JPS5857523A - 液圧式デイスクブレ−キ - Google Patents
液圧式デイスクブレ−キInfo
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- JPS5857523A JPS5857523A JP56155106A JP15510681A JPS5857523A JP S5857523 A JPS5857523 A JP S5857523A JP 56155106 A JP56155106 A JP 56155106A JP 15510681 A JP15510681 A JP 15510681A JP S5857523 A JPS5857523 A JP S5857523A
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- Japan
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- cylinder
- pad
- diameter portion
- arm
- cylinder guide
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はキャリパボディにシリンダを直接形成しない液
圧式ディスクブレーキに関するものである。
圧式ディスクブレーキに関するものである。
現在車体の一部に固定されたブラケットにキャリパボデ
ィをディスク方向に摺動あるいは回動可能に設けたディ
スクブレーキにおいて、キャリパボディの作動腕に複数
（例えば２個）のシリンダを一体成形し、該シリンダに
夫々ピストンを挿入して、液圧室に供給された液圧によ
って該ピストンを前進させ、パッドをディスクに押圧し
、その反力でキャリパボディをディスクに対して移動さ
せ反対側のパッドをディスクに押圧し、両パッドモディ
スクを挟圧摺接して制動を行う形式のものかある。
ィをディスク方向に摺動あるいは回動可能に設けたディ
スクブレーキにおいて、キャリパボディの作動腕に複数
（例えば２個）のシリンダを一体成形し、該シリンダに
夫々ピストンを挿入して、液圧室に供給された液圧によ
って該ピストンを前進させ、パッドをディスクに押圧し
、その反力でキャリパボディをディスクに対して移動さ
せ反対側のパッドをディスクに押圧し、両パッドモディ
スクを挟圧摺接して制動を行う形式のものかある。
これは作動腕に一個のシリンダを形成した所詣シングル
キャリパに比ベシリンダ及びピストンの径を小さくでき
ることから、ディスクの制動有効半径が大きくできるた
め制動能力が若干優れているが１通常ライニングの摩耗
はディスク回入側の方が大であることから、制動回数が
増えていくとディスク回入側に位置するピストンの押動
距離がディスク回出側のピストンに比べ大きくなり、ピ
ストンの先端の位置が開−にならずパッド裏板に対して
傾斜して当接し、ピストン径が小さいためピストンがシ
リンダに片当りしてピストンの移動が円滑に行われない
虞れがある。
キャリパに比ベシリンダ及びピストンの径を小さくでき
ることから、ディスクの制動有効半径が大きくできるた
め制動能力が若干優れているが１通常ライニングの摩耗
はディスク回入側の方が大であることから、制動回数が
増えていくとディスク回入側に位置するピストンの押動
距離がディスク回出側のピストンに比べ大きくなり、ピ
ストンの先端の位置が開−にならずパッド裏板に対して
傾斜して当接し、ピストン径が小さいためピストンがシ
リンダに片当りしてピストンの移動が円滑に行われない
虞れがある。
又、被雑な形状のキャリパボディに複数のシリンダを形
成することは作業能率が悪い等の欠点があった。
成することは作業能率が悪い等の欠点があった。
本発明岐以上の点を背景にして発明されたもので、第１
発明はブリッジ部を介してディスクを跨ぐ第１腕と第２
腕とからなるキャリパボディの第１腕に複数の貫通孔を
形成し、大径部と小径部とからなるシリンダ案内体を夫
々その小径部を前記第１腕の貫通孔に挿通してボルトで
キャリパボディに締結し、パッド抑圧部の反対側にシリ
ンダ案内体の数に応じたシリンダを形成した一個のバン
ド抑圧シリンダ体を該シリンダを夫々シリンダ案内体の
大径部に液密滑動可能に嵌装して備え、前記シリンダ案
内体をキャリパボディに締結するボルトのうち一個をブ
レーキホース口金が連結できるジヨイントボルトとし、
該ジヨイントボルトを介してシリンダとシリンダ案内体
の大径部で形成される液圧室に圧液を供給するとともに
該圧液を他のシリンダと他のシリンダ案内体の大径部と
によって形成される液圧室に各シリンダを通じる液路を
介して供給できるようにしたことを特徴とし、第２の発
明は第１の発明においてキャリパボディの第１腕に形成
した貫通孔の径をシリンダ案内体の小径部の径に対し若
干大きくしてガタ孔とした仁とを％徴とする。
発明はブリッジ部を介してディスクを跨ぐ第１腕と第２
腕とからなるキャリパボディの第１腕に複数の貫通孔を
形成し、大径部と小径部とからなるシリンダ案内体を夫
々その小径部を前記第１腕の貫通孔に挿通してボルトで
キャリパボディに締結し、パッド抑圧部の反対側にシリ
ンダ案内体の数に応じたシリンダを形成した一個のバン
ド抑圧シリンダ体を該シリンダを夫々シリンダ案内体の
大径部に液密滑動可能に嵌装して備え、前記シリンダ案
内体をキャリパボディに締結するボルトのうち一個をブ
レーキホース口金が連結できるジヨイントボルトとし、
該ジヨイントボルトを介してシリンダとシリンダ案内体
の大径部で形成される液圧室に圧液を供給するとともに
該圧液を他のシリンダと他のシリンダ案内体の大径部と
によって形成される液圧室に各シリンダを通じる液路を
介して供給できるようにしたことを特徴とし、第２の発
明は第１の発明においてキャリパボディの第１腕に形成
した貫通孔の径をシリンダ案内体の小径部の径に対し若
干大きくしてガタ孔とした仁とを％徴とする。
そして、その目的とするところは複数の液圧発生機構に
よって一個のパッド抑圧シリンダ体を押動することによ
ってバンドを円滑に押動でき、しかも加工が容易なディ
スクブレーキを提供するにある。
よって一個のパッド抑圧シリンダ体を押動することによ
ってバンドを円滑に押動でき、しかも加工が容易なディ
スクブレーキを提供するにある。
以下図示の一実施例について説明する。
キャリパボディ１はブリッジ部２を介して回転可能なデ
ィスク３を跨ぎ該ディスク３の平面に平行な第１腕４と
第２腕５とからなるコ字型を呈し、第１腕４に貫通孔ｓ
ａ＋６ｂを形成し、両側に夫々突出したビン取付腕７．
７にボルト８あるいはソケットボルト８′で固着し九摺
動ピン９，９を、車体の一部にボルト孔１０．１０に挿
通したボルト（図示せず）により固定したブラケット１
１のビン孔１２．１２に摺動可能に挿通されてディスク
軸方向に移動可能に支持される。尚１３，１３は摺動ピ
ン９，９の防謳用ブーツである。
ィスク３を跨ぎ該ディスク３の平面に平行な第１腕４と
第２腕５とからなるコ字型を呈し、第１腕４に貫通孔ｓ
ａ＋６ｂを形成し、両側に夫々突出したビン取付腕７．
７にボルト８あるいはソケットボルト８′で固着し九摺
動ピン９，９を、車体の一部にボルト孔１０．１０に挿
通したボルト（図示せず）により固定したブラケット１
１のビン孔１２．１２に摺動可能に挿通されてディスク
軸方向に移動可能に支持される。尚１３，１３は摺動ピ
ン９，９の防謳用ブーツである。
前記貫通孔５ａ、５ｂの数に対応して備えられるシリン
ダ案内体１４ａ、１４ｂは夫々大径部１５と小径部１６
とからな抄、小径部１６端部から途中まで雌ねじ１Ｔが
形成されている。
ダ案内体１４ａ、１４ｂは夫々大径部１５と小径部１６
とからな抄、小径部１６端部から途中まで雌ねじ１Ｔが
形成されている。
シリンダ案内体１４ａは雌ねじ１７の先から大径部１５
端部に開口する液路１８が穿設されていて、大径部１５
端部をディスク３の平面に対峙させて小径部１６を前記
第１腕４０貫通孔６ａに挿入し、シール１９を挾んで雌
ねじ１７に螺合するジヨイントポル）２０ａで、該案内
体１４ａの軸線方向がディスク３の平面に直角になるよ
うにキャリパボディ１に締結される。
端部に開口する液路１８が穿設されていて、大径部１５
端部をディスク３の平面に対峙させて小径部１６を前記
第１腕４０貫通孔６ａに挿入し、シール１９を挾んで雌
ねじ１７に螺合するジヨイントポル）２０ａで、該案内
体１４ａの軸線方向がディスク３の平面に直角になるよ
うにキャリパボディ１に締結される。
開方シリンダ案内体１４ｂも同様にして小径部１６を前
記第１腕の貫通孔６ｂに挿入し、シールを挾んで雌ねじ
ＩＴに螺合するボルト２０ｂで、該案内体１４ｂの軸線
方向がディスク３の平面と直角になるようにキャリパボ
ディ１に締結される。
記第１腕の貫通孔６ｂに挿入し、シールを挾んで雌ねじ
ＩＴに螺合するボルト２０ｂで、該案内体１４ｂの軸線
方向がディスク３の平面と直角になるようにキャリパボ
ディ１に締結される。
ジョイントボルト２０ａＫＦｉ鍔部２１＆を挾んで前記
シリンダ案内体１４ａの雌ねじ１Ｔに螺合する雄ねじ２
２ａと該シリンダ案内体１４をキャリパボディ１の第１
腕４に着脱する際に治具を係止する六角頭部２３ａを形
成するとともに軸方向に貫通する液路２４を形成し、該
液路２４の入口側に形成される雌ねじ２５に螺合される
ユニオンざルト２６にてブレーキホース２１０口金２８
を取外し可能に設ける。
シリンダ案内体１４ａの雌ねじ１Ｔに螺合する雄ねじ２
２ａと該シリンダ案内体１４をキャリパボディ１の第１
腕４に着脱する際に治具を係止する六角頭部２３ａを形
成するとともに軸方向に貫通する液路２４を形成し、該
液路２４の入口側に形成される雌ねじ２５に螺合される
ユニオンざルト２６にてブレーキホース２１０口金２８
を取外し可能に設ける。
ポル） ２０ ｂＦｉ鍔部２１ｂを挾んで前記シリンダ
案内体１４ｂの雌ねじ１７に螺合する雄ねじ２２ｂと六
角頭部２３ｂとがらなっている。
案内体１４ｂの雌ねじ１７に螺合する雄ねじ２２ｂと六
角頭部２３ｂとがらなっている。
パッド抑圧シリンダ体２９はパッド押Ｅｆ［３０とその
反対側にシリンダ案内体１４ａ、ｉ４ｂに対応するシ、
リンダ３１ ａ ＋ ３ ｌ ｂが形成サレ、シリンダ
３１ ａ ＊ ３１ ｂを前記シリンダ案内体１４ａ、
１４．ｂの大径部１５．１５外周上に滑動可能に嵌装す
るとともにシリンダ３１ａ＋３１１：＋の周溝３２，３
２に嵌着した角シール３３．３３により液密に支持し、
シリンダ３１ ａｒ ３１ ｂと前記シリンダ案内体１
４ａ、１１４ｂの大径部１５，１する液路３５が両シリ
ンダ３１ａ、３Ｉｂ間に形成され、マスターシリンダ（
図示せず）からの液圧がブレーキホース２７．ユニオン
Ｍルト２６、液路２４，１Ｂを介して伝達され液圧室３
４ａ１液路３５、液圧室３４ｂに供給されて該シリンダ
体２９ｔｉ前進する。更に該シリンダ体２９には液圧室
３４ｂに通じるプリーダ取付孔３６にプリーダ３１が取
付けられるとともにシリンダ３１ａ。
反対側にシリンダ案内体１４ａ、ｉ４ｂに対応するシ、
リンダ３１ ａ ＋ ３ ｌ ｂが形成サレ、シリンダ
３１ ａ ＊ ３１ ｂを前記シリンダ案内体１４ａ、
１４．ｂの大径部１５．１５外周上に滑動可能に嵌装す
るとともにシリンダ３１ａ＋３１１：＋の周溝３２，３
２に嵌着した角シール３３．３３により液密に支持し、
シリンダ３１ ａｒ ３１ ｂと前記シリンダ案内体１
４ａ、１１４ｂの大径部１５，１する液路３５が両シリ
ンダ３１ａ、３Ｉｂ間に形成され、マスターシリンダ（
図示せず）からの液圧がブレーキホース２７．ユニオン
Ｍルト２６、液路２４，１Ｂを介して伝達され液圧室３
４ａ１液路３５、液圧室３４ｂに供給されて該シリンダ
体２９ｔｉ前進する。更に該シリンダ体２９には液圧室
３４ｂに通じるプリーダ取付孔３６にプリーダ３１が取
付けられるとともにシリンダ３１ａ。
３１ｂの口縁に防塵用のリンズシール３８ 、３８が設
けられている。
けられている。
前記キャリパボディ１の第１腕４に形成された貫通孔６
ａ、６ｂの径は、シリンダ案内体１４ａ。
ａ、６ｂの径は、シリンダ案内体１４ａ。
１４ｂの小径部の径にが夕孔になるよう大きく形成され
ている。したかっ−てシリンダ案内体１４ａ。
ている。したかっ−てシリンダ案内体１４ａ。
１ ’４ ｂをキャリパざディ１に締結する場合Ｋ、バ
ンド抑圧シリンダ体２９のシリンダ３１ａ、３１ｂにシ
リンダ案内体１４ａ、１４ｂの大径部１５゜１５を嵌装
した状態でシリンダ案内体１４ａ、１４ｂの小径部１６
’、 １ ’６を貫通孔５ａ、５ｂに挿入し、ボルト
２０ａ＋２０ｂで螺着すれば、小径線方向が直角になる
よう移動して締結することができ、−個のパッド抑圧シ
リンダ体２９ＫＩＩａのシリンダ案内体１４ａ、１４ｂ
を装着する場合でも芯出し作業が容易である。
ンド抑圧シリンダ体２９のシリンダ３１ａ、３１ｂにシ
リンダ案内体１４ａ、１４ｂの大径部１５゜１５を嵌装
した状態でシリンダ案内体１４ａ、１４ｂの小径部１６
’、 １ ’６を貫通孔５ａ、５ｂに挿入し、ボルト
２０ａ＋２０ｂで螺着すれば、小径線方向が直角になる
よう移動して締結することができ、−個のパッド抑圧シ
リンダ体２９ＫＩＩａのシリンダ案内体１４ａ、１４ｂ
を装着する場合でも芯出し作業が容易である。
又キャリパボディ１のプリンゾ部２のプリーダ３Ｔ先端
が位置する部分にはディスク軸方向の細長窓３９か形成
され、エア抜き作業ができ、プリーダ３７とプリソゾ部
２との当接を防止し、かつ２イニング覆耗量の検知がで
きるようにしである。
が位置する部分にはディスク軸方向の細長窓３９か形成
され、エア抜き作業ができ、プリーダ３７とプリソゾ部
２との当接を防止し、かつ２イニング覆耗量の検知がで
きるようにしである。
ブラケット１１のトルク受部４０．４０上方のバンド支
持部４ｉ４１Ｋｔｉリテーナ４２．４２を介して第１パ
ツド４３、第１パツド４３がディスク３を挾んで夫々裏
板４５．４６にて（１）持されている。４Ｔはシム板で
ある。
持部４ｉ４１Ｋｔｉリテーナ４２．４２を介して第１パ
ツド４３、第１パツド４３がディスク３を挾んで夫々裏
板４５．４６にて（１）持されている。４Ｔはシム板で
ある。
尚キャリパボディ１の強度を向上する場合は該ボディ１
のディスク回入側及び回出側に側壁を一体成形すればよ
い。
のディスク回入側及び回出側に側壁を一体成形すればよ
い。
次に前記装置の作動について説明すると、マス２２７、
口金２８、ユニオンポルト２６、ゾヨイントボル）２０
ａの液路２４、シリンダ案内体１４ａの液路１８を介
して液圧室３４ａに伝達されると、さらに液路３５を介
して液圧室３４ｂにも伝達され、バンド押圧シリンダ体
２９は両液圧室３４Ｍ＋３４ｂに発生した液圧によって
前進し、バンド押圧部３０で第１パツド４３の裏板４５
を押動して嬉／パッド４３をディスク３の一方の平面部
に押圧し、これによ）生じる反力でキャリパボディ１が
摺動ピン９，９を介して前記抑圧シリンダ体２９の移動
方向と反対方向に移動して、第コ腕５により第２パツド
４４の裏板４６を押動して第２パツド４４をディスク３
の他方の平面部に押圧し、両パッド４３．４４によりデ
ィスク３を挟圧摺接して制動を行なう。
口金２８、ユニオンポルト２６、ゾヨイントボル）２０
ａの液路２４、シリンダ案内体１４ａの液路１８を介
して液圧室３４ａに伝達されると、さらに液路３５を介
して液圧室３４ｂにも伝達され、バンド押圧シリンダ体
２９は両液圧室３４Ｍ＋３４ｂに発生した液圧によって
前進し、バンド押圧部３０で第１パツド４３の裏板４５
を押動して嬉／パッド４３をディスク３の一方の平面部
に押圧し、これによ）生じる反力でキャリパボディ１が
摺動ピン９，９を介して前記抑圧シリンダ体２９の移動
方向と反対方向に移動して、第コ腕５により第２パツド
４４の裏板４６を押動して第２パツド４４をディスク３
の他方の平面部に押圧し、両パッド４３．４４によりデ
ィスク３を挟圧摺接して制動を行なう。
液圧室３４ａ、３４ｂの液圧が解放されると角シール３
３．３３によってパッド抑圧シリンダ体２９は復帰し、
これによりキャリパボディ１も元に戻り、両パッド４３
．４４の押圧力が解除されて制動作用は働かなくなる。
３．３３によってパッド抑圧シリンダ体２９は復帰し、
これによりキャリパボディ１も元に戻り、両パッド４３
．４４の押圧力が解除されて制動作用は働かなくなる。
又、シリンダ案内体１４ａ＋１４ｂをキャリパボディ１
に組付けるには夫々の大径部１５．１５にパッド押圧シ
リンダ体２９のシリンダ３１１！Ｌ。
に組付けるには夫々の大径部１５．１５にパッド押圧シ
リンダ体２９のシリンダ３１１！Ｌ。
３１ｂを液密滑動可能に嵌装し、プリッゾ部２の下方よ
りシリンダ案内体１４ａ、１４ｂの小径部１６．１６を
第１腕４の貫通孔５ａ、５ｂに挿入して、シール１９を
挾んでボルト２０ａ、２０ｂの雄ねじ２２ａ＋２２ｂを
小径部１６．１６の雌ねじ１７．１７に夫々螺合し、六
角頭部２３ａ。
りシリンダ案内体１４ａ、１４ｂの小径部１６．１６を
第１腕４の貫通孔５ａ、５ｂに挿入して、シール１９を
挾んでボルト２０ａ、２０ｂの雄ねじ２２ａ＋２２ｂを
小径部１６．１６の雌ねじ１７．１７に夫々螺合し、六
角頭部２３ａ。
２３ｂに治具を係止して締結するとシリンダ案内体１４
ａ、１４１）は軸線かディスク３の平面に対して直角に
なるように貫通孔（ｉａ、＄ｂ内を修正移動し、シリン
ダ案内体１４ａ１１４ｂとシリンダ３１ａ、３１ｂの軸
線方向が一致し、シリンダ案内体１４ａ、１４ｂの段部
と−ルト２０ａ、２０ｂの鍔部２１ ａ ＋ ２１ ｂ
とＫより第１腕４を挾持して固着する。
ａ、１４１）は軸線かディスク３の平面に対して直角に
なるように貫通孔（ｉａ、＄ｂ内を修正移動し、シリン
ダ案内体１４ａ１１４ｂとシリンダ３１ａ、３１ｂの軸
線方向が一致し、シリンダ案内体１４ａ、１４ｂの段部
と−ルト２０ａ、２０ｂの鍔部２１ ａ ＋ ２１ ｂ
とＫより第１腕４を挾持して固着する。
尚上記実施例では作動腕に２つのシリンダ案内体１４ａ
、１４ｂを固着したものについて説明したが、本発明は
これに限定されず複数個のシリンダ案内体を固着したも
のであればよいことは勿論である。
、１４ｂを固着したものについて説明したが、本発明は
これに限定されず複数個のシリンダ案内体を固着したも
のであればよいことは勿論である。
本発明は以上のようにキャリパボディとは別体に形成し
た段付シャフト状のシリンダ案内体を複数個キャリパボ
ディの一方の腕に固着し、該案内体にシリンダを夫々液
密滑動可能に嵌装した一個のパッド抑圧シリンダ体を設
けたから、バンド抑圧シリンダ体のパッド抑圧部が従来
の所謂複数ポットを備えたピストンに比べ連続形成され
ているためパッドを平均して抑圧できバンドの偏摩耗等
にｉけるピストンのかじり現象を少くシ、又シリンダ案
内体を取付ける貫通孔の径をが夕孔としたから、シリン
ダ案内体のキャリパボディへの締結作業の際に芯出し方
向が修正でき、しかもシール溝やシリンダ内径の加工が
容易であり、組付けも簡単な治具でもって容易にでき、
液圧室が外気にさらされ易い位置にあるから冷却性が良
く、又シール部がパッドより離れて取付けられるため劣
化防止が図れ、かつ摩耗粉が蓄積され難い等の多くの効
果を奏するものである。
た段付シャフト状のシリンダ案内体を複数個キャリパボ
ディの一方の腕に固着し、該案内体にシリンダを夫々液
密滑動可能に嵌装した一個のパッド抑圧シリンダ体を設
けたから、バンド抑圧シリンダ体のパッド抑圧部が従来
の所謂複数ポットを備えたピストンに比べ連続形成され
ているためパッドを平均して抑圧できバンドの偏摩耗等
にｉけるピストンのかじり現象を少くシ、又シリンダ案
内体を取付ける貫通孔の径をが夕孔としたから、シリン
ダ案内体のキャリパボディへの締結作業の際に芯出し方
向が修正でき、しかもシール溝やシリンダ内径の加工が
容易であり、組付けも簡単な治具でもって容易にでき、
液圧室が外気にさらされ易い位置にあるから冷却性が良
く、又シール部がパッドより離れて取付けられるため劣
化防止が図れ、かつ摩耗粉が蓄積され難い等の多くの効
果を奏するものである。
図は本発明の一来施例を示すもので、第１図は正面図、
第２図は一部を切欠いた平面図、第３図は断面図、第９
図はバンド抑圧体の断面正面図である。 １はキャリパボディ、３はディスク、４は！／腕、５は
第２腕、５ａ、５’ｂは貫通孔、１４ａ。 １４ｂはシリンダ案内体、１５は大径部％１６は小径部
、１８は液路、２０ａはゾヨイント〆ルト、２０ｂＦｉ
ポルト、２４は液路、２６けユニオンボルト、２８はブ
レーキホース口金、２９はパッド抑圧シリンダ体、３０
はパラｒ押圧部、３１ａ。 ３１ｂはシリンダ、３４ａ、：３４ｂは液圧室、３５は
液路である。
第２図は一部を切欠いた平面図、第３図は断面図、第９
図はバンド抑圧体の断面正面図である。 １はキャリパボディ、３はディスク、４は！／腕、５は
第２腕、５ａ、５’ｂは貫通孔、１４ａ。 １４ｂはシリンダ案内体、１５は大径部％１６は小径部
、１８は液路、２０ａはゾヨイント〆ルト、２０ｂＦｉ
ポルト、２４は液路、２６けユニオンボルト、２８はブ
レーキホース口金、２９はパッド抑圧シリンダ体、３０
はパラｒ押圧部、３１ａ。 ３１ｂはシリンダ、３４ａ、：３４ｂは液圧室、３５は
液路である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車体の一部に固定されたブラケットにディスク軸方
向に移動可能にキャリパボディを設けたディスクブレー
キにおいて、 ブリッジ部を介してディスクを跨ぐ第１腕と第２腕とか
らなり該第１腕に複数の貫通孔を形成したキャリパボデ
ィと、 大径部と前記第１腕の貫通孔に挿通されてボルトにてキ
ャリパボディに締結される小径部とを有する複数のシリ
ンダ案内体と、 パッド押圧部の反対′ＨＫ前記シリンダ案内体に対応し
て複数のシリンダを形成して、該シリンダをシリンダ案
内体の大径部に夫々液密滑動可能に嵌装した一個のパッ
ド押圧シリンダ体と、前記シリンダ案内体をキャリパボ
ディに締結したボルトのうち一個をブレーキホース口金
と連結できるジヨイントざルトとし、該ジヨイントボル
トと該ジヨイントボルトによりキャリパボディに締結さ
れたシリンダ案内体の大径部とを貫通して当該大径部と
前記パッド抑圧シリンダとの間に形成された液圧室にブ
レーキ液を供給する液路と、前記複数のシリンダ案内体
の各大径部と前記バンド抑圧シリンダ体の各シリンダと
の間に形成された各液圧室を連通ずるようにバンド抑圧
シリンダ体に形成された液路と、 を備えたことを特徴とする液圧式ディスクブレーキ。 ２、車体の一部に固定されたブラケットにディスク軸方
向に移動可能にキャリパボディを設けたディスクブレー
キにおいて。 ブリッジ部を介してディスクを跨ぐ第１腕と第２腕とか
らなり該第１Ｍに複数の貫通孔を形成したキャリパボデ
ィと、 大径部と前記第１腕の貫通孔に挿通されてボルトにてキ
ャリパボディに締結される小径部とを有する複数のシリ
ンダ案内体と、 パッド抑圧部の反対側に前記シリンダ案内体に対応して
複数のシリンダを形成して、骸シリンダをシリンダ案内
体の大径部に夫々液密滑動可能に嵌装した一個のパッド
抑圧シリンダ体と、前記シリンダ案内体をキャリパボデ
ィに締結したボルトのうち一個をブレーキホース口金と
連結できるジヨイントボルトとし、該ジヨイントボルト
と該ジヨイントボルトによりキャリパボディに締結され
たシリンダ案内体の大径部とを貫通して当該大径部と前
記バンド抑圧シリンダとの間に形成された液圧室にブレ
ーキ液を供給する液路と、前記複数のシリンダ案内体の
各大径部と前記パッド抑圧シリンダ体の各シリンダとの
間に形成された各液圧室を連通ずるようにパッド抑圧シ
リンダ体に形成された液路と、を備え、 かつ、前記第１腕の貫通孔の径が、シリンダ案内体の小
径部の径に対して少くともパッド抑圧シリンダ体の各シ
リンダにシリンダ案内体の大径部が嵌装された状態でシ
リンダ案内体をボルトにてキャリパざディに締結した際
に該シリンダ案内体の軸心方向がディスク平面に直角に
なる程度大に形成されていることを特徴とする液圧式デ
ィスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56155106A JPS5857523A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 液圧式デイスクブレ−キ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56155106A JPS5857523A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 液圧式デイスクブレ−キ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5857523A true JPS5857523A (ja) | 1983-04-05 |
| JPS62377B2 JPS62377B2 (ja) | 1987-01-07 |
Family
ID=15598736
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56155106A Granted JPS5857523A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 液圧式デイスクブレ−キ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5857523A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63270808A (ja) * | 1987-04-24 | 1988-11-08 | Teijin Ltd | 油剤付与ヘツド |
| JPH01174610A (ja) * | 1987-12-25 | 1989-07-11 | Toray Ind Inc | ポリエステル糸条の直接紡糸延伸方法 |
| US8137061B2 (en) | 2006-03-29 | 2012-03-20 | Komatsu Utility Co., Ltd. | Cooling structure for working vehicle |
-
1981
- 1981-09-30 JP JP56155106A patent/JPS5857523A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63270808A (ja) * | 1987-04-24 | 1988-11-08 | Teijin Ltd | 油剤付与ヘツド |
| JPH01174610A (ja) * | 1987-12-25 | 1989-07-11 | Toray Ind Inc | ポリエステル糸条の直接紡糸延伸方法 |
| US8137061B2 (en) | 2006-03-29 | 2012-03-20 | Komatsu Utility Co., Ltd. | Cooling structure for working vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62377B2 (ja) | 1987-01-07 |
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