SU4646A1 - Автоматический воздушный тормоз - Google Patents

Description

На фиг. 1 чертежа изображен продольный разрез крана машиниста , на фиг. 2-продольный разрез распределител , на фиг. 3-разрез по /1/1 фиг. 2, на фиг. 4-разрез по Г-/ фиг. 2, на фиг. 5- разрез по С- С зиг. 2, на фиг. 6- ралрез по /: - . 2 и на фиг. 7- схема воздушного тормоза.

На паровозе имеетс  паровоздушный насос, накачиваюш.ий воздух в большой, главный, резервуар и поддерживающий в нем известкое давление. Величина этого давлени  н елательна возможно большей (дл  более быстрого начала оттормаживани  и самого оттормаживани ) и, во вс ком случае, не меньше 5 атм. Посто нного определенного давлени  в резервуаре дл  правильного действи  тормоза не требуетс . Нет необходимости в регул торе хода насоса, если главный резервуар позвол ет это, вследствие ctiOPti (прочноепи По трубе in lii.Tiiiioio pcjCi nyniia noiviHMVMiСЯ к крану машиниста, откуда он идет далее в однопроводную поездную магистраль. Последн   подводит воздух к воздухораспределител м . Кран машиниста понижает давление воздуха, идущего из главного резервуара в магистраль, до 5 атм. и, когда тормоз бездействует, поддерживает это давление в магистрали посто нным (равным 5 атм.).

При действии тормоза (при повороте ручки крана машиниста) каждому положению ручки крана машиниста соответствует вполне ог1)еделенное давление воздуха в магистрали, при чем это новое давление поддерживаетс  посто нН1 1м по величине (соответстнепно поло5ке11ию ручки). Назначение Kpaiia машиниста-понижать и повышать давление воздуха в магистрали и поддерживать его на определенной высоте. Воздухораспределитель , принима  воздух из магистрали, направл ет его или в запасной резервуар (имеетс  при каждом распределителе и под каждой тормозной единицей), или из запасного резервуара в тормозной цилиндр (торможение) или из тормозного цилиндра в атмосферу (оттормаживание ). Кроме того происходит еще следующее: 1) распреде- литель поддерживает давление U ,1И.сном pe:-i-ptiNrtp 11.ОчЛ.-;С на 0,t..v ий;.лС д-тппспии п ixris i-.cр,ли (дает неистощимость тормозл); 2) при начале обыкновенного торможени , пока давление в тормозном цилиндре не дойдет до 0,7 атм., распределитель впускает воздух в тормозной цилиндр не только из запасного резервуара, но и из магистрали (дает скорость и одновременность торможени  дл  получени  так наз., „скачка повышени 

д,:г1ЛС111-: . з торг-:оз;ю; nnj;;ii-iA ,5 oAMoii стороны и ускорени  .прохождени  „1ЮЛ1 ы торг-кожеиим :Ю м л-11сгр -:л;: -с д,оуго1;); 3) при экстренном ciiyci aeT ,;о:злу торксз ой ци/.к1-:др и из злпосного ре:;ерпуарг1, и ;-13 магист .;ли (дпет од 1О ремеи|;ость тор .ожс;|;: ); 4) при ooMKiioueiiiiOM тор , поддсржиа.зст дакление   тормозног-; цилиндре посто нным, соотиетстаеннмм длвлснию п мпгист1; )лм, П|)и чем это дам снис нсланиснмо , от величины хода лоршп-/, в цилиндре (даст одинаковую силу торможени/i всех тормозных единиц состааа). При этом рпспрсдслитель имеет три режима: пассажирский, ToriapHi.iH груженый, товарн1-.1Й порожний . При повороте ручки крана , машиниста вправо, воздух из магистрали через отверстие в кране машиниста начинает выходить а атмосферу. Когда давление о магистрали перед первым к крану распределителем понизитс  на 0,25 AV, распределитель этот начнет действовать и впустит воздух в тормозной цилиндр из запасного резер1уара и ил магистрали. Воздух будет ьыходит1 теперь из магистрали в атмосферу и первый к кра.чу тормозной цилиндр. В следующих распределител х воздух пойдет таким образом, вследствие чего пони)ение давлени  з магистрали пойдет быстро, и быстро начнут действовать распределители всего состава поезда. Соответственно положению ручки крана машиниста, в магистрали установитс  опреде-. ленное посто нное -давление. Это давление будет все врем  поддержи1зат1 )СЯ посто нным. Соответственно давлению в магистрали установ тс  совершенно определенные и одинаковые давлени  во всех тормозных цилиндрах, независимо от хода их поршней. При этом давлени  во всех запасных резервуарах будут одинаковы, на 0,2 кг ниже давлени  в магистрали.

Утечки воздуха из тормозных цилиндров пополн ютс  воздухом запасных резервуаров. Утечки из заi Ii;Ci ib.X ..ус:рог. .i().;o.i: i-iiOC: по:-;духо, .1 :::;;С;;5ал ;, пос.юлн /: и.мс;ет постов; iiioi nor;oj;i;c;i;;e, чсро::-; upa;- . ai;;; |;,:ста, ;i:t iviai.uoio pe:iCf)By5pa и да;;.;е - ):асоса. :;;;. дал неЙ1ие 1 повороте pysi.-,; .vio.ии.чиста I.npaijo, знои: ;аст() Bo.iдуха пыйдет из r-urncTp i.iH через Kpaii ь aт ;oc f/epy. В г-;аП1С1рг .ли еие бол15:ие пог1ИЗ - тс: давление, возд/хораспредел;;тел)1 г.орепуст т eu.i,e част, воздуха в тормозные цилиндры. Д.-1;1лсние и tinследних увеличн.с , и торг-ю им. е усилитс . При повороте ручки крана машиниста влево, в магистраль перейдет част1. воздуха из гл.шного p::ic; iiyapa; д,Л1ленис в ма1ис1())л1| по ь ситсм, воздухораспрсдслш ели выпуст т часть воздуха из то)5мознь1Х цилиндров в атмосферу, да1 лен11е в них: станет слабее, а следовательью уменьшитьс  и сила торможени . При этом из главного резервуара , через магистраль, запасные резервуары пополн тс  воздухом и в них установитс  давлен1 е выше, чем было перед тем, но ниже магистрального да1.лени  на 0,2 лл Да; лс:нме в загктсных резервуарах, а равно в .магистрали и тормозных Ц1:ли: драх ..будет всегда строго соотзетстсовать положению ручки крана машиниста и не будет зазиci Tb от дазлег и  в главном резервуаре (при условии, что 3 главном резервуаре давление выше, чем в магистрали).

Таким образом, каждому положен:1Ю ручки крана машиниста соответствует совершен:ю определенна  сила торможени  всех единиц состава , независимо от хода пор1иней, утечек гз тормозных цилиндрах и давлени  о главном ре.че 5иуаре. Перемеш,енирм ручки крана машиниста вправо усиливаетс  торможение , а влево-ослабл етс . При повороте ручки крана машиниста Е крайнее правое положение давление в магистрали падает на 1,25 атм. (до 5-1,25 3,75 атм.) Этот случай представл ет полное торможение. Давление в запасных резервуарах будет равно давлению

ij тормоз is;x цилиндрах, т.-е. 3,75- 0,2 ---3,55 агм. при режимах пассажирском и TOiuipno-i груженом: при товарном пережмем режиме величина давлени  Б термоз1 ом цилиндре всегда сестзгзл ет 0,5 давле ;и  груженого режима. Следовательью, при полном терможении в запасных резервуарах перожних вагонов давление будет 3,55 атм.. а в тормозных цилиндрах всего 1,8 атн. (3,,8). При повороте ручки крана машиниста в крайнее левое положение давление в магистрали начинает подниматьс . Когда это дагшение повыситс  на 0,25 //,. начнетс  оттормаживанне и вновь зар дка запасных резервуаров. Воздух из тормозных цилиндров уйдет в атмосферу-давление в них будет равно 0. В магистрали же и в запасных резервуарах давление подниметс  оп ть до 5 атм. Дл  экстренного торможени  необходимо пользоватьс  особой на кране машиниста „ручкой экстренного торможени  ; при ее повороте зправо магистоаль соедин етс  через широкое окно с атмосферой и воздух быстро уйдет из магистрали частью в атмосферу , частью в тормозные цилиндры . Распределители соедин т запасные резервуары и магистраль с тормозными цилиндрами через большие окна. Произойдет быстрое повышение давлени  в тормозных цилиндрах-имеетс  экстренное торможение . Распределители установ тс  в свое самое крайнее положение и уплотнительнее устройство не допустит выпуска воздуха из запасных резервуаров или тормозных цилиндров, через распределитель , в атмосферу. Оттормаживание , после экстренного торможени , начнетс  только при повышении давлени  в магистрали доЗ,,. Дл  торможени  из вагона можно пользоватьс  стоп-краном обычного устройства тормоза Вестингауза. Дл  езды двойной т гой имеетс  на кране машиниста пробка двойной т ги, позвол юща  соедин ть параллельно оба главных резервуара и, слсдосатель.чо, дающа  возхо/кность по;:ьзовзгьс  ripi-i длп;;г;ь;х сост:-)ис;х иг:сес;зм  и резс-рвуаpsMM обеих паровозов. Кран 1-:г.ш:,ниста может бьг.ь пр г-ю, без кгi Hx-j;H6o передело:-, у; реплсм iia трубах и кронштейне Бзамен крана машиниста тормоза Бесгиигаузл. Сн в „тройней клапан тормоза Еестингауза можно вместо него, без каких-либо переделок, поставит, вездухораспределигель . Магистрал,, запасной резервуар и тормозной цилиндр те же, что и тормоза Бестингауза . Конструкци  насоса бозразгжчна . Главный резервуар дл  длинных составов и при невозможности держать более Е1ысокис давлени , чем 7 атм. (Вестингауна) требуетс  большего обема. Регул тора хода насоса не требуете: если главный резервуар выдержит предельное дл  насоса давление воздуха. Особый кран двойной т ги не нужен; он имеетс  на крайне машиниста. ЛДонометр с двойной стрелкой; одна стрелка показывает давление в главном резервуаре, друга  - в тормознйм цилиндре. Спускной клапан не нужен; его замен ет ручка воздухораспределител . При установке тормоза на „выключен . воздух выходит из тормозного цилиндра в атмосферу, в запасном же резервуаре он остаетс . При каждом воздухораспределителе имеетс  дополнительный резервуар посто нного давлени , соединенный с воздухораспределителем трубкой. При совместной работе с тормозом Вестингауза, давлени  в тормозных цилиндрах тормоза .Вестингауза будут на Чменьше , если ход поршней тормозных цилиндров Вестингауза нормален (). При меньшем ходе давлени  могут быть одинаковы. При полном торможении и при экстренном, при ходе поршней (Вестингауза) давлени  в тормозных цилиндрах почти одинаковы . Кран машиниста построен на принципе равновеси  давлени  пружин , измен емого по желанию, и давлени  воздуха в магистрали,

и.чхси/пощсгос  в зависимости от даплеии  пружки. Он состоит из слсду1ош,их частей. Трой ой 1 (ф г. 1) соеди1; ет камеру а с .epoй о и прикрывает канал с; KarsC-ja соединена с главм1 1М .1ьу тром; камера б соединена с поездной магистралью; канал с соединен посредством каналов д и л с атмосферой; этот клапан снизу нажимаетс  пружиной 6 и имеет канал /, соедин ющий камеру о (магистраль) с нижней частью клапанного стержн . Диафрагма 2 укреплена по окружности кольцом 3 (с внешней нарезкой) и в средине- двум  тарелками 4 и 5 (тарелка 4 имеет: нарезку дл  прин ти  тарелки 5; ц средине канал с, в концах каналы () и (. и внизу седло клапана 1). Сверху диафрагма нагружена двум  пружинами 7 и 8. Пружина 7 передает свое давление диафрагме через тарелку 5, причем сверху на нее нажимает кольцо 9 (подвертыванием кольца 9 регулируетс  степень нажати  пружины 7). Пружина 8 передает свое давление диафрагме помои1.ью тарелки 4. Эга пружина зажата между тарелками 10 и П с шаровыми центрирующими поверхност ми 10« и Па. Нажатие этой пружины регулируетс  болтом 12, ввинчиваемым в средину винта 13, поворачиваемого ручкой 14. Ручка 14 делает пол оборота; положение ручки замечаетс  по пластинке 15 и делени м сверху винта 13.

Кран экстренного торможени  16 (фиг. 1), поворачиваемый ручкой 17, дает два соединени : он соедин ет камеру о с магистралью и магистраль с атмосферой. Кран двойной т ги 18 соедин ет при поворачивании пробки или камеру а с главным резервуаром и патрубком / (через / может быть произведено соединение с главным резервуаром второго паровоза -при двойной т ге); или же отдел ет камеру а от главного резервуара и патрубка / (патрубок / может быть при этом соединен с главным резервуаром первого паровоза-при

д:.1ок:1ой т ге). Патрубками 19 и 20 и болтом 21 кран aши ; -1Cтa закрепл етс  на паровозе. Окно выходит 3 атмосферу.

7 ti 8 на ;- ИМ5Ют на диафрагму 2 с.зерху, стрем сь по. опустить вниз и закрыть клапан f и открыт.:, клапан la и i. Сни.чу на диафрагму 2 давит воздух магистрали и стремитс , подн в ее вверх, соединить магистраль с атмосферой, а главный резервуар отделить от магистрали. Пружины

7и 8, отрегулированы так, что они будут пересилены давлением воздуха , магистрали, если там будет дгпзление больше 5 атмосс|)ер. Когдл даиление г магист|:)али рлапо 5атмос |)ерам. то силы, действующие сверху на диафрагму, равны силам, дейстгзующим на диафрагму снизу и все три клапана закрыты. Если давление в магистрали (вследствие утечек) понизитс , пружины возьмут перевес, диифрагма опуститс , клапаны la и 16 откроютс , и воздух из главного резервуара будет перетекать в магистраль. Когда давление в магистрали станет немного больше 5 атмосфер, воздух пересилит пружины, диафрагма подниметс  и клапаны 1 и 16 закроют сообщение главного резервуара с магистралью. Если повернуть ручку 14 вправо, сила нажати  пружины 8 уменьшитс  и совместное давление пружины 7 и 8 на диафрагму сверху станет меньше , давлением воздуха снизу дкафрагма подниметс  и откроетс  клапан 1с; воздух из магистрали станет выходить в атмосферу до тех пор, пока в магистрали не установитс  давление, соответствующее новому нажатию пружин. Это давление будет поддерживатьс  посто нным пока ручка 14 находитс  в данном положении. Вс ка  утечка воздуха из магистрали будет пополн тьс  через клапаны а и 16. Каждому положению ручки 14 соответствует сила нажати  пружины

8(и, следовательно, суммы си.п нажати  пружин 7 и 8); значит каждому положению ручки 14 соответствует давление воздуха в магистрали , при чем это давление будет поддерживатьс  определенным к посто нным, соответствующим поло/кению ручки 14. Переводом ручки 14 в крайнее правое положение уменьшают силу нажпти  пружины 8 па 15,6 /т.. Тем самым понижают давление п магистрали с5доЗ,75атм. Это будет случа; полного то|)можеп;гл . Если ToiiC|: ii повернуть |эучку 14 luiciio, то будет усилена пружина 8: клапаны In и 6 откроютс , воздух, перетека  из главного резервуара в магистраль, повысит в ней давление, довед  его до величины , соответствующей положению ручки 14. Следовательно, поворачива  ручку 14 вправо или влево, уменьшают или увеличивают давление в магистрали. Оставл   ручку в определенном положении, получают определенное, посто нно поддерживаемое, давление в магистрали . В случае волны воздуха при торможении и повышении давлени  автоматически откроетс  канал с и выход в атмосферу. Дл  экстренного торможени  поворачивают ручку 17 на соединение помощью крана 16 магистрали с атмосферой. При двойной т ге краны 18 став т в положени : на первом паровозе- на соединение камеры а с главным резервуаром и патрубком /; ка втором паровозе-на соединение глазного резервуара (второго паровоза) с патрубком / (камера а закрыта). При этом патрубки /обоих паровозов соединены между собой. Насосы и главные резервуары обоих паровозов работают на одну магистраль . Управление остаетс  только у первого паровоза, со второго же паровоза можно только тормозить .

Воздухораспределитель (фиг. 2-6) построен на принципе равновеси  давлений в магистрали, тормозном цилиндре и некоторого посто нного давлени . Последним давлением выбрано давление воздуха в дополнительном резервуаре, соединенным с воздухораспределителем. Это давление может быть заменено давлением пруж,1,-1Ы. йторым ripKnij,  вл етс  разделение функций воздухораспределител  и устройств, дающих три режима работы воздухораспределител  (пасса/кпрский, товарный груженый и порожний) и выключен;-;;.: его из действи  с отпуском тормоза. Поэтому ручко 1 крана воздухораспределител  им(;ст четыре положени : п 1ссажи;)ский, то1 арп1-.|й груженый, iio)o Kn;iii и выключен, (отпуск данной тормозной единицы).

Воздухораспределитель состоит из двух основных частей: распределител  и крана перемены режима. Распределитель имеет следующие части: круглый золотник, представл ющий собой полый шток с двум  поршн ми3 и4и резиновой диафрагмой 5; поршни с уплотн ющими резиновыми щайбами б, нажимными кольцами 7 и зажимающими резину металлическими шайбами 8; резинова  диафрагма 5 уплотнена по окружности (зажата) между част ми 9 и 10, а в средине зажата между гайками 11 и 12. Б противоположном дис|фрагме конце штока имеетс  клапан 13, прикрывающий канал в, соединенный (через канал с, канал д, круговой канал «, канал/;,/7, калиброванную втулку v;, камеру в кране перемены режима .S и отверстие б ) с атмосферой (фиг. 2 и 3). Б част х 9 и 10 имеютс  ребрышки 15 и 16, чтобы резину (диафоагма ) не могло прососать. Верх диафрагмы посто нно испытывает давление дополнительного резервуара , с которым камера над диафрагмой соеди:4ена камерой /, кругоаой выточкой i, , каналом //, патрубком /«. (дополнительный резервуар на чертеже не показан). Воздух в эту камеру (под диафрагмой), а равно в дополнительный резервуар попадает из магистрали через двойной клапан 17, круговой канал се, канал т в корпусе, канал в кране перемены режима и, камеру X, канал в кране у (фиг. 4) и канал в теле крана Z. Пружины клапана 17 рассчитаны так, что, пройд  через :)тот клапан, воздух

HMf.CT лопи кепн  дйилени  мп 0,2лс. Тах х обрпзом, если Д21злепие в магистра; ;; 5 лч, даилсмке в дополшпсльпом розеолу,т ре 4,8 Л7. Зто дп:-,Л1. ;,8 дг остаетс- зо вес npt.M.-i рабоп, TOpMOiia постойш.ым. KciMOpa под дмлфрагмой d посто нно соединена с магистралью через ка1:г;л /.круговой канал /, канал in, канал 13 кране псрсксны ре;-кмма, окно 11, Л , каппл у, окна у, / или у i-t канал Z. Да13лсм1-1С п эго11 камере исегда равно давлению Б магистрали. Поршеньки Зи4 образуют в куфте (золотниковой коробке) 20 три камеры ; Камера ; посто нно соединена с атмосферой через окна в штоке , канал в uiTOKe п, канал   в штоке дополнительного (разгрузочного) поршенька 21, окна , канал (), круговой канал о, каналы /, калиброианную мус|)ту г, камеру Л и окно с. Камера б соединена с магистралью и запасным резервуаром. Пружина 24 клапана 23рассчитана таким образом, что, г:рО1 ;д  через этот клапан, давление lio.viyxn понижаетс  на 0,2 AV, сле; оил1ч льно , давление в запасном резервуаре и камере б всегда, в конце-концов , будет ниже на 0,2 л:г давлени  магистрали. Если давление в магистрали 5 лгг, то давление в камере У и запасном резервуаре равно 4,8 /сг.

Камера : соединена с тормозным цилиндром помощью каналов о, з в муфте 20, кругового канала (фиг. 5), канала в корпусе Г канала :i/c, окна .з, канала в теле крана ,з, камеры .7, калиброванной куфточки Л1,Л1 или ММ и канала/У (тормозной цилиндр не показан). Следовательно давление под поршеньком 4 золотника всегда равно давлению в тормозном цилиндр.е. Между окнами во втулке 20, /), Г(, г и с, 3, J имеютс  окна Ф, соединеные с тормозным цилиндром помощью кругового канала ц (фиг. 4), канала г в корпусе, калиброванной нтулки ///, камеры в теле крана перемены режима л, втулок М, Ж или Ж и

канала //. Окна ф, ф . , . муфточки

///, 111, /// служат дл  обь:; 1-;о:(:нного тормо:-иен; Я (три рсж;-..-;,);

окна , 3, 3 муфточки Л/, V; и.Г - Гчл  ллстрснного торможени  (T;);I рсжиха). И:; кругового к -1нг:ла .7 идет отверстие ///.закрываемое клапаном 25, а канал ///. Клнал /// соедин ет круговые каналь // и т. .H 25 открыт в начале торможени , когда даплснк-.г; и тормозном цилиндре, а следовательно, и в канале /77, не достигает 0.7 кг (канал 111 выходит в камеру f, а эта камера всегд.з соединена с тормозным цилиндром). Давление 26 рассчитано . таким образом, что клапан 25 закрываетс , когда к силе пружины прибавл етс  еще давление на клапан воздуха-0,7 л .. Клапан 25 создает „скачок давлени . В нижней части втулки 20 помещаетс  разгрузочный поршенек 21. Он делит нижнюю часть втулки 20 на две камеры и w. Камера ь сооднпончТ с лтмчЧфср и

уЧКОИ |1 КЛМ.11 .

ипока I-,-; норпкми.кл Л, viKvui С С, к;;нала и, кругового канала О, каналов /г, р (фиг. 2 и 3), втулок г , / или /, камера S крана и отверсти  с. Камера w соединена или с атмосферой (режимы, пассажирский и товарный груженый), или с тормозным цилиндром (режим TQ,варный порожний). -Соединение с атмосферой, осуществл етс  помощью окна ю во втулке 20, канала Я- (фиг. 2, 3 и б), канала б, каналов L ИЛИ i в теле крана, втулок / или /, камеры 5 и отверсти  (. .Соединение камеры ы с тормозным цилиндром осуществл етс  помощью окна /о, кана.пов  , л, канала // в теле храна, канал -v, камер1 1 л, втулки М и канала/ /(фиг. 2,5 и б). Полый шток поршенька 21 имеет вверху клапанное седло, перекрываемое клапаном 13 перед началом торможени . Вии.чу (лтпк.т iiopi/irin.K;I 21 . И(1:-:((Я КЛпнлниог (.tutj //, .iiineMOG стер кнеиым клапаном 28 при экстренном торможении. При закрытии канала в клапаMOM 28, воздух из камер ; и ъ, попавший туда вследств;-1е возмон 11ой неплотности поршеньков 3 и 21, в атмосферу не пойдет и ослаблеliiie торможени , следовательно, i-13-за утечек в поршеньках распределител  не будет. В этом и заключаетс  уплотннтельное устройство. При обычных торможени х, даже в случае полного торможени , все утечки будут пополн тьс  через магистраль из главного резервуара. В случае же разрыва поезда, во всех распределител х хвостовой части поезда уплотнительные устройства будут действовать. Уплотнительные устройства будут действовапь также при вс ком экстренном торможении . Пружина 29 будет прижимать клапан 28 к седлу при действии уплотнител . Пружина 30 отжимает поршенек 21, стрем сь всегда поставить его в положение, изображенное на чертеже, при котором клапан 13 отстоит от своего седла на рассто нии I/.j f хода золотника 3,4. Пружина 31 сжимаетс  колпачком 32 только в случае экстренного торможени . Регулируетс  нат жение этой пружины 31 болтиком с квадратной головкой 33. Колпачок 34  вл етс  контр-гайкой дл  болтика 33. Уплотнительные кольца 36, 37 и 38 с внутренним нажатием преп тствуют утечкам воздуха: 36 из камеры а (и магистрали); 37-из камеры к (тормозного цилиндра ); 38-из камеры ы (тормозного цилиндра при товарном порожнем режиме). Колпачки 39 и 40 прикрывают клапаны 29 и 17. Кран перемены режима /7 имеет три камеры X, л и 5. Камера л соединена с магистралью через обратный клапан 23 (фиг. 4i. Камера л соедин етс  с распределителем .через калиброванные втулки т и через канал 3 (фиг. 5), затем эта камера соедин етс  с тормозным цилиндром через калиброванные втулки УИ, УИ и М (фиг. 5). Кроме того, камера л соедин етс  с камерой W под разгрузочным поршеньком 21 (при товарном порожнем режиме). Камера 5 соедин етс :

с распределителе. по.чоид.ью кл.1ибрОЗЛННЫХ втулок г, г У: г (фиг. 2

и 3); с 5тмосг|)ерой через окно е и, при выключении тормоза - с KOiiaлол /7 (тормозной ц1-:л;-1ндр) че|5ез каналы /1 и Б (фиг. 3, 5 и 6,).

Калиброванные втулки iii, ui и w служат дл  трех режимов (обыкновенное торможение); калиброванные втулки Л/, /И и М дл  трех ре -;имов (экстренное торможение); к.ишброванные втулки /, / и / дл  трех режимов (отпуск, отторм1живание . Втулки снабжены внешней нарезкой и легко могут быть сненены при вынимании крана. „Ограничителыиэи ) клапан 41 не допускает давлени  в тормозном цилиндре порожнего товарного вагона выше 1,8 атм. (пружина 42 рассчитана соответственно; калиброванной втулкой М можно регулировать степень нахати  этой пружин;-.). Кран перемены режима поворачиваетс  ручкой 1, надетой на квадратную головку 44 крана. Снизу кран нажимаетс  пружинкой 48.

Ручка имеет четыре положени ; ограничителем  вл етс  (пр ма ) 43 (фиг. 2) и в углублени  в приливе. Поворот ручки из 1-го полом ени  во И-ое из П-го в 111-е-60 и из 111-го в IV-oe-30. Воздухораспределитель без переделок может быть укреплен на запасном резерзуар-е или тормозном цилиндре вместо тройного клапана тормоза Вестингауза помощью фланца.

Действие воздухораспределител  состоит в следующем: зар дка; торможение обыкновенное; экстренное; отпуск; торможение порожних вагонов; оттормаживание при разрыве поезда; вьп лючение; прицепка отдельных вагонов. Камера над диаграфмой 5 имеет давление воздуха давлению в дополнительном резервуаре, т.-е. на 0,2 кг меньше начального давлени  в магистрали или 5 - 0,2 4,8 кг. Камера соединена с магистралью; в ней давление воздуха всегда равно даапению в магистрали.

В камере давление равно давлению в тормозном цилиндре (s соединешчС с тормо: ным цилиндром). Эти ipn давлени  ;- ;;влмютс  дейстг ,у|О1ик:-;и c;Iлa ; 1 на золотник распределител .

Зар дка. При нахождении ручки Kpaiiii Мс.шипистп Е 1-:раЙ1к;м левом положении откроютс  клапана Iff и (1о-1с;п Г. П, и воздух из главного pt:3epiiyapa пойдет в магистраль и далее по патрубкам будет подводитс  к распределител м. При этом подвижные части распределител  занимают положение, показанное на фиг. 2. По каналу Z (фиг. 2 и 4) в корпусе через окна у , , по каналу у воздух пойдет в камеру X и далее через обратный клапан 23, втулку (муфточку) 22, окна /, / или v, каналы р. в, круговой канал А; отсюда воздух пойдет двум  пут ми через окна f| в камеру б (фиг. 2) в запасной резерзуар . Кроме того, из камеры х воздух пойдет по каналу и (фиг. 2) и т. д., откуда в камеру под диафрагмой а, а через двойной клапан 17 через патрубок /с в дополнительный резервуар и по каналам //,ди/в камеру под диафрагмой 5. Воздух из главного резервуара в магистраль будет итти до тех пор, пока давление в магистрали не станет равным 5 атм. Тогда дазление в камере а будет тоже 5 атм., а в запасном резервуаре, дополнительном резервуаре и в ка,мере над диафрагмой давление будет на 0,2 /сг ниже, т.-е. 4,8 атм. (Давление понизитс  при проходе воздуха через клапана 23 и 17).

Торможение обыкновенное. При торможении перевод т ручку крана машиниста несколько вправо(фиг.б). Тогда воздух будет уходить из магистрали в атмосферу. Давление в магистрали будет понижатьс . Когда это давление упадет на 0,25 кг, т.-е. будет 5-0,,75 кг, давление воздуха сверху на диафрагму (4,8 кг) преодолеет сопротивление трени  золотника и упругое сопротивление резиновой диафрагмы и золотник станет опускатьс  (фиг. 2).

Когда золотник опуститс  йа 1,5 мл{ клапан 13 закроетс  и прекратит

сооощение TopMo iicro , цилиндра с aTMoc bepoii, золотник продол .:гет опускатьс  (тем временем давление в камере а стало еще меньи;е ) и начинает передвигать pu.iгрузочный nopuieiiCK 2, сжима  слабо пружи1п у 30. Когда золотник опуститс  еще на ,5 ил;/ (всего 3 .IL;/), поршенек 4 золотника начинает открывать окна (/), ф со

втулке 20 (фиг. 2), сообща  их с камерой б. Золотник остановитс , когда он опуститс  еще на 2 .u.u (всего на 5 (лi:}, ибо тогда нижний конец штока поршенька 21 упретс  в колпачок 32, прижимаемый сильной пружиной 31. Окна ф, ф

будут при этом открыты полностью и сообщены с камерой б. Воздух из камеры, а следовательно и из запасного резервуара пойдет в тормозной цилиндр двум  пут ми:

1) из ф,фв круговой канал ц,

канал ч, калиброванную втулку ///, /// или 111 (фиг. 2), в камеру л, откуда (фиг. 2 и 5) через более широкие втулки м, м или м, канал /7 в тормозной цилиндр; 2) из ф, фв круговой канал ц, клапан 25, круговой канал т, каналы Г, Э1С (фиг. 2, 5), канал jt, камеру л, втулки и, м или м и канал Н тоже в тормозной цилиндр. Кроме того, так как площадь сечени  ; значителоно меньше площади сечени  окон ir), vj, т, или окон

ф а равно меньше и суммы

площадей сечени  клапана щ (или втулочек м, м м) и калиброванной втулки ///,  / и III, то из кругового канала . воздуха больше уйдет, чем в него поступит через канал ; из запасного резервуара; в результате обратный клапан 23 откроетс  и будет впускать воздух в камеру б, а отедовательно, и в тормозной цилиндр непосредственно из магистрали .

Так будет продолжатьс  до тех пор, пока давление в тормозном цилиндре не достигнет 0,7 кг; тогда клапан 25 закроетс  и воздух в тормозной цилиндр пойдет одним путем через калиброванную втулку ш, ш или ш. Площадь сечени  ;

тормаживптьс  оолсе медленно, так что голоиа поезда откатитс  несколько вперед.

При г.ыключеиии распределител  надо перевести ручку его крана в IV-oe положение. Дл  точного положены;- ручки имеетс  прилив 45 и в нем углублени ,куда входит пружина 43 на ручке (фиг. 2). Тогда тормозной цилиндр соединитс  с атмосферой; магистраль, запасный и дополнительный резервуары остаютс  отделенными от атмосферы . При надобности, имеетс  возможность затормозить такой вагон (и оттормозить потом) от руки за счет оставшегос  воздуха в запасном резервуаре. Тормозной цилиндр соединитс  с атмосферой по следуюцдему пути: каналы Н, А (фиг.5), А (фиг. 6), камера 5 и атмосфера.

В случае прицепки отдельных вагонов можно различать два случа : 1) когда воздух весь ушел из дополнительного и запасного резервуаров , то при прицепке вагона распределитель его будет работать обычным путем (наполн ютс  резервуары из магистрали); 2) когда воздух не весь ушел из дополнительных и запасных резервуаров, то при открытии крана распределител  вагон этот затормозитс , а потом, когда давление повыситс  в магистрали до некоторой величины (в зависимости от давлени  воздуха в дополнительном резервуаре ), вагЬн оттормозитс .

Предмет патента.

Автоматический воздушный тормоз , снабженный краном машиниста с редукционным механизмом, устанавливающим желаемую разность давлений в главном резервуаре и главном воздухопроводе, путем соответствующего нажати  пружин на распределительный орган через посредство поворотной руко тки , а также снабженный воздухораспределителем , основанным

н,а принциг.е Brx iiMo eiicTBHK давленм  на распределительный золоть И1;--в главном воздухопрорюде. в тормозном ц:-;л;-1ндре и в дополнительном резервуаре с возможной заменой последнего пружнной, - зрактер ,зую1Д1;; 1С  применением в воздухораспределителе диафрагмы 5 (фиг. 2), раздел ющей полость /а на камеры / и 7. и сид щей на хпостозике полого штока 2, несущего поршневые, разного диаметра, диски 3 и 4, образующие с верхней (по чертежу) полости цилиндра камеры V. и и, и вход щего концом , служащим клапаном, в соответствующее гнездо полого штока 21, несущего поршневой диск 4, образующий, в свою очередь, в полости цилиндра камеры ъ и ы, из коих камер камера / сообщаетс  посто нно с Kawepoii посто нного давлени , снабжаемой воздухом через обратный клапан 17 из камеры Э. посто нно сообщаемой с главным воздухопроводом, камера ; посто нно сообщаетс  с атмосс|)ерой через соответствующие канплы в корпусе воздухораспределител  и в кране режимз торможени  согласно фиг. 2, 3, камера о сообщаетс  с главным воздухопроводом или с запасным резервуаром через соответствующие каналы в корпусе воздухораспределител  и в кране режима торможени  согласно фиг. 2 и 4, камера -Е сообщаетс  с тормозным ци-линдром через соответствующие каналы согласно фиг. 5 и 2, камера ъ сообщаетс  с атмосферой через соответствующие каналы согласно фиг. 2 и 3, и камера ы сообщаетс  с атмосферой или с тормозным цилиндром согласно фиг. 2, 3, 5, 6 и 7, каковым устройством воздухораспределител  предусматриваетс  зар дка и отпуск тормозов , служебное и экстренное торможение при соответствующей установке крана II на желаемый режим торможени .