PL66432Y1 - Ochronna bariera drogowa - Google Patents

Description

2 PL 66 432 Υ1

Opis wzoru

Przedmiotem wzoru użytkowego jest ochronna bariera drogowa, zawierająca co najmniej dwa metalowe słupki kształtownikowe oraz zamocowaną do nich metalową prowadnicę kształtownikową, przy czym profil słupka ma kształt dużej greckiej litery Sigma i jest wpisany w prostokąt, którego stosunek szerokości do długości mieści się w zakresie od 0.5 do 0.6, zaś profil prowadnicy ma dwie części zewnętrzne, pomiędzy którymi znajduje się część wewnętrzna o krzywiźnie przeciwnej do krzywizn części zewnętrznych, jest wpisany w prostokąt, którego stosunek wysokości do długości mieści się w zakresie od 0.21 do 0.29, przy czym część wewnętrzna i części zewnętrzne profilu prowadnicy mają kształt trapezów równoramiennych. Bariera tego typu zabezpiecza poruszające się pojazdy zwłaszcza w miejscach niebezpiecznych.

Znane są różnego rodzaju ochronne bariery drogowe, ustawiane wzdłuż poboczy dróg, zabezpieczające ruch pojazdów jedno lub dwuśladowych, a zwłaszcza pojazdów silnikowych. Na przykład ochronne bariery drogowe w postaci pionowych słupków i zamocowanych do nich poziomych prowadnic wykonane są z kształtowych belek stalowych o dobranych w przekroju poprzecznym kształtach geometrycznych.

Kształtowniki produkowane ze stalowych taśm, którym nadaje się w obróbce plastycznej odpowiednie kształty w przekroju poprzecznym, mają po wyprofilowaniu różne grubości ścianek w zależności od typu bariery, mieszczące się w granicach od 3 mm do 6 mm, a ich ciężar waha się w granicach od 7,22 kg do 11 kg/mb. W niemieckim opisie wzoru użytkowego DE 8714122 U1 ujawniono konstrukcję drogowej bariery ochronnej przystosowaną do instalowania na pochyłym podłożu. Słupki tej bariery mają na dolnych końcach przyspawane płytki mocujące, które są przykręcane do zamocowanych na podłożu płyt bazowych. Dla odpowiedniego wypoziomowania płyty bazowe spoczywają na odpowiednio dobranych V-kształtnych płytach podkładowych. W przedstawionym przykładzie wykonania wynalazku ujawniono słupki o sigmoidalnym kształcie. W polskim opisie patentowym PL 184917 ujawniono balustradę bezpieczeństwa oraz sposób i urządzenie do jej montażu. Balustrada według tego wynalazku zawiera na obu końcach strefy zachodzenia, w których przewiercone są otwory na elementy łączące ze sobą sąsiednie balustrady oraz otwory na elementy łączące balustradę z podporami. Balustrada ta charakteryzuje się tym, że jedna ze stref zachodzenia zawiera przynajmniej jeden języczek skierowany wzdłuż podłużnej osi balustrady i w kierunku jej środka, zaś druga strefa zachodzenia zawiera na tworzącej, na której leży języczek, szczelinę, w której umieszczony jest języczek sąsiedniej balustrady. W jednym z ujawnionych przykładów wykonania balustrada ma profil o kształcie będącym kombinacją dwóch bocznych obszarów wypukłych połączonych środkowym obszarem wklęsłym. W niemieckim opisie wzoru użytkowego DE 20208567 U1 ujawniono barierę drogową wskazaną na wstępie niniejszego opisu. Jej prowadnice są przy tym zamocowane do słupków kształtownikowych osadzonych w podłożu z wykorzystaniem zespołu mocująco-ustalającego z mechanizmem ryglującym zawierającym obrotowy rygiel blokowany w położeniu poziomym w stanie oparcia na współpracującym z nim kątowniku przez zamocowaną prowadnicę bariery.

Celem wzoru użytkowego było dostarczenie ochronnej bariery drogowej, zawierającej kształtowniki o zoptymalizowanym kształcie i grubości ścianek, która zapewniłaby polepszoną zdolność amortyzacyjną w momencie kolizji pojazdu z barierą, a jednocześnie cechowałaby się niskim ciężarem.

Istotą wzoru użytkowego jest wskazana na wstępie niniejszego opisu ochronna bariera drogowa, charakteryzująca się tym, że profil słupka ma ścianki o grubości wynoszącej co najwyżej 2.6 mm, a jego ciężar wynosi co najwyżej 4.73 kg na metr bieżący długości, zaś profil prowadnicy ma ścianki o grubości wynoszącej co najwyżej 2 mm, gdzie szerokość górnego boku trapezu części wewnętrznej wynosi co najmniej 56 mm, a krańcowe ścianki trapezów części zewnętrznych odchylone są na zewnątrz na wysokości h3 wynoszącej zasadniczo 20 mm, zaś kąt odchylenia pomiędzy każdą parą sąsiadujących boków profilu prowadnicy wynosi co najmniej 110°, ich promień wygięcia wynosi co najmniej 9 mm, a ciężar prowadnicy wynosi co najwyżej 6.83 kg na metr bieżący długości.

Przedmiot wzoru użytkowego uwidoczniono w przykładach wykonania i na załączonym rysunku, na którym: fig. 1 przedstawia przykład wykonania ochronnej bariery drogowej w widoku z przodu, fig. 2 przedstawia przekrój przez profil słupka bariery, fig. 3 przedstawia przekrój przez profil prowadnicy.

Claims (1)

1. 3 PL 66 432 Υ1 Jak pokazano na rysunku fig. 1 ochronna bariera drogowa zawiera co najmniej dwa zasadniczo pionowe słupki 1 o wysokości h oraz zamocowaną do nich co najmniej jedną zasadniczo poziomą prowadnicę 2 o szerokości I. Zarówno słupki 1 jak i prowadnice 2 wykonane są z gatunkowej stali 8420 „DOMEX”. Jak pokazano na rysunku fig. 2 każdy słupek 1 jest kształtownikiem mającym ścianki 4 o grubości g wynoszącej zasadniczo 2.6 mm, którego profil ma kształt zbliżony do dużej greckiej litery „Σ” wpisanej w prostokąt o szerokości a wynoszącej zasadniczo 100 mm i wysokości b wynoszącej zasadniczo 55 mm. Ponadto krańcowe (tu dolne) 15 ścianki profilu słupka 1 wygięte są pod kątem prostym na promieniu wynoszącym zasadniczo 4 mm do wewnątrz profilu słupka na długość wynoszącą zasadniczo 16 mm. Górna ścianka profilu słupka 1 jest z kolei wygięta obustronnie do wewnątrz profilu słupka pod kątem a równym zasadniczo 45° i na promieniu η równym zasadniczo 5 mm względem ścianek bocznych i przechodzi na łukach o takim samym promieniu r, i na głębokości wynoszącej zasadniczo 26 mm w ściankę poziomą. Dzięki takiemu doborowi wymiarów ciężar metra bieżącego słupka 1 wynosi tylko około 4.73 kg. Jak pokazano na rysunku fig. 3 prowadnica 2a jest kształtownikiem, którego profil ma zasadniczo kształt małej greckiej litery ,,ε” to znaczy posiada on dwie części zewnętrzne, pomiędzy którymi znajduje się część wewnętrzna o krzywiźnie przeciwnej do krzywizn części zewnętrznych. Prowadnica 2a ma szerokość S wynoszącą zasadniczo 310 mm, wysokość h2 wynoszącą zasadniczo 75 mm oraz ścianki 7 o grubości g, wynoszącej zasadniczo 2 mm. Część wewnętrzna profilu prowadnicy 2a wykształcona jest w położeniu środkowym i na promieniu r2 wynoszącym zasadniczo 9 mm w kształcie trapezu równoramiennego 8 o szerokości S, górnego boku wynoszącej zasadniczo 56 mm. Podobnie części zewnętrzne profilu prowadnicy 2a mają kształt zbliżony do trapezów i krańcowe ścianki 9 odchylone na zewnątrz na wysokości h3 wynoszącej zasadniczo 20 mm. Kąt odchylenia ą pomiędzy każdą parą sąsiadujących boków profilu prowadnicy 2a wynosi około 120°, zaś ich promień wygięcia r2 wynosi zasadniczo 9 mm. Dzięki takiemu doborowi wymiarów ciężar metra bieżącego prowadnicy 2a wynosi tylko około 6.83 kg. Zastrzeżenie ochronne Ochronna bariera drogowa, zawierająca co najmniej dwa metalowe słupki kształtownikowe oraz zamocowaną do nich metalową prowadnicę kształtownikową przy czym profil słupka (1) ma kształt dużej greckiej litery „Σ” (sigma) i jest wpisany w prostokąt, którego stosunek szerokości (b) do długości (a) mieści się w zakresie od 0.5 do 0.6, zaś profil prowadnicy (2a) ma dwie części zewnętrzne, pomiędzy którymi znajduje się część wewnętrzna 0 krzywiźnie przeciwnej do krzywizn części zewnętrznych, jest wpisany w prostokąt, którego stosunek wysokości (h2) do długości (S) mieści się w zakresie od 0.21 do 0.29, przy czym część wewnętrzna 1 części zewnętrzne profilu prowadnicy (2a) mają kształt trapezów równoramiennych, znamienna tym, że profil słupka (1) ma ścianki o grubości (g) wynoszącej co najwyżej 2.6 mm, a jego ciężar wynosi co najwyżej 4.73 kg na metr bieżący długości, zaś profil prowadnicy (2a) ma ścianki (7) o grubości (gi) wynoszącej co najwyżej 2 mm, gdzie szerokość (Si) górnego boku trapezu części wewnętrznej wynosi co najmniej 56 mm, a krańcowe ścianki (9) trapezów części zewnętrznych odchylone są na zewnątrz na wysokości h3 wynoszącej zasadniczo 20 mm, zaś kąt odchylenia (ą) pomiędzy każdą parą sąsiadujących boków profilu prowadnicy (2a) wynosi co najmniej 110°, ich promień wygięcia (r2) wynosi co najmniej 9 mm, a ciężar prowadnicy (2a) wynosi co najwyżej 6.83 kg na metr bieżący długości.