PL66657Y1 - Ochronna bariera drogowa - Google Patents

Description

2 PL 66 657 Υ1

Opis wzoru

Przedmiotem wzoru użytkowego jest ochronna bariera drogowa, zawierająca co najmniej dwa metalowe słupki kształtownikowe oraz zamocowaną do nich metalową prowadnicę kształtownikową, zabezpieczająca poruszające się pojazdy, a zwłaszcza z napędem silnikowym, na drogach jedno lub dwukierunkowych, zwłaszcza w miejscach niebezpiecznych.

Znane są różnego rodzaju ochronne bariery drogowe, ustawiane wzdłuż poboczy dróg, zabezpieczające ruch pojazdów jedno lub dwuśladowych, a zwłaszcza pojazdów silnikowych. Na przykład ochronne bariery drogowe w postaci pionowych słupków i zamocowanych do nich poziomych prowadnic wykonane są z kształtowych belek stalowych o dobranych w przekroju poprzecznym kształtach geometrycznych.

Kształtowniki produkowane ze stalowych taśm, którym nadaje się w obróbce plastycznej odpowiednie kształty w przekroju poprzecznym, mają po wyprofilowaniu różne grubości ścianek w zależności od typu bariery, mieszczące się w granicach od 3 mm do 6 mm, a ich ciężar waha się w granicach od 7,22 kg do 11 kg/mb. W niemieckim opisie wzoru użytkowego DE 8714122 U1 ujawniono konstrukcję drogowej bariery ochronnej przystosowaną do instalowania na pochyłym podłożu. Słupki tej bariery mają na dolnych końcach przyspawane płytki mocujące, które są przykręcane do zamocowanych na podłożu płyt bazowych. Dla odpowiedniego wypoziomowania płyty bazowe spoczywają na odpowiednio dobranych V-kształtnych płytach podkładowych. W przedstawionym przykładzie wykonania wynalazku ujawniono słupki o sigmoidalnym kształcie. W niemieckim opisie wzoru użytkowego DE 20208567 U1 ujawniono natomiast barierę drogową składającą się z pionowych kształtowników o sigmoidalnym profilu i zamocowanych na nich poziomych prowadnic o przekroju dwuwypukłym, przy czym kształtowniki są nasadzone na słupki osadzone w podłożu i zamocowane do tych słupków z wykorzystaniem zespołu mocująco-ustalającego z mechanizmem ryglującym zawierającym obrotowy rygiel blokowany w położeniu poziomym w stanie oparcia na współpracującym z nim kątowniku przez zamocowaną prowadnicę bariery. W polskim opisie patentowym PL 184917 ujawniono balustradę bezpieczeństwa oraz sposób i urządzenie do jej montażu. Balustrada według tego wynalazku zawiera na obu końcach strefy zachodzenia, w których przewiercone są otwory na elementy łączące ze sobą sąsiednie balustrady oraz otwory na elementy łączące balustradę z podporami. Balustrada ta charakteryzuje się tym, że jedna ze stref zachodzenia zawiera przynajmniej jeden języczek skierowany wzdłuż podłużnej osi balustrady i w kierunku jej środka, zaś druga strefa zachodzenia zawiera na tworzącej, na której leży języczek, szczelinę, w której umieszczony jest języczek sąsiedniej balustrady. W jednym z ujawnionych przykładów wykonania balustrada ma profil o kształcie będącym kombinacją dwóch bocznych obszarów wypukłych połączonych środkowym obszarem wklęsłym.

Celem wzoru użytkowego było dostarczenie ochronnej bariery drogowej, zawierającej kształtowniki o zoptymalizowanym kształcie i grubości ścianek, która zapewniłaby polepszoną zdolność amortyzacyjną w momencie kolizji pojazdu z barierą a jednocześnie cechowałaby się niskim ciężarem.

Istotą wzoru użytkowego jest ochronna bariera drogowa zawierająca co najmniej dwa metalowe słupki kształtownikowe oraz zamocowaną do nich metalową prowadnicę kształtownikową charakteryzująca się tym, że profil słupka ma zasadniczo kształt dużej greckiej litery „Σ” (sigma), ścianki o grubości wynoszącej co najwyżej 2.6 mm i jest wpisany w prostokąt, którego stosunek długości do szerokości mieści się w zakresie od 0.5 do 0.6, a jego ciężar wynosi co najwyżej 4.73 kg na metr bieżący długości, zaś profil prowadnicy ma dwie części zewnętrzne, pomiędzy którymi znajduje się część wewnętrzna o krzywiźnie przeciwnej do krzywizn części zewnętrznych, jest wpisany w prostokąt, którego stosunek długości do wysokości mieści się w zakresie od 0.21 do 0.29, i ma ścianki o grubości wynoszącej co najwyżej 2 mm, przy czym części zewnętrzne profilu prowadnicy wykształcone są po obu stronach symetrycznie w kształcie trójkątów równoramiennych, których wierzchołki są zakrzywione na promieniu wynoszącym co najmniej 24 mm a ramiona rozwarte pod kątem wynoszącym co najmniej 70°, a odległość pomiędzy wierzchołkami części zewnętrznych wynosi co najmniej 194 mm, zaś wewnętrzne proste ramiona części zewnętrznych profilu prowadnicy wyginają się do środka po łuku o promieniu wynoszącym co najmniej 24 mm tworząc płaską ściankę części wewnętrznej o szerokości wynoszącej co najmniej 30 mm, a ciężar prowadnicy wynosi co najwyżej 7.43 kg na metr bieżący długości.

Claims (1)

1. 3 PL 66 657 Υ1 Przedmiot wzoru użytkowego uwidoczniono w przykładach wykonania i na załączonym rysunku, na którym: fig. 1 przedstawia przykład wykonania ochronnej bariery drogowej w widoku z przodu, fig. 2 przedstawia przekrój przez profil słupka bariery, fig. 3 przedstawia przekrój przez profil prowadnicy. Jak pokazano na rysunku fig. 1 ochronna bariera drogowa zawiera co najmniej dwa zasadniczo pionowe słupki 1 o wysokości h oraz zamocowaną do nich co najmniej jedną zasadniczo poziomą prowadnicę 2 o szerokości I. Zarówno słupki 1 jak i prowadnice 2 wykonane są z gatunkowej stali 8420 „DOMEX”. Jak pokazano na rysunku fig. 2 każdy słupek 1 jest kształtownikiem mającym ścianki 4 o grubości g wynoszącej zasadniczo 2.6 mm, którego profil ma kształt zbliżony do dużej greckiej litery „Σ” wpisanej w prostokąt o szerokości a wynoszącej zasadniczo 100 mm i wysokości b wynoszącej zasadniczo 55 mm. Ponadto krańcowe (tu dolne) ścianki profilu słupka 1 wygięte są pod kątem prostym na promieniu wynoszącym zasadniczo 4 mm do wewnątrz profilu słupka na długość wynoszącą zasadniczo 16 mm. Górna ścianka profilu słupka 1 jest z kolei wygięta obustronnie do wewnątrz profilu słupka pod kątem a równym zasadniczo 45° i na promieniu r1 równym zasadniczo 5 mm względem ścianek bocznych i przechodzi na łukach o takim samym promieniu r1 i na głębokości h1 wynoszącej zasadniczo 26 mm w ściankę poziomą. Dzięki takiemu doborowi wymiarów ciężar metra bieżącego słupka 1 wynosi tylko około 4.73 kg. Jak pokazano na rysunku fig. 3 prowadnica 2c jest kształtownikiem, którego profil ma zasadniczo kształt małej greckiej litery ,,ε” to znaczy posiada on dwie części zewnętrzne, pomiędzy którymi znajduje się część wewnętrzna o krzywiźnie przeciwnej do krzywizn części zewnętrznych. Prowadnica 2c ma szerokość S5 wynoszącą zasadniczo 306 mm, wysokość h4 wynoszącą zasadniczo 80 mm i ścianki 13 o grubości g3 wynoszącej zasadniczo 2 mm. Części zewnętrzne profilu prowadnicy 2c wykształcone są po obu stronach symetrycznie w kształcie trójkątów równoramiennych po łukach kołowych o promieniach r5 wynoszących zasadniczo 24 mm i rozwartych pod kątem a2 wynoszącym zasadniczo 70° prostych ramionach 13a. Odległość S7 pomiędzy wierzchołkami części zewnętrznych wynosi zasadniczo 194 mm. Wewnętrzne proste ramiona 13a części zewnętrznych profilu prowadnicy 2c wyginają się do środka po łuku o promieniu r5 wynoszącym zasadniczo 24 mm tworząc płaską ściankę 13b części wewnętrznej o szerokości S6 wynoszącej zasadniczo 30 mm. Dzięki takiemu doborowi wymiarów ciężar metra bieżącego prowadnicy 2c wynosi tylko około 7.43 kg. Zastrzeżenie ochronne Ochronna bariera drogowa, zawierająca co najmniej dwa metalowe słupki kształtownikowe oraz zamocowaną do nich metalową prowadnicę kształtownikową, znamienna tym, że profil słupka (1) ma zasadniczo kształt dużej greckiej litery „Σ” (sigma), ścianki o grubości (g) wynoszącej co najwyżej 2.6 mm i jest wpisany w prostokąt, którego stosunek długości (a) do szerokości (b) mieści się w zakresie od 0.5 do 0.6, a jego ciężar wynosi co najwyżej 4.73 kg na metr bieżący długości, zaś profil prowadnicy (2) ma dwie części zewnętrzne, pomiędzy którymi znajduje się część wewnętrzna o krzywiźnie przeciwnej do krzywizn części zewnętrznych, jest wpisany w prostokąt, którego stosunek długości (S5) do wysokości (h4) mieści się w zakresie od 0.21 do 0.29, i ma ścianki (13) o grubości (g3) wynoszącej co najwyżej 2 mm, przy czym części zewnętrzne profilu prowadnicy (2c) wykształcone są po obu stronach symetrycznie w kształcie trójkątów równoramiennych, których wierzchołki są zakrzywione na promieniu (r5) wynoszącym co najmniej 24 mm, a ramiona (13a) rozwarte pod kątem (a2) wynoszącym co najmniej 70°, a odległość (S7) pomiędzy wierzchołkami części zewnętrznych wynosi co najmniej 194 mm, zaś wewnętrzne proste ramiona (13a) części zewnętrznych profilu prowadnicy (2c) wyginają się do środka po łuku o promieniu (r5) wynoszącym co najmniej 24 mm tworząc płaską ściankę (13b) części wewnętrznej o szerokości (S6) wynoszącej co najmniej 30 mm, a ciężar prowadnicy (2c) wynosi co najwyżej 7.43 kg na metr bieżący długości.