TH89232A - ระบบควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน - Google Patents

Abstract

DC60 ได้เปิดเผยถึงระบบควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในที่มี แคทาลิสต์ซึ่งจัดให้มีไว้ในระบบไอเสียของเครื่องยนต์สำหรับการทำให้แก๊สไอเสียบริสุทธ์ และตัวรับ รู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งซึ่งจัดวางไว้ที่ต้นทางของแคทาลิสต์ ระบบควบคุมอัตราส่วน อากาศต่อเชื้อเพลิงควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงของสารผสมอากาศกับเชื้อเพลิงที่จัดส่งสู่ เครื่องยนต์ ได้ตรวจรู้ระดับของการเสื่อมสภาพการตอบสนองของตัวรับรู้ความเข้มข้นของ ออกซิเจนที่หนึ่ง ได้ชดเชยการประวิงการตอบสนองของตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่ง โดยสอดคล้องกับระดับของการเสื่อมสภาพที่ตรวจรู้ได้เพื่อการคำนวนเอาต์พุตของตัวรับรู้ผ่านการ ชดเชยออกมา ได้ควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงเพื่อให้อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่ตรวจรู้ ได้ซึ่งคำนวณมาจากเอาต์พุตของตัวรับรู้ผ่านการชดเชยตรงกันกับอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง เป้าหมาย ได้ปรับลักษณะเฉพาะของความถี่ของการชดเชยโดยสอดคล้องกับระดับของการ เสื่อมสภาพที่ตรวจรู้ได้ ได้เปิดเผยถึงระบบควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในที่มี แคทาลิสต์ซึ่งจัดให้มีไว้ในระบบไอเสียของเครื่องยนต์สำหรับการทำให้แก๊สไอเสียนบริสุทธ์ และตัวรับ รู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งซึ่งจัดวางไว้ที่ต้นทางของแคทาลิสต์ ระบบควบคุมอัตราส่วน อากาศต่อเชื้อเพลิงควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงของสารผสมอากาศกับเชื้อเพลิงที่จัดส่งสู่ เครื่องยนต์ ได้ตรวจรู้ระดับของการสื่อสภาพตอนสนองของตัวรับความเข้มขันของ ออกซิเจนที่หนึ่ง ได้ชะเชยการประวิงการตอบสนองของตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่ง โดยสอดคล้องกับระดับของการเสื่อมสภาพที่ตรวจรู้ได้เพื่อการคำนวนเอาต์พุตของตัวรับรู้ผ่านการ ชดเชยออกมา ได้ควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงเพื่อให้อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่ตรวจรู้ ได้ซึ่งคำนวณมาจากเอาต์พุตของตัวรับรู้ผ่านการชดเชยตรงกันกับอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง เป้าหมาย ได้ปรับลักษณะเฉพาะของความถี่ของการชดเชยโดยสอดคล้องกับระดับของการ เสื่อสภาพที่ตรวจรู้ได้

Claims (6)

1. ระบบควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในที่มีแคทาลิสต์ซึ่ง จัดให้มีไว้ในระบบไอเสียของเครื่องยนต์ดังกล่าวสำหรับการทำให้แก๊สไอเสียบริสุทธิ์ ซึ่งระบบ ควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงดังกล่าวควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงของสารผสมอากาศ กับเชื้อเพลิงที่จัดส่งสู่เครื่องยนต์ดังกล่าว และประกอบรวมด้วย ตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งซึ่งจัดวางไว้ที่ต้นทางของแคทาลิสต์ดังกล่าว วิถีทางชดเชยสำหรับการชดเชยการประสิงการตอบสนองของตัวรับรู้ความเข้นข้นของ ออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าวเพื่อการคำนวณเอาต์พุตของตัวรับรู้ผ่านการชดเชย วิถีทางตรวจรู้การเสื่อมสภาพของตัวรับรู้สำหรับการตรวจรู้ระดับการเสื่อมสภาพของการ ตอบสนองของตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าว วิถีทางปรับสำหรับการปรับลักษณะเฉพาะของความถีของวิถีทางชดเชยดังกล่าวโดย สอดคล้องกับระดับของการเสื่อมสภาพที่ตรวจรู้ได้โดยวิถีทางตรวจรู้การเสื่อมสภาพของตัวรับรู้ ดังกล่าว และ วิถีทางควบคุมสำหรับการควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงเพื่อให้อัตราส่วนอากาศต่อ เชื้อเพลิงที่ตรวจรู้ได้ที่คำนวณมาจากเอาต์พุตของตัวรับรู้ผ่านการชดเชยตรงกันกับอัตราส่วนอากาศต่อ เชื้อเพลิงเป้าหมาย

2. ระบบควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ประกอบรวมต่อไปอีกด้วย วิถีทางตรวจรู้อัตราการไหลของอากาศไอดีสำหรับการตรวจรู้อัตราการไหลของอากาศไอดี ของเครื่องยนต์ดังกล่าว ตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่สองซึ่งจัดวางไว้ที่ปลายทางของแคทาลิสต์ดังกล่าว วิถีทางคำนวณปริมาณออกซิเจนไหลเข้าสำหรับการคำนวณปริมาณออกซิเจนไหลเข้าซึ่งเป็น ปริมาณของออกซิเจนที่ไหลเข้าในแคทาลิสต์โดยสอดคล้องตามความเข้มข้นของออกซิเจนที่คำนวณ มาจากเอาต์พุตของตัวรับรู้ผ่านการชดเชย และอัตราการไหลของอากาศไอดีที่ตรวจรู้ได้โดยวิถีทาง ตรวจรู้อัตราการไหลของอากาศไอดีดังกล่าว วิถีทางควบคุมการสลับเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงสำหรับการควบคุมอัตราส่วน อากาศต่อเชื้อเพลิงของสารผสมอากาศกับเชื้อเพลิงที่จัดสู่เครื่องยนต์ดังกล่าวอย่างสลับกันให้เป็น อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่บางซึ่งบางกว่าอัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ และอัตราส่วนอากาศต่อ เชื้อเพลิงที่หนาซึ่งหนากว่าอัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ โดยสอดคล้องกันกับผลลัพธ์การเปรียบเทียบที่ ได้มาโดยการเปรียบเทียบปริมาณออกซิเจนไหลเข้ากับค่าเป้าหมายของปริมาณออกซิเจนไหลเข้า และ วิถีทางตรวจรู้การเสื่อสภาพของแคทาลิสต์สำหรับการตรวจรู้ระดับการเสื่อมสภาพของ แคทาลิสต์ดังกล่าวโดยมีพื้นฐานอยู่บนเอาต์พุตของตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่สองดังกล่าว ในระหว่างการทำงานของวิถีทางควบคุมการสลับเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงดังกล่าว

3. ระบบควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อ 2 ประกอบรวมต่อไปอีกด้วย วิถีทางสลับเปลี่ยนสำหรับการสลับเปลี่ยนเอาต์พุตของตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่ง ดังกล่าว และเอาต์พุตของตัวรับรู้ผ่านการชดเชย โดยสอดคล้องกันกับระดับของการเสื่อมสภาพที่ ตรวจรู้ได้โดยวิถีทางตรวจรู้การเสื่อมสภาพของตัวรับรู้ดังกล่าว ที่ซึ่งวิถีทางควบคุมดังกล่าว และวิถีทางคำนวณปริมาณออกซิเจนไหลเข้าดังกล่าวคำนวณ อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่ตรวจรู้ได้ และความเข้มข้นของออกซิเจน อย่างตามลำดับ โดย สอดคล้องกันกับเอาต์พุตของวิถีทางสลับเปลี่ยนดังกล่าว

4. วิธีการควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื่อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในที่มีแคทาลิสต์ ซึ่งจัดให้มีไว้ในระบบไอเสียของเครื่องยนต์ดังกล่าวสำหรับการทำให้แก๊สไอเสียบริสุทธิ์ และตัวรับรู้ ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งซึ่งจัดวางไว้ที่ต้นทางของแคทาลิสต์ดังกล่าว ซึ่งวิธีการควบคุม อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงดังกล่าวนั้นควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงของสารผสมอากาศกับ เชื้อเพลิงที่จัดส่งสู่เครื่องยนต์ดังกล่าว และประกอบรวมด้วยขั้นตอนของ a) การตรวจรู้ระดับของการเสื่อมสภาพของการตอบสนองของตัวรับรู้ความเข้มข้นของ ออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าว b) การชดเชยการประวิงการตอบสนองของตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าว โดยสอดคล้องกับระดับของการเสื่อมสภาพที่ตรวจรู้ได้ในขั้นตอน a) ดังกล่าวเพื่อการคำนวณเอาต์พุต ของตัวรับรู้ผ่านการชดเชย และ c) การควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงเพื่อให้อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่ตรวจรู้ได้ที่ คำนวณมาจากเอาต์พุตของตัวรับรู้ผ่านการชดเชยตรงกันกับอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงเป้าหมาย ที่ซึ่งลักษณะเฉพาะของความถี่ของการชดเชยที่กระทำในขั้นตอน b) ดังกล่าวได้รับการปรับ โดยสอดคล้องกันกับระดับของการเสื่อมสภาพที่ตรวจรู้ได้ในขั้นตอน a) ดังกล่าว

5. วิธีการควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อ 4 ที่ซึ่งเครื่องยนต์ดังกล่าวมีตัว รับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่สองซึ่งจัดวางไว้ที่ปลายทางของแคทาลิสต์ดังกล่าว และวิธีการ ควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงดังกล่าวประกอบรวมต่อไปอีกด้วยขั้นตอนของ d) การตรวจรู้อัตราการไหลของอากาศไอดีของเครื่องยนต์ดังกล่าว e) การคำนวณปริมาณออกซิเจนไหลเข้าซึ่งเป็นปริมาณของออกซิเจนที่ไหลเข้าในแคทาลิสต์ โดยสอดคล้องตามความเข้มข้นขอวออกซิเจนที่คำนวณมาจากเอาต์พุตของตัวรับรู้ผ่านการชดเชย และ อัตราการไหลของอากาศไอดีที่ตรวจรู้ได้ f) การควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงของสารผสมอากาศกับเชื้อเพลิงที่จัดส่งสู่ เครื่องยนต์ดังกล่าวอย่างสลับกันให้เป็นอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่บางซึ่งบางกว่าอัตราส่วน ปริมาณสัมพันธ์ และอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่หนาซึ่งหนากว่าอัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ โดย สอดคล้องกันกับผลลัพธ์การเปรียบเทียบที่ได้มาโดยการเปรียบเทียบปริมาณออกซิเจนไหลเข้ากับค่า เป้าหมายของปริมาณออกซิเจนไหลเข้า และ g) การตรวจรู้ระดับการเสื่อมสภาพของแคทาลิสต์ดังกล่าวโดยมีพื้นฐานอยู่บนเอาต์พุตของ ตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่สองดังกล่าวในระหว่างการสลับเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศต่อ เชื้อเพลิง

6. วิธีการควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อ 5 ประกอบรวมต่อไปอีกด้วย ขั้นตอนของการสลับเปลี่ยนเอาต์พุตของตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าว และ เอาต์พุตของตัวรับรู้ผ่านการชดเชย โดยสอดคล้องกันกับระดับของการเสื่อมสภาพที่ตรวจรู้ได้ใน ขั้นตอน a) ดังกล่าว ที่ซึ่งมีการคำนวณอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่ตรวจรู้ได้ และความเข้มข้นของออกซิเจน อย่างตามลำดับ โดยสอดคล้องกันกับเอาต์พุตที่สลับเปลี่ยน