SU41022A1 - Воздухораспределитель дл автоматических воздушных тормозов дл железнодорожных повозок - Google Patents

Description

Предлагаемое устройство воздухораспределите . дл  автоматических воадуиных тормозов дл  железнодорожных иововок имеет целью создать неистощимое питание сжатым воздухом во врем  тормол енкл тормозных цилиндров и поддержание в них создавшегос  во врем  торможени  давлени .

Изображенный в схематическом виде в разpese возду ораспределитель состоит из шести главных частей-камер Г. Д, Е; Ж, И и 3.

При зар дке тормозов сжатый воздух из главной поездной магистрали по каналам 1, 3, 4, через питательный клапан 5 поступает в камеру Д; по отверстию 6 в золотнике 14 в камеру Ж; по каналу 7 -в камеру Г; по каналу 8 - в камеру Е; по каналу 9 - в запасный резервуар. Камера Д отдел етс  от камер Г и Е двум  одинакового диаметра жестко соединенными между собою поршн ми 12 и 13. От камеры Ж камера Д разделена золотником 14, прижимаемым к своему лицу и штоку поршней 12-13 листовой пружиной и захватываемым особыми выступами в дисках поршней во врем  перемещени  их из своего среднего положени  в ту или другую сторону. Во врем  зар дки тормозов поршни вместе с золотником наход тс  в своем среднем положении, указанном на чертеже, так как давлени  со стороны камер Ги Е равны. Зар дка тормозов заканчиваетс  при установлении в камерах требуемого давлени  (5 атм.).

При торможении, вследствие снижени  давлени  в магистрали, в камере Г в первый момент получитс  избыточное против магистрали давление, под действием коего через канал 10, соедин ющий камеру Г с камерой,

(457)

в которой поЛГещен поршенек И с пружинами i5 и 16, поршенек, ггаход сь до этого времени в уравновешенном состо нии в своем среднем положении, указанном ка чертеже, начнет опускатьс  ЕНКЗ и. упершись в хвостовик клапана 17, его от седлЯ; сообща  магистраль с атмосферой, усилива  тем самым разрежение воздуха в магистрали. Величина хода поршенька зависит от степени разрежени  воздуха в магистрали. При медленном поездном торможении, при ионннсенни давлени  в магистрали от 0,2 до 0,3 атм. ступен ми, поршенек 11, опуска сь вниз, гли будет перекрывать канал 2, ведущий вз камеры Г в магистраль, или открывать его неполностью , следовательно и разрежение в камере Г будет происходить медленно. При зкстреннол торможении, при понижении давлени  в магистрали на 1-1,5 атм. канал 2, открыва сь полностью, производит быстрое р зрежекЕо давлени  в камере Г, с чем св зано и быстрое заторможение всего поезда.

Когда давлени  в камере Г и в магистрали сравн ютс , клапаи 57 под действием пружины 16 с дет на свое гнездо, прекратив сообшение магистрали с атмосферой. В то же врем , .вследствие того, что камеры Г и Е соединены между собою каналом 8 малого сечени  (1 мм), в камере Е будет повышенное дав.тение против давлени  в камере Г, под действием коего поршни 12 и 13 начнут перемещатьс  влево, увлека  с собою золотник 14. При начале движени  золотник, перекрыва  канал 7, прекращает сообщение между камерами Ж и Г, но открывает сообщение камер Д н Ж с тормозным цилиндром через отверстие 18, выемку 19 в золотнике, выемку 20

в корпусе Боздутораспредвлител , канал 21. отверстне 22 в круглом золотнике 23 с вырезом 24, ведущими в тормозный цнлиндр. Сжатый воздух из каксеры Д, протека  по этому пути, производит за.тормаживание поезда. При дальнейшем движении ооршггей влево питание тормозного цилиндра из камеры Д прекращаетс , а будет происходить из камеры Е и запасного резервуара через канал 28 и камеру МС Если давление в магистрали понижаетс , но из камер Г и Е сжатый воздух продолжает выходить в тормозный цилиндр, то наступит момент, когда давление в магистрали гфевыеит таковое в камере Г, вследствие чего,, поршенек П подниметс  вверх, открыва  канал 2; сжатый воздух, устремл  сь в камеру Г, создает в ией превышенное против камеры Е давление, под действием которого поршни 2 и 13 с золотником И перемещаютс  вправо до упора в пружипу 25, прекраща  питание тормозного цилиндра сжатым воздухом из запасного резервуара через камеры Е и канал 28, сообщающий камеры Е и Ж. Пружина 23 в св51зи с уравнением давлений в камепах Г и Е не дает возможности поршн м перейти за свое среднее положение вправо. После наступлени  раваовеси  в давлени х в камере I к магистралн поршенек 13 под действием пружины 15 переместитс  в свое среднее положение, прекратив сообщение через канал 2 камеры с магистралью. Таким образом, повтор   несколько раз понижение давлени  в магистрали в малом количестве , производитс  обыкновенное поездное торможение ступен ми.

При экстренном торможении, при понижении сразу давлени  в магистрали на 3-1,5 ат,., под действием дав ;енн  из камеры Г через канал Ш поршенек 11 быстро опускаетс  вниз, вткрыва  полностью канал 2 и атмосферный клапан 17; воздух кл камеры Г, вытека  наружу , создает значительный перевес на поршень 13 со стороны камеры Е, благодар  чему поршнн вместе с золотннком 14. перемещаютс  в свое крайнее левое положение до упора в стержень 26 с буферной пружиной 27 и, ее, станов тс  в такое положение, что сообщение камеры Е с камерой Г через канал 8 прекратцаетс , а через него восста,навливаетс  сообщение камеры Д, наход  щейс  беспрерывно в сообщении с магистралью, с камерой Е п запасным резервуаром.

При положе ии золотника 14 в крайнем левом положении сообщение между камерами Д и Ж прекращаетс , а восстанавливаетс  -через канал 28 сообщение между камера;ми Е и Ж, следовательно и тормозным цилиндром , через канал 21 и т. д. Таким образом , при перемещении поршней 12 и 13 с золотннком 14 из среднего 1юдо5кени  влево в первый период торможени  питание тормозного цилиндра происходит из камеры Д через отверстие 8. канал 29, вырез 19 и т. д., а затем через канал 28 и камеру Ж за сч(.т воздзаа -камеры и запасно, о резервуара, пополн емых через канал 8 из камеры Г, св занной с магистралью; при экетренном же торможении питаниекамеры Е, запасного резервуара и черев них к тормозного цилиндра происходит из камеры Д магистрального давлени , обеспечива  неистощимость торможени , так как при автоматическом действии всех частс.й устройства сз зь камер Г и Е и запасного резервуара не нарушаетс  во всг- врем  торможени , а следовательно поддерживаемое с помощью крана машиниста требуемое давление в магистрали, создает полную гарантию неистощимости и надельного действи  тормозов.

Регулирование количества воздуха, поступающего в тормозные цилиндры, смотр  по их размеру, производитс  круглым золотничком 23 с прорезом 24 спосоОои большего или меньшего открыти  этого прореза; лнщний же воздух из камеры Е по каналу 8 перетекает в камеру Г, устанавлива  равновесие давлений в обеих камерах: тем самым и среднее положение поршней 12 и 13 и золотника 14 не нарушаетс . Клапан 41 регулирует давление в камере Е, не допуска  его выше 5 атм.

С целью обеспечени  неистощимости тормоза в период полного торможени  и поддержани  должного давлени  в тормозном д линдре воздухораспределитель снабжен особым устройством, состо щим из двух резервуаров -- камер И п 3, соединенных камерой М, в которой помещены два манжетных, равного диаметра, поршн  30 и 31, сид щих йа общем штоке. Камера М каналом 32 сообщаетс  с камерой магистрального давлени  Д. При отпз денных тормозах в камере 3 устанавливаетс  атмосферное давление, поршеньки 30 и 31 наход тс  в среднем гюложеинн, указанном на чертеже.

При повышении давлени  в тормозном цилиндре повышаетс  давление и в камере И, еоеднненной каналом 33 с каналв.м 21, ведущим в тормозный цилиндр; порщ(ньки 30 и 31 под действием этого давлепи  перемещаютс  вправо, открыва  канал 34, по которому камера 3 наполн етс  сжатыл воздухом из камеры магистрального давлени  Д по каналу 32; и через камору М; давление в обеих камерах сравниваетс . При понижении давлени  в камере И, например, при прекращении впуска сжатого воздуха в тормозный цилиндр, или утечки воздуха из него, превышенным давлением со стороны камеры 3 поршеньки 30 3 перемест тс  в крайнее левое положение, открыва  канал За, по которому сжатый воздух из камеры М и Д протекает в тормозный цилиндр, пополн   убыль при утечке и поддержива  все врем  должное давление в нем, тем самым гарантиру  неистощимость и надежность торможени . При установившемс  равновесии давлений со стороны камер И и 3 на поршеньки они станов тс  в свое средне-:: положение, перекрыва  каналы 34 и 35,

Отпуск тормозов производитс  обычным способом повышением давлени  в моезд.чой магистрали, каковое, смотр  по падобкостн, возможно повышать в большей или меньшей, степени, ступен ми или сразу. При повышении давлени  в магистрали от ОД до 0,2 атм. сжатый воздух из магистрали по каналам 1, 3, 4 через питате.чьный клапан 5 по отверстию 6, по каналам 7 и 8 наполн ет одновременнэ камеры А, Ж, Г, Е и запасный резервуар , не иреодолева  слгротив ени  пружа ы 23, рассчитанной HR 0,3 -атм., а потому норшн  12 и 13 с золотником и остаютс  без движени  в своем среднем положении. При дальнейшем повышении давлени  в магистрали , благодар  тому, что камеры Г и Е соидинепы между собою каналом весьма малого (5еч1ии  (1 мм) давление в камере Г всегда будет повышатьсг быстрее, чем в камере Е, а потому избыт сом этого давлени  нарушитс  уравновешен;-ое состо ние поршней 12 и 13 и они вместе с золотником 14, преодолев сопротивление 35, перемест тс  вправо. В то же врем  давтением из магистрали, превышающим усилие пружины 15, рассчитанной на 0,2 атм., поршенек И поднимаетс  кверху, открыва  канал 2, усилива  таким образом приток сжатого воздуха в камеру Г, а сдедовательно и перевес давлени  в ней над давлением в камере Е: что вызовет перемещение поршней 12, 13 и золот 1ика И в крайнее iipaBOi- положение, установив золотник в такое положение, при котором вырез 33 в золотнике будет находитьс  над каналом 21, идущим нз тормозного цилиндра; н 37, ведущим в атмосферу; произойдет отпуск тормозов , который будет продолжатьс  до тех пор, пока не наступит равновесие, давлений в камерах Г и Е, тогда поршни 12. 3 и золотник 14 станут в свое среднее положение, прекраща  сообщение тормозного ци.11йндра с атмосф рой. При повышении вновь давлени  в магистрали повтор етс  тот же процесс перемещени  поршней с золотником в правое крайнее положение и разр дка тормозов, вплоть ,до установлени  в тормозном цилиндре атмосферного давлени . Во врем  оттормаживани  камера 3 через канал 38 и вырез 36 соедин етс  с атмосферой; поэтому обе камеры И и 3 будут разрежатьс  одновременно, а следовательно поршеньки 30 и 31. под действием давлени  в камере М, будут во врем  отпуска находитьс  в уравновешенном состо нии, наход сь в своем среднем положении, перекрыва  каналы 34 и 35.

Предлагаемое устройство воздухораспределител  отличаетс  трем  особыми ему присущими признаками по отношению к другим системам воздухораспределителей, заключающимис  в том, что

1) в камере Д (камера, магистрального давлени ), образуемой в цилиндрической части корпуса распределител  между поршн ми 12 и J3 всегда поддерживаетс  давление, равное давлению в магистрали, независимо от перемещени  поршней в период торможени  и отпуска под вли нием разности давлений, получавмых в камерах Г и Е, благодар  чему обеспечиваетс  неистощимое питание тормозного ци 1индра во врем  no,ifioix) тормохенн , так как золотник 14, занима  в это врем  крайнее левое положение, сообщает камеру Д, через канал 8, с камерой Е н с запасным резервуаром, п та  их сжатым воздухом из магистрали, а отсюда через канал 28. камеру Ж и кана.т 21 с тормозным цилиндром;

2)пита  через канал 32 поршневую камеру М, магистральна  камера дает возможность поддерживать в тормозном цилиндре должное давление, в с.лучае аонижени  его по каким-либо причинам (например, от утечки через пропуски и т. п.), что исключает возможность самопроизвольного отпуска тормозов и создает надежность их действи ;

3)наличие в системе круглого золотника 23, питающего тормозный цилиндр через фигурное отверстие 22-24, дает возможность регулировать давление и количество воздуха, поступающего в тормозный цилиндр, в зависимости от ere размера, способом полного или частичного открыти  этого фигурного отверсти  благодар  перемещению 8олотника23вараьо под действием создавшегос  превышенного давлени  со стороны тормозного цилиндра в камере 39, перекрыва  отверсти  22 и 24. Пружина 40 регу.зирует эти перем щенн .

Предмет изобретени .

Claims (2)

1.Воздухораспределитель дл  автоматических воздушных тормозов дл  железнодорожных повозок, снаблсенный распределительным оргажМ, поршни которого в период зар дки наход тс  в равновесии, нм(  по ту и другую сторону камеры с сжатым воздухом магистрального давлени , а в период торможени  и отпуска перемещаютс  под вли нием разности давлений в этих камерах, отличающийс  тем, что св занные жестко между собою одинакового диаметра поршни 1 и 13 распределительного органа в цилиндрической части и полости воздухораспределител  образуют нейтральную в отношении вли ни  на перемещени  поршней камеру Д магистрального давлени , котора  в период полного торможени , с целью обеспечить неиетощимость тормоза, сообщаетс  с i;;. мерой Е запасного резервуара, а через нее н с тормозным цилиндром, какова  камера питает поршневой орган М, поддерживающий лолл;:1: е давление в тормозиои цилиндре.

2.Применение в воздухораспределителе по п. 1 пружинного круглого золотника 23, питающего ТОРМОЗНЫЕ цилиндр через фигурное отверстие 22 и 24, открывающеес  частично или полностью в зависимости от величины давлени  в тормозиом цилиндре.

..: , Иг.1-- р..

w;