WO2011048734A1 - 空調システム - Google Patents

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健 美浜
賢一郎 山辺
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    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
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    • B60H1/2203—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant the heat being derived from burners
    • B60H1/2212—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant the heat being derived from burners arrangements of burners for heating air
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
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    • B60H1/00392—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell for electric vehicles having only electric drive means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23C—METHODS OR APPARATUS FOR COMBUSTION USING FLUID FUEL OR SOLID FUEL SUSPENDED IN  A CARRIER GAS OR AIR 
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23D—BURNERS
    • F23D14/00—Burners for combustion of a gas, e.g. of a gas stored under pressure as a liquid
    • F23D14/12—Radiant burners
    • F23D14/18—Radiant burners using catalysis for flameless combustion
    • F23D14/181—Radiant burners using catalysis for flameless combustion with carbon containing radiating surface
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23D—BURNERS
    • F23D99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
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    • F23D99/004—Burners specially adapted for specific applications for use in particular heating operations
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B3/00—Ohmic-resistance heating
    • H05B3/20—Heating elements having extended surface area substantially in a two-dimensional [2D] plane, e.g. plate-heater

Definitions

  • the present invention relates to an air conditioning system for an automobile in which a wheel is driven by a motor using a secondary battery or a fuel cell, such as an electric vehicle, a hybrid (gasoline engine + electric) vehicle, and a fuel cell vehicle.
  • a fuel cell such as an electric vehicle, a hybrid (gasoline engine + electric) vehicle, and a fuel cell vehicle.
  • a heating system using a heat pump system is also considered, but the efficiency is significantly reduced when the outside air temperature is low. Moreover, since heat is drawn from outside air and heated, there is a problem that the heat exchanger freezes when the outside air temperature is too low. In particular, the efficiency of a heat pump heater is significantly reduced in cold regions where a heater is required.
  • the present invention has been made in view of such problems, and a secondary battery or a fuel cell is mounted as in an electric vehicle, a hybrid vehicle, a fuel cell vehicle, etc., and the wheel is driven by the secondary battery or the like.
  • An air-conditioning system that suppresses the consumption of electric power from secondary batteries, etc., for air-conditioning heaters such as heating in motor-driven automobiles and prevents a reduction in cruising distance and life, and can harmonize air efficiently.
  • the purpose is to provide.
  • the present invention provides at least a motor room equipped with a secondary battery or a fuel cell for driving wheels by a motor and a vehicle room for a person to ride, And an air conditioning system for conditioning the air in the vehicle cabin, the air conditioning system comprising at least a catalyst and a fuel tank for supplying fuel to the catalyst. And an air conditioning duct and an air conditioning fan, and the catalyst heater generates heat by supplying an oxidizing gas and fuel from the fuel tank to the catalyst.
  • the duct is connected to an air inlet for taking in the air in the passenger compartment and an air outlet for sending the air into the passenger compartment formed in the passenger compartment.
  • the air in the passenger compartment is sucked from the air inlet by the air conditioning fan, blown from the air outlet through the air conditioning duct and circulated, and generates heat generated by the catalyst heater.
  • the air conditioning system is characterized in that the air in the vehicle interior is harmonized by utilizing the air sucked into the air conditioning duct and blowing it into the vehicle interior.
  • the air conditioning system of the present invention first includes one or more catalyst heaters, an air conditioning duct, and an air conditioning fan. Further, air in the vehicle interior can be circulated through the air conditioning duct by the air conditioning duct connected to the air inlet and the air outlet formed in the vehicle interior and the air conditioning fan. And the air in a vehicle interior is harmonized by using the heat
  • the present invention is an air conditioning system using a catalyst heater, and it is not necessary to consume power such as a secondary battery in the PTC heater as in the prior art. It is possible to harmonize the air in the passenger compartment. Since it is possible to eliminate the need to consume power from the secondary battery or the like for the air conditioning heater, it is possible to use more power to drive the wheel than before and to extend the cruising distance.
  • the frequency of charging the secondary battery can be reduced compared to the conventional case, and the life of the battery itself can be extended.
  • the consumption of fuel for other than driving can be suppressed.
  • the catalyst of the catalyst heater is inserted into the air conditioning duct, and the air sucked into the air conditioning duct is heated by the heat generated by the catalyst heater and blown into the vehicle interior, The vehicle interior can be heated.
  • the heat generated from the catalyst heater can be efficiently transferred to the air sucked into the air conditioning duct, and the vehicle interior can be effectively heated.
  • the catalyst heater further includes a heat conductor connected to the catalyst, and the heat conductor of the catalyst heater is inserted into the air conditioning duct, and by heat generated by the catalyst heater, The air sucked into the air conditioning duct is heated through the heat conductor and blown into the passenger compartment, and the passenger compartment is heated.
  • the air-conditioning duct is passed through a seat where a person sits, and the air sucked into the air-conditioning duct is warmed by heat generated by the catalyst heater, so that the seat is individually separated. It can be warmed.
  • Such a case is preferable because the seats can be individually heated with the air in the heated air conditioning duct.
  • the catalyst heater is arranged in a small size in the seat, and the seat can be further warmed by heat generated by the catalyst heater.
  • the seat can be warmed by the heat generated by the catalyst heater, it can be warmed more efficiently.
  • the catalyst heater may further include a ceramic or stainless steel carrier that supports the catalyst, and a person can be warmed by radiating far-infrared rays from the carrier through the air blowing port.
  • Such a thing is preferable because it is possible to further warm the person by far infrared rays radiated from the carrier.
  • the air conditioning system further includes a refrigerant chamber that contains a refrigerant and has a function of cooling the vehicle interior, the air conditioning duct passes through the refrigerant chamber, and the refrigerant in the refrigerant chamber is The air heated by the catalyst heater and sucked into the air conditioning duct by the heat pump system is cooled and blown into the vehicle interior, and the vehicle interior can be cooled.
  • the refrigerant heated and vaporized by the catalyst heater is cooled and condensed once, and then the condensed refrigerant takes heat from the air in the air conditioning duct and vaporizes again by a heat pump system.
  • the air in the air conditioning duct can be cooled.
  • the passenger compartment can be cooled.
  • the refrigerant is preferably any one of HFO-1234yf, HFO-1234zf, and their isomers and carbon dioxide. If the refrigerant is such, it has a low global warming potential and is environmentally friendly.
  • the fuel may be methanol.
  • Methanol is often used as the fuel for the catalyst heater.
  • a conventional catalyst heater can be used.
  • the air conditioning system further includes a direct methanol fuel cell, and the air conditioning fan can be driven by the direct methanol fuel cell.
  • the direct methanol fuel cell may share the fuel tank of the catalyst heater as a methanol supply source.
  • the air conditioning fan can be driven by a direct methanol fuel cell, it is possible to eliminate the need to consume power such as a secondary battery to drive the air conditioning fan.
  • the battery life and cruising range can be further improved.
  • the fuel tank of the catalyst heater is shared as the methanol supply source, the air conditioning system can be operated efficiently, and there is no need to provide a new fuel tank for the direct methanol fuel cell. It will be better in terms of weight and space.
  • the roof of the passenger compartment may further include a solar cell, and the air conditioning fan may be driven by the solar cell. If this is the case, it is possible to drive the air-conditioning fan by a solar battery without the need for electric power such as a secondary battery for driving the air-conditioning fan. The distance can be improved.
  • the air conditioning system further includes an outside air fan having a mechanism for transmitting rotation to the air conditioning fan, and an outside air duct through which the outside air can pass, and the outside air fan is disposed in the outside air duct.
  • the outside air fan is rotated by outside air that passes through the outside air duct during traveling, and the rotation of the outside air fan is transmitted, so that the air conditioning fan can rotate. it can.
  • the air generated in the passenger compartment can be efficiently harmonized using heat generated by the catalyst heater. Power consumed by the battery or the fuel cell is not spent on the heater, and the consumption required for air conditioning can be greatly reduced. Therefore, the cruising range of the car can be increased and the life of the battery can be extended.
  • the present inventors have come up with a system that uses the catalyst heater to air-condition the vehicle interior, rather than using the electric power from the secondary battery or the like for the PTC heater.
  • a system that uses the catalyst heater to air-condition the vehicle interior, rather than using the electric power from the secondary battery or the like for the PTC heater.
  • it is possible to perform air conditioning sufficiently efficiently, and it is possible to eliminate the need to divide the electric power from the battery into the air conditioning heater, and to drive more power to drive the wheels. It becomes possible to spend. Therefore, the cruising distance can be extended. As a result, the life of the battery can be extended.
  • the present inventors found these things and completed the present invention.
  • FIG. 1 shows an outline of an example of the air conditioning system 1 of the present invention.
  • the motor vehicle 2 in which the air conditioning system 1 of this invention was integrated is shown in figure.
  • the automobile 2 will be described by taking an electric vehicle equipped with a secondary battery as an example, but other hybrid vehicles (especially those having a high rate of being driven by electricity), a fuel cell is installed instead of the secondary battery. It can also be a fuel cell vehicle.
  • the automobile 2 is provided with a motor compartment 4 and wheels 5 in addition to a passenger compartment 3 in which a person rides.
  • a secondary battery 6 and a motor 7 are mounted in the motor compartment 4, a secondary battery 6 and a motor 7 are mounted.
  • the wheel 5 can be driven by rotating the motor 7 by the secondary battery 6.
  • the motor chamber 4 is provided in the lower part of the automobile 2, but is not limited to this, and can be provided at an appropriate position according to other conditions.
  • the vehicle compartment 3 is formed with an intake port 11 for taking in air in the vehicle compartment 3 and a blower port 12 for sending air into the vehicle compartment 3.
  • the air outlet 12 is connected to the air conditioning duct 8.
  • the air-conditioning fan 9 is disposed in the air-conditioning duct 8. By rotating the air-conditioning fan 9, the air in the passenger compartment 3 is sucked from the intake port 11 and blown through the air-conditioning duct 8. Air can be blown into the passenger compartment 3 from the mouth 12. With such a mechanism, the air in the passenger compartment 3 can be circulated.
  • a catalyst heater 10 is provided, and the air in the air conditioning duct 8 is harmonized using heat generated by the catalyst heater 10.
  • the air in the air conditioning duct 8 is harmonized in such a manner that the air in the passenger compartment 3 can be harmonized.
  • FIG. 2 shows an example of a heating mechanism using a catalyst heater, and an example of the catalyst heater is illustrated.
  • the catalyst heater 10 includes a carrier (catalyst body 14) on which a catalyst 13 is supported and a fuel tank 15. Between the catalyst body 14 and the fuel tank 15, a fuel supply pipe 16 and a fuel permeable film 17 capable of transmitting an oxidizing gas (for example, air) in addition to the fuel are disposed, and the fuel tank 15 passes through these. This fuel can be supplied to the catalyst body 14 having the catalyst 13.
  • Examples of the catalyst 13 include platinum, palladium, rhodium, iridium, nickel, iron, ruthenium, molybdenum, tungsten, tin, niobium-based or titanium-based oxides mixed with carbon and nitrogen, and combinations thereof. Examples thereof are not limited to these.
  • a catalyst generally used in a catalyst heater can be used.
  • the shape is not particularly limited, but in order to increase the surface area and increase the reaction efficiency, it is preferable to use fine particles of 1 to 100 nm, for example.
  • the carrier examples include ceramics such as alumina, silica, and zeolite, metals such as aluminum and stainless steel, glass fibers, polyimide, PTFE, and the like, but are not particularly limited thereto.
  • a carrier generally used in a catalyst heater can be used.
  • alumina-based or zirconia-based fine ceramics, stainless steel, silicon carbide, carbon or the like as a carrier, it is possible to radiate far infrared rays as described later.
  • the shape is not particularly limited, but for example, a honeycomb-shaped one can be used in consideration of efficiency.
  • catalyst 13 and carrier can be appropriately determined according to the fuel to be used.
  • An appropriate catalyst body 14 can be prepared by selecting the catalyst 13 and the carrier according to the conditions and, for example, coating the catalyst 13 uniformly on the carrier.
  • the fuel tank 15 may be any tank that can appropriately store the fuel to be used.
  • the size, shape, and the like can be appropriately determined according to the space inside the automobile 2.
  • the fuel examples include hydrogen, alcohols such as methanol and ethanol, and hydrocarbons such as propane and butane.
  • the fuel is not limited to these, and an appropriate fuel can be prepared each time.
  • methanol is preferable because it is often used as a fuel for catalyst heaters.
  • the shape, number, etc. of the fuel supply pipe 16 are not particularly limited. It suffices if fuel can be appropriately supplied to the catalyst body 14.
  • the fuel permeable membrane 17 since the temperature of the catalyst heater 10 becomes high, for example, a ceramic filter, glass wool, polytetrafluoroethylene (PTFE), polybenzimidazole (PBI), silicone rubber, rubber or the like having a high heat resistance temperature is used. Can be mentioned. In addition to this, appropriate ones can be prepared each time. If such a fuel permeable membrane 17 is provided, the fuel penetrates the fuel permeable membrane 17 and diffuses, so that the fuel can be supplied uniformly to the catalyst body 14.
  • the present invention is not limited to this, and other heating mechanisms using the catalyst heater 10 can be used.
  • the catalyst body 14 having the catalyst 13 of the catalyst heater 10 is disposed in the air conditioning duct 8.
  • the oxidizing gas is air from the passenger compartment 3 that flows in the air conditioning duct 8.
  • the air that is drawn from the air inlet 11 by the air conditioning fan 9 and passes through the air conditioning duct 8 is supplied onto the catalyst 13 in the catalyst body 14 and supplied from the fuel tank 15. Reacts with fuel. This generates heat.
  • the air in the air-conditioning duct 8 is warmed by the generated heat and is blown from the blower opening 12 to heat the interior of the passenger compartment 3.
  • Fig. 3 shows another example of a heating mechanism using a catalyst heater.
  • the catalyst heater 10 further includes a heat conductor 18.
  • the heat conductor 18 is connected to the catalyst body 14 having the catalyst 13 and is inserted into the air conditioning duct 8.
  • the heat conductor 18 is not particularly limited in terms of material and shape, and may be any heat conductor that can efficiently transfer heat generated on the catalyst 13 to the air in the air conditioning duct 8.
  • the catalyst body 14 is disposed outside the air conditioning duct 8, and an oxidizing gas supply pipe 19 for supplying an oxidizing gas such as air to the catalyst body 14 is separately provided.
  • the oxidizing gas supply pipe 19 communicates, for example, outside the vehicle upstream and downstream of the catalyst body 14, and oxidizing gas such as air supplied to the catalyst body 14 is supplied from outside the vehicle using a fan or the like separately provided. Can be incorporated. Further, the oxidizing gas that has not been used for the reaction on the catalyst 13 and the water generated by the reaction (which is converted into water vapor by the generated heat) are discharged outside the vehicle.
  • the carrier is made of ceramics or stainless steel
  • the catalyst heater 10 is disposed in the vicinity of the air blowing port 12, so that air conditioning is performed with the heat generated by the catalyst heater 10 during heating. It is possible to warm the air in the duct 8 and further warm the person in the passenger compartment 3 by the far infrared rays radiated from the carrier through the blower opening 12.
  • FIG. 5 shows an example of a mechanism of rotation of the air conditioning fan using ram pressure.
  • the rotation mechanism shown in FIG. 5 includes, in addition to the air conditioning fan 9, an outside air fan 24 and an outside air duct 25 in which the outside air fan 24 is disposed.
  • the outside air duct 25 is connected to the outside of the vehicle so that the outside air can pass through the inside.
  • the outside air fan 24 has a mechanism for transmitting its own rotation to the air conditioning fan 8 using a bevel gear or the like.

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Abstract

　本発明は、車輪をモーター駆動させる二次電池や燃料電池を搭載した自動車において車室内空気を調和する空調システムであって、空調システムは、触媒ヒーター、空調用ダクト、空調用ファンで構成され、触媒ヒーターは触媒に酸化性ガスと燃料を供給して熱を発生させるもので、空調用ダクトは吸気口と送風口につながれ、空調用ダクト内に空調用ファンが配設されて車室内の空気が循環可能とされ、触媒ヒーターで発生する熱を利用し、空調用ダクト内の空気を調和して車室内の空気を調和するものである空調システムを提供する。これにより電気自動車やハイブリッド車、燃料電池自動車等のように、二次電池や燃料電池を搭載し、該二次電池等により車輪をモーター駆動させる自動車において、二次電池等の電力を暖房等の空調のヒーターのために消費するのを抑制して航続距離やライフの減少を防ぐとともに、効率良く空気を調和することができる空調システムが提供される。

Description

空調システム
　本発明は、例えば電気自動車やハイブリッド（ガソリンエンジン＋電気）車、燃料電池自動車のように、二次電池や燃料電池を利用して車輪をモーターで駆動させる自動車の空調システムに関する。
　
　従来、電気自動車やハイブリッド車、燃料電池自動車等では、暖房用として、ＰＴＣヒーターで循環している水を温める方式や、ＰＴＣヒーターで空気を直接暖める方式のように電気を使用したヒーターを使用していた（特許文献１参照）。
　しかしながら、これらの自動車では、ガソリン車に比べてエンジンの廃熱が少ないため、例えば電気自動車であれば、空調の際、二次電池に充電した電力をヒーターで消費することになる。しかも、ＰＴＣヒーター等の伝熱式ヒーターは電力消費が大きい。
　このようにヒーターに二次電池等の電力がまわされるため、その分だけ、これらの電気自動車等の航続距離が落ちるという問題があった。そのため、二次電池であれば充電頻度も高くなり、電池自体のライフも短くなる。燃料電池においても燃料の消費が早くなる。
　また、ヒートポンプ方式を使用した暖房システムも考えられているが、外気温が低いと著しく効率が下がる。また外気から熱を汲みだして暖房するので、あまりに外気温が低いと熱交換器が凍結してしまうという問題がある。特に、ヒーターが必要な寒冷地でヒートポンプ方式ヒーターは効率が著しく低下してしまう。
　
特開平１０－１４７１３８号公報
　本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、電気自動車やハイブリッド車、燃料電池自動車等のように、二次電池や燃料電池を搭載し、該二次電池等により車輪をモーター駆動させる自動車において、二次電池等の電力を暖房等の空調のヒーターのために消費するのを抑制して航続距離やライフの減少を防ぐとともに、効率良く空気を調和することができる空調システムを提供することを目的とする。
　上記目的を達成するために、本発明は、少なくとも、車輪をモーターで駆動させるための二次電池または燃料電池を搭載したモーター室と、人が乗るための車室を備えた自動車において、該自動車に組み込まれ、前記車室内の空気を調和するための空調システムであって、前記空調システムは、少なくとも、触媒と該触媒に燃料を供給するための燃料タンクとを備えた１つ以上の触媒ヒーターと、空調用ダクトと、空調用ファンで構成されており、前記触媒ヒーターは、前記触媒に酸化性ガスと前記燃料タンクからの燃料を供給することで熱を発生させるものであり、前記空調用ダクトは、車室に形成された、車室内の空気を吸気するための吸気口と車室内に空気を送風するための送風口につながれており、該空調用ダクト内に前記空調用ファンが配設されており、車室内の空気が空調用ファンにより前記吸気口から吸気されて、空調用ダクトを通して前記送風口から送風されて循環可能とされ、前記触媒ヒーターにより発生する熱を利用して、前記空調用ダクト内に吸気された空気を調和して車室内に送風することにより前記車室内の空気を調和するものであることを特徴とする空調システムを提供する。
　このように、本発明の空調システムは、まず、１つ以上の触媒ヒーターと、空調用ダクトと、空調用ファンで構成されている。また、車室内に形成された吸気口や送風口とつながれたその空調用ダクトや、空調用ファンによって、車室内の空気が空調用ダクトを通して循環可能となっている。そして、触媒ヒーターにより発生する熱を利用して、空調用ダクト内に吸気された空気を調和して車室内に送風することにより、車室内の空気が調和されるものである。
　従来の電気自動車等におけるＰＴＣヒーターを用いた空調システムとは異なり、本発明では触媒ヒーターを利用した空調システムであって、従来のようにＰＴＣヒーターに二次電池等の電力を消費する必要がなく、車室内の空気を調和することが可能である。空調のヒーターのために二次電池等の電力を消費する必要をなくすことができるため、その分、従来よりも車輪の駆動に電力をまわすことができ、航続距離を伸ばすことができる。
　また、車輪の駆動に電力をより多くまわすことができるため、二次電池の充電の頻度を従来に比べて減らすことができ、電池自体のライフを延ばすことができるし、燃料電池においても、車輪駆動以外のための燃料の消費を抑制することができる。
　さらには、従来のようなヒートポンプ方式のヒーターと異なり、寒冷地等でも外気温に左右されることなく効率良く空調を行うことが可能である。
　このとき、前記空調用ダクト内に、前記触媒ヒーターの触媒が挿入されており、前記触媒ヒーターにより発生する熱によって、前記空調用ダクト内に吸気された空気が暖められて車室内に送風され、車室内が暖房されるものとすることができる。
　このようなものであれば、触媒ヒーターから発生した熱を効率良く空調用ダクト内に吸気された空気に伝えることができ、効果的に車室内を暖房することが可能である。
　あるいは、前記触媒ヒーターは、前記触媒に接続された熱伝導体をさらに有し、前記空調用ダクト内に、前記触媒ヒーターの熱伝導体が挿入されており、前記触媒ヒーターにより発生する熱によって、前記熱伝導体を介して、前記空調用ダクト内に吸気された空気が暖められて車室内に送風され、車室内が暖房されるものとすることができる。
　このようなものであれば、車室内が暖房されるに伴って、触媒ヒーターから排出されるもの（例えば水）が、直接、空調用ダクトを通して車室内に送られることを防止することができる。
　また、前記空調用ダクトは、人が座る座席内に通されており、前記触媒ヒーターにより発生する熱によって、前記空調用ダクト内に吸気された空気が暖められることで、さらに前記座席が個別に暖められるものとすることができる。
　このようなものであれば、暖められた空調用ダクト内の空気で、さらに座席を個別に暖めることができるので好ましい。
　また、前記触媒ヒーターは、前記座席内に小型化されて配置されており、触媒ヒーターにより発生する熱によって、さらに前記座席が暖められるものとすることができる。
　このように、触媒ヒーターにより発生する熱自体で座席を暖められるものであれば、一層効率良く暖めることができる。
　また、前記触媒ヒーターは、前記触媒を担持するセラミックスまたはステンレス製の担体をさらに有し、前記送風口を通して、前記担体から遠赤外線が輻射されることで人が暖められるものとすることができる。
　このようなものであれば、担体から輻射される遠赤外線によって人をさらに暖めることが可能となるので好ましい。
　また、前記空調システムは、冷媒を収容する冷媒室をさらに有して前記車室内を冷房する機能を具備しており、前記空調用ダクトは前記冷媒室内を通っており、冷媒室内の冷媒が前記触媒ヒーターにより加熱され、ヒートポンプ方式によって、前記空調用ダクト内に吸気された空気が冷やされて車室内に送風され、車室内が冷房されるものとすることができる。
　このようなものであれば、触媒ヒーターにより加熱され気化した冷媒が、冷えて一旦凝結し、その後、ヒートポンプ方式で、その凝結した冷媒が空調用ダクト内の空気から熱を奪って再度気化することによって、空調用ダクト内の空気を冷やすことができる。そしてその結果、車室内を冷房することが可能である。
　このとき、前記冷媒はＨＦＯ－１２３４ｙｆ、ＨＦＯ－１２３４ｚｆ、およびそれらの異性体、二酸化炭素のいずれかであるのが好ましい。
　冷媒がこのようなものであれば、地球温暖化係数が低く環境にやさしい。
　また、前記燃料はメタノールとすることができる。
　触媒ヒーターの燃料としてメタノールはよく用いられており、例えば従来の触媒ヒーターを用いることができる。
　このとき、前記空調システムは、ダイレクトメタノール型燃料電池をさらに備えており、前記空調用ファンは、前記ダイレクトメタノール型燃料電池で駆動可能なものであるのが好ましい。
　さらには、前記ダイレクトメタノール型燃料電池は、メタノールの供給源として、前記触媒ヒーターの前記燃料タンクを共用するものとすることができる。
　空調用ファンがダイレクトメタノール型燃料電池で駆動可能なものであれば、空調用ファンを駆動させるのに二次電池等の電力を消費する必要性をなくすことができるため、電池の充電頻度、さらには電池のライフ、航続距離の改善をより一層図ることが可能である。
　さらにメタノールの供給源として、触媒ヒーターの燃料タンクを共用するのであれば、効率良く空調システムを作動させることができるし、ダイレクトメタノール型燃料電池のための新たな燃料タンクも設ける必要がないため、重量やスペースの面でより優れたものとなる。
　また、前記車室の屋根には、太陽電池をさらに備えており、前記空調用ファンは、前記太陽電池で駆動可能なものとすることができる。
　このようなものであれば、空調用ファンを駆動させるための二次電池等の電力を必要とせず、太陽電池により空調用ファンを駆動させることができ、二次電池の充電頻度・ライフ、航続距離を改善することができる。
　さらに、前記空調システムは、前記空調用ファンに回転を伝達する機構を有する外気用ファンと、外気が通過可能な外気用ダクトをさらに備えており、該外気用ダクト内に前記外気用ファンは配設されており、前記外気用ダクトを走行時に通過する外気によって前記外気用ファンが回転されて、該外気用ファンの回転が伝達されることで前記空調用ファンが回転可能なものとすることができる。
　このようなものであれば、空調用ファンを駆動させるための二次電池等の電力を必要とせず、走行時のラム圧により空調用ファンを駆動させることができ、二次電池の充電頻度・ライフ、航続距離を改善することができる。
　本発明の空調システムであれば、二次電池や燃料電池を搭載した自動車において、触媒ヒーターにより発生した熱を利用して、効率良く車室内の空気を調和することができ、その結果、二次電池や燃料電池による電力を、ヒーターに費やすことをなくし、空調に要する消費量を極めて低減することができる。そのため、車の航続距離を伸ばしたり、電池のライフを延ばすことができる。
　
本発明の空調システムの一例を示す概略図である。 触媒ヒーターを用いた暖房の仕組みの一例を示す説明図である。 触媒ヒーターを用いた暖房の仕組みの他の例を示す説明図である。 触媒ヒーターを用いた冷房の仕組みの一例を示す説明図である。 ラム圧を利用した空調用ファンの回転の仕組みの一例を示す説明図である。 触媒ヒーターを用いた座席を暖める仕組みの一例を示す説明図である。
　以下では、本発明の実施の形態について説明するが、本発明はこれに限定されるものではない。
　従来の電気自動車や燃料電池自動車等で用いられている空調システムでは、二次電池や燃料電池からの電力をＰＴＣヒーターで消費してしまうため、その分、車輪の駆動にまわす分が減り、航続距離、充電頻度に悪い影響を及ぼしていた。
　そこで本発明者らは、二次電池等からの電力をＰＴＣヒーターのために使用して車室内の空調を行うのではなく、触媒ヒーターを利用して車室内の空調を行うシステムを想到した。このようなものであれば、十分に効率良く空調を行うことが可能であるとともに、電池からの電力を空調のヒーターに割く必要性をなくすことができ、車輪の駆動のためにより多くの電力を費やすことが可能になる。そのため、航続距離を伸ばすことができる。また、その結果、電池のライフも延ばすことができる。本発明者らは、これらのことを見出し、本発明を完成させた。
　以下、本発明の実施の形態について図を参照して説明するが、本発明はこれに限定されるものではない。
　図１に本発明の空調システム１の一例の概略を示す。なお、図１では、本発明の空調システム１が組み込まれた自動車２を合わせて図示している。
　また、ここでは自動車２は二次電池を搭載した電気自動車を例に挙げて説明するが、その他ハイブリッド車（特には電気で駆動させる割合が高いもの）、二次電池の代わりに燃料電池を搭載した燃料電池自動車とすることもできる。
　自動車２は人が乗るための車室３の他、モーター室４、車輪５を備えており、モーター室４内には二次電池６およびモーター７が搭載されている。車輪５は、二次電池６によってモーター７を回転させることで駆動させることができる。
　なお、図１では、モーター室４は自動車２の下部に設けられているが、これに限定されず、他の条件に応じて適切な位置に設けることができる。
　そして、このような自動車２に組み込まれた本発明の空調システム１の主な構成としては、空調用ダクト８、空調用ファン９、触媒ヒーター１０が挙げられる。
　そして、車室３には、車室３内の空気を吸気するための吸気口１１や、車室３内に空気を送風するための送風口１２が形成されており、これらの吸気口１１や送風口１２は空調用ダクト８とつながっている。
　また、空調用ファン９は空調用ダクト８内に配設されており、この空調用ファン９を回転させることで、吸気口１１から車室３内の空気を吸気し、空調用ダクト８を通して送風口１２から車室３内に空気を送風可能になっている。
　このような仕組みにより、車室３内の空気を循環することができる。
　また、触媒ヒーター１０が配設されており、該触媒ヒーター１０によって発生する熱を利用して、空調用ダクト８内の空気が調和されるよう構成されている。そして、このように循環可能に空調用ダクト８内を流れる空気が調和されることにより、車室３内の空気を調和することができる。
　以下、本発明の空調システム１の各部についてさらに詳述する。
　まず、触媒ヒーター１０についてさらに説明する。
　図２は、触媒ヒーターを用いた暖房の仕組みの一例を示すものであり、触媒ヒーターの一例が図示されている。
　触媒ヒーター１０は、触媒１３が担持された担体（触媒体１４）と燃料タンク１５を有している。触媒体１４と燃料タンク１５の間には、燃料供給管１６と、燃料の他に酸化性ガス（例えば空気）が透過可能な燃料透過膜１７が配設されており、これらを通して燃料タンク１５内の燃料を触媒１３を有する触媒体１４へ供給可能になっている。
　触媒１３としては、例えば、プラチナ、パラジウム、ロジウム、イリジウム、ニッケル、鉄、ルテニウム、モリブデン、タングステン、スズ、ニオブ系あるいはチタン系の酸化物に炭素および窒素を配合したもの、及びそれらの組合せからなるものが挙げられるが、特にこれらに限定されない。この他、一般的に触媒ヒーターで用いられる触媒を用いることができる。
　また、形状も特に限定されないが、表面積を大きくし、反応効率を上げるために、例えば１～１００ｎｍの微粒子のものを用いると好ましい。
　担体としては、例えば、アルミナ、シリカ、ゼオライト等のセラミック系、アルミニウム、ステンレス等の金属系、または、硝子繊維、ポリイミド、ＰＴＦＥ等のものが挙げられるが、特にこれらに限定されない。この他、一般的に触媒ヒーターで用いられる担体を用いることができる。
　なお、特には、例えばアルミナ系やジルコニア系のファインセラミックス、ステンレス、炭化珪素、カーボン等を担体とすることで、後述するような遠赤外線を輻射するものとすることができる。
　また、形状も特に限定されないが、例えば、効率を考慮してハニカム状のものを用いることができる。
　これらの触媒１３、担体は、使用する燃料等に応じて適宜決定することができる。条件に応じて、触媒１３、担体を選択し、例えば触媒１３を担体に均一にコーティングすることにより、適切な触媒体１４を用意することができる。
　また、燃料タンク１５は使用する燃料を適切に貯蔵することができるものであれば良い。大きさや形状等は、自動車２の内部のスペースに応じて適宜決定することができる。
　そして、燃料は、例えば、水素やメタノール、エタノール等のアルコール類、プロパン、ブタン等の炭化水素類などが挙げられるが、これらに限定されず、その都度、適切なものを用意することができる。特にはメタノールであれば、触媒ヒーターの燃料としてよく用いられているので好ましい。
　また、燃料供給管１６の形状、数等は特に限定されない。適切に燃料を触媒体１４に供給することができれば良い。
　燃料透過膜１７としては、触媒ヒーター１０の温度が高温になるため、例えば、耐熱温度の高いセラミックフィルターやグラスウール、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、ポリベンゾイミダゾール（ＰＢＩ）、シリコーンゴム、ゴムなどが挙げられる。これ以外にも、その都度適切なものを用意することができる。このような燃料透過膜１７を配設すれば、燃料は燃料透過膜１７を浸透して拡散するため、触媒体１４に均一に燃料を供給することができる。
　ここで、触媒ヒーター１０を用いた暖房の仕組みについて例を挙げて説明する。なお、当然、本発明はこれに限定されず、触媒ヒーター１０を用いた他の暖房の仕組みとすることができる。
　図１、２に示すように、この例では、触媒ヒーター１０の触媒１３を有する触媒体１４は空調用ダクト８内に配設されている。この場合、酸化性ガスは空調用ダクト８内を流れる車室３内からの空気である。
　車室３内を暖房する場合、空調用ファン９によって吸気口１１から吸気され、空調用ダクト８内を通る空気が、触媒体１４中の触媒１３上へ供給されて、燃料タンク１５から供給された燃料と反応する。これによって熱が発生する。そして、発生した熱により、空調用ダクト８内の空気が暖められ、送風口１２から送風されて車室３内が暖房される。
　図３に、触媒ヒーターを用いた暖房の仕組みの他の一例を示す。図３に示すように、この例では、触媒ヒーター１０はさらに熱伝導体１８を有している。該熱伝導体１８は触媒１３を有する触媒体１４に接続されており、空調用ダクト８内に挿入されている。この熱伝導体１８は材質や形状等、特に限定されず、触媒１３上で発生した熱を効率良く空調用ダクト８内の空気に伝えることができるものを用いれば良い。
　一方、触媒体１４は空調用ダクト８の外に配設されており、触媒体１４に空気等の酸化性ガスを供給するための酸化性ガス供給管１９が別個に設けられている。なお、酸化性ガス供給管１９は触媒体１４の上流および下流で例えば車外へ通じており、触媒体１４に供給する空気等の酸化性ガスは、別個に配設したファン等を用いて車外から取り入れることができる。また、触媒１３上での反応に使用されなかった酸化性ガスや、反応で生成された水（発生した熱により水蒸気となっている）は車外へ排出される。
　暖房の際には、燃料タンク１５から燃料を、酸化性ガス供給管１９から空気等を触媒体１４に供給して反応させ、熱を発生させる。この発生した熱が熱伝導体１８に伝熱され、この熱伝導体１８を介して空調用ダクト８内の空気が暖められ、それによって車室３内を暖房することができる。
　また、例えば、図２に示すような場合に担体をセラミックスまたはステンレス製等のものとし、触媒ヒーター１０を送風口１２の近傍に配置することによって、暖房時に、触媒ヒーター１０により発生した熱で空調用ダクト８内の空気を暖めるとともに、上記担体から送風口１２を通して輻射される遠赤外線によって、車室３内の人をさらに暖めることが可能である。
　次に、触媒ヒーター１０を用いた冷房の仕組みについて一例を挙げて説明する。
　本発明の空調システム１は、さらに車室３内を冷房する機能を具備することができる。この場合、図４に示すように、冷媒２０を収容する冷媒室２１がさらに配設されており、該冷媒室２１内を空調用ダクト８が挿通している。また、触媒ヒーター１０（特に触媒体１４）が、冷媒室２１の近傍に配置されている。
　冷媒２０としては、地球温暖化係数の低いフッ素系冷媒ＨＦＯ－１２３４ｙｆやＨＦＯ－１２３４ｚｆ、およびそれらの異性体、Ｒ－１３４ａなどのフッ素系冷媒、二酸化炭素、アンモニア、炭化水素系などが挙げられる。この他、一般的に使用される冷媒を用いることができる。
　また、冷媒室２１の大きさや形状、冷媒室２１を挿通する空調用ダクト８の配置等は特に限定されないが、後述するように、ヒートポンプ方式によって空調用ダクト８内の空気が冷やされるように適宜決定することができる。
　さらには、触媒ヒーター１０の配置も特に限定されないが、例えば、冷媒２０が溜まっている冷媒室２１の底付近に配置することができる。このような位置であれば、触媒ヒーター１０によって効率良く冷媒２０を加熱し、気化させることができる。
　冷房の際には、触媒ヒーター１０の触媒体１４に燃料および酸化性ガスが供給され、反応により熱が発生する。この熱によって冷媒室２１内の冷媒２０が気化する。気化した冷媒２０は、その後冷えて、例えば冷媒室２１内上方に配置された空調用ダクト８付近で凝結するものの、空調用ダクト８内の空気から熱を奪い、再度気化する。このようなヒートポンプ方式によって、空調用ダクト８内の空気を冷やして車室３内を冷房することができる。
　なお、当然この例に限定されず、触媒ヒーター１０を用いた他の冷房の仕組みとすることができる。
　なお、暖房および冷房の空調に使用する触媒ヒーター１０は、全体で複数の触媒ヒーター１０を、暖房用あるいは冷房用として、それぞれ別個独立して配設することができる。
　また、逆に、１つ（あるいは複数）の触媒ヒーター１０を用意し、暖房用および冷房用として兼用して配設することも可能である。例えば、図３、４に示す例を組み合わせ、１つの触媒ヒーター１０を、熱伝導体１８を介して空調用ダクト８内の空気を暖めるのに使用することができる一方で、冷媒２０を加熱し、ヒートポンプ方式によって空調用ダクト８内の空気を冷やすのに使用することもできる。この場合、暖房とするか冷房とするかは、空調用ダクト８を分岐しておき、いずれのダクトを流通するかを切り換えるようにすれば良い。
　次に、空調用ダクト８についてさらに説明する。
　空調用ダクト８は、吸気口１１と送風口１２とつながれて、車室３内の空気が循環可能となっており、触媒ヒーター１０により、内部の空気が調和されるように配設されていれば良い。
　吸気口１１や送風口１２の数や配置は特に限定されない。空調用ダクト８の形状や本数等も特に限定されず、車室３内の空気の循環・調和が効率良く行われるように、条件に応じて適宜決定することができる。
　例えば、暖房のための空調用ダクトと冷房のための空調用ダクトを別個に用意し、吸気口１１や送風口１２の付近でこれらが合流するよう配設することができる。弁等を用いて、暖房時あるいは冷房時に適切な方向へ空気が流れるようにすることができる。
　あるいは、暖房用と冷房用とで１本の空調用ダクトを共有することもできる。この場合、省スペースとすることができる。
　また、さらに車外とつなげて、外気と車室３内とで空気のやり取りを行うことも可能である。
　さらには、空調用ダクト８を座席内に通すことができる。図６に、触媒ヒーターを用いた座席を暖める仕組みの一例を示す。
　座席各々の座席２６内に空調用ダクト８が通っていることで、例えば暖房時に、触媒ヒーター１０により暖められた空気が座席内の空調用ダクト８を通過し、それによって座席２６を暖めることができる。弁等を適切に設けることで、各々の座席２６を個別に暖めることが可能である。
　また、触媒ヒーター１０を上記座席２６内に配設することで、その触媒ヒーター１０により発生した熱自体により座席を暖めることも可能である。例えば、小型化した触媒ヒーター１０を座席２６内に複数配設することで、座席２６の各位置をより効率的に暖めることができる。座席２６内に配設する触媒ヒーター１０の数、大きさ等は特に限定されない。
　次に、空調用ファンについてさらに説明する。
　車室３内の空気が、吸気口１１から吸気され、空調用ダクト８を通して送風口１２から送風されるように、他の各部の条件に応じて、適切な形状、数の空調用ファン９を空調用ダクト８内の適切な位置に配設することができる。例えば、従来と同様の形状のものを用いることができる。
　この空調用ファン９を回転駆動させる手段は特に限定されず、二次電池６を用いることもできるが、好ましくは、例えば以下に示す例のような別個の手段を具備することにより、二次電池６の電力を空調のために消費させることを防ぐことができる。すなわち、二次電池６の電力を、車輪５の駆動のためにより多く費やすことができ、走行距離を一層伸ばすことが可能になる。
　まず、図１に示すように、例えば自動車２の車室３の屋根に太陽電池２２を配設し、該太陽電池２２から空調用ファン９に電力を供給することができる。この太陽電池２２の大きさ、配置等は必要な電力に応じて適宜決定することができる。
　また、図１に示すように、ダイレクトメタノール型燃料電池２３をさらに配設し、これを用いて空調用ファン９を回転駆動させることができる。この場合、触媒ヒーター１０の燃料としてメタノールを用いるのであれば、ダイレクトメタノール型燃料電池２３のメタノールの供給源として、触媒ヒーター１０の燃料タンク１５を共用させることも可能である。ダイレクトメタノール型燃料電池２３と触媒ヒーター１０とで燃料タンク１５を共用することで、新たな燃料タンクを用意する必要がなくなり、その分、重量を軽くすることができるし、省スペースとすることが可能である。
　さらには、走行時（特に高速走行時）には外気のラム圧を利用して空調用ファン９を回転駆動させる方法が挙げられる。図５に、ラム圧を利用した空調用ファンの回転の仕組みの一例を示す。
　図５に示す回転の仕組みは、空調用ファン９の他、外気用ファン２４と、該外気用ファン２４が内部に配設された外気用ダクト２５を有している。外気用ダクト２５は車外につながっており、外気が内部を通過可能になっている。また、外気用ファン２４は、傘歯車等を用いて自身の回転を空調用ファン８に伝達する機構を有している。
　すなわち、走行時には外気が外気用ダクト２５内に入り込み、外気用ダクト内を通過し、内部の外気用ファン２４がラム圧によって回転し、この外気用ファン２４の回転が伝達機構で伝達されることで、空調用ファン８が回転する仕組みになっている。
　外気用ファン２４の、空調用ファン８に回転を伝達する機構は特に限定されず、空調用ファン８に回転を伝達できるものであれば良い。
　例えば、図５では単純に傘歯車を用いて外気用ファン２４の回転を空調用ファン９に伝達している。また、空調用ファン８および外気用ファン２４は共に水車状のファンであり、互いに軸心を共有した同軸とすることもできる。すなわち、外気用ファン２４がラム圧で回転することで、同軸の空調用ファン９が回転可能な機構である。
　あるいは、別個に蓄電池が配設され、該蓄電池に外気用ファン２４が接続されており、外気用ファン２４がラム圧で回転することにより蓄電池に蓄電され、これを用いて空調用ファン８を回転させるような機構とすることも可能である。
　当然、これらに限定されず、その都度、適切な回転機構を用意することができる。
　本発明においては、停車時や低速走行時には、太陽電池２２やダイレクトメタノール型燃料電池２３を用いて空調用ファン８を回転駆動させ、高速走行時には外気用ファン２４等からなる上記仕組みを用いて空調用ファン８を回転駆動させることができる。また、これらを適宜組み合わせて同時に用いることで、より安定的に空調用ファン８を回転駆動させることも可能である。
　以上のように、本発明の空調システム１であれば、触媒ヒーター１０によって発生する熱を利用することによって、車室３内の空気を調和（暖房および冷房）することが可能である。
　触媒ヒーター１０を用いるので、従来の電気自動車等のＰＴＣヒーターのように二次電池６の電力を空調に消費させることを防ぎ、航続距離を従来に比べて格段に伸ばすことが可能である。したがって、二次電池の充電頻度を低減させることができ、電池自体のライフも延ばすことができる。
　燃料電池自動車であれば、空調に費やす電力をなくすことができるので、車輪駆動以外のために燃料電池の燃料が減少するのを防ぎ、航続距離を伸ばすことができる。
　また、外気から熱をくみ上げるヒートポンプ方式の空調システムでは、例えば寒冷地での暖房は効率が著しく低い。しかし、触媒ヒーター１０を用いた本発明の空調システム１であれば、外気温に左右されず、効率良く、安定して暖房等の空調を行うことができる。
　
　以下、実施例を示して本発明をより具体的に説明するが、本発明はこれらに限定されるものではない。
　（実施例）
　図１に示す触媒ヒーター１０を有する本発明の空調システム１を用意し、外気５℃の環境下で、本発明の空調システム１を用いて車室と同程度の空間を所定時間暖房して一定温度（２３℃）に保つ実験を行った。また、本発明の空調システム１とは別個に二次電池６も用意した。
　なお、触媒ヒーター１０の燃料としてはメタノールを用いた。また、空調用ファンの回転駆動には、二次電池６を用いた。
　この結果、別個に用意した二次電池６の電力を少量使用するだけで、本発明の空調システム１で２３℃の一定温度に３０時間保つことができた。
　
　（比較例）
　実施例と同様の二次電池６を用意し、本発明の空調システム１を使用せず、従来法のように二次電池６を利用したＰＴＣヒーターを用いる以外は、実施例と同様にして暖房を行った。
　この結果、２３℃一定に５時間保つことができたが、暖房するにあたってＰＴＣヒーターに二次電池６の電力が３割程度使用された。
　このように、実施例のように本発明の空調システム１を用いて空調を行えば、従来法による比較例とは異なり、二次電池６の電力を使用するとしても少量で済むし、長時間にわたって空調を行うことができる。したがって、本発明の空調システム１によって、二次電池６の電力を、従来よりもより多く（上記実施例および比較例の場合は３割以上の電力）自動車の走行に費やすことができ、より長い航続距離を得ることが可能である。
　
　なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。上記実施形態は、例示であり、本発明の特許請求の範囲に記載された技術的思想と実質的に同一な構成を有し、同様な作用効果を奏するものは、いかなるものであっても本発明の技術的範囲に包含される。

Claims (13)

  1. 　少なくとも、車輪をモーターで駆動させるための二次電池または燃料電池を搭載したモーター室と、人が乗るための車室を備えた自動車において、該自動車に組み込まれ、前記車室内の空気を調和するための空調システムであって、
    　前記空調システムは、少なくとも、触媒と該触媒に燃料を供給するための燃料タンクとを備えた１つ以上の触媒ヒーターと、空調用ダクトと、空調用ファンで構成されており、
    　前記触媒ヒーターは、前記触媒に酸化性ガスと前記燃料タンクからの燃料を供給することで熱を発生させるものであり、
    　前記空調用ダクトは、車室に形成された、車室内の空気を吸気するための吸気口と車室内に空気を送風するための送風口につながれており、該空調用ダクト内に前記空調用ファンが配設されており、車室内の空気が空調用ファンにより前記吸気口から吸気されて、空調用ダクトを通して前記送風口から送風されて循環可能とされ、
    　前記触媒ヒーターにより発生する熱を利用して、前記空調用ダクト内に吸気された空気を調和して車室内に送風することにより前記車室内の空気を調和するものであることを特徴とする空調システム。
    　
  2. 　前記空調用ダクト内に、前記触媒ヒーターの触媒が挿入されており、前記触媒ヒーターにより発生する熱によって、前記空調用ダクト内に吸気された空気が暖められて車室内に送風され、車室内が暖房されるものであることを特徴とする請求項１に記載の空調システム。
    　
  3. 　前記触媒ヒーターは、前記触媒に接続された熱伝導体をさらに有し、前記空調用ダクト内に、前記触媒ヒーターの熱伝導体が挿入されており、前記触媒ヒーターにより発生する熱によって、前記熱伝導体を介して、前記空調用ダクト内に吸気された空気が暖められて車室内に送風され、車室内が暖房されるものであることを特徴とする請求項１に記載の空調システム。
    　
  4. 　前記空調用ダクトは、人が座る座席内に通されており、前記触媒ヒーターにより発生する熱によって、前記空調用ダクト内に吸気された空気が暖められることで、さらに前記座席が個別に暖められるものであることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の空調システム。
    　
  5. 　前記触媒ヒーターは、前記座席内に小型化されて配置されており、触媒ヒーターにより発生する熱によって、さらに前記座席が暖められるものであることを特徴とする請求項４に記載の空調システム。
    　
  6. 　前記触媒ヒーターは、前記触媒を担持するセラミックスまたはステンレス製の担体をさらに有し、前記送風口を通して、前記担体から遠赤外線が輻射されることで人が暖められるものであることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の空調システム。
    　
  7. 　前記空調システムは、冷媒を収容する冷媒室をさらに有して前記車室内を冷房する機能を具備しており、前記空調用ダクトは前記冷媒室内を通っており、冷媒室内の冷媒が前記触媒ヒーターにより加熱され、ヒートポンプ方式によって、前記空調用ダクト内に吸気された空気が冷やされて車室内に送風され、車室内が冷房されるものであることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の空調システム。
    　
  8. 　前記冷媒はＨＦＯ－１２３４ｙｆ、ＨＦＯ－１２３４ｚｆ、およびそれらの異性体、二酸化炭素のいずれかであることを特徴とする請求項７に記載の空調システム。
    　
  9. 　前記燃料はメタノールであることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の空調システム。
    　
  10. 　前記空調システムは、ダイレクトメタノール型燃料電池をさらに備えており、前記空調用ファンは、前記ダイレクトメタノール型燃料電池で駆動可能なものであることを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか一項に記載の空調システム。
    　
  11. 　前記ダイレクトメタノール型燃料電池は、メタノールの供給源として、前記触媒ヒーターの前記燃料タンクを共用するものであることを特徴とする請求項１０に記載の空調システム。
    　
  12. 　前記車室の屋根には、太陽電池をさらに備えており、前記空調用ファンは、前記太陽電池で駆動可能なものであることを特徴とする請求項１から請求項１１のいずれか一項に記載の空調システム。
    　
  13. 　前記空調システムは、前記空調用ファンに回転を伝達する機構を有する外気用ファンと、外気が通過可能な外気用ダクトをさらに備えており、該外気用ダクト内に前記外気用ファンは配設されており、
    　前記外気用ダクトを走行時に通過する外気によって前記外気用ファンが回転されて、該外気用ファンの回転が伝達されることで前記空調用ファンが回転可能なものであることを特徴とする請求項１から請求項１２のいずれか一項に記載の空調システム。
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