TH51917A - ยางล้อเครื่องบินที่มีขอบยางซึ่งปรับปรุงให้ดีขึ้น - Google Patents

Abstract

DC60 (19/02/45) ยางล้อเครื่องบิน ที่ซึ่งความดันการสูบลมของยางล้อดังกล่าวมีค่ามากกว่า 12 บาร์ ซึ่งประกอบ รวมด้วยหน้ายาง แก้มยางสองข้างและขอบยางสองข้าง วัสดุเสริมแรงโครงยางที่ยึดตรึงอยู่ในขอบยาง สองข้าง และวัสดุเสริมแรงหน้ายาง ยางล้อนี้มีลักษณะที่ว่าวัสดุเสริมแรงโครงยางประกอบรวมด้วย ส่วนการจัดเรียงอยู่ตรงกันตามเส้นรอบวงจำนวนสองหรือสามส่วนของด้ายเสริมแรงที่หนึ่งซึ่งมีมอดุ ลัสความยืดหยุ่นสูง และที่ลักษณะที่ว่าวิถีทางสำหรับการยึดตรึงด้ายเสริมแรงที่หนึ่งอยู่ภายในขอบ ยางแต่ละข้างประกอบรวมด้วย ด้ายเสริมแรงที่สองซึ่งจัดวางตัวตามเส้นรอบวงอยู่ตามแนวแกนโดย ส่วนใหญ่ ซึ่งแบ่งขอบเขตส่วนการจัดเรียงอยู่ตรงกันตามเส้นรองวงแต่ละส่วนของด้ายเสริมแรงที่ หนึ่ง ด้ายเสริมแรงที่หนึ่งและด้ายเสริมแรงที่สองได้รับการแบ่งแยกโดยชั้นของของผสมที่มีมอดุลัส ความยึดหยุ่นสูงมาก ยางล้อเครื่องบินที่ซึ่งความดันการสูบลมของยางล้อดังกล่าวมีค่ามากกว่า 12 บาร์ ซึ่งประกอบ รวมด้วยหน้ายาง แก้มยางสองข้างและขอบยางสองข้าง วัสดุเสริมแรงโครงยางที่ยึดตรึงอยู่ในขอบยาง สองข้าง และวัสดุเสริมแรงหน้ายาง ยางล้อนี้มีลักษณะที่ว่าวัสดุเสริมแรงโครงยางประกอบรวมด้วย ส่วนการจัดเรียงอยู่ตรงกันข้างตามเส้นรอบวงจำนวนสองหรือสามส่วนของด้านเสริมแรงที่หนึ่งซึ่งมีมอดุ ลัสความยืดหยุ่นสูง และที่ลักษณะที่ว่าวิถีทางสำหรับการยึดตรึงด้วยเสริมแรงที่หนึ่งอยู่ภายในขอบ ยางแต่ละข้างประกอบรวมด้วย ด้ายเสริมแรงที่สองซึ่งจัดวางตัวตามเส้นรอบวงอยู่ตามแนวแกนโดย ส่วนใหญ่ซึ่งแบ่งขอบเขตส่วนการจัดเรียงอยู่ตรงกันตามเส้นรองวงแต่ละส่วนของด้ายเสริมแรงที่ หนึ่ง ด้ายเสริมแรงที่หนึ่งและด้ายเสริมแรงที่สองได้รับการแบ่งแยกโดยชั้นของของผสมที่มีมอดุลัส ความยึดหยุ่นสูงมาก

Claims (21)

1. ยางล้อเครื่องบินที่มีความดันการสูบลมมากกว่า 12 บาร์ ซึ่งประกอบรวมด้วยหน้ายาง แก้ม ยางสองข้างและขอบยางสองข้าง วัสดุเสริมแรงโครงยางที่ยึดตรึงอยู่ในขอบยางสองข้าง และวัสดุเสริม แรงหน้ายาง ที่ซึ่งวัสดุเสริมแรงโครงยางประกอบรวมด้วยส่วนการจัดเรียงอยู่ตรงกันข้างตามเส้นรอบวง อย่างน้อยที่สุดสองหรือสามส่วนของด้ายเสริมแรงที่หนึ่งซึ่งมีมอดุลัสความยืดหยุ่นสูง และที่ซึ่งวิถีทาง สำหรับการยึดตรึงด้วยเสริมแรงที่หนึ่งดังกล่าวอยู่ภายในขอบยางแต่ละข้างประกอบรวมด้วย ด้ายเสริม แรงที่สองซึ่งจัดวางตัวตามเส้นรอบวงอยู่ตามแนวแกนโดยส่วนหใญ่ ซึ่งแบ่งขอบเขตส่วนการจัดเรียง อยู่ตรงกันตามเส้นรอบวงดังกล่าวของด้ายเสริมแรงที่หนึ่งดังกล่าว ด้ายเสริมแรงที่หนึ่งและด้ายเสริม แรงที่สองดังกล่าวได้รับการแบ่งแยกโดยชั้นของของผสมที่มีมอดุลัสความยึดหยุ่นสูงมาก

2. ยางล้อเครื่องบินตามข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่งส่วนการจัดเรียงอยู่ตรงกันตามเส้นรอบวงแต่ละ ส่วนของด้ายเสริมแรงที่หนึ่งดังกล่าวได้รับการแบ่งขอบเขต อยู่ภายในขอบยางแต่ละข้าง ตามแนว แกนทางด้านในและตามแนวแกนทางด้านนอก โดยด้ายเสริมแรงที่สองดังกล่าวซึ่งจัดวางตัวอยู่ตาม เส้นรอบวง

3. ยางล้อเครื่องบินตามข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 2 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งด้ายเสริมแรงที่สองมีมอดูลั สมากกว่ามอดูลัสของด้ายเสริมแรงที่หนึ่ง

4. ยางล้อเครื่องบินตามข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 3 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งด้ายเสริมแรงที่สองดังกล่าว ของวิถีทางการยึดตรึงดังกล่าวได้รับการก่อรูปขึ้นจากด้ายเสริมแรงซึ่งเลือกจากกลุ่มที่ประกอบด้วย ด้ายเสริมแรงชนิดคาร์บอน ทังสเตน อะรามิดที่มีมอดุลัสสูง และเหล็กกล้า

5. ยางล้อเครื่องบินตามข้อถือสิทธิที่ 4 ที่ซึ่งด้ายเสริมแรงที่สองดังกล่าวของวิถีทางการยึดตรึง ดังกล่าวได้รับการก่อรูปขึ้นจากใยเดี่ยวหรือด้ายชนิดรวมหน่วยทำจากเหล็กกล้า

6. ยางล้อเครื่องบินตามข้อถือสิทธิที่ 5 ที่ซึ่งเส้นผ่าศูนย์กลางของใยเดี่ยวทำจากเหล็กกล้าดัง กล่าวมีขนาดระหว่าง 0.7 และ 1.3 มม.

7. ยางล้อเครื่องบินตามข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 6 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งเมื่อพิจารณาว่า ซิกมาR1 เป็นผล รวมทั้งหมดของความแข็งเกร็งในการยึดตัวของด้ายเสริมแรงที่สองซึ่งจัดวางอยู่ตามแนวแกนอยู่ทาง ด้านในโดยสัมพัทธ์กับวัสดุเสิรมแรงโครงยาง และเมื่อพิจารณาว่า ซิกมาRเอฟซีลอน เป็นผลรวมทั้งหมดของความ แข็งเกร็งในการยึดตัวของด้ายเสริมแรงที่สองซึ่งจัดวางตามแนวแกนอยู่บนข้างใดข้างหนึ่งของวัสดุ เสริมแรงโครงยางแล้ว (สูตรเคมี)

8. ยางล้อเครื่องบินตามข้อถือสิทธิที่ 7 ที่ซึ่ง (สูตรเคมี)

9. ยางล้อเครื่องบินตามข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 8 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งพื้นผิวด้านนอกของขอบยาง ประกอบรวมด้วยบ่า ผนังรูปกรวยตัดปลายที่มีการจัดวางตัวอยู่ตามแนวรัศมีโดยส่วนใหญ่ ซึ่งอยู่ติด กันตามแนวรัศมีทางด้านในกับผนังที่ซึ่งภาคตัดขวางของผนังเป็นส่วนโค้งของวงกลม EF ที่มีจุดศูนย์ กลาง C และเมื่อพิจารณาเส้น CD ที่ตัดผ่านขอบยาง ซึ่งก่อรูปเป็นมุม อัลฟา = +45+-6 องศา โดยสัมพัทธ์ กับแกน A ของยางล้อแล้ว ด้ายเสริมแรงที่สองทั้งหมดจะได้รับการจัดวางอยู่ที่ระยะห่างหนึ่งตามแนว รัศมีจากแกน A ซึ่งมีระยะน้อยกว่าหรือเท่ากับเส้น CD ดังกล่าว

10.ยางล้อเครื่องบินตามข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 9 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งขอบยางดังกล่าวมีพื้นผิวด้าน นอกซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อที่จะเข้ามาสัมผัสกับพื้นผิวที่สอดคล้องกันของบ่าและของตะขอของขอบล้อ ดังกล่าว ภายหลังจากการติดตั้งอยู่บนขอบล้อดังกล่าวและการสูบลมยางล้อดังกล่าว บริเวณการสัมผัส ระหว่างพื้นผิวด้านนอกดังกล่าวของขอบยางดังกล่าวและขอบล้อดังกล่าวจะแผ่ขยายไปถึงจุด B ของ ตะขอที่มีรัศมีสูงสุด R1

11.ยางล้อเครื่องบินตามข้อถือสิทธิที่ 10 ที่ซึ่ง ฟาย คือเส้าผ่าศูนย์กลางของเส้นรอบวงของ พื้นผิวด้านนอกของขอบยางซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อที่จะเข้ามารองรับอยู่ติดกับเส้นรอบวงของตะขอของ ขอบล้อที่มีรัศมีสูงสุด R1 ดังนั้น ฟาย = 2(R1 - เอฟซีลอน) โดย เอฟซีลอน มีค่าระหว่าง 0.5 และ 2 มม.

12. ยางล้อเครื่องบินตามข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 11 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งด้ายเสริมแรงที่หนึ่งดังกล่าว ของวัสดุเสริมแรงโครงยางจะก่อรูปเส้นทางไปข้างหน้าและเส้นทางย้อนกลับ ซึ่งจัดวาง ที่ระดับของ ขอบยางแต่ละข้าง อยู่ติดกันกับห่วงที่เชื่อมต่อเส้นทางไปข้างหน้าหนึ่งเส้นทางเข้ากับเส้นทางย้อนกลับ หนึ่งเส้นทางในแต่ละครั้ง

13.ยางล้อเครื่องบินตามข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 12 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งวัสดุเสริมแรงหน้ายางดัง กล่าวประกอบรวมด้วยบล๊อกการทำงานอย่างน้อยที่สุดหนึ่งบล๊อก พร้อมด้วยชั้นผ้าใบสองชั้นของด้าย เสริมแรงที่ขนานซึ่งกันและกันอยู่ภายในชั้นผ้าใบแต่ละชั้น ซึ่งจัดวางตัวอยู่ตามเส้นรอบวงโดยส่วน ใหญ่ และมีมอดูลัสความยึดหยุ่นสูง

14. ยางล้อเครื่องบินตามข้อถือสิทธิที่ 13 ที่ซึ่งหน้ายางดังกล่าวประกอบรวมด้วยบริเวณตรง กลางหนึ่งบริเวณและบริเวณด้านข้างสองบริเวณ บล๊อกการทำงานดังกล่าวยังประกอบรวมด้วยสอง ชั้นของชิ้นส่วนการเสริมแรงที่มีมอดุลัสความยีดหยุ่นสูง ที่จัดวางตัวอยู่ตามเส้นรอบวงโดยส่วนใหญ่ ซึ่งจัดวางตามแนวแกนอยู่บนข้างใดข้างหนึ่งของระนาบกึ่งกลางของยางล้อในบริเวณด้านข้างของหน้า ยางดังกล่าว

15. ยางล้อเครื่องบินตามข้อถือสิทธิที่ 14 ที่ซึ่งสองชั้นดังกล่าวของบล๊อกการทำงานดังกล่าว ได้รับการจัดวางตามแนวรัศมีอยู่ข้างใต้สองชั้นดังกล่าวของด้ายเสริมแรงที่จัดวางตัวอยู่ตามเส้นรอบวง ของบล๊อกการทำงานดังกล่าว

16. ยางล้อเครื่องบินตามข้อถือสิทธิที่ 13 ถึง 15 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งบล็อกการทำงานดังกล่าว ยังประกอบรวมด้วยสองชั้นของด้ายเสริมแรงที่ขนานซึ่งกันและกันอยู่ภายในชั้นผ้าใบแต่ละชั้น และ ตัดขวางจากชั้นผ้าใบชั้นหนึ่งไปสู่ชั้นถัดไป ซึ่งก่อรูปกับทิศตามเส้นรอบวงเป็นมุม อัลฟา ระหว่าง 5 ํและ 35 ํ ด้ายเสริมแรงดังกล่าวมีมอดุลัสความยึดหยุ่นสูง

17. ยางล้อเครื่องบินตามข้อถือสิทธิที่ 13 ถึง 16 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งวัสดุเสริมแรงหน้ายางดัง กล่าวยังประกอบรวมด้วยชั้นผ้าใบปกป้อง ซึ่งจัดวางตามแนวรัศมีอยู่ทางด้านนอกโดยสัมพัทธ์กับ บล๊อกการทำงาน ชั้นผ้าใบปกป้องนี้ยื่นต่อตามแนวแกนอยู่เกินความกว้างตามแนวแกนของชั้นผ้าใบ ดังกล่าว (หนึ่งชั้นหรือหลาย ๆ ชั้น) ของด้ายเสริมแรงที่มีมอดุลัสความยืดหยุ่นสูง

18. ยางล้อเครื่องบินตามข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 17 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งด้ายเสริมแรงที่มีมอดุลัส ความยืดหยุ่นสูงจะมีซีแคนต์มอดุลัสของการยึดตัวมากกว่า 1000 เซนตินิวตัน/เท็กซ์

19.ยางล้อเครื่องบินตามข้อถือสิทธิที่ 18 ที่ซึ่งด้ายเสริมแรงที่มีมอดุลัสความยืดหยุ่นสูงได้รับ การก่อรูปขึ้นจากพอลิอะมีดชนิดอะโรแมติก

20.ยางล้อเครื่องบินตามข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 19 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งชั้นของผสมที่มีมอดุลัส ความยึดหยุ่นสูงจะมีซีแคนต์มอดุลัสของการยึดตัวที่ 10% ของการเปลี่ยนรูป มากกว่า20 เมกกะปาส คาล และในลักษณะที่ควรเลือกใช้งาน มากกว่า 30 เมกกะปาสคาล

21.ยางล้อเครื่องบินตามข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 19 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งชั้นของของผสมที่มีมอดุลัส ความยืดหยุ่นสูงมากจะมีความแข็งชอร์ A มากกว่า 70