BE332190A - - Google Patents

Description

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  Empennage   réglable   en vol pour avions. 



   La présente invention a pour objet un dispositif permettant de régler en vol l'incidence de l'empennage horizontal des avions, tout en conservant à celui-ci une structure aussi robuste que celle d'un empennage fixe. 



   Le dessin annexé représente à titre d'exemple une réa- lisation pratique de   1,' Invention    
Sur ce dessin : 
La figure 1 représente une coupe par le plan de   sy-   métrie de l'avion; 
La figure 2 est une coupe suivant l'axe 2-2 de la figure1; 
La figure 3 est une coupe suivant l'axe 3-3 de la même figure; 
La figure 4 est une vue à plus grande échelle du mé-      oanisme de commande et 
La figure 5 est une coupe suivant l'axe 5-5 de la figure 4 du mécanisme de commande proprement dit. 

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   Le dispositif est- constitué de la façon suivante : 
L'empennage 1 rendu mobile est constitué par une armature comportant une traverse 2 assemblée avec deux longerons obliques 3 et 4 et un poinçon axial 5; ces derniers étant assemblés eux-mêmes avec la traverse arriè- re 6 qui porte les articulations du stabilisateur. 



   Par des étriers 7 et 8 la traverse 2 est articulée aux points d'assemblage avec les longerons 3 et 4, sur les dès renversés 9 et 10 soutenus par les tirants 11, 12 et 13, 14 fixés au fuselage à leur partie inférieure. 



   Cette même traverse est en outre articulée directement sur le fuselage aux points 15 et 16. L'empennage est donc monté de façon à osciller autour d'un axe parallèle à la traverse 2. L'axe d'oscillation de l'empennage est situé entre les bords avant et arrière de l'empennage et à dis- tance de   ceux-ci*   Les oscillations sont commandées par les déplacements verticaux de l'extrémité avant du poinçon 5. 



  L'emploi de ce poinçon rigide central permet de mouvoir l'empennage par un point unique et par l'intermédiaire d' une pièce maitresse de l'armature de ce dernier. A cet effet l'extrémité de ce poinçon coulisse librement à l'intérieur d'un manchon 17 portant une fourche assemblée par l'axe 18 sur 'un écrou 19 se déplaçant vers le haut ou vers le bas le long d'une vis 20,. 



   La rotation de cette vis montée verticalement sur le fuselage par l'intermédiaire d'une double lanterne 21 est commandée (fig.   4)   par la traction des câbles 22 ou 23 enroulés le long d'une hélice taillée sur le tambour   @4   prolongeant inférieurement la vis 20, et fixés sur celui-ci aux points 25 et 2&. La lanterne par une fente de laquelle pénètre les câbles entoure assez étroitement la vis, l'héli- ce est taillée assez profondément et les câbles ont un dia- mètre suffisamment fort pour que ces derniers ne risquent 

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 pas de sauter hors des cannelures.. 



   La commande de ces*câleslest assurée à la portée de la main du pilote par la rotation d'un volant 27 solidaire d!un tambour 28 dans une rainure   hélicoïdale   duquel ils sont enroulés et en deux points duquel ils sont fixés. 



   Le fonctionnement est alors le suivant : 
Le pilote en faisant tourner le volant 27 dans le sens de la flèche enroule le câble 23 sur le tambour   28   pendant que le câble 22 se déroule. 



   Par suite,le câble 23 se déroule du tambour 24 en le faisant tourner tandis que le câble 22 vient s'enrouler à la place laissée libre par le câble   23.   Ce dispositif d'enroulement et de déroulement simultanés des deux câbles sur le même tambour permet de réduire au minimum l'encom- brement de celui-ci. 



   Cette manoeuvre a alors pour effet de commander le déplacement vertical dans le sens de la flèche de l'éorou 19 le long de la vis et le basculement de l'empennage. 



   Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux dispositions construetives décrites et représentées qui n'ont été choisies   qu'à   titre d'exemple. 



    @  

Claims (1)

1. REVENDICATIONS : 1 - Un empennage pour avion caractérisé en ce qu'il comporte une traverse (2) articulée sur le fuselage, le bord antérieur de l'empennage étant relié à une commande actionnée par le pilote de façon à faire varier l'incidence de l'empennage par pivotement autour de ladite traverse.

   2 - Un empennage suivant 1 caractérisé en ce que e la traverse (2) articulée sur le fuselage est située entre les bords antérieur et postérieur de l'empennage et à dis- tance de ceux-ci.

   3 ) Un empennage suivant 1 ou 2 caractérisé en ce que son bord antérieur est supporté par le fuselage au moyen d'une liaison avec vis et écrou, dont l'un des éléments est solidaire par exemple d'un tambour sur lequel est en- roulé un câble de commande.

   4*) Un empennage suivant 1 2 ou3 caractérisé en ce qu'il comporte une deuxième traverse (6) sur laquelle .es ailerons sont articulés, les deux traverses étant réunies par deux pièces obliques (3,4} et un poinçon dont l'extrémité peut coulisser longitudinalement sur le fuse- lage, par exemple sur lécrou de ladite liaison par vis et écrou.

   5 ) Un empennage pour avions en substance comme désrrit et comme représenté au dessin annexé.