SE519907C2 - Anordning vid parkeringshus med ett flertal skilda plan - Google Patents

Description

ut ' f: O' 7' g il _, .. _, . w , .u I ' . - ~ :i l r ' .1 I' ' * ' 1 I “'*' . a 0 ' , a - I ' ' , .« *' " . n I 2.. -- = j _ . .~ - ;.. .-= - ï . ~ø -U ,,, w =- ' , . . - vinkel mot varandra på ett gemensamt plan, att sagda hissanord- ning är dubbeldäckad och innefattar åtminstone två med varandra förbundna men på skilda nivåer belägna fordonsmottagande last- ytor, och att den horisontella uppställningsriktningen och transportriktningen för fordon i hissen är vinkelställd mellan sagda två fordonsmottagande hisslastytor.

Uppfinningen avser även en anordning vid par- keringshus innefattande ett flertal skilda plan för uppställ- ning av parkerade fordon samt ett antal körbanor, för körning av fordonen till avsedd nivå in till resp ut från parkerings- huset.

En sådan anordning kännetecknas i huvudsak av att åtminstone två på skilda nivåer belägna parvist med varandra samverkande körbanor finnes för att avlämna respektive hämta fordon vid parkeringshuset, att transportmedel finnes för att förarlöst transportera fordonen mellan en avlämningsplats och hämtningsplats för fordon och parkeringsplan respektive mellan sagda parkeringsplan och en annan avlämningsplats och hämtningsplats för fordon, att en hissanordning är belägen centralt mellan för lagring av fordon på i sagda parkeringshus anordnade parkeringsytor som parvist är anordnade i vinkel mot varandra på gemensamma plan, att sagda hissanordning är dubbel- däckad och innefattar åtminstone två med varandra förbundna men på skilda nivåer belägna fordonsmottagande lastytor, och att den horisontella uppställningsriktningen och transportrikt- ningen för fordon i hissen är vinkelställd mellan sagda båda fordonsmottagande hisslastytor, varvid hissanordningens sagda lastytor är anordnade att kunna placeras mitt för sagda till resp från hissanordningen gående parvisa insläpps- resp utsläppskörbanor så att korsande passage genom hissanordningen möjliggöres från parvist samverkande avlämningsplan till hämt- ningsplan. 519 907 Uppfinningen beskrives i det följande såsom ett antal föredragna utföringsexempel, varvid hänvisas till de bifogade ritningarna, på vilka: Fig. l visar ett parkeringshus enligt uppfin- ningen sammanbyggt med en ytterligare byggnad, Fig. 2-3 visar parkeringshuset och dess skilda plan sett i perspektiv och i snitt, Fig. 4A-4C visar olika parkeringsfrekvenser vid parkeringshusets hiss och parkeringar, Fig. 5A-5B visar hissen i olika lägen vid skilda plan, Fig. 6A-6D visar transportmedel för fordonen i visade fungerande skilda lägen, Fig. 7-8 visar skilda plan för mottagning respektive hämtning av fordon, Fig. 9A-9C visar utförligare transportmedlens funktion i olika lägen, Fig. 10-15 visar schematiska exempel på skilda plan och dess funktion vid parkeringshuset, Fig. 16 visar hissen i perspektiv i fullastat läge, Fig 17-20 visar ett ytterligare utföringsexem- pel på garage och medel för avlämning resp avhämtning av fordon vid ett sådant garage varvid Fig 17 visar en schematisk perspektivvy av ett garage med härför avsedda körbanor på skilda nivåer för avläm- ning resp för hämtning av fordon vid ett dylikt garage, Fig 18 visar garaget och sagda körbanor från annat håll, snett ovanifràn, Fig 19 visar själva inledande resp utledande av varandra korsande körbanor som leder till resp från ett dylikt garage, och 519 907 Fig 20 visar nedre delen av garaget och körba- nornas anslutning vid ett dylikt garage.

En enligt föreliggande uppfinning utförd anord- ning 1 vid ett parkeringshus 2 som innefattar ett flertal skilda plan 3, 31, 32, M, 3“, som är anordnade för uppställning av parkerade fordon 4, 41 på, samt ett antal ramper 5, 6; 7, 8 för körning av fordonen 4, 41 till avsedd nivå in till respek- tive ut från parkeringshuset 2 innefattar åtminstone två plan 9, 10 för att kunna avlämna respektive hämta fordon 4, 41 vid parkeringshuset 2.

Vidare finnes transportmedel 11, 12, 13, 131 för att förarlöst kunna transportera fordonen 4, 41 mellan sagda ena gemensamma avlämnings- och hämtningsplan 9 och parkeringsplan 3-3” respektive mellan sagda parkeringsplan 3-3“ och andra gemensamma avlämnings- och hämtningsplan 10. En hiss- anordning 13, 131 är belägen centralt mellan parkeringsytor 14, 15; 16, 17 som är anordnade för mottagande och lagring av fordon 4, 41 på i sagda parkeringshus 2 och som parvist 14-15 respektive 16-17 är anordnade i företrädesvis rät vinkel mot varandra på ett gemensamt plan 3-3”. Vidare är sagda hiss- anordning 13, 131 dubbeldäckad och innefattar åtminstone två med varandra förbundna men på skilda nivåer 18, 19 belägna fordonsmottagande lastytor 20, 21. Den horisontella uppställ- ningsriktningen 22, 23 och transportriktningen för fordon 4, 41 i hissen 13, 131 är vinkelställd varandra mellan sagda två fordonsmottagande hisslastytor 20, 21, företrädesvis även i rät vinkel mot varandra.

Hissanordningens sagda lastytor är anordnade att kunna placeras mitt för varandra anordnade parvisa insläpps- resp utsläppskörbanor så att korsande passage genom hissanordningen möjliggöres från avlämningsplan till hämtnings- plan. 519 Den huvudsakliga transportriktningen 24 för fordon 4 på det ena gemensamma avlämnings- och hämtningsplanet 9 är huvudsakligen gemensam med den horisontella transportrikt- ningen 22 för fordon 4 på den ena hisslastytan 20. Den huvud- sakliga andra transportriktningen 25 för fordon 41 på det andra gemensamma avlämnings~ och hämtningsplanet 10 är huvudsakligen gemensam med den horisontella transportriktningen 23 för fordon 41 på den andra hisslastytan 21.

Hissanordningen 13, 131 är centralt belägen mellan fyra jämnt fördelade parkeringsytor 14~l7 och den själva hisskorgen 26 är anordnad att verka och röra sig vertikalt i ett tillhörande vertikalt sig sträckande hisschakt 27, 27Ü Ett sagda parkeringshus 2 innefattar ett för fordonens parkering respektive hämtning anordnat automatiskt fungerande programmeringssystem av känt slag, som även är känt inom lasthanteringstekniken vid lager för att automatiskt effektuera avsedda beställda order som programmeras in via dator för att automatiskt hanteras vid t.ex. uttag av avsedda varor från ett lager med hjälp av IT-tekniken. Sagda nu avsedda programmeringssystem innefattar ett för fordonens parkering respektive hämtning anordnat automatiskt fungerande system som dock ej närmare visas eller beskrives här.

Det sagda parkeringshuset 2 innefattar på en gemensam nivå fyra parkeringsytor 14-17 som vardera rymmer åtminstone tre fordon 4, 4, 4 respektive 41, 41, 41, uppställda sida vid sida och som är fördelade till bildande av formen av ett liggande kors med hissen 13, 131 anordnad i dess mitt och att hissen rymmer åtminstone tre fordon på varje lastyta 20, 21, såsom klart framgår av Fig. 16.

Det är fördelaktigt om parkeringshuset 2 sträcker sig ned under markplan 28 till önskat djup för att även utnyttja utrymmet under marken. Parkeringshuset 2 är även anordnat att företrädesvis kunna ansluta sidledes till delvis 519 907 Ö I , _ , I ~ , . ø. eller att helt omslutas av en ytterligare som kontor, affärer, industrier och/eller bostäder fungerande huskropp 29 eller anslutes till ett ytterligare parkeringshus ZÜ Nettoparkeringsmarkytan för ett parkeringshus 102 som visas som exempel i Fig 17 är c:a 200m2. Höjden för huset är avgörande för antal fordon som kan mottagas däri och i det visade exemplet är antalet parkeringsplatser 360 st.

Det i Fig 2 och 3 visade garagekomplexet kan mottaga dubbla antalet fordon d.v.s. 720 st, varvid dess totala nettomarkyta för parkeringsplatsen således blir cza 400m2. Det i Fig 17-20 visade parkeringshuset 102 innefattar tunnlar 150, 151, 152, 153 som leder till resp från sagda parkeringshus 102 med parvist på gemensam insläpps- resp utsläppsnivå till resp från sagda parkeringshus 102 gående körbanor 154-157.

Tunnlarna anordnas att ledas från lämpliga ned- farter under marken till avsedda avlämnings- och avhämtnings- ställen för fordonen ifråga nära eller långt från parkerings- huset beroende på rådande mark- och stadsförhållanden. Man behöver då ej få fordonen körande ända fram till parkerings- huset för egen maskin och de sagda tunnlarna kan vara till för- del härför och har samma syfte som planen enligt tidigare för att reducerad köer vid avlämning och avhämtning av fordonen och även ge hissen arbetsro samtidigt som man vinner fördelen att ej behöva köra ända fram till stället där fordonen förvaras.

Man kan även vända på problemet och låta tunnlarna mynna mitt inne i städerna och i stället låta bygga parkeringshusen på avstånd från centrum för att i stället förarlöst låta transpor- tera fordonen till resp från parkeringshuset ifråga.

Hissen 13, l3l består av åtminstone två på skilda nivåer belägna lastmottagande däcksplan 20, 21 med det ena däcksplanet 20 anordnat ovanför det andra däcksplanet 21 samt att det är anordnat ett takplan 30 och profiler 31 samt väggar och/eller krysstag 32 förbindande desamma. 519 907 .-. <- Respektive däcksplan 20, 21 innefattar höj- och sänkbara lyftkonstruktioner 33 vid området för uppställning av respektive fordon. Sagda lyftkonstruktioner 33 är anordnade för att kunna lämna av respektive hämta fordon 4, 41 från två skilda håll samtidigt på respektive däcksplan 20, 21 varvid sagda lyft- och transportkonstruktion företrädesvis bildas av en rörlig lyftenhet med ett flertal tvärställda horisontella radformigt uppburna serier av tappar 34 liknande en kam eller stege med mittbalk. En komplementär stationär mottagningsenhet 35 som även den är försedd med horisontella tappar 36 är anord- nad på respektive parkeringsytor 14-17. Sagda lyftkonstruktion 33 och mottagningsenheter 35 är anordnade samverkbara med var- andra genom att hissas relativt varandra i höjdled och sedan föras horisontellt relativt varandra. Den sagda rörliga lyft- enheten är därvid anordnad att kunna röra sig horisontellt med rullnings- eller glidorgan 37 som löper på spår 38 mellan av- sedda parkeringsytor 14-17 vid hissen 13, l3Ü Respektive ena och andra åtskilda kombinerade avlämningsplan 9 och avhämtningsplan 10 innefattar transport- medel i form av t.ex. transportband 11; 12 som är anordnade att transportera fordon 4, 41 i dess längsgående transportriktning 24, 25 respektive i dessa tvärgående transportriktning 39, 40 för att åstadkomma förtätning av fordon 4, 4% Ner- och uppkörningsramper 5, 6 förbinder sagda båda avlämnings och avhämtningsplan 9, 10 med markplanet 28 eller med något annat lämpligt plan, t.ex. en höjd eller annan byggnad i nära anslutning till sagda parkeringshus 2.

Nedan beskrives ytterligare uppfinningens utförligare konstruktion respektive funktion: Parkeringsgaraget 2 består av fyra stycken kvadratiska ytor rymmande vardera tre stycken fordon.

Respektive kvadratiska ytor är skilda åt av ett motsvarande hålrum, ett så kallat hisschakt. 519 907 . . . E f.

De kvadratiska ytorna är monterade med önskvärt avstånd i höjdled.

Ner- och uppkörningsramp från markplan kan vara ytterligare ett alternativ beroende på markplanets ytor och parkeringsintensiteten.

Parkeringshuset 2 kan såsom visas i detta utförande vara nedsänkt under marknivå åtminstone till viss del, vilket kan reducera hissens transportsträcka vid hämtning och avlämning.

Fordonen köres från markplan ner under marknivå till transportplan.

Från avhämtningsstationen transporteras de via transportband som utför en förtätning och på så vis minskar utrymmet mellan dessa fram till hissen.

Hissen är utrustad med automatisk intagnings- och uttagningsanordning och kan genom sin dubbeldäckade tvär- planskonstruktion antingen parkera eller avhämta oberoende av varandra.

Vid uttagning från parkeringsplan placerar hissen med hjälp av tillhörande transportmedel och lyftkon- struktioner fordonen på respektive transportplan och som tages via transportband vidare till leveransrum varifrån fordons- ägaren manuellt kör ut fordonet till markplan.

Hissen består av två stycken däcksplan samt ett takplan vilka förbinds med profiler samt krysstag.

På däcksplanen är förskjutbara höj- och sänk- bara lyftkonstruktioner monterade. De är konstruerade för att kunna hämta och lämna bilar från två håll på respektive däcks- plan samtidigt.

På de kvadratiska ytorna sitter fastmonterade mottagare på vilket bilens hjul står. Den förskjutbara lyftkon- struktionen består av motsvarande mottagare som genom höjning eller sänkning lämnar eller hämtar bilen. 519 907 nu => Markplan kan naturligtvis utnyttjas som trans- portplan med antingen en uppkörningsramp eller nerkörningsramp eller på annat sätt följa terrängen utan transportband alls beroende på utnyttjande av markplan och parkeringsintensitet.

Fig. 5A och 5B visar schakt med hiss samt ner- och uppkörnings- ramper.

Ett eller flera parkeringshus 2, 21 som även har formen av ett kors eller stjärna kan som sagts byggas som en stomme i ett större stadskomplex med varuhus, kontor, industrier och bostäder helt omslutande parkeringsobjektet.

I Fig. 4A-4C visas hur hissen parkerar tre bilar för att samtidigt hämta tre nya bilar i samma körrikt- ning.

Tvärstàende undre hissplan kan samtidigt arbeta på liknande sätt.

Hissen parkerar tre stycken O-märkta bilar enligt Fig. 4B och 4C.

Fig. 6A-6D, Fig. 9A-9C och Fig. 15A-l5C visar fastmonterade mottagare med tre stycken kompletta i varje parkeringsplan.

På hissens båda däcksplan är tre förskjutbara höj- och sänkbara lyftkonstruktioner monterade på ett glidparti och de är konstruerade för att kunna hämta och lämna bilar från två håll på respektive däcksplan.

Fig. 7, 8, 10, ll, 12 och 13 visar nerkörnings- ramp och avlämningsstation till de olika transportplanen fram till hissarna samt leverans av bilar via transportband fram till hämtningsstationen för utkörning på ramp.

Fig. 16 visar hiss med bilarnas placering på tvärgàende hissplan.

Fig. 8 och ll visar en principskiss över bilens platsparkering och hämtning som skötes via ett automatiskt fungerande programmeringssystem. 519 907 _ _ _ , _ , . . . . . - 10 Enligt ett ytterligare utföringsexempel av upp- finningen och som visas på ritningarna i Fig 17-20 skiljer sig sagda ytterligare utförandet av anordningen 101 från det ovan sagda och på övriga figurer visade främst beträffande fordonens 4, 41 tillförande till resp bortledande från parkeringshuset 102 ifråga.

Ett antal körbanor 154-157 finnes därvid för körning av fordonen 4, 41 till avsedd nivå in till resp ut från parkeringshuset 102.

Enligt uppfinningen finnes åtminstone två på skilda nivåer belägna och parvist med varandra samverkande kör- banor 154, 155 resp 156, 157 till hjälp för att avlämna resp hämta fordon 4, 41 vid parkeringshuset 102 ifråga. Vidare finnes nu ej visade transportmedel enligt ovan för att förar- löst transportera fordonen 41, 4 mellan avlämningsplatser 175, 176 och hämtningsplatser 177, 178 för fordonen 4, 41 ifråga.

Därvid är en hissanordning belägen centralt mellan för lagring av fordon på i sagda parkeringshus anordnade parkeringsytor som parvist är anordnade i vinkel mot varandra på gemensamma plan.

Sagda hissanordning är dubbeldäckad och innefattar åtminstone två med varandra förbundna men på skilda nivåer belägna fordonsmottagande lastytor, och att den horisontella uppställ- ningsriktningen och transportriktningen för fordon i hissen är vinkelställd mellan sagda båda fordonsmottagande hisslastytor, varvid hissanordningens sagda lastytor är anordnade att kunna placeras mitt för sagda till resp från hissanordningen gående parvisa insläpps- resp utsläppskörbanor så att korsande passage genom hissanordningen möjliggöres från parvist samverkande avlämningsplats till hämtningsplats. Hiss och transportmedel är i huvudsak identiska med vad som ovan beskrivits och visats på övriga ritningar i samband med det första utföringsexemplet av uppfinningen. 519 907 ll Beskaffenhet och funktion av uppfinningen torde ha framgått av det ovan angivna.

Uppfinningen är ej begränsad till de ovan beskrivna och på ritningarna visade utföringsexemplen utan kan varieras inom ramen för patentkraven utan att uppfinningstanken frångàs.

Claims (12)

519 907 12 P a t e n t k r a v

1. Anordning (1) vid parkeringshus (2) innefat- tande ett flertal skilda plan (3, 31, 32, 3") fet uppatall- ning av parkerade fordon (4, 41)samt ett antal ramper (5, 6) för körning av fordonen (4, 41) till avsedd nivå in till respektive ut från parkeringshuset, kännetecknad därav, att åtminstone två plan (9, 10) finnes för att avlämna respektive hämta fordon (4, 41) vid parkeringshuset (2), att transport- medel (11, 12, 13, 131) finnes for att förarlöst transportera fordonen (4, 41) mellan sagda ena gemensamma avlämnings- och hämtningsplan (9) och parkeringsplan (3-3“) respektive mellan sagda parkeringsplan (3-3“) och andra gemensamma avlämnings- och hämtningsplan (10), att en hissanordning (13, 131) är belägen centralt mellan för lagring av fordon (4, 41) på i sagda parkeringshus (2) anordnade parkeringsytor (14-17) som parvist (14-15; 16-17) är anordnade i vinkel (X) mot varandra på ett gemensamt plan (3-3"), att sagda hissanordning (13-13U är dubbeldäckad och innefattar åtminstone två med varandra för- bundna men på skilda nivåer (18, 19) belägna fordonsmottagande lastytor (20, 21), och att den horisontella uppställnings- riktningen (22, 23) och transportriktningen för fordon (4, 4% i hissen (13, 131) är vinkelställd (y) mellan sagda två fordonsmottagande hisslastytor (20, 21).

2. Anordning enligt patentkrav 1, kännetecknad därav, att den huvudsakliga horisontella transportriktningen (24) för fordon (4) på det ena gemensamma avlämnings- och hämtningsplanet (9) är huvudsakligen gemensam med den horison- tella transportriktningen (22) för fordon (4) på den ena hiss- lastytan (20) medan den huvudsakliga transportriktningen (25) för fordon (41) på det andra gemensamma avlämnings- och 519 907 .. in. *__ N 13 hämtningsplanet (10) är huvudsakligen gemensam med transport- riktningen (23) horisontellt för fordon (41) på den andra hisslastytan (21).

3. Anordning enligt något av patentkraven 1-2, kännetecknad därav, att respektive ena och andra åtskilda kombinerade avlämningsplan (9) och hämtningsplan (10) inne- fattar transportmedel i form av transportband (11, 12) som är anordnade att transportera fordon (4, 41) i dess längdriktning (22, 23) respektive i dess tvärriktning (39, 40) för förtätning och att ner- och uppkörningsramper (5, 6) förbinder sagda båda avlämningsplan- och hämtningsplan (9, 10) med markplan (28) eller annat plan.

4. Anordning vid parkeringshus (102) innefattande ett flertal skilda plan (3, 31, 32, ....3“) för uppställning av parkerade fordon 4, 41) samt ett antal körbanor, för körning av fordonen (4, 41) till avsedd nivå in till resp ut från parker- ingshuset (102), kännetecknad därav, att åtminstone två på skilda nivåer belägna parvist med varandra samverkande körbanor (154-157) finnes för att avlämna respektive hämta fordon (4, 41) vid parkeringshuset (102), att transportmedel (11, 12, 13, 131) finnes för att förarlöst transportera fordonen (4, 4% mellan en avlämningsplats (175) och en hämtningsplats (177) för fordon (4, 41) och parkeringsplan (3-3") respektive mellan parkeringsplan (3-3“) och en ytterligare avlämningsplats (176) och en hämtningsplats (178) för fordon (4, 41), att en hiss- anordning (13, 131) är belägen centralt mellan för lagring av fordon (4, 41) på i sagda parkeringshus (102) anordnade parkeringsytor (14-17) som parvist (14-15; 16-17) är anordnade i vinkel (x) mot varandra på gemensamma plan (3-3“), att sagda hissanordning (13-131) är dubbeldäckad och innefattar åtmins- tone två med varandra förbundna men på skilda nivåer (18, 19) belägna fordonsmottagande lastytor (20, 21), och att den hori- sontella uppställnings- och transportriktningen (22, 23) för 519 9Ü7§§QÅff§@Ü - . , . v» 14 fordon (4, 41) i hissen (13, 131) och transportriktningen (24, 25) är vinkelställd (y) mellan sagda båda fordonsmottagande hisslastytor (20, 21), varvid hissanordningens (13, 131) sagda lastytor (20, 21) är anordnade att kunna placeras mitt för sagda till resp från hissanordningen gående parvisa insläpps- resp utsläppskörbanor så att korsande passage genom hissanord- ningen möjliggöres från parvist samverkande avlämningsplats (175, 176) till hämtningsplats (177, 178).

5. Anordning enligt patentkrav 4, kännetecknad därav, att tunnlar (150-153) med eller utan ramper ansluter till sagda körbanor.

6. Anordning enligt något av patentkraven 1-5, kännetecknad därav, att hissanordningen (13, 131) är belägen centralt mellan fyra jämnt fördelade parkeringsytor (14-17) anordnad att verka i ett vertikalt sig sträckande hisschakt (27, 275.

7. Anordning enligt något av patentkraven 1-6, kännetecknad därav, att sagda parkeringshus (2; 102) innefattar ett för fordonens parkering respektive hämtning anordnat automatiskt fungerande programmeringssystem.

8. Anordning enligt något av patentkraven 1-7, kännetecknad därav, att parkeringshuset på gemensam nivå innefattar fyra parkeringsytor (14-17) som vardera rymmer åtminstone tre fordon (4, 4, 4 respektive 41, 41, 41) uppställda sida vid sida och som är fördelade till bildande av formen av ett liggande kors med hissen (13, 131) anordnad i dess mitt och att hissen rymmer åtminstone tre fordon på varje lastyta (20, 21).

9. Anordning enligt något av patentkraven 1-8, kännetecknad därav, att parkeringshuset (2; 102) sträcker sig ned under markplan och är företrädesvis anordnat att ansluta sidledes till eller att helt omslutas av en ytterligare som 519 907 gsygf. * ' ~ I ' I , I i . n 15 kontor, affärer, industrier och/eller bostäder fungerande hus- kropp (29) eller till ett ytterligare parkeringshus (2U.

10. Anordning enligt något av patentkraven 1-9, kännetecknad därav, att hissen består av åtminstone två på skilda nivåer belägna lastmottagande däcksplan (20, 21) med det ena anordnat ovanför det andra samt med ett takplan (20) och profiler (31) samt väggar och/eller krysstag (32) förbindande desamma.

11. Anordning enligt patentkrav 10, kännetecknad därav, att respektive däcksplan innefattar höj- och sänkbara lyftkonstruktioner (33) för att kunna hämta respektive lämna fordon (4, 41) från två skilda håll samtidigt på respektive däcksplan, varvid sagda lyft- och transportkonstruktion (33), som företrädesvis bildas av en rörlig lyftenhet med horison- tella radformigt uppburna serier av tappar (34) liknande en kam och att en komplementär stationär mottagningsenhet (35) som är försedd med horisontella tappar (36) är samverkbara med var- andra genom att hissas relativt varandra och föras horisontellt relativt varandra.

12. Anordning enligt patentkrav 11, kännetecknad därav, att sagda rörliga lyftenhet är anordnad att röra sig horisontellt med hjälp av rullnings- eller glid organ (37) på spår (38).