WO2007111332A1 - 作業車輌の冷却構造 - Google Patents

Abstract

　　車体に搭載したラジエータにシュラウドを取付け、該シュラウドの通気用開口に空冷ファンを臨ませて成る作業車輌の冷却構造を対象とし、シュラウドが、ラジエータに取付けられるシュラウド本体と、通気用開口を有する開口部材とを備え、さらにシュラウド本体に対して開口部材を固定可能、かつシュラウド本体に対する開口部材の固定位置を調整自在な締結手段を備え、空冷ファンとシュラウドにおける通気用開口との相対位置を調整自在に構成することで、騒音の増大等の不都合を招くことなく、ラジエータにおける十分な放熱量の確保を可能としている。

Description

明 細 書

作業車輛の冷却構造

技術分野

[0001] 本発明は、車体に搭載したラジェ一タにシユラウドを取付け、該シユラウドに設け た通気用開口に、前記車体に搭載したエンジンの空冷ファンを臨ませて成る作業車 輛の冷却構造に関する。

背景技術

[0002] 図 14および図 15に示す、作業車輛の一態様であるフォークリフト (フォークリフトト ラック) Aは、車体 Bと該車体 Bの前方に設置された作業機 Wとを備えており、上記車 体 Mの内部にはエンジン Eおよびラジェータ R等の機器が搭載されている。

[0003] ここで、ラジェータにおける冷却効率を向上させるベぐ上記ラジェ一タにシユラウド を装着して、冷却風を集中させる冷却システム (冷却構造)が、従来より提供されてい る (例えば、特許文献 1参照)。

[0004] すなわち、図 14および図 15に示したフォークリフト Aでは、上記ラジェータ Rの前方 に、通気用開口 Soを有するシュラウド Sを取付け、エンジン Eに支承された空冷ファン

Fを、上記シュラウド Sの通気用開口 Soに臨ませている。

[0005] 上述した冷却システムによれば、稼働する空冷ファン Fによって車体 Bの前方およ び下方等から吸引された外気は、通気用開口 Soからシュラウド Sの内部に導入され、 該シユラウド Sに案内されつつ集中してラジェータ Rに向力うため、上記ラジェータ R は効率良く冷却されることとなる。

特許文献 1 :特開昭 58— 174114号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0006] ところで、上述した従来のフォークリフト Aにお 、ては、その稼働時における振動 · 騒音を改善する目的で、上記エンジン Eをゴムマウント等の防振部材を介して車体 B にフローティング支持して 、る。

[0007] これにより、始動時や急激な負荷時のトルクによって、上記エンジン Eがローリング を起こすため、上述したフォークリフト Aの冷却システムにおいては、図 16に示す如く 、エンジン Eに支承された空冷ファン F (ファンブレード Fb)と、シュラウド Sにおける通 気用開口 Soと間に、両者の衝突を回避するための隙間 aを設けている。

[0008] すなわち、従来のフォークリフト Aの冷却システムでは、シュラウド Sの通気用開口 S oと空冷ファン F (ファンブレード Fb)との間に、上述した両者の衝突を回避するための 隙間 aとともに、上記シュラウド Sと空冷ファン Fとの取付位置の「ばらつき」を許容する ための隙間 bとを合わせた、大きな隙間 c (チップクリアランス)を設けておく必要があつ た。

[0009] このように、従来の冷却システムにおいては、シュラウド Sの通気用開口 Soと空冷フ アン Fとの間に大きな隙間 cが形成されるため、空冷ファン Fによるシュラウド Sへの冷 却風の供給効率が低下して、ラジェータ Rにおける放熱量 (冷却熱量)が削減されるこ ととなり、この削減分を補うために空冷ファン Fの運転回転数を増大させることで騒音 の増大を招き、また空冷ファンの運転回転数を増大させな 、場合には放熱量の大き な冷却システムが必要となり、より大きな設置スペースを必要とし、さらに冷却システム がコストアップする問題があった。

[0010] 本発明の目的は上記実状に鑑みて、騒音の増大等の不都合を招来することなぐ ラジェータにおける十分な放熱量を確保し得る、作業車輛の冷却構造を提供するこ とにある。

課題を解決するための手段

[0011] 上記目的を達成するべぐ請求項 1に関わる作業車輛の冷却構造は、車体に搭 載したラジェ一タにシユラウドを取付け、該シユラウドの通気用開口に空冷ファンを臨 ませて成る作業車輛の冷却構造において、上記シュラウドが、ラジェ一タに取付けら れるシユラウド本体と、通気用開口を有する開口部材とを備え、さらにシュラウド本体 に対して開口部材を固定可能、かつシュラウド本体に対する開口部材の固定位置を 調整自在な締結手段を備え、空冷ファンとシュラウドにおける通気用開口との相対位 置を調整自在に構成したことを特徴として 、る。

[0012] また、請求項 2の発明に関わる作業車輛の冷却構造は、請求項 1の発明に関わる 作業車輛の冷却構造において、シュラウドにおける締結手段が、シュラウド本体に螺 着されるボルトと該ボルトが遊嵌する開口部材に形成した大径の取付孔とを要素とす る締結機構、およびシュラウド本体と開口部材との一方に形成した取付舌片と他方に 形成したフックとを要素とする締結機構を有して成ることを特徴としている。

[0013] また、請求項 3の発明に関わる作業車輛の冷却構造は、請求項 2の発明に関わる 作業車輛の冷却構造において、締結手段を構成するフックには、該フックに取付舌 片が係合して 、る状態にぉ 、て、取付舌片と圧接する押圧突起が形成されて 、るこ とを特徴としている。

[0014] また、請求項 4の発明に関わる作業車輛の冷却構造は、請求項 1の発明に関わる 作業車輛の冷却構造において、開口部材に該開口部材の剛性を向上させるための 補強リブが形成されて 、ることを特徴として 、る。

発明の効果

[0015] 請求項 1の発明に関わる作業車輛の冷却構造によれば、シュラウド本体に対する 開口部材の固定位置を調整自在としたことで、シュラウドと空冷ファンとの取付位置 の「ばらつき」を相殺して「0」とすることにより、シュラウドの通気用開口と空冷ファンと の隙間は、両者の衝突を防止し得る可及的に小さなもので良い。したがって、空冷フ アンの回転数を増大させることなぐすなわち騒音の増大等の不都合を招くことなぐ ラジェータにおける十分な放熱量の確保、またはラジェータの容量削減が可能となる

[0016] 請求項 2の発明に関わる作業車輛の冷却構造によれば、シュラウドにおける締結手 段を、ボルトと該ボルトが遊嵌する大径の取付孔とを要素とする締結機構と、取付舌 片と該取付舌片を係止するフックとを要素とする締結機構とから構成したことで、シュ ラウド本体に対する開口部材の位置調整に伴う作業を、極めて容易に実施すること が可能となる。

[0017] 請求項 3の発明に関わる作業車輛の冷却構造によれば、締結手段のフックに押圧 突起を形成したことで、フックに取付舌片を係合させた際に、シュラウド本体に開口部 材が保持されることとなり、もってシュラウド本体に対する開口部材の位置調整に伴う 作業を、極めて容易に実施することが可能となる。

[0018] 請求項 4の発明に関わる作業車輛の冷却構造によれば、補強リブを形成して開口 部材の剛性を高めたことで、例えば冷却風の導入に伴うシュラウドの内圧増大による 開口部材の変形が抑えられ、もって冷却風の漏れに起因するラジェータにおける放 熱量の低下を未然に防止できる。

図面の簡単な説明

[図 1]図 1は、本発明に関わる冷却構造を適用した作業車輛おけるエンジンおよびラ ジエータ等のレイアウトを示す概念図である。

[図 2]図 2は、図 1に示した作業車輛における冷却構造を示す要部側面図である。

[図 3]図 3は、図 1に示した冷却構造を構成するシユラウドの全体正面図である。

[図 4]図 4の (a)および (b)は、図 3に示したシュラウドのシュラウド本体を示す平面図お よび正面図である。

[図 5]図 5の (a)および (b)は、図 4に示したシュラウド本体のフックを示す要部側面図で ある。

[図 6]図 6の (a)および (b)は、図 3に示したシュラウドの開口部材を示す平面図および 正面図である。

[図 7]図 7の (a)は図 6に示した開口部材の側面図であり、図 7の (b)は図 6中の Vllb— V lib線断面図であり、図 7の (c)は図 6中の VIIc— VIIc線断面図である。

[図 8]図 8は、図 3に示したシュラウドの糸且立て前の分解斜視図である。

[図 9]図 9の (a)および (b)は、シュラウドの組立てに用いられるヮッシャの平面図および 断面図である。

[図 10]図 10は、図 1に示した冷却構造を構成する冷却ファンとシュラウドとの位置関 係を示す要部断面図である。

[図 11]図 11は、本発明に関わる作業車輛の冷却構造の他の実施例を示すシュラウド の組立て前の全体分解斜視図である。

[図 12]図 12は、図 11に示したシュラウドの組立てに用いられるツリークリップの側面 図である。

[図 13]図 13は、本発明に関わる作業車輛の冷却構造の更に他の実施例を示す要部 側面図である。

[図 14]図 14は、従来の作業車輛におけるエンジンおよびラジェータ等のレイアウトを 示す概念図である。

[図 15]図 15は、従来の作業車輛における冷却構造を示す要部拡大図である。

[図 16]図 16は、従来の作業車輛における冷却構造の冷却ファンとシュラウドとの位置 関係を示す要部断面図である。

符号の説明

[0020] 1···フォークリフト (作業車輛）

2· "車体

4· "エンジン

5···ラジェータ

6…空冷ファン

10···シュラウド

11···シュラウド本体

lls、 11m…フック

lit…押圧突起

12···開口部材

12ο…通気用開口

12h…取付孔

12s、 12m…取付舌片

12r…補強リブ

20···ボノレ卜

30···ツリークリップ

発明を実施するための最良の形態

[0021] 以下、実施例を示す図面に基づいて、本発明を詳細に説明する。

[0022] 図 1および図 2は、作業車輛の一態様であるフォークリフトに本発明を適用した例を 示しており、このフォークリフト 1は、車体 2と該車体 2の前方に装備された作業機 3と を具備している。

[0023] 上記車体 2の内部には、エンジン 4およびラジェータ 5が搭載されており、上記ェン ジン 4は、ゴムマウント等の防振部材を介して車体 2の略中央域にフローティング支持 され、上記ラジェータ 5は、適宜な防振手段を介して上記エンジン 4の後方域に取り 付けられている。

[0024] 上記エンジン 4の後部には、ファン軸 4fを介して空冷ファン 6が回転自在に支承さ れており、上記ファン軸 4fが伝動機構 4vを介して主駆動軸 (出力軸) 4mと連繋して ヽ ることで、上記空冷ファン 6はエンジン 4の稼働に伴って駆動回転する。

[0025] 上記ラジェータ 5に対する前方域、かつ上記空冷ファン 6に対する後方域には、空 冷ファン 6による冷却風をラジェータ 5に集中させつつ案内するためのシュラウド 10が 設置されており、上述したエンジン 4、空冷ファン 6、ラジェータ 5およびシュラウド 10 等により冷却システム (冷却構造)が構築されて 、る。

[0026] 図 2および図 3に示す如ぐ上記シュラウド 10は、ラジェータ 5の正面側 (図 2中の左 方)に固定設置されたシユラウド本体 11と、該シユラウド本体 11の正面側 (図 2中の左 方)に取付けられた開口部材 12とを具備しており、該開口部材 12は後に詳述する締 結手段によって、シュラウド本体 11に対して固定位置を調整自在に取付けられて!/ヽ る。因みに、上記シュラウド本体 11および開口部材 12は、榭脂材料や金属材料によ つて形成されている。

[0027] 図 4および図 5に示す如ぐ上記シュラウド本体 11は、ラジェータ 5の正面に対して 解放された矩形の箱形状を呈しており、その正面板 1 laの中央域には大径の組付用 開口 l loが形成され、後方の左右縁部にはラジェータ 5への装着に供されるブラケッ ト l lb、 11cが形成されている。

[0028] また、上記シュラウド本体 11の正面板 11aには、その上部における左右の隅部に、 それぞれナット l ln、 1 Inが固定設置されており、これらのナット 1 Inは、正面板 11a に一体モールド等の方法で固定され、上記正面板 11aの表面に対して面一に構成さ れている。

[0029] さらに、上記シュラウド本体 11の正面板 11aには、その下部における左右に、それ ぞれフック l ls、 l isが形成されているとともに、上記シュラウド本体 11における下部 の正面中央には、フック 11mが形成されており、図 5に示す如く上記フック l isの弹 性舌片、および上記フック 11mの弾性舌片には、それぞれ正面板 11aと対向する押 圧突起 1 Itが形成されて ヽる。 [0030] 一方、図 6および図 7に示す如ぐ上記開口部材 12は、シュラウド本体 11の正面板

11aに密接して取付けられる正面板 12pと、シュラウド本体 11の組付用開口 l loに 嵌入するダクト部 12dとを有し、上記正面板 12pの中央域には、上記ダクト部 12dの 内周面によって通気用開口 12οが画成されている。

[0031] また、上記開口部材 12の正面板 12ρには、その上部における左右の隅部に取付フ ランジ 12t、 12tが設けられており、これら取付フランジ 12t、 12tには、開口部材 12を シュラウド本体 11に取り付けた状態においてナット l ln、 1 Inと対応する位置に、そ れぞれ大径の取付孔 12h、 12hが貫通形成されて 、る。

[0032] ここで、上記取付孔 12h、 12hは、シュラウド本体 11のナット 1 Inに螺合されるボル ト 20(図 8参照)が貫通するもので、その中心孔の内径は上記ボルト 20の軸部外径よ りも遙かに大きく形成されて ヽる。

[0033] また、上記開口部材 12の正面板 12pには、その下部における左右に、それぞれ取 付舌片 12s、 12sが形成されているとともに、その下部における中央には取付舌片 12 mが形成されている。

[0034] ここで、上記取付舌片 12s、 12sは、開口部材 12をシユラウド本体 11に取り付けた 状態において、上記フック l ls、 l isと係合する位置に形成されており、上記取付舌 片 12mは、上記シュラウド本体 11のフック 1 lmと係合する位置に形成されて 、る。

[0035] また、上記開口部材 12には、通気用開口 12οと左右の取付フランジ 12t、 12tを巡 る態様で、自身の剛性を向上させるための補強リブ 12rが前方に向けて突出形成さ れている。

[0036] 図 8に示す如ぐ上述した構成のシュラウド 10においては、ヮッシャ 21を装着したボ ルト 20を開口部材 12の各取付孔 12hに嵌挿し、上記ボルト 20をシユラウド本体 11の 各ナット 1 Inに螺合させて締め付けるとともに、シュラウド本体 11の各フック 1 Isに開 ロ部材 12の各取付舌片 12sを係止させ、かつシュラウド本体 11のフック 11mに開口 部材 12の取付舌片 12mを係止させることで、開口部材 12がシユラウド本体 11に締 結されることとなる。

[0037] すなわち、シュラウド 10を構成するシユラウド本体 11と開口部材 12とは、シュラウド 本体 11のナット l ln、開口部材 12の大径の取付孔 12h、およびヮッシャ 21を装着し たボルト 20を要素とする第 1の締結機構と、シュラウド本体 11のフック l ls、 l lm、お よび開口部材 12の取付舌片 12s、 12mを要素とする第 2の締結機構とを有する締結 手段によって互いに固定される。

[0038] ここで、図 9に示す如ぐ上記ボルト 20に装着されるヮッシャ 21は、開口部材 12の 取付孔 12hよりも大径であって、中央にボルト 20の軸部よりも僅かに大径の貫通孔 2 loを有し、上記ボルト 20を締め付けた際には、裏面外周のエッジ部 21eが取付フラ ンジ 12に食い込むため、開口部材 12は確実に固定されることとなる。

[0039] また、シュラウド本体 11のフック l isおよびフック 11mに、開口部材 12の取付舌片 1 2sおよび取付舌片 12mが係止されている状態では、フック l isおよびフック 11mに 形成された押圧突起 l itが、取付舌片 12sおよび取付舌片 12mを押圧することによ り、シュラウド本体 11に対して開口部材 12が確実に保持されることとなる。

[0040] 一方、第 1の締結機構と第 2の締結機構とを有する締結手段は、上述した如ぐシュ ラウド本体 11に対して開口部材 12を固定可能であるとともに、シュラウド本体 11に対 する開口部材 12の固定位置を自在に調整することが可能である。

[0041] すなわち、第 1の締結機構を構成する開口部材 12の取付孔 12hは、該取付孔 12h を貫通してシュラウド本体 11のナット 1 Inに螺合するボルト 20の軸部外径よりも遙か に大きいため、上記ボルト 20を緩めることにより、例えば上下左右の全方位に 10mm 前後の範囲に亘つて、シュラウド本体 11に対する開口部材 12の固定位置を調整す ることがでさる。

[0042] ここで、第 2の締結機構を構成する取付舌片 12sおよび取付舌片 12mは、フック 11 sおよびフック 1 lmに係止されて 、るだけなので、開口部材 12をシユラウド本体 11に 対して上下左右に移動させることができ、もってシュラウド本体 11に対する開口部材 12の固定位置を調整することが可能となる。

[0043] 上述した構成の冷却システムにおいて、稼働する空冷ファン 6によって車体 2の前 方および下方から吸引された外気は、シュラウド 10における開口部材 12の通気用開 口 12οを介してシュラウド本体 11に導入され、該シユラウド本体 11に案内されつつ集 中してラジェータ 5に向力 、、該ラジェータ Rを効率良く冷却することとなる。

[0044] また、上述した構成の冷却システムにお 、ては、シュラウド本体 11に対する開口部 材 12の固定位置を調整自在としたことにより、シュラウドと空冷ファンとの取付位置の 「ばらつき」を相殺して「0」とすることが可能となる。

[0045] すなわち、図 10に示す如ぐ従来の冷却システムにおいては、例えば直径 400mm の空冷ファンと通気用開口 Soとの間隙 (チップクリアランス) cに、取付位置の「ばらつ き」を許容するための隙間 bを含んだ大きな寸法を必要として 、たのに対し、本発明 に関わる実施例の冷却システムにおいては、シュラウド 10の通気用開口 12οと空冷 ファン 6(ファンブレード 6b)との隙間 (チップクリアランス) Cは、エンジン 4の挙動に伴う 両者の衝突を防止し得る、例えば 10mm程度の可及的に小さな寸法とすることができ る。

[0046] したがって、上述した構成の冷却システムにおいては、大きなチップクリアランスに 起因する冷却風の供給効率の低下、延いてはラジェータ 5における放熱量 (冷却熱 量)の削減が未然に防止され、もって上記削減分を補うために空冷ファン 6の運転回 転数を増大させることなぐすなわち騒音の増大や燃費の悪ィ匕等の不都合を招くこと なぐラジェータ 5における十分な放熱量を確保することが可能となる。

[0047] また、上述した冷却システムを構成するシユラウド 10によれば、空冷ファン 6と通気 用開口 12οとのチップクリアランス Cを、両者の全周に亘つて均等に調整することも可 能なので、シュラウド 10に対する冷却風の供給効率を向上させて、ラジェータ 5にお ける更なる放熱量の増大を図ることができる。

[0048] また、上述した冷却システムのシュラウド 10においては、開口部材 12に補強リブ 12 を形成して剛性を高めたことにより、冷却風の導入に伴うシュラウド 10の内圧増大に よる開口部材 12の変形が抑えられ、シュラウド本体 11と開口部材 12との組付け部か ら冷却風が漏れ出すことを防止でき、もってラジェータ 5における放熱量の不用意な 低下を未然に防止できる。

[0049] ここで、上述した冷却システムを構成するシユラウド 10を車体 2に実装する際には、 シュラウド 10におけるシュラウド本体 11をラジェータ 5に組付けるとともに、上記シユラ ウド本体 11に締結手段を介して開口部材 12を組付け、ボルト 20を用いて開口部材 12を仮止めする。

[0050] 次いで、既にエンジン 4をフローティング支持している車体 2に上記ラジェータ 5を 搭載して固定したのち、例えばエンジン 4のファン軸 4fを基準位置とする適宜な治具 を用いて、空冷ファン 6(ファンブレード 6b)に対する開口部材 12(通気用開口 12ο)の 位置決めを行い、最終的にボルト 20を強く締付けることにより、開口部材 12をシユラ ウド本体 11に対して不動に固定する。

[0051] このように、上述した構成の冷却システムにおいては、シュラウド 10における締結手 段を、ボルト 20と大径の取付孔 12hとを要素とする第 1の締結機構と、フック l ls、 11 m、および取付舌片 12s、 12mを要素とする第 2の締結機構とから構成したことで、シ ユラウド本体 11に対する開口部材 12の位置調整に伴う作業を、シュラウドの下部を 保持する必要がな 、ため容易に実施することが可能となる。

[0052] また、上述した冷却システムを構成するシユラウド 10においては、ボルト 20を要素と する第 1の締結機構を上部側に採用しているので、シュラウド本体 11に対する開口 部材 12の位置調整および固定に関わる作業を、広く開放されている上方側力ものァ クセスによって容易に実施することができる。

[0053] さらに、上述した冷却システムを構成するシユラウド 10によれば、第 2の締結手段に おけるフック 12s、 12mに、それぞれ押圧突起 12tを形成したことで、フックに取付舌 片を係合させた状態においては、シュラウド本体 11に開口部材 12が保持されること となり、治具を用いた位置決めの最中に開口部材 12が不用意にずれ動くことを防止 でき、もってシュラウド本体 11に対する開口部材 12の位置調整に伴う作業を、極め て容易に実施することが可能となる。

[0054] なお、上述した実施例に示したシュラウド 10は、ボルトと大径の取付孔とを要素とす る第 1の締結機構を上部の左右 2箇所に設け、フックと取付舌片とを要素とする第 2 の締結機構を下部の 3箇所に設けて 、るが、各々の締結機構における設置個数およ び設置位置は、シュラウドや延いてはフォークリフトの仕様等、諸条件に基づいて適 宜に設定し得ることは勿論である。

[0055] また、上述した実施例にお!、ては、シュラウド本体に対する開口部材を位置調整自 在に固定する締結手段として、ボルトと大径の取付孔とを要素とする第 1の締結機構 と、フックと取付舌片とを要素とする第 2の締結機構とを採用しているが、締結手段と して既存の様々な締結機構を採用し得ることは言うまでもな 、。 [0056] 図 11は、本発明に関わる冷却システム (冷却構造)を構成するシユラウドの他の実施 例を示しており、このシュラウド 1(/ のシユラウド本体 11/ 〖こは、正面板 11a' の下 部左右にピン挿入孔 11 、 11 が設けられ、シュラウド 1( の開口部材 12^ に は、正面板 12ρ' の下部左右に、それぞれ大径の取付孔 12i' 、 121' が貫通形成 されている。

[0057] また、上述したシュラウド 10' においては、ヮッシャ 21/ を装着したボルト 2( を 開口部材 W の取付孔 12 に嵌挿し、上記ボルト 2( をシユラウド本体 11' の 各ナット 11 に螺合させて締め付けるとともに、ヮッシャ 31を装着したツリーピン 30 を開口部材 12' の取付孔 12 に嵌挿し、上記ツリーピン 30をシユラウド本体 11' の各ピン挿入孔 11 に圧入して、開口部材 12' をシユラウド本体 11' に圧接する ことで、シュラウド本体 11/ に対して開口部材 12' が締結される。

[0058] ここで、上記ツリーピン 30は、図 12に示す如ぐ底部にクッション 30qを有するへッ ド 30hと、返し 30tの付いた軸部 30sとを有し、例えばナイロン等の弾性を備えた榭脂 材料力も形成されており、開口部材 12' の取付孔 12 に遊嵌させたツリーピン 30 の軸部 30sを、シュラウド本体 11/ のピン挿入孔 1 に圧入することで、上記ツリー ピン 30のヘッド 30hによって開口部材 12' 力押圧されることとなる。

[0059] なお、上記シュラウド 10' の構成は、フックと取付舌片との組合わせ力 成る締結 機構に換えて、ツリーピン 30と大径の取付孔 12 とを要素とする締結機構を採用し た以外は、図 1〜図 10に示したシュラウド 10と同様であり、また位置調整に関してッリ 一ピン 30の取扱いを要する以外は、図 1〜図 10に示したシュラウド 10と基本的に変 わるところはないので、シュラウド 101 の構成要素においてシュラウド 10の構成要 素と同一の作用を成すものには、図 11において図 1〜図 10と同一の符号に' （ダッ シュ)を附すことで、各構成要素に関する詳細な説明は省略する。

[0060] 上述した構成のシュラウド 10' を用いた冷却システムにおいても、シュラウド本体 1 に対する開口部材 12' の固定位置を調整自在としたことで、騒音の増大や燃費 の悪ィ匕等の不都合を招くことなくラジェータの十分な放熱量を確保し得る等、図 1〜 図 10に示したシュラウド 10を用いた冷却システムと同様の作用効果を奏することが 可能である。 [0061] なお、上述した各実施例においては、エンジンを車体にフローティング支持したフ オークリフトを例示している力 エンジンとラジェ一タとを共に車体に対してリジットに 搭載したフォークリフトにお 、ても、エンジンとラジェータとの相対的な組み付け誤差 を解消するために、本発明に関わる冷却システムの採用が有効であることは言うまで もない。

[0062] また、上述した各実施例においては、図 1および図 2に示す如くエンジン 4に支承さ れた空冷ファン 6によって、ラジェータ 5の熱を車輛後方に向けて押し出すタイプの冷 却システムを示した力 図 13に示す如くラジェータ 5 の後方に空冷ファン 6 を配 置し、ラジェータ ₅〃 の熱を車輛後方に向けて吸い出すタイプの冷却システムにおい ても本発明を有効に適用することができる。

[0063] すなわち、図 13に示した冷却システムにおいては、エンジン 4 と同じく車体 (図示 せず)に設置されたラジェータ 5" の後方に、シュラウド本体 11 および開口部材 12 " を有するシュラウド 10 を取り付け、このシュラウド 10 の後方に、車体 (図示せず )に設置された電動モータ (あるいは油圧モータ) 40〃 で駆動される空冷ファン 6 を 配置している。

[0064] 上記シュラウド 10 は、図 1〜図 10に示したシュラウド 10と基本的に同一の構成で あり、開口部材 12〃 の通風用開口 (例えば図 3中の符号 12ο参照)に臨ませて配置し た空冷ファン 6〃 によって、ラジェータ 5〃 の熱は矢印 wで示す如く前方側力 後方 へ向けて吸 、出されることとなる。

[0065] 上述した如き構成の冷却システムにおいても、空冷ファン とシユラウド 10 との 相対位置の調整、および空冷ファン 6 のファンブレード 6b と通風用開口とのチッ プクリアランスの最適化を目的として、本発明が極めて有効に適用可能であることは 言うまでもない。

[0066] また、上述した各実施例においては、作業車輛の一態様であるフォークリフトの冷 却構造に本発明を適用した例を示したが、車体に搭載したラジェ一タにシユラウドを 取付け、該シユラウドに形成した通気用開口に、車体に搭載したエンジンの空冷ファ ン、あるいはエンジンとは別体の空冷ファンを臨ませて成る冷却構造を採用している 車輛であれば、フォークリフト以外の様々な作業車輛においても、本発明を極めて有 効に適用し得ることは勿論である。

Claims

請求の範囲

[1] 車体に搭載したラジェ一タにシユラウドを取付け、該シユラウドの通気用開口に空 冷ファンを臨ませて成る作業車輛の冷却構造にぉ 、て、

前記シュラウドが、前記ラジェ一タに取付けられるシュラウド本体と、前記通気用開 口を有する開口部材とを備え、さらに前記シュラウド本体に対して前記開口部材を固 定可能、かつ前記シュラウド本体に対する前記開口部材の固定位置を調整自在な 締結手段を備え、

前記空冷ファンと前記シュラウドにおける前記通気用開口との相対位置を調整自在 に構成したことを特徴とする作業車輛の冷却構造。

[2] 前記シュラウドにおける前記締結手段は、

前記シュラウド本体に螺着されるボルトと、該ボルトが遊嵌する前記開口部材に形 成した大径の取付孔とを要素とする締結機構と、

前記シュラウド本体および前記開口部材の一方に形成した取付舌片と、前記シユラ ウド本体および前記開口部材の他方に形成されて前記取付舌片を係止するフックと を要素とする締結機構と、

を有して成ることを特徴とする請求項 1記載の作業車輛の冷却構造。

[3] 前記締結手段を構成する前記フックには、該フックに前記取付舌片が係合してい る状態において、該取付舌片と圧接する押圧突起が形成されていることを特徴とする 請求項 2記載の作業車輛の冷却構造。

[4] 前記開口部材には、該開口部材の剛性を向上させるための補強リブが形成され ていることを特徴とする請求項 1記載の作業車輛の冷却構造。