TW472013B - Power unit for motorcycle - Google Patents

Description

472013 五、發明說明（1) 【本發明的詳細說明】 【本發明所屬之技術領域】 本專利申請的發明關係到自動二輪車上裝設的動力組， 其細節關係到構成車體下方配置的動力裝置的内燃機以及 動力傳動裝置的配置結構。 【習知之技術】 以往所知，為了降低自動二輪車車體的重心，動力組配 置在腳踏板的下方（參考日本專利特開昭6 0 - 9 2 9 2 9號公報 )° 本發明之自動二輪車之動力組的單缸内燃機的曲轴的配 ¥ 置，使軸線指向車體的前後方向呈縱向佈置，内燃機的氣 缸在車體的左右方向朝水平方向延伸。將内燃機的動力傳 遞給後輪的離合器、變速器等傳動裝置的輸出轴與曲轴佈 置在同一軸上。 【發明之所欲解決的問題】 上述先前之自動二輪車之動力組，在車體的下方車體對 於左右方向的中心位置左右寬度大體相等，右侧的氣缸頭 和左側的傳動裝置外殼都在水平方向外延，因此車體的傾 斜角受到限制，存在傾斜角難於擴大的問題。而且，曲轴 與傳動裝置的輸出軸在同一軸，因此動力組在車體前後方 向占的空間加長。 鑒於此，本發明可將車體的傾斜角加大，而且解決了提 供緊湊的自動二輪車之動力組的課題。 【為解決問題的手段及本發明的效果】

89112064.ptd 第6頁 五、發明說明（2) 根據本發明之申請專利範圍第1項記載 具有指向車體前後方向軸線的曲轴並將 a明，内燃機 給後輪的動力裝置的同時，在上述車體 的動力傳遞 輪車之動力組上做如下配置：上述曲軸 I己置的自動二 中心附近，上述内燃機氣缸的配置應使上A配置在車體 軸線對上述曲軸的軸線偏向車體左右的—:=燃機氣缸的 j斜，上述動力傳動裝置的配置應使該=向且向上方 卢=速器的中心軸的軸線對上述曲軸的軸】動裝置帶有 ^方向的另一側方向，且指向上述車體向上述車體 二輪Ϊ;動 =的前端比上述曲軸的後端置向 :前後方向體項中記Λ的置發广， ，線朝向左右方向二的曲轴轴線，氣缸 白^速器的中心軸軸 、斜’且動力傳動裝 前後方向配置=:::另/卜-個方向向 體:以2::裝置，因此降以匕方向的斜上 〜輪車的傾斜角可以取得大 要靠近車：二ΐ:的變速器中心軸的前端比曲 2動力組更加緊漠。組的前後方長度可以縮 根據申請專利範圍第2項記載“ 、 、I明，在申請專利範圍

89112咐.Ptd $ 7頁 體的刖方位置，所 而比曲軸的後端還 五、發明說明（3) 第1項記载的自動二輪車 過上述動力傳動裝置 '、且上，上述後_ & ^ ^ ^ " t! f ^ ^ ^ ±g -, 功娀構的驅動站的±, 上述曲軸 根據申請專利範圍第動釉的軸線靠下 動軸的軸崎素丁士項5己載的發明，曲輛ήΛ 置。 “下方配s，因&在確保驅二軸線比驅 ::爲高度的同時力’：後輪車軸的驅動 個車體降低重^。 動力組的低重心化，使整 在本說明書中，所謂" 車體中心'意思/通過自動：以前後左 自動二輪車車，中，則i; 【發明之實施的左右方向的寬度範圍内。 圖下，考圖1至4說明本發明之實施形態。 本發明〜的3 = 1;兒:遠第工形態的參考圖，圖1是裝設有 動二輪車1呈有由.克達型的自動一輪車1的左視圖。自 :1:有由螺栓2連接的前框架3及後框架4組成的主 及把縱Ϊ L 的前部裝設有能懸架前輪5的前懸架機構 則輪5的走向機構，後框架4的前方背後裝設有可驅 < ^的動力組’後框架4的後部裝設有懸架後輪6的後 懸架機構，後框架4的上方裝有座位8。 自動二輪車1從前向後依次裝設有：前擋泥板Θ、前蓋 =、腳踏板11、框架體罩12以及後擋泥板13。腳踏板丨丨裝 設有左右—對的侧罩1 4。在座位8下方的框架體罩丨2内裝 設有可安放頭盔等的存放箱丨5。 、

五 發明說明（4) 前懸架機構位％ & 支軸上連接有上下^輪的右側，前框架3的前下方端部的 動臂1 6相連接、另_ 2可自由擺動的擺動臂1 6和—端與擺 過主螺栓銷18車μ Ϊ連接在前框架3的緩衝裝置17。通 在左右方向自^拔^持Ϊ19安裝在擺動臂16的前端部並可 承可自由轉動的車輪5’安裝在車軸保持架19上的車軸20支 方向盤機構裝钟古. 支承並可自由綠 女衣在$框架3前上端部的頭管21 操縱臂23 ^ y運轉柱22、安裝在運轉柱22下端部的 的臂19a連接的：人杆^縱臂23連接而另-端與車軸保持架Η 構相互獨立，右廷樣一來，運轉機構與前懸架機 將述：：：：St分別裝設托架2 5的懸架孔2 6及後文 的前方端部分別壯：：㈣箱42L的前方端部及氣缸頭43 -對離竿的管形軸瓦46 (見圖2)，分別插入 後框;4上〜’―由此動力組7的前部可搖動自由地支承在 安f在/ _ ΑΑ方面，通過緩衝裝置U把動力組7的後部 = 架4的後部，由此，動力組7在行走時遇 、 个十的逼路時能夠上下搖動。 作i:::車身的重心’把動力組7佈置在車體的下方。 之曲軸31的f的實例，兩管形軸瓦46之軸線包含内燃機30 二：: 時冷了散哉。!在低於腳踏板11的上端面位置，與此同 腳踏板ιίίΐ以外的動力組7的上端面的高度大約等於 腳踏板11的上面的延長面高度。

五、發明說明（5) 動力組7由内燃機3〇y 二^ ~~ 上述最終減速裝置=及裝設有行星齒輪式變速器9丨和 為火花點火式4 ^力傳動裝置9〇所組成。内燃機 罩12下方的空氣濟缸水冷式内燃機，配置在框架體 在車體右側的節流間體夕卜延的可撓性空氣導管33與配置 下游端部與連接於·的上游端部連接。節流閥體34的 吸氣管35上安裝有辦：43的吸氣口的口及氣管35連接，該 在腳踏板11下部的铁=射閥36。該燃料噴射閥36由配置 有排氣消音器39 供給燃料。在車體的右侧配置 的排氣管3 8上。此外:3 9安裝在連接於氣缸頭4 3排氣口 内配置的冷卻風户 曲軸箱42前方端部裝設的風扇罩40 器41配置在曲輛=42的冷風喷吹到散熱器41上，散熱 動力傳動裝置9〇的變;认山 速機11 0的驅動軸n 1 k 91的輸出’通過裝設有最終減 驅動後輪6。 的轴驅動機構傳遞給後輪6的車軸’ 參照圖2和圖3，斟翻 1的Η-11線對曲車，明如下。其中圖2是沿著圖 為中心的關鍵部件的概:=缸頭4 3進行剖面時以齒輪。齒合 圖。 牛的概要圖，圖3是圖2的I 11 - I 11剖面 内燃機3 0由曲軸 裝而構成。曲軸:既缸頭43以及氣缸頭罩44依次組 同時，由對於匕、目2在匕括内燃機30的曲軸31的轴線C1的 42L兩部分，V曲平：二=分開面A分成上下曲袖箱42U和 方。上曲軸箱分開面“象似向著車體的右上 u上4的氣缸45為整體結構，氣缸45具有

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對曲軸31的軸線Π朝車體右上方傾斜㈣扣，氣紅· 借助於氣缸頭43侧的安裝面Β安裝在面對氣缸45 的 安裝面Β上。 乃的 上下兩個曲軸箱42U和42L還兼作將曲轴31的動力认 後輪6的動力傳動裝置90的包有變速器機。 厂的一部分。下曲轴箱42L的前方端部外面裝 =二管形軸瓦46内穿入懸架螺栓用於將動力組7支 括' 1 ‘ ：广托架25上。該管形軸瓦46的構成部件包 面固二，ΐ i““2L成整體成型結構的圓筒部分46a、外周 =二外7分4 6 a内周面的圓筒形橡膠等構成的彈性 二17卜周面固定在彈性部件46b内周面的同時内側插 入芯木螺栓的金屬插管46c等。 插 裝設在氣缸頭43。 …構的官形軸瓦46也 曲乂’其軸線π指向車體的前後方，呈所謂縱 置，通過一對主轴軸瓦49、5〇支承曲 布 瓦49、5〇分別㈣在上下曲軸箱42u 二門：主軸軸 的半圓柱形的凹_内，曲鉍” 的刀開面A形成 Μ凹U，曲軸31的轴線π佈置在 上同守，曲軸31的軸線C1的左右方向的位置± 心C0的左側，卄蚩w^ 曰]仅置上在車體中 付署-〜並罪近車體中心⑶。將軸線C1的左右方&从 位置。又疋在車體中心c〇附近是很適宜的， 向的 左向車體的最大傾斜角大體相等。 α κ 右向和 通”端與氣缸45缸心自由滑動的活塞Ο的活 接、大Μ與曲軸31的曲軸銷31b連 土、為連 往復運動的活塞47驅動曲軸31 3、m杆8、借助 釉」1在活基的反向側裝

472UD 五、發明說明（7) 設平衡重錘3 1 時發生的振動 藉以抑制活塞47和錐形連杆48往 復運動 現在°羊細說明分開面A、安裝面b以；3 & 關係。在與曲軸31的軸線口正交且 ，45的軸線C2的 基準平面上，分開面A和上述基準平而括6/1氣>缸45的軸線〇2的 31的軸線C1和上述基準平面的交點上 ' 父^線、與從曲軸 (即基準錯垂線“目交的角度為銳角父=鐘半直線 與上述鉛垂線所成的角度点也是銳角。曰 的軸線C2 度基本上相等。安裝面B與上述基 兩個角 上述基準錯垂線所成的角度即α的同^泉的延長線與 因此，分開面Α與上述基準平面的交、線 角度α小。 的安裝面6與上述基準平面的交線以及j^4、5的轴線C2 基準平面的②線所形成的角⑨分別稱為“二0與上述 角度r ’ α、/5、r的值在考慮設計傾斜：度/3、 進行適宜地設定。 、 '的同時， 其結果’對於從右下向左上傾斜的分開面“壯 B，安裝面β比分開面A對水平方向傾斜角产 女衣面 括分開面A在内的平面和包括安裝面B在内^ 一些。包 的下方交叉。 卞向在氣缸45 —氣缸頭43，除了吸氣口和排氣口以外，還包括 官的增壓口’而排氣管連接於雙作用型活塞式掸：軋 各個口在氣缸碩43下方形成的燃燒室内連通 。 閥36對準吸氣口將喷射的燃料和空氣的混合氣：=贺射 内。使混合氣點火的火花塞5 1靠近燃燒室，固定在然燒至 472013 五、發明說明（8) 43上。 氣缸頭4 3以及上曲軸4 2 U的各自後方部位都開設有孔， 這些孔是由上曲軸箱42U和氣缸頭43的安裝面B分別形成的 半圓柱形的凹槽而形成的，形成增壓器52的外殼的增壓缸 52a插入該孔中。 其軸線C 3指向車體前後方向配置的凸輪轴5 3，通過一對 軸承5 4、5 5支承氣缸頭4 3以及上曲軸4 2 U，並可自由旋 轉。軸承54、55分別保持在上曲軸42U以及氣缸頭43的安 裝面β所形成的半圓柱形的凹槽内，凸輪軸5 3的軸線C 3位 於女裝面Β上。通過凸輪軸53的如此佈置，與僅用氣缸頭 支承凸輪軸的内燃機相比，可以將氣缸4 5的轴向高度抑制 在較低的水平’將動力組7的左右方向外延的尺寸減小。 如圖3所示’在曲軸31前侧的主軸承49的前方的前端部 裝設有交流發電機56 ’依靠曲軸31前方端部的螺母57將發 電機56的轉子56a固定在曲軸31上。供給散熱器41冷卻空 氣的冷卻風扇58依靠螺栓59安裝在發電機56的轉子56a 上。 在曲軸3 1後側的主軸承5 〇的後面向後依次裝有第1驅動 齒輪60和第2驅動齒輪61，與曲軸31 —起旋轉。在曲軸31 的後端面，形成與曲軸3 1同軸的裝配孔，油泵6 2的中空驅 動軸6 2 a嵌入該裝配孔内，使其與曲軸3 1 —同旋轉。油泵 62屬於次擺線齒輪泵，利用上下齒輪箱42U和42L同變速器 箱92的結合面形成的外殼内部空間，轉子62b由驅動軸62a 旋轉驅動。

89112064.ptd 第13頁 472013 五、發明說明（9) 下曲轴箱4 2 L底部積存的油用油系6 2通過變速器箱9 2形 成的吸入通路6 3吸出’油系6 2排出的油’通過曲轴箱& 2和 變速器箱92裝設的油路和油管分別供給凸輪軸53、變速器 9 1的中心軸9 3以及各個軸承。同時’通過中空驅動轴6 2 a 的内部將排出的油供給曲轴31的兩個主轴承4 9、5 〇以及曲 軸銷3 1 b與連杆4 8的大端部之間的摩擦部位。 第1驅動齒輪6〇與大齒輪65嚙合，大齒輪65和空轉軸64 一起旋轉。後文將要敘述，由於空轉輪6 4也是平衡軸，因 此’大齒輪65的齒數與第1驅動齒輪6〇的齒數相等，使其 同=3::轉數相同。為了旋轉驅動凸輪軸53，與凸輪轴 軸Ϊ輪67與小齒輪66 °齒合，小齒輪66與大齒 W 二"軸。借助一連串的齒輪系列6 0、6 5、6 6、6 7， 曲軸31每旋轉2周，凸輪軸53旋轉一周。 能： = =由花鍵結合，曲崎 動。凸輪軸53是；。Π2的增壓活塞52b做往復運 將敘述的各個凸於未欠 匕的中工部分的油路能為後文 壓曲軸52c的延長m部分°單入搖杆的摩擦部位供給潤滑油。增 部。依此’凸輪袖:3刀：：中空部位的增壓器52側的端 凸輪軸53裝設有分別二&曲軸52c —起旋轉。 中未示出）以及增壓閥二::開驅動吸氣閥68、排氣閥（圖 凸輪。吸氣閥68由吸 、吸氣凸輪、排氣凸輪以及增壓 搖杆7】由搖杆72實現據冑搖杆7!實現開閥動作，吸氣第2 乳凸輪連接並搖動的^ #72的下拉動作是依靠 __ 弟1搖杆70而實現的。與吸氣間 89112064.ptd 第14頁 472013 五、發明說明（10) 6 8 —樣’排氣閥由排氣第2搖杆―出η 扞的搖動是靠與排氣凸輪連接且^汗閥動作，排氣第2搖 拉實現的。增壓閥69由上推連杆75 ΐ :=第1搖杆的下 杆74完成開閥動作，增壓第2搖貝見搖動的增壓第2搖 搖動的增壓第1搖杆73實現上推動作。人增壓凸輪連接且 的ί 氣㈣3上安震能檢測凸輪抽53 =檢轉位置是 能，出燃料喷射時間控制所需要的内燃； 而，其軸線C4指向車體前後方向配置的空轉軸64呈圓 =丄分為大圓筒部64a和小圓筒部64b。大圓筒部…和 ®同部64b由安裝在上下曲軸箱42u和42L的一對軸承 49支Ϊ並I自由旋轉。軸承77、78與曲糊的主軸承 5 0 :樣/刀別保持在上下曲軸箱㈣和饥的分開面a 〗形成的半圓柱形凹槽内，空轉軸64的軸線C4位於 ΓΛ。分開面A對車體中心⑶傾斜α角度，因此空轉軸64 軸線C4位於曲軸31的軸線C1下方，並且在車體中心⑶的 石側位置。 大圓筒部64a的内側，從大圓筒部64a的内圓周面到徑 二a I设冷郃水泵7 9的外殼7 9 a。水泵7 9的外殼7 9 a上以液 ^费封固定在冷卻水泵79的外罩79b。外罩79b連接散熱器 出口側水箱的導水管80。氣缸45形成了與冷卻水泵79排 7侧連通且與包圍缸心形成的冷卻水套連通的排水孔 (見圖2 )。

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由外殼79a和外罩79b形成泵室，從甩宮肉 旋轉轴—端支承在外罩79:的;;=”=: η的底部，能自由旋轉。冷卻水泵79具有3::，並 軸79c成整體的葉片79d，該葉片79d的軸部的 =::=e。在空轉軸64的大圓筒部…的内 =與:卜殼79a之間存在微小間隔的狀態下，於圓周内方口： 磁體79f，在永久磁體79f與葉片79d的轴部的永 久磁體79e之間形成磁偶。 政熱器41配置在由上曲釉箱42u和氣缸頭43形成的乂形* 間，其左右兩端分別固定在上曲軸42u和氣缸頭“上。二 >如果空轉軸64轉動，則通過磁偶的作用，葉片79d也合 方疋，，經，導水管8〇流入泵室的冷卻水在葉片79d的作用 下壓力升高，經過排水孔8丨送入冷卻水套。 ^圖2所述，對氣叙4 5及氣缸頭4 3的高溫部位進行冷卻 以，的=卻水，經過恒溫箱82從氣缸頭43的冷卻水出口°流

入，熱器41的入口侧水箱，氣缸頭4 3的冷卻水出口形成突L 出筒形，該突出筒形區貫穿散熱器41的入口側水箱的側= 形成的收容室41a的室壁後嵌入該收容室41a，使氣缸頭切 )令=水出口和政熱器4 1的入口側水箱之間的流體連通。 恒溫箱82配置在該突出筒形區貫通收容室41a的室壁 的流路中。 刀 利用上曲軸箱42U和氣缸頭43形成的V形空間，可將勒勒 器41緊湊地安裝在這裏，f現動力組7的緊凑化。同時文可熱 472013 五 發明說明（12) 以省略氣缸頭43的冷卻水出口和散熱器4丨的入口側水箱之 間的管道，增加周邊部件安裝的自由&，而且使冷卻水通 路的連通變得簡便。 ，轉軸64的大圓筒區64a的外周面安裝了局部帶有缺口 =请形配重83。由於帶有平衡重物3U的曲軸31的轉動 的振動以及活塞47和錐形連杆48往復運動產生的振 動可由該圓筒形配重83的平衡作用加以抑制。 空轉軸64是驅動冷卻水泵79的驅動軸，同 =衡作用的平衡軸。在驅動凸輪軸53 ^ 空轉轴64，可作為該軸的2軸式旋轉 動：構上配置的 泵79的驅動轴以及平衡軸的功能。 八有冷卻水 的空轉軸，盥今f呈右P此分沾妒悚—來’它不是一般 了。 與5又置具有^些功能的旋轉軸相比，成本降低 對於氣缸45的軸線C2，在包括分開面A的 裝面“”面交叉一側，即分開面和安二 ==安 ::己置了凸輪軸53及空轉軸64,因此由分開面= 轉轴6 4以及由安裝面b支承的凸輪軸5 3兩軸可以靠近配 置’於空轉軸64和凸輪軸53之間不用採用其他轴、^_/者。 直接由小齒輪6 6及凸輪軸齒輪6 7連接。因此， :° έΦ Γ 9 Ht- 米匕缸4 b的轴 、，杲u方向的高度可以控制得低一些，動力組7向左右方向 外延的尺寸變小，使動力組7更加緊湊。而且可以不要; 間軸，減少使用部件的數量。 凸輪軸5 3及空轉柏6 4位於從曲韩3 1向右上方傾斜的氣叙 4 5的下方，因此可以降低動力組7的重心。 ;、

五、發明說明（13) 二士氣缸4 5的上述交又侧的分開面a盥 乍區域内，凸輪軸53以及呈多:、女衣面B之間的狹 45的側面可以形ί: V此在反向側的氣缸 以配置週邊部件 疋轉轴的見大的空間，在此空間内可 動力傳動裝置9 0的槿古-处—草止 心轴93、輸入齒星齒輪式變速器91具有中 :土種變速離合器96、97、98和輪出軸連 =方向配置的中心軸93是該變速器91的中心軸，其前 下：：：于上下曲軸箱42U和42L的分開面A處嵌入該：上 !=4,2U:饥的前方端部内面分別形成的有底的半圓 ^ /、後方端部插入變速器箱92的後端面裝設的最 ^速裝置110的外殼的支承孔内，由此起支承作用。安取 =最終減速裝置110的外殼的轴端部包有停止轉動的 件100，使中心軸93不轉動。 此，位於分開面Α的中心軸93的轴線C5，在車體中心 附近配置的曲軸31的軸線C1的左斜上方，沿車體的前後 方向延伸。這樣，動力傳動裝置9〇也配置在曲軸31的軸線 C1的左斜上方。 對此，由分開面A支承的空轉軸64的軸心c4 ,位於曲軸 31的軸線C1的右斜下方在車體的前後方向延伸。這樣’變 速器91的中心軸9 3及空轉軸6 4之間的曲軸31 ’通過配置在 兩側’與僅在曲軸31的—侧配置兩個旋轉轴相比，左右方 向的動力組7擴展出的尺寸減小，使動力組7變得更加緊

五、發明說明（14) ' --- 湊。 ^車9 3的別方端部由上下曲軸箱4 2 U、4 2 L的前方端部 触A > + 軸9 3的前端與曲軸3 1的後端相比，靠近車 二白、刖。因此曲輛31和中心軸93可在車體的前後方向重 唛配置，&動力組7的前後方向的長度能夠縮短，使動力 組7緊湊。 以變速杰9 1的動作為中心說明如下。 曲軸^的第2驅動齒輪61與安裝在法蘭上的輸入齒輪94 口齒合、’，裝輸入齒輪94的法蘭裝設在使中心轴93能自由旋 轉的法蘭輪毅1 0 1的軸向中心部位。法蘭輪轂i i的後部盥 起步離合器95的離合器襯墊95a結合後二者可一起轉動，〜 與構成起動電機減速機構的空轉轴1〇4嚙合的起動驅動 輪1 0 5通過單向離合器丨〇 6安裝在法蘭輪轂丨〇丨的前部。起 動時，通過小齒輪1 02、空轉軸的大齒輪丨〇3、空轉軸的小 齒輪104、起動驅動齒輪丨05、單向離合器1〇6、輸入齒輪' 94以及第2驅動齒輪6 1，起動電機的轉動動力傳遞給=^ 起步離合器95與中心轴93安裝在同一軸上，具有離人哭 襯墊95a、外部離合器95b及離心配重95c，當離合器概^ @ 9 5a達到規定的轉數時’借助於離心配重95c的動作使 器襯墊95a和外部離合器95b —起旋轉，起步離合哭％。二 全連接狀態。 D 主完 各個變速離合器96、97、98具有行星齒輪機構及離合哭 機構。離合器機構的放鬆離合器與行星齒輪的機構 α 2 勺内齒

4/ZU1J 五 發明說明（15) 輪結合成整體結播 齒輪機構的行星齒拉離t器機構的離合器襯塾與支承行星 定的轉數時，#星：^架結合成整體結構。當轉數達到規 她人-j祕人 生齒輪拖架通過許多離合哭建至】規 =::器墊呈整體結構的離心配；ί有與放鬆 過早向離，固定 配重。中心齒輪通 起步離合器9 5的Μ ? 離合器外部96a呈敎部離合器951)與2速用變逮離合哭96的 qfih血q绰田行± $體連接，2速用變速離八哭心 口口 yb的 96b與3速用變速離 =雕U6的拖架 同理，3速用”㈣合^部W呈整體連 離合器外部呈整體5為’ 97的拖:與4速用變速離合器9“ 出轴99呈整體連‘連接’ 4速用變速離合器98的拖架與輸 對於2速用變速私 外部96a的内齒和：器96 ’離合器機構動作，則離合哭 數達到規定的值：:襯墊的拖架?6b呈整體連接，在轉 心齒輪96c不旋轉，月]於單向離口益96d的作用並由於中 開始#自# π 3速用變速離合器97的离t人抑π減速 迷用變速離合哭98;3,速用變速離合器97的減速作用二 在4速用變速離 ）減速比轉動，從 的减速比轉動，i離，98的減速作用下輪出轴99以—定 詩於2速用變迷離于入到最大的減速比。 轉動，不再；整個2速用變速離合器，隨之—起 __^速在3速用變速離合器^的拖架達到規;

•Ptd 第20頁 輪和拖架呈成内齒齒輪與拖架9讣為一體 - 472013 五、發明說明（16) 的轉數之如’拖架以規定的轉速比轉動，4速用變速離合 器98的離合器外部以減速後的轉數轉動。 ^ 合㈣的減速作用下輸出軸99以規定的寻 更小的減速比。 同理，3速用變速離合器97在離合器機構的作用下整體 轉動不再減速’此時在4速用變速離合器98的減速作用下 J出轴99以規定的減速比轉動’得到更小的減速比。隨 =4速用變速離合器98在離合器機構的作用下整體轉動 99呈直接、蛊2時起步離合器95的離合器襯墊95a與輸出軸 動。接連接狀態，輸出軸99與離合器襯墊95a同速轉 速數’具有各自不同的數值’需要考慮其變 這樣—戈 傳遞給工作狀'態的變速器91的輸出通過軸.驅動機構 裝在最终读壯。即，安裝在變速器91的輸出齒輪ι〇7與安 與中心軸^置110的驅動軸111上的齒輪1 12嚙合。在 車體前後方』比偏離車體中心⑶的位置、且其軸線C6指向 未示出的錐二:f的驅動轴111上，其後方端部形成圖中 的從動錐形^私輪，該錐形齒輪與安裝在後輪6的車軸上 後輪Θ。此7時^曲*相嚙合。依此，輸出軸99降低轉數，驅動 定的驅動輪n ]軸3 1的軸線C1的位置與根據車輪的大小設 心降低，彳〃 ^ π的軸線C6相比，偏于下方，使動力組7的重 攸而使車體的重心 為了控制内揪機 -1見圖1 )。 、々0 ’在隶終減速装置1丨〇上安裝能檢測 1 89112064.ptd 4/2U13 五、發明說明（17) _ 驅動轴1 1 1轉動信號的轉數感測器1 1 3，由感測 變速器91的輸出軸99的轉數。 ^ 為Π3檢測 該實施形態由於具有上述結構，因此產生 對於指向車體前後方且配置在車體中心⑶果。 的轴⑽，氣缸45的轴線〇2向右上方傾斜，=曲轴31 90的構成元件行星齒輪式變速器91的中心 專動裝置 左上方指向前後方向配置，因此，氣缸45車=，C5于 右上方、變速器91位於車體中心c〇左上方，二^中心C0 置具有大約相同的傾角。這樣-來’ 4 了降：自的配 斜角可以取得大一些，且，因在略為相等車體的傾 確保左右的平衡。 X下傾斜，可 行星齒輪式變速器91的中心轴93的前端 端進入車體前方位置的兩曲袖箱42的前 =31的後 此動力組7的前後方向的長度可以 ^的内面，因 組7。 付到％溱的動力 曲軸31的軸線C1佈置在驅動軸111的 確保驅動後輪6的驅動轴⑴所須高度的/提6下的下/—，在 力組7的重心降低，從而降低車體的高度。，L量使動 空轉軸64及凸輪53分別與接合面曲軸 及氣缸45和氣缸頭43的安裝面β安穿在 、刀開面Α以 高組合性能。 在-起，所以需要提 凸輪軸53以及空轉軸64對於氣缸45的 括分開面A的平面和包括安裝面β的平面交 置在包 又入惻，即配置 472013 五、發明說明（18) 在分開面A的平面和包括安裝面B的平面相互接近、 因此，分開面A支承的空轉軸64以及安裝面B支承的〜側。 5 3可以相互靠近佈置，於空轉軸6 4和凸輪軸5 3之的凸輪輛 的中間轴，二者之間可直接由小齒輪66和凸輪軸=不用別 連接。因此，氣缸45的軸線C2方向的高度可以降Μ輪6 7相 組7向左右方向延伸的尺寸減小，使動力組7緊凑氐動力 成無須中間軸之特點能減少元件數目。 、’、。且，形 凸輪軸53以及空轉軸64，位於向曲軸3的右上 氣缸W的下方部位，因此動力组7的重心可以降低傾斜的 在氣缸45的上述交又的側面的分開面Α和 而 狹窄空間内’凸輪軸53和具有多種功能的同軸的二2間的 旋轉軸的空轉軸64集中地配置在這裏，因此：:由式的 缸45的側面能形成無空轉軸的較大的空間 二貝的氣 以佈置週邊部件。 匕二間内可 可以緊凑 利用上曲軸箱42U和氣缸頭43形成的ν形空間 佈置散熱器41，實現緊湊佈置動力組7 ^ 凸輪軸53配置在氣缸45和氣缸_3 _ t ::::心爽高度’加之，凸輪㈣配置在氣： 此相5又又侧的刀開面人和安裝㈣之間的狹窄空間内，與 ^匹配，可以將内燃機3〇作得緊凑一些。 、 斑=器91的中心軸93及空轉軸64配置㈣轴31的兩側， “ ^曲轴31的-側佈置兩根軸相比，動力組7沿左右方 D大出的尺寸減小，動力組7變得緊湊。 將驅動凸輪53的驅動機構上設置的空轉軸64作為同軸的

12064.ptd 第23頁 斗/2013 五、發明說明（19) ，键軸，使f具有冷卻水泵79的驅動 衡轴的 旋轉軸相比，可降低成本。 而採用其他 圖4為本發明的第2實施形態的說明圖，相當 形態的圖3。言亥第2實施形態的動力組7和第施的 力組7之間的動力傳動裝置的結構不同，伯甘&办心％胃 上-樣，因此，省略與第！實施形態結構基本 細說明。 “目问結構與符號的詳 第2實施形態的動力傳動裝置120裝有 速器m。該變速器121具有輸入齒輪122、心 板式油壓泵1 23、可變容量型的斜板十从同、& ’ 軸125。其軸線C7指向車體的前後方：配；二：1 24和輸^ 變速器121的中心軸，其前方端輸出轴125是 箱42V、42L的分開面A中，由上下：：=26在上下曲軸 「典軸箱42U、42Ϊ的前方 端部内面分別形成的有底的半圓形沾 部通過軸承128支承在變速機箱心二槽支承，其後方端 因此，輸出轴1 25的軸線C7，位於上而面孔插入的轴上。 分開面A上。 、上下曲轴箱42U、42L的 42U、42L的前方端 後端相比，位於車 可以在車體的前後 的長度，使動力組7 輪出轴1 2 5的前方端部由上下曲車由箱 部支承，輸出軸1 2 5的前端與曲軸3丨的 體的前方。因此’曲軸31和輸出車由 方向重疊配置，縮短動力組7前後方向 緊凑。 ° a 安裝在曲#31的第2 ,驅動齒輪61與油壓泵123的外殼123

89112064.ptd 第24頁 斗/2013 五、發明說明（20) ---- 形成整體的輸入齒輪1 22鳴合。與構成起動電機減速機 的空轉軸的小齒輪嚙合的起動驅動齒輪丨29，通過單向 合器130安裝在外殼123a的前端。並且’在起動時起動带 機的旋轉傳動與第1形態相同。 $ 在外殼123a内裝有驅動多個活塞123b的斜板123c，借助 外殼123a的轉動斜板12心的傾動，各個活塞^儿被驅^ , 油壓泵123產生高壓。油壓電機124具有帶多個活塞12扑的 氣缸裝置124a和斜板124c，氣缸裝置124&與輪出軸125結 合成整體。 α 油壓泵1 2 3產生的油壓經控制閥控制送到油壓電機丨2 4， 各個活塞1 2 4 b被驅動，與斜板1 2 4 c銜接後，氣缸裝置1 2 4 a 轉動，與其成為整體的輸出軸125也轉動。斜板124c的角 度可由執行元件改變，輸出軸1 2 5的轉動實現無級調速。 再者’借助上述控制閥可使輸出軸1 2 5不轉動，即可使輸 入齒輪1 2 2的轉動不傳遞給輪出軸1 2 5。 油壓式變速器1 2 1的輸出軸1 2 5上安裝的輸出齒輪丨3丄， 與固定在最終減速裝置1 4 0的驅動軸1 41上的齒輪α齒合。其 轴線C8指向車體前後方配置的驅動軸1 4 1的後方端部形成 的錐形齒輪1 41 a與安裝於後軸6的車轴1 4 3上的從動錐形窗 輪142嚙合。這樣，輸出軸125的轉數下降，驅動後輪6。 此時’與實施形態1 一樣，曲軸3 1的軸線C1位於驅動軸1 4 ! 軸線C 8的下方，因此動力組7的重心降低’可以使車體的 重心下降。 為了控制内燃機3 0及變速器1 2 1 ’最終減速裝置1 4 〇的外

89112064.ptd 第25頁 472013 五、發明說明（21) 殼上安裝能檢測驅動軸1 41轉動信號的轉數感測器1 4 4 ’由 該轉數感測器1 4 4檢測變速器1 2 1的輸出軸1 2 5的轉數。 於實施形態2，除了具有與實施形態1相同的效果外，油 壓式變速器1 2 1的前後方向的長度與實施形態1的行星齒輪 式變速器9 1相比，短一些，因此能獲得更加緊湊的動力組 Ί。 在第1和第2實施形態，行星齒輪式變速器9 1的中心軸 9 3、油壓式變速器1 2 1的輸出軸1 2 5以及驅動轴6 4，由曲軸 箱4 2的分開面A支承，在分開面A以外的位置由曲軸箱4 2支 承也可以。同理，凸輪轴5 3可不必支承於安裝面B，而只 用氣缸頭4 3支承即可。 自動二輪車1採用達克達型摩托車以外型式的自動二輪 車也可以。 【元件編號之說明】 1 自動二輪車 2 螺栓 3 前框架 4 後框架 5 前輪 6 後輪 7 動力組 8 座位 9 前擋泥板 10 前蓋

89112064.ptd 第26頁 472013 五、發明說明（22) 11 腳踏板 12 框架體罩 13 後擔泥板 14 侧罩 15 存放箱 16 擺動臂 17 緩衝裝置 18 主螺栓銷 19 車軸保持架 2 0 車轴 21 頭管 22 運轉柱 2 3 操縱臂 24 連杆 25 拖架 26 懸架孔 27 緩衝裝置 30 内燃機 31 曲軸 3 2 空氣濾清器 33 空氣導管 34 節流閥體 35 吸氣管 36 燃料喷射閥

89112064.ptd 第27頁 472013 五、 發明說明（23) 37 燃料箱 38 排氣管 39 排氣消音器 40 風扇罩 41 散熱器 42 曲軸箱 43 氣缸頭 44 氣缸頭外罩 45 氣缸 46 管形轴瓦 47 活塞 48 錐形連杆 49 、5 0 主軸承 51 火化基 52 增壓器 53 輪軸 54 、5 5 轴承 56 交流發電機 57 螺母 58 冷卻風扇 59 螺栓 60 、6 1 驅動齒輪 62 油栗 63 吸入通路

89112064.ptd 第28頁 472013 五、發明說明（24) 64 空轉軸 65、66、67 齒輪 68 吸氣閥 6 9 增壓閥 7 0、71 吸氣搖杆 - 72 連杆 73、74 增壓搖杆 75 連杆 7 6 旋轉位置感測器 7 7、7 8 軸承 I · 7 9 冷卻水泵 80 導水管 81 排除孔 82 恒溫箱 83 配重 90 動力傳動裝置 91 行星齒輪式變速器 92 變速器箱 93 中心軸 9 4輸入齒輪 · 95 起步離合器 96、97、98 變速離合器 9 9 輸出軸 1 0 0周圍固定部件

89112064.ptd 第29頁 472013 五、發明說明（25) 1 0 1 帶法蘭輪轂 1 0 2 小齒輪 103 、 104 、 105 齒輪 1 0 6 單向離合器 107輸出齒輪 1 1 0 最終減速裝置 I 1 1 驅動軸 112齒輪 II 3轉數感測器 1 2 0 動力傳動裝置 1 2 1油壓式變速裝置 1 2 2 輸入齒輪 1 2 3斜板式油壓粟 1 2 4斜板式油壓電機 1 2 5輸出轴 1 2 6 轴承 1 2 7 變速器箱 1 2 8 轴承 1 2 9 齒輪 1 3 0 單向離合器 1 3 1輸出齒輪 1 4 0 最終減速裝置 1 4 1 驅動轴 1 4 2 齒輪

89112064.ptd 第30頁 472013

89112064.ptd 第31頁 472013 圖式簡單說明 圖1為本發明實施形態1的裝有動力組的達克達型自動二 輪車的左視圖。 、圖2為圖1的I I -1 I線切割曲軸箱及氣缸頭時以齒輪α齒合 \ 為中\'^的主要部分的示意圖。 \ / 圖3 ίΓ圖2的I I I - I I I線剖面圖。 圖4為本發明的第2實施形態的自動二輪車動力組相當於 圖3的剖面圖。 »

89112064.ptd 第32頁

Claims (1)

1. 472013 六、申請專利範圍 1. 一種自動二輪車之動力組，其特徵在於，内燃機具有 指向車體前後方向轴線的曲軸並將該曲軸的動力傳遞給後 輪的動力裝置的同時，在上述車體下方配置的自動二輪車 之動力組上做如下配置：上述曲軸的軸線配置在車體中心 附近，上述内燃機氣缸的配置應使上述内燃機氣缸的轴線 對上述曲轴的軸線偏向車體左右的一個方向且向上方傾 斜，上述動力傳動裝置的配置應使該動力傳動裝置帶有的 變速器中心軸的軸線對上述曲軸的轴線偏向上述車體左右 方向的另一侧斜上方方向，且指向上述車體的前後方向， 上述中心轴的前端比上述曲軸的後端朝前佈置。 2. 如申請專利範圍第1項之自動二輪車之動力組，其 中，上述後輪的車軸通過上述動力傳動裝置的軸傳動機構 被驅動，上述曲軸的轴線比上述轴驅動機構的驅動轴的轴 線偏下方佈置。

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