PL66610Y1 - Ochronna bariera drogowa - Google Patents

Description

2 PL 66 610 Υ1

Opis wzoru

Przedmiotem wzoru użytkowego jest ochronna bariera drogowa, zawierająca co najmniej dwa metalowe słupki kształtownikowe oraz zamocowaną do nich metalową prowadnicę kształtownikową, zabezpieczająca poruszające się pojazdy, a zwłaszcza z napędem silnikowym, na drogach jedno- lub dwukierunkowych, zwłaszcza w miejscach niebezpiecznych.

Znane są różnego rodzaju ochronne bariery drogowe, ustawiane wzdłuż poboczy dróg, zabezpieczające ruch pojazdów jedno- lub dwuśladowych, a zwłaszcza pojazdów silnikowych. Na przykład ochronne bariery drogowe w postaci pionowych słupków i zamocowanych do nich poziomych prowadnic wykonane są z kształtowych belek stalowych o dobranych w przekroju poprzecznym kształtach geometrycznych.

Kształtowniki produkowane ze stalowych taśm, którym nadaje się w obróbce plastycznej odpowiednie kształty w przekroju poprzecznym, mają po wyprofilowaniu różne grubości ścianek w zależności od typu bariery, mieszczące się w granicach od 3 mm do 6 mm, a ich ciężar waha się w granicach od 7,22 kg do 11 kg/mb. W niemieckim opisie wzoru użytkowego nr DE 8 714 122 U1 ujawniono konstrukcję drogowej bariery ochronnej przystosowaną do instalowania na pochyłym podłożu. Słupki tej bariery mają na dolnych końcach przyspawane płytki mocujące, które są przykręcane do zamocowanych na podłożu płyt bazowych. Dla odpowiedniego wypoziomowania płyty bazowe spoczywają na odpowiednio dobranych V-kształtnych płytach podkładowych. W przedstawionym przykładzie wykonania wynalazku ujawniono słupki o sigmoidalnym kształcie. W niemieckim opisie wzoru użytkowego nr DE 20 208 567 U1 ujawniono natomiast barierę drogową składającą się z pionowych kształtowników o sigmoidalnym profilu i zamocowanych na nich poziomych prowadnic o przekroju dwuwypukłym, przy czym kształtowniki są nasadzone na słupki osadzone w podłożu i zamocowane do tych słupków z wykorzystaniem zespołu mocująco-ustalające-go z mechanizmem ryglującym zawierającym obrotowy rygiel blokowany w położeniu poziomym w stanie oparcia na współpracującym z nim kątowniku przez zamocowaną prowadnicę bariery. W polskim opisie patentowym nr PL 184 917 ujawniono balustradę bezpieczeństwa oraz sposób i urządzenie do jej montażu. Balustrada według tego wynalazku zawiera na obu końcach strefy zachodzenia, w których przewiercone są otwory na elementy łączące ze sobą sąsiednie balustrady oraz otwory na elementy łączące balustradę z podporami. Balustrada ta charakteryzuje się tym, że jedna ze stref zachodzenia zawiera przynajmniej jeden języczek skierowany wzdłuż podłużnej osi balustrady i w kierunku jej środka, zaś druga strefa zachodzenia zawiera na tworzącej, na której leży języczek, szczelinę, w której umieszczony jest języczek sąsiedniej balustrady. W jednym z ujawnionych przykładów wykonania balustrada ma profil o kształt będącym kombinacją dwóch bocznych obszarów wypukłych połączonych środkowym obszarem wklęsłym.

Celem wzoru użytkowego było dostarczenie ochronnej bariery drogowej, zawierającej kształtowniki o zoptymalizowanym kształcie i grubości ścianek, która zapewniłaby polepszoną zdolność amortyzacyjną w momencie kolizji pojazdu z barierą, a jednocześnie cechowałby się niskim ciężarem.

Istotą wzoru użytkowego jest ochronna bariera drogowa zawierająca co najmniej dwa metalowe słupki kształtownikowe oraz zamocowaną do nich metalową prowadnicę kształtownikową charakteryzująca się tym, że profil słupka ma zasadniczo kształt dużej greckiej litery „X” (sigma), ścianki o grubości wynoszącej co najwyżej 2,6 mm i jest wpisany w prostokąt, którego stosunek długości do szerokości mieści się w zakresie od 0,5 do 0,6, a jego ciężar wynosi co najwyżej 4,73 kg na metr bieżący długości, zaś profil prowadnicy ma dwie części zewnętrzne pomiędzy, którymi znajduje się część wewnętrzna o krzywiźnie przeciwnej do krzywizn części zewnętrznych, jest wpisany w prostokąt, którego stosunek długości do wysokości mieści się w zakresie od 0,21 do 0,29 i ma ścianki o grubości wynoszącej co najwyżej 4 mm, przy czym części zewnętrzne profilu prowadnicy wykształcone są obustronnie symetrycznie w kształcie półkoli o promieniu wynoszącym co najmniej 26 mm i rozwarte na szerokości wynoszącej co najmniej 59 mm, zaś wyoblone wewnętrznie ścianki części zewnętrznych profilu prowadnicy wyginają się do środka po łuku o promieniu wynoszącym co najmniej 12 mm tworząc płaską ściankę części wewnętrznej o szerokości wynoszącej co najmniej 42 mm, a ciężar prowadnicy wynosi co najwyżej 7,74 kg na metr bieżący długości.

Przedmiot wzoru użytkowego uwidoczniono na załączonym rysunku, na którym: fig. 1 przedstawia ochronną barierę drogową w widoku z przodu, fig. 2 przedstawia przekrój przez profil słupka bariery, fig. 3 przedstawia przekrój przez profil prowadnicy.

Claims (1)

1. 3 PL 66 610 Υ1 Jak pokazano na rysunku fig. 1, ochronna bariera drogowa zawiera co najmniej dwa zasadniczo pionowe słupki 1 o wysokości h oraz zamocowaną do nich co najmniej jedną zasadniczo poziomą prowadnicę 2 o szerokości I. Zarówno słupki 1, jak i prowadnice 2 wykonane są z gatunkowej stali 8420 „DOMEX”. Jak pokazano na rysunku fig. 2, każdy słupek 1 jest kształtownikiem mającym ścianki 4 o grubości g wynoszącej zasadniczo 2,6 mm, którego profil ma kształt zbliżony do dużej greckiej litery „X” wpisanej w prostokąt o szerokości a wynoszącej zasadniczo 100 mm i wysokości b wynoszącej zasadniczo 55 mm. Ponadto, krańcowe (tu dolne) ścianki profilu słupka 1 wygięte są pod kątem prostym na promieniu wynoszącym zasadniczo 4 mm do wewnątrz profilu słupka na długość wynoszącą zasadniczo 16 mm. Górna ścianka profilu słupka 1 jest z kolei wygięta obustronnie do wewnątrz profilu słupka pod kątem a równym zasadniczo 45° i na promieniu r, równym zasadniczo 5 mm względem ścianek bocznych i przechodzi na łukach o takim samym promieniu r, i na głębokości h, wynoszącej zasadniczo 26 mm w ściankę poziomą. Dzięki takiemu doborowi wymiarów ciężar metra bieżącego słupka 1 wynosi tylko około 4,73 kg. Jak pokazano na rysunku fig. 3, prowadnica 2b jest kształtownikiem, którego profil prowadnicy ma zasadniczo kształt małej greckiej litery ,,ε” to znaczy posiada on dwie części zewnętrzne, pomiędzy którymi znajduje się część wewnętrzna o krzywiźnie przeciwnej do krzywizn części zewnętrznych. Prowadnica 2b ma szerokość S2 wynoszącą zasadniczo 160 mm, wysokość h3 wynoszącą zasadniczo 42 mm i ścianki 11 o grubości g2 wynoszącej zasadniczo 4 mm. Części zewnętrzne profilu prowadnicy 2b wykształcone są obustronnie symetrycznie w kształcie półkola o promieniu r3 wynoszącym zasadniczo 26 mm i rozwarte na szerokości S3 wynoszącej zasadniczo 59 mm. Nadto, wyoblone wewnętrznie ścianki 11 części zewnętrznych profilu wyginają się do środka tworząc płaską ściankę 11a części wewnętrznej o szerokości S4 wynoszącej zasadniczo 42 mm. Dzięki takiemu doborowi wymiarów ciężar metra bieżącego prowadnicy 2b wynosi tylko około 7,74 kg. Zastrzeżenie ochronne Ochronna bariera drogowa, zawierająca co najmniej dwa metalowe słupki kształtownikowe oraz zamocowaną do nich metalową prowadnicę kształtownikową znamienna tym, że profil słupka (1) ma zasadniczo kształt dużej greckiej litery „X” (sigma), ścianki o grubości (g) wynoszącej co najwyżej 2,6 mm i jest wpisany w prostokąt, którego stosunek długości (a) do szerokości (b) mieści się w zakresie od 0,5 do 0,6, a jego ciężar wynosi co najwyżej 4,73 kg na metr bieżący długości, zaś profil prowadnicy (2b) ma dwie części zewnętrzne, pomiędzy którymi znajduje się część wewnętrzna o krzywiźnie przeciwnej do krzywizn części zewnętrznych, jest wpisany w prostokąt, którego stosunek długości (S2) do wysokości (h3) mieści się w zakresie od 0,21 do 0,29 i ma ścianki (11) o grubości (g2) wynoszącej co najwyżej 4 mm, przy czym części zewnętrzne profilu prowadnicy (2b) wykształcone są obustronnie symetrycznie w kształcie półkoli o promieniu (r3) wynoszącym co najmniej 26 mm i rozwarte na szerokości (S3) wynoszącej co najmniej 59 mm, zaś wyoblone wewnętrznie ścianki (11) części zewnętrznych profilu prowadnicy (2b) wyginają się do środka po łuku o promieniu (r4) wynoszącym co najmniej 12 mm tworząc płaską ściankę (11 a) części wewnętrznej o szerokości (S4) wynoszącej co najmniej 42 mm, a ciężar prowadnicy (2b) wynosi co najwyżej 7,74 kg na metr bieżący długości.