SU1134818A2 - Центробежна муфта - Google Patents

Abstract

ЦЕНТРОБЕЖНАЯ МУФТА по авт. св. № 813011, отличающа с  тем, что, с целью повышени  компенсирующей способности и надежности, она снабжена кольцом, установленным между наружной полумуфтой и фрикционными лентами и св занным с наружной полумуфтой посредством зубчатого зацеплени . Ш СО 4 00 00

Description

Изобретение относитс  к машиностроению и предназначено дл  упругой передачи крут щего момента между соедин емыми валами.

По основному авт. св. № 813011 известна центробежна  муфта, содержаща  концентрично расположенные внутреннюю ведущую полумуфту и наружную ведомую полумуфту, а также частично заведенные в торцовые прорези ведомой полумуфты фрикционные ленты, один конец которых свободно размещен в кольцевом зазоре между полумуфтами при этом вторые концы лент размещены в кольцевом зазоре между полумуфтами и оба конца каждой ленты расположены в одном окружном направлении. Муфта имеет дополнительные центробежные грузы, свободно установленные между ведущей полумуфтой и концом каждой ленты, расположенным на окружности большего диаметра 1.

Недостатками такой муфты  вл ютс  низкие компенсирующа  способность и надежность .

При относительных смещени х и перекосах полумуфт происходит синхронное смещение и перекос фрикционных лент. Любой, даже незначительный, перекос фрикционных лент приводит к неравномерному распределению зазоров между ними и ведомой полумуфтой , что уменьшает площадь их контакта а перекос полумуфт приводит к тому, что фрикционные ленты у одних торцов защемл ютс  между ними, а у других отстают от них, что приводит к неравномерному распределению давлени , оказываемого фрикционными дентами на ведомую полумуфту. Этообсто тельство значительно уменьшает надежность работы муфты.

При осевых сдвигах полумуфт синхронное смещение фрикционных лент вместе с ведущей полумуфтой приводит к уменьшению напр женности контактного взаимодействи  фрикционных лент с ведомой полумуфтой и потере передаваемого муфтой крут щего момента. В результате этого ведуща  полумуфта вместе с закрепленными на ней фрикционными лентами начинает кратковременно проворачиватьс  относительно ведомой полумуфты до -тех пор, пока не прекрат тс  осевые сдвиги между полумуфтами . Частые и знакопеременные осевые сдвиги полумуфт вызывают крутильные колебани  передаваемого муфтой крут щего момента, что также снижает надежность работы муфты.

Цель изобретени  - повышение компенсирующей способности и надежности муфты.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что центробежна  муфта снабжена кольцом, установленным между наружной полумуфтой и фрикционными лентами, и св занным с наружной полумуфтой посредством зубчатого зацеплени .

На фиг. I изображена центробежна  муфта, продольное сечение; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1.

Муфта состоит из концентрично расположенных внутренней ведущей полумуфты 1, наружной ведомой полумуфты 2, выполненной в виде барабава 3, и фрикционных лент 4 и 5. Кажда  лента проходит через торцовый паз на ведущей полумуфте 1-, откуда своими

свободными концами 6, 7 и 8, 9 выходит в кольцевой зазор 10. Свободные концы обеих лент расположены в одном окружном направлении. В зазорах между торцовыми выступами 11 и 12 ведущей полумуфты 1

и свободными концами 7 и 9 лент расположены дополнительные центробежные грузы 13 и 14, которые могут быть изготовлены как из кусков фрикционного материала, из которого изготовлены ленты, так и из металла . Толщина этих грузов не должна превыщать толщину фрикционного материала, из которого изготовлены ленты 4 и 5, с тем, чтобы они свободно могли быть размещены в полости муфты. Элемент фиксации положени  концов фрикционных лент 4 и 5 и

грузов 13 и 14 в осевом направлении выполнен в виде кольцевой канавки 15 на ведущей полу муфте 1 с торцовыми буртиками 16 и 17, ширина которой а должна быть не менее щириныЪ фрикционных лент 4 и 5, а глубина Ь несколько больше их тол щи ныв,, при этом

концы 6, 7 и 8, 9 фрикционных лент и дополнительные центробеж ные грузы 13 и 14 расположены в этой кольцевой канавке 15.

Кроме этого, муфта дополнительно снабжена кольцом 18, выполненным с наружным

зубчатым венцом и внутренней цилиндрической поверхностью, которое имеет ширину с, большую ширины а кольцевой канавки 15 на ведущей полумуфте 1, и расположено в радиальном зазоре R между полумуфтами 1 и 2, а барабан 3 выполнен с внутренним зубчатым венцом. Кольцо 18 внутренней своей поверхностью взаимодействует с фрикционными лентами 4 и 5 и установлено по наружной цилиндрической поверхности ведущей полумуфты 1, т. е. по наружной поверхности образованных кольцевой канавкой 15 торцовых буртиков 16 и 17. Это кольцо установлено с возможностью свободного вращени  вокруг ведущей полумуфты 1 и зафиксировано от осевого смещени , например , при помощи разрезных пружинных колец 19 и 20, расположенных в кольцевых пазах по наружной поверхности торцовых буртиков 16 и 17, а своим наружным зубчатым венцом взаимодействует с внутренним зубчатым венцом барабана 3- Наружна 

поверхность зубчатого венца кольца 18 может иметь цилиндрическую или бочкообразную форму дл  улучшени  компенсации угловых смещений полумуфт 1 и 2.

Муфта работает следующим образом.

При вращении ведуща  полумуфта 1 закрепленными на ней фрикционными лентами 4 и 5 воздействует на внутреннюю цилиндрическую поверхность кольца 18, которое при определенной угловой скорости через зубчатое зацепление с барабаном 3 увлекает ведомую полумуфту 2 во вращение. При этом кажда  фрикционна  лента 4 и 5 оказывает давление на кольцо 18 своими обоими концами 6, 7 и 8, 9, а также дополнительными центробежными группами 13 и 14. Таким образом, при перекосах полумуфт ведуща  полумуфта 1 смещаетс  вместе с кольцом 18 и за счет зубчатого зацеплени  между ним и ведомой полумуфтой 8 происходит компенсирование перекоса, при этом взаимодействующие с кольцом 18 фрикционные ленты прижимаютс  к его внутренней цилиндрической поверхности без какоголибо перекоса и заклинивани , что в значительной мере повышает надежность работы предложенной муфты по сравнению с прототипом .

При осевых сдвигах полумуфт осева  фиксаци  промежуточного кольца на веду13

/8

JZ

щей полумуфте обеспечивает совместное их перемещение вместе с фрикционными лентами относительно ведомой полумуфты 2, и за счет зубчатого зацеплени  между кольцом 18 и ведомой полумуфтой 2 происходит их относительное скольжение без уменьшени  передаваемого муфтой крут щего момента , так как в окружном направлении зубчатое зацепление  вл етс  жестким и работает без проскальзывани  в отличие отфрикцион0 ного зацеплени . Это также в значительной мере повышает надежность работы предложенной муфты по сравнению с прототипом.

Таким образом, в предлагаемой муфте д при любых смещени х и перекосах между полумуфтами, допускаемых зубчатым зацеплением между кольцом 18 и ведомой полумуфтой 2, обеспечиваетс  надежное сцепление фрикционных лент 4, 5 с внутренней цилиндрической поверхностью кольца 18 0 без сдвигов и перекосов между ними, так как кольцо 18 перемещаетс  вместе с ведущей полумуфтой 1 и разгружает фрикционные ленты от необходимости компенсировать смещени  и перекосы между полумуфтами.

ю

Claims (1)

1. ЦЕНТРОБЕЖНАЯ МУФТА по авт, св. № 813011, отличающаяся тем, что, с целью повышения компенсирующей способности и надежности, она снабжена кольцом, установленным между наружной полумуфтой и фрикционными лентами и связанным с наружной полумуфтой посредством зубчатого зацепления.

   Фиг.1