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Moteur eane cylindre ni piston fonctionnant indifféremment à l'essence, au gaz, à la vapeur etc.
La. présente demande de brevet a pour objet certaine perfectionnements apporta au moteur décrit au 'brevet prin- cipal.
Afin de mieux faire comprendre l'importance de ces perfectionnements. le moteur¯est rprésenté au complet sur le dessin annexé, dans lequel*
Fig. 1 en est une coupe transversale,par le centre, suivant la ligne a - a de fig. 2.
Fig. 2 une coupe verticale du même suivant la ligne
A - B - 0 de fig.l ainsi que des organes d'amende et d'admise ion de l'air et de l'essence formant le mélange explosif.
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Fig.3 est une coupe transversale de l'arbre moteur montrant plue particulièrement le disque a cames calé sur l'arbre moteur commandant la soupape d'admission.
Comme décrit au brevet principal, le moteur est consti-
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t d'un carter 1 fixe sur le châssis de la voiture et dans lequel est monté, un tambour excentrique mobile 2 relie. par une pièce 3 à larbre moteur 4. Ce tambour porte des ailettes 6 pivotant sur des axée'5 et présente sur sa circonférence extérieure des encoches dans lesquelles ces ailettes peuvent venir se loger.
Le tambour est monter dans le bâti de telle
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manière que d'un c8t il touche la paroi du moteyr et laisse au c8te4"-opposjj| l'espace nécessaire pour permettre aux ailettee de se'soulever à tour de rôle sous l'action des
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poussoirs 7 engageant par leur extrémité tournée vers l'ex* tgxieure le dessous des ailettes tandis'qu'avec leur autre extrémité ils glissent sur une came 8 fixçje sur l'une des parois formant couvercle du carter et qui'est traversée li- brement par l'arbre moteur, de sorte que lors de la rotation de ce dernier et du tambour auquel il est reliai les poussoirs, coulissant radialement dans le tambour, soulèvent ou laissent'
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retomber successivement les ailettes motrices dont ilextre- mité, libre est iquip4,
e d'un bourrage mobile 11 assurant une étanchéité complète.' pour permettre' ! l'ailette ayant dépassée le point
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mort, de se redroser progressivement suivant l'avance de la rotation et venir se placer contre la butée 9 du tambour au dernier moment seulement, une pièce 10, affectant la forme
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de deux courbes suceesaivesëst fixée au sëmmet du carter.
Au moment précis ou l'ailette atteint la but;.8. un disque , cames 21, a trois'bossage8, cale, sur l'arbre moteur 4, ouvre la soupape d'admission du mélange gazeux qui entre par l'ouverture 23 et immédiatement après l'ailette ,en venant toucher un contact'électrique, provoque l'allumage et- la déflagration du mélange.
A titre d'exempte seulement, la fig 2 montre un appareil accoupla au carter et assurant l'amenée du mélange gazeux au moteur. Il se compose d'un récipient clos 16
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dans lequel un tube conique 17 amené l'air venant du com- presseur- non représenté- et qui entra.ne l'essence arri- vant par un tube le de plue petit diamètre débouchant dans le centre du premier, arrivée réglée par un robinet 19, Le mélange de l'air et de l'essence se fait ainsi au moment même'de l'admission commandée par une soupape 20 actionnée par le disque 21 précité à trois bossages, l'ouverture de cette soupape et conséquemment l'admission du mélange gazeux se faisant donc trois foie par rotation complète du disque permettant ainsi d'obtenir le rendement maximum du mélange explosif.
Une pression de 5 atmosphères est maintenue dans le récipient renfermant les organes de distribution, à l'aide du compresseur.Une soupape de sûreté réglable prévue sur ce récipient s'ouvre des que cette pression est dépassée.
Le refroidissement du moteur est assuré par l'eau circulant dans un vide cylindrique qui entoure le moteur et qui communique avec le radiateur de la voiture.Au bas du mo- teur sont prévues des ouvertures 14 pour l'échappement de la pression ainsi qu'un purgeur 15 pour l'évacuation des résidus de combustion.
Des graisseurs non représentas et actionnas par l'air comprima assurent le graissage des'parties mouvantes du moteur..'
Pour la mise en marche, le dynamomoteur de la voiture est accoupla a l'une des extrémité de l'arbre moteur qui commande également le compresseur,tandis que l'extrémité opposée dé cet arbre est relié, aux organes moteurs du chassie de la' voiture.
Le mode de fonctionnement est le suivant!
A la mise en marche,le moteur électrique de démarrage de la voiture entra!ne l'arbre 4 du moteur,la première ailette se redresse,la soupape d'admission 20 actionnée
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par le disque à camée 21 s'ouvre.et laisse pénétrer le mélange gazeux dans la chambre d'explosion formée par la paroi 23 du carter, la partie du tambour 2 touchant la paroi cylindrique au carter et la surface entière de l'ailette soulevée qui vient maintenant reposer sur la 'butène 9. Au , mêmemoment l'ailette actionne le contact électrique et pro- voque l'allumage du mélange explosif.
L'explosion produit une poussée violente sur l'ailette qui suit la courte du 'bâti cylindrique, entraînant ainsi l'arbre moteur g, l'ailet- te suivante est actionna et soulevée à son tour par son pousseur et vient purger la chambre'd'explosion précédente en chassant devant elle le reste des gaZ pouvant encôre z'y trouver et qui, arriver dans le bas du moteur, au 2/5e de la course, s'échappent par l'ouverture 14.
Le mouvement continuant,la'troisième ailette est alors soulevée par son poussoir, la soupape d'admission est de nouveau ouverte par l'un des trois bossage de la came 21, le mélange gazeux pénètre dans la nouvelle chambre d'explosion formée par la troisième ailette soulevée,la. paroi du moteur carter et la partie du tambour touchant la paroi cylindrique de celui-ci, l'ailette touche le contact électrique, la se* conde explosion se produit et ainsi de 'suit.. une admission et une explosion se produieant toutes les deux ailettes dans l'ordre 1 - 3 - 5 - 2 - 4 et ainsi de suite,
En résumé l'invention concerne un moteur sans cylindre ni piston,tel que décrit au brevet principal,
dans lequel le sommet du carter est équipé d'une fixe pièce affectant @ la forme de deux courbes' successive permettant à l'ailette ayant dépassée le point mort, de se rdresser progressivement et de se placer contre la butène du tambour au moment seulement de l'admission du mélange gazeux par une soupape commandée par un disque a trois bossages monté, sur l'arbre moteur, l'allumage de ce mélange ',tant provoqua au mtme
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moment par un contact électrique commande par l'ailette soulevée, l'admission et l'explosion se faisant toutes les deux ailettes, à raison de trois par rotation complète de ce disque à cames.