<EMI ID=1.1>
<EMI ID=2.1>
La présente invention est relative à un métier
<EMI ID=3.1>
ronde ou approximativement ronde, et elle consiste spécialement
dans le fait qu'en -employant des entraîneurs sans bords prononces, c'est - dire pourvue d'évidements approximativement..en
forme d'arc de cercle) la tige de fuseau est d'une minceur
telle que l'angle formé entre la ligne de raccordement du centre
de l'entraîneur en rotation au point de contact du coeur de
fuseau avec son guide et la ligne de raccordement entre le
point de contact du coeur de fuseau avec son guide et le point
de contact du coeur de fuseau avec l'entraîneur, soit plus
grand que l'angle de frottement.
Le dessin annexé représente l'invention à. titre
d'exemple.
La fig. 1 -est une vue de dessus d'une partie
<EMI ID=4.1>
usuel. i
La fig. 2 est une vue de dessus d'une partie
<EMI ID=5.1>
vention.
La fig. 3 montre le rapport entre l'angle de
<EMI ID=6.1>
teau disposée dans la plaque de guidage dans laquelle ils
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que par la flèche, et correspondant pour le surplus aux plateaus b. Les entraîneurs n'ont pas de bords prononcés, c'està-dire qu'ils possèdent des évidements o ayant approximativement la forme d'un arc de cercle: d est le coeur de fuseau ou la tige de fuseau, de forme ronde ou approximativement ronde, dont le diamètre n'est, comme cela est le cas usuel jusqu'à présent, qu'un peu plus petit que.la plus grande largeur de l'évidement o dans lequel le coeur de fuseau se trouve entre l'entraîneur et la piste..Le diamètre du coeur de fuseau est
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f au point de contact g du coeur de fuseau avec le bord h de
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à-dire la ligne de raccordement entre le point g et le point de contact k du coeur de fuseau avec le bord de l'évidement
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frottement entre le coeur de fuseau et la piste.
Par suite du coincement exercé par l'évidement
o, analogue à une section lenticulaire, entre l'entraîneur et la piste, un coeur de fuseau sinsi dimensionné se trouve coincé, ce. qui est préjudiciable'pour différentes raisons.
D'après la présente invention,, le diamètre di
coeur de fuesau m (fig. 2) est déterminé de façon qu'un tel coincement ne puisse pas se produire, mais que le coeur de fuseau ait plutôt tendance à sortir du rétrécissement en coin
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diamètre du coeur de fuseau est réduit de telle façon par rap-
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Le rapport entre l'angle de frottement /et
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suit.
On peut ramener l'ensemble des conditions à un
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faces du coin sont formées par les tangentes h et 1 aux points de contact 9 et k. Les normales à ces points, dont l'une élevée
<EMI ID=18.1> figs* 1 et 2., forment d'après les règles de ^La mécanique, les axes pour les cônes de frottement dont les génératrices forment avec leurs axes l'angle de frottement /. Comme les entraîneurs et la piste sont généralement fabriqués avec la même matière et sont aussi soumis aux mêmes conditions sous le rapport du graissage, , etc. * on peut adopter les mêmes valeurs pour le frottement entre la sphère et chacune des faces du coin. Les pressions normales N en g et k et les efforts de <EMI ID=19.1> l'enveloppe de leurs cônes de frottement. La valeur de 17 et [yen]
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ci est dirigée, comme le montre la fig. 3, de manière ten-
<EMI ID=22.1>
<EMI ID=23.1>
ci dent avec la corde i. 'gomme les deux résultantes sont égales, mais de direction opposées, elles s'annulent réciproque-
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la résultante R est dirigée sur la pointe du coin. Dans ce
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Par la réduction du diamètre du coeur de fu-
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on réalise notamment le grand avantage que le fuseau peut encore avancer dans une certaine mesure à la fin du mouvement
rotatif de son entraîneur, et cela jusqu'à ce qu'il arrive
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la vitesse du fuseau est ralentie graduellement et l'énergie
cinétique du.fuseau n'a pas à être arrêtée dans une mesure
considérable par l'entraîneur. Cela a pour résultat non seulement de préserver la machine, mais encore d'éviter les ruptures de fils pendant le travail de la machine.