczkę przednią i poprzeczkę tylną. Ramę centralną stanowi rura zewnętrzna i rura wewnętrzna. Rura wewnętrzna jest umieszczona w rurze zewnętrznej tak, że rura zewnętrzna i rura wewnętrzna mogą się względem siebie przemieszczać i być blokowane względem siebie w określonych położeniach.

Korzystnie jest, kiedy rura zewnętrzna i rura wewnętrzna mają przekrój prostokątny.

Korzystnie jest też, kiedy rura zewnętrzna i rura wewnętrzna mają przekrój okrągły.

Korzystnie jest także, kiedy rama centralna połączona jest z poprzeczką przednią i poprzeczką tylną.

PL 232 055 B1

Korzystnie jest również, kiedy poprzeczka przednia zaopatrzona jest w dyszel przedni, który zakończony jest zaczepem kulowym.

Jest korzystnie, kiedy dyszel przedni jest połączony z poprzeczką przednią, rozłącznie.

Jest korzystnie też, kiedy rama centralna za poprzeczką tylną połączona jest ze wspornikiem osi układu jezdnego.

Jest korzystnie również, kiedy rama centralna za wspornikiem osi stanowi dyszel tylny.

Jest korzystnie także, kiedy nad ramą centralną za poprzeczką tylną umieszczona jest belka dyszla, w której osadzony jest ruchomo dyszel tylny.

Korzystnie jest, gdy poprzeczka tylna połączona jest ze wspornikiem osi podłużnicami bocznymi zbudowanymi z profili zamkniętych o przekroju rurowym.

Korzystnie jest też, gdy wspornik osi połączony jest z belką dyszla umieszczoną pomiędzy podłużnicami bocznymi nad ramą centralną.

Korzystnie jest również, gdy nad kołami układu jezdnego umieszczona jest półka tylna.

Korzystnie jest także, gdy poprzeczka przednia i poprzeczka tylna zaopatrzone są na swoich końcach w gniazda paletowe.

Przedmiot wynalazku został przedstawiony na rysunku, na którym fig. 1 ukazuje wózek w widoku perspektywicznym z boku w stanie rozłożonym, fig. 2 wózek w widoku perspektywicznym od dołu wózka w stanie rozłożonym, fig. 3 wózek w widoku perspektywicznym od dołu wózka w stanie złożonym w pierwszej wersji wykonania, fig. 4 wózek w widoku perspektywicznym od dołu wózka w stanie złożonym w drugiej wersji wykonania, fig. 5 wózek w widoku perspektywicznym od dołu wózka w stanie rozłożonym w innej wersji wykonania a fig. 6 wózek w widoku perspektywicznym od dołu wózka w stanie złożonym w wersji wykonania z fig. 5.

Jak pokazano na fig. 1, fig. 2, fig. 3, fig. 4, fig. 5 i fig. 6 wózek 1, zwłaszcza do transportu palet skrzyniowych, według wynalazku, zawiera ramę centralną 2 wykonaną z profili metalowych, które w pokazanych przykładach realizacji stanowią rury o przekroju prostokątnym. Rama centralna 2 wózka 1 w przedniej części zaopatrzona jest w dyszel 3 i osadzona jest na układzie jezdnym 4 zaopatrzonym w koła 5. W tym przypadku układ jezdny 4 jest jednoosiowym układem jezdnym.

Rama centralna 2 wózka 1 jest zbudowana z podłużnicy, którą stanowi rura zewnętrzna 8 oraz rura wewnętrzna 9. Rura zewnętrzna 8 podłużnicy ramy centralnej 2 jest połączona z poprzeczką tylną 7 a rura wewnętrzna 9 podłużnicy ramy centralnej 2 jest połączona z poprzeczką przednią 6. Rura wewnętrzna 9 podłużnicy ramy centralnej 2 może się przemieszczać względem rury zewnętrznej 8 podłużnicy ramy centralnej 2. Takie przesuwanie rur podłużnicy ramy centralnej 2 powoduje skracanie lub wydłużanie wózka 1, ponieważ wraz z rurą wewnętrzną 9 wsuwaną do wnętrza rury zewnętrznej 8 podłużnicy ramy centralnej 2 wszystkie elementy wózka 1 związane z rurą wewnętrzną 9 przesuwają się w kierunku tylnej poprzeczki 7 wózka 1. Powoduje to zmniejszanie całkowitej długości wózka 1. W przedstawionym przykładzie realizacji wynalazku ramę centralną 2 wózka 1 można ustawić w dwóch położeniach: w położeniu rozłożonym i położeniu złożonym. Wózek 1 w położeniu rozłożonym pokazany jest na fig. 1, fig. 2 i fig. 5, a w położeniu złożonym na fig. 3, fig. 4 i fig. 6. W obu położeniach rura zewnętrzna 8 i rura wewnętrzna 9 są blokowane względem siebie.

Do tego celu służą dwa zestawy przelotowych otworów wykonanych w rurze zewnętrznej 8 i rurze wewnętrznej 9. W otworach tych umieszcza się śruby blokujące przechodzące na wylot przez rurę zewnętrzną 8 i rurę wewnętrzną 9 i blokowane nakrętkami. Otwory te wraz ze śrubami i nakrętkami nie są pokazane na rysunku, ponieważ należą do typowych połączeń i stanowią jedno z wielu możliwych rozwiązań służących do wzajemnego blokowania elementów rurowych umieszczonych jeden w drugim, znanych w stanie techniki.

Jak wyżej wspomniano, przy pomocy wyżej opisanego rozwiązania rura zewnętrzna 8 i rura wewnętrzna 9 są blokowane w jednym z dwóch położeń, w położeniu rozłożonym, stanowiącym położenie pracy wózka 1, albo w położeniu złożonym stanowiącym położenie do transportu lub składowania, które to położenie umożliwia łatwe przechowywanie wózka 1 przy mniejszym zapotrzebowaniu na powierzchnię, jak też łatwy transport większej ilości wózków 1, na przykład na przyczepie stanowiącej środek transportu wózków 1.

Poprzeczka przednia 6 łącząca rurę wewnętrzną 9 podłużnicy ramy centralnej 2 posiada dyszel 3 z zaczepem kulowym, który w tym przykładzie realizacji jest przymocowany do poprzeczki przedniej 6 rozłącznie, co daje dodatkowe możliwości skrócenia wózka 1.

Podłużnica ramy centralnej 2 za poprzeczką tylną 7, którą w tym przypadku stanowi rura zewnętrzna 8, połączona jest ze wspornikiem osi 10 układu jezdnego 4, jak ukazano na fig. 2 i fig. 4.

PL 232 055 B1

Wspornik osi 10 połączony jest z dyszlem tylnym 11, który jest umieszczony pomiędzy podłużnicami ramy centralnej 2 w osi wózka 1.

Wspornik osi 10 połączony jest z podłużnicami bocznymi 14 a podłużnice boczne 14 połączone są z poprzeczką tylną. Tak rozwiązany jest węzeł układu jezdnego 4 w przedstawionych przykładach realizacji.

W przykładzie realizacji wynalazku, pokazanym na fig. 1, fig. 2 i fig. 3 dyszel tylny 11 z kulą zaczepu jest umieszczony w rurze zewnętrznej 8 ramy centralnej 2 wózka 1 w pozycji rozłożonej wózka 1. Kiedy zachodzi potrzeba złożenia rozłożonego wózka 1 z rury zewnętrznej 8 wysuwa się dyszel 11, którego przekrój dopasowany jest do średnicy wewnętrznej rury zewnętrznej 8.

Dyszel 11 jest mocowany do rury zewnętrznej 8 tymi samymi śrubami, którymi rura wewnętrzna 9 i rura zewnętrzna 8 są mocowane w pozycji rozłożonej wózka 1. Po wysunięciu dyszla 11 można przesunąć rurę wewnętrzną 9 ramy centralnej 2 wózka 1 we wnętrzu rury zewnętrznej 8 i skrócić wózek 1. Dyszel 11 można przechowywać oddzielnie albo umieścić go we wnętrzu jednej z podłużnie bocznych 14, jak pokazano na fig. 3.

W innym przykładzie realizacji wynalazku, rura zewnętrzna 8 ramy centralnej 2 na swym zewnętrznym końcu stanowi dyszel 11 nierozłącznie związany z ramą centralną 2, co pokazano na fig. 4.

W kolejnym przykładzie realizacji wynalazku pokazanym na fig. 5 i fig. 6 nad rurą zewnętrzną 8 ramy centralnej 2 wózka 1 umieszczona jest i przymocowana do niej belka dyszla 12, którą stanowi profil rurowy, w tym przykładzie realizacji prostokątny. W belce dyszla 12 umieszczony jest przesuwnie i rozłącznie dyszel 11 mocowany do belki dyszla 12 w dwóch położeniach: wysuniętym i wsuniętym za pomocą opisanego powyżej połączenia śrubowego. W wózku 1 przygotowanym do pracy, dyszel 11 jest zamocowany w położeniu wysuniętym, a w wózku 1 przygotowanym do składowania w położeniu wsuniętym.

Dla umożliwienia łatwego umieszczania na wózku 1 palet skrzyniowych podczas zbioru owoców w sadzie, poprzeczka przednia 6 i poprzeczka tylna 7 zaopatrzone są na swych zewnętrznych krawędziach, skierowanych do siebie w gniazda paletowe 16. Gniazda paletowe 16 umożliwiają zarówno łatwe naprowadzenia palety skrzyniowej na wózek 1 w trakcie ład owania jej, na przykład wózkiem widłowym, jak również zabezpieczają paletę skrzyniową przed przemieszczaniem się w trakcie jej przewożenia na wózku 1.

Nad kołami 5 układu jezdnego 4 umieszczona jest półka tylna 15 umożliwiająca przewóz dodatkowych ładunków, na przykład mniejszych skrzynek na uszkodzone owoce.

Wózek 1 jezdny, zwłaszcza do transportu palet skrzyniowych w sadach, według wynalazku, rozwiązuje jeden z istotnych problemów dotyczący sezonowości prac w sadzie, a co za tym idzie konieczności składowania przez dłuższy okres wózków 1, kiedy nie są wykorzystywane. Należy pamiętać, że w średniej wielkości sadzie może być używane w trakcie zbioru owoców kilka do kilkudziesięciu wózków jednopaletowych, najczęściej połączonych w zestawy po 3 do 6 wózków. Konstrukcja wózka 1 według wynalazku zajmuje znacznie mniejszą powierzchnię niezbędną do składowania wózków.

Jest przy tym oczywiste, że bez odchodzenia od istoty wynalazku można wyobrazić sobie inne przykłady jego realizacji, choćby taki, jak wydłużanie wózka 1 a nie skracanie, co miałoby miejsce, gdyby zaszła potrzeba opracowania wózka 1, który mógłby służyć do przewozu jednej palety skrzyniowej w wersji krótkiej wózka 1 albo dwóch palet po wydłużeniu ramy centralnej 2 wózka 1, według wynalazku.

Claims (13)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Wózek jezdny, zwłaszcza do transportu palet skrzyniowych w sadach, zawierający ramę centralną z profili metalowych z dyszlem, osadzoną na układzie jezdnym, przy czym rama centralna zawiera poprzeczkę przednią i poprzeczkę tylną, znamienny tym, że ramę centralną (2) stanowi rura zewnętrzna (8) i rura wewnętrzna (9), przy czym rura wewnętrzna (9) umieszczona jest w rurze zewnętrznej (8) tak, że rura zewnętrzna (8) i rura wewnętrzna (9) mogą się względem siebie przemieszczać i być blokowane względem siebie w określonych położeniach.
2. 2. Wózek według zastrz. 1, znamienny tym, że rura zewnętrzna (8) i rura wewnętrzna (9) mają przekrój prostokątny.
3. 3. Wózek według zastrz. 1, znamienny tym, że rura zewnętrzna (8) i rura wewnętrzna (9) mają przekrój okrągły.

   PL 232 055 Β1
4. 4. Wózek według zastrz. 1, znamienny tym, że rama centralna (2) połączona jest z poprzeczką przednią (6) i poprzeczką tylną (7).
5. 5. Wózek według zastrz. 1, znamienny tym, że poprzeczka przednia (6) zaopatrzona jest w dyszel przedni (3), który zakończony jest zaczepem kulowym.
6. 6. Wózek według zastrz. 1 albo 5, znamienny tym, że dyszel przedni (3) jest połączony z poprzeczką przednią (6), rozłącznie.
7. 7. Wózek według zastrz. 1, znamienny tym, że rama centralna (2) za poprzeczką tylną (7), połączona jest ze wspornikiem osi (10) układu jezdnego (4).
8. 8. Wózek według zastrz. 1, znamienny tym, że rama centralna (2) za wspornikiem osi (10) stanowi dyszel tylny (11).
9. 9. Wózek według zastrz. 1, znamienny tym, że nad ramą centralną (2) za poprzeczką tylną (7) umieszczona jest belka dyszla (12), w której osadzony jest ruchomo dyszel tylny (11).
10. 10. Wózek według zastrz. 1, znamienny tym, że poprzeczka tylna (7) połączona jest ze wspornikiem osi (10) podłużnicami bocznymi (14) zbudowanymi z profili zamkniętych o przekroju rurowym.
11. 11. Wózek według zastrz. 1, znamienny tym, że wspornik osi (10) połączony jest z belką dyszla (12) umieszczoną pomiędzy podłużnicami bocznymi (14) nad ramą centralną (2).
12. 12. Wózek według zastrz. 1, znamienny tym, że nad kołami (5) układu jezdnego (4) umieszczona jest półka tylna (15).
13. 13. Wózek według zastrz. 1, znamienny tym, że poprzeczka przednia (6) i poprzeczka tylna (7) zaopatrzone są na swoich końcach w gniazda paletowe (16).