SU66520A1 - Кран машиниста № 183 системы Казанцева дл пневматических железнодорожных тормозов - Google Patents

Description

С целью равномерного отпуска тормозов в поездах в кране машиниста № 183 системы Казанцева предложенна  конструкци  предусматривает дополнительную камеру, расположеппую под диафрагмой вторичного органа. Эта камера отъедин етс  от магистрали только в процессах повышени  давлени  в последней, став  этим в зависимость врем  полного сообщени  главного резервуара с магистралью от времени наполнени  этой камеры через калиброванное отверстие, что, в свою очередь, ставит в зависимость врем  автоматического перехода в поездное состо ние крана от величины давлени  в главном резервуаре , величины ступени отпуска и предшествующей ступени торможени , длины магистрали и числа тормозных единиц в поезде.

На чертеже изображена схема крана.

Органом, отъедин ющим камеру 12 от магистрали, служит клапан 11, помещенный на центральной зажимной шайбе диафрагмы 9 вторичного регулирующего органа.

Работа крана с предлагаемой дополнительной камерой протекает следующим образом:

Дл  зар дки и отпуска тормозов в поезде ручка крана перемещаетс  влево, нажимна  головка / ввертываетс  в шейку 2, сжимает пружину 3, опускает нажимную шайбу 4, прогибает диафрагму 8, отводит возбудительный клапан 5 от нижнего седла и воздух из главного резервуара поступает В камеры 6 и 7. Поступление воздуха в камеры (5 и 7 будет происходить до момента уравновешивани  воздушного усили  и нажати  пружины 5 на диафрагму 8, котора  примет горизонтальное положение и возбудительный клапан будет прижат к седлу. Воздух, поступающий в ка.меру 7, прогибает диафрагму 9 книзу, клапан W открываетс  и происходит поступление воздуха из главного резервуара в магистраль. Одновременно клапан // прижимаетс  к седлу

66520- 2 -

и разобщает дополнительную камеру 12 от магистрали, оставив сообщение между ними только калиброванным отверстием 13. Таким образом , дл  отпуска используетс  все давление главного резервуара на врем , которое определ етс  наполнением дополнительной камеры 12 отверстием 13. Это врем , как отмечалось выше, находитс  в строгой зависимости от длины магистрали, числа тормозных единиц в поезде, величины давлени  в главном резервуаре и величины предшествующего снижени  давлени  в магистрали. После наполнени  дополнительной камеры 2 до заданной величины давлени , установленной в камере 7, диафрагма 9 займет горизонтальное положение и доступ воздуха в магистраль прекратитс . Таким образом, кран автоматически переходит с зар дного состо ни  в поездное.

Дл  торможени  ручка крана перемещаетс  в одно из тормозных положений. Нажимна  головка 1, вывертыва сь, уменьшает нагрузку пружипы 3 на диафрагму 8, котора  выгибаетс  кверху и отводит нажимную шайбу 4 от возбудительного клапана 5. Воздух из дополнительной камеры п магистрали будет выходить в атмосферу до момента уравнивани  давлени  в них с давлением камеры 7.

Предмет изобретени 

1.Кран магпиниста 183 системы Казанцева дл  пневматических укелезнодорожных тормозов, от л и ч а ю щ и и с   тем, что, с целью равномерного отпуска тормозов в поездах под диафрагмой втори)чного регулирующего органа расположена дополнительна  камера, котора  только в процессах повышени  давлени  отъедин етс  от магистрали, сгав  этим в зависимость врем  полного сообщенн  главного резервуара с магистралью от времени наполнени  этой камеры через калиброванное отверстие, что, в свою очередь, ставит в зависимость врем  автоматического перехода в поездное состо ние крана от величины давлени  главного резервуара, величины ступени отпуска и предшествующей ступени торможепп , длппы магистрали и числа тормозных единиц Б поезде.

2.Форма выполпепп  крапа машиниста но п. 1 отличающа с  тем, что органом, отъедин ющим камеру от магистрали, служит клапан , помещенный на центральной зажимной шайбе диафрагмы вторичного регулируюц;его opraiia.