CH199871A - Moteur à combustion à deux temps. - Google Patents

Description

  Moteur à combustion à deux temps.    La présente     invention    se rapporte à un  moteur à combustion à deux temps, dont le  fond du cylindre est formé par un piston de  commande des lumières d'échappement, ce  moteur étant caractérisé en ce que ce piston  de commande est     déplacé    automatiquement et  en ce que l'énergie nécessaire pour le dépla  cement rapide dudit piston, dans les deux  sens, pour l'ouverture et la fermeture des  lumières d'échappement, est fournie unique  ment par la pression des gaz dans le cylin  dre afin que la vitesse de déplacement dudit  piston soit     indépendante    du nombre de tours  de l'arbre moteur.  



  Une forme d'exécution du moteur selon       l'invention    est représentée, à titre d'exemple.,  au dessin annexé.  



  La     fig.    1 est une vue en coupe de la par  tie supérieure du cylindre de ce moteur;  La     fig.    2 est une vue en coupe suivant la  ligne 2-2 de la     fig.    1;  La     fig.    3 est une vue en plan du cylindre  de ce moteur.    Le cylindre 5 du moteur à combustion à  deux temps représenté comporte un fond  formé par un piston 6     coulissant    dans ledit  cylindre et destiné à     obturer    et à découvrir  dans son mouvement les lumières 7a et     7b          communiquant    avec le conduit d'échappe  ment 8.  



  Un collet 9 est prévu à l'extrémité de la       manchette    10 du piston 6, ce collet 9 coulis  sant dans un logement     cylindrique    11 for  mée dans la tête 12 du cylindre 5. Une cham  bre cylindrique 13 dans laquelle circule de  l'eau de refroidissement est formée dans la  dite tête du cylindre et s'étend     axialement    à  l'intérieur de la manchette 10 du piston 6  pour former une chambre hermétique 14.  



  De la     manchette    10 du piston 6 s'étendent  des bras 15a et     15b    diamétralement opposés  dont les extrémités coulissent entre des     glis-          .Bières    16, 17, 18 et 19 formées dans la tête  12 du cylindre.  



  Des ouvertures de même     axe    sont ména  gées dans lesdits bras et pourvues de douil-      les 20 et 21. Un arbre coudé 22 peut tourner  dans ces douilles et son     manneton    23 tourne  dans un alésage d'un coulisseau 24 se dépla  çant transversalement à l'axe du cylindre  dans une glissière 25 pratiquée dans la tête  de cylindre.  



  Un arbre 26 entraîné en rotation en syn  chronisme avec l'arbre du moteur, tourne  dans des coussinets 27 et 28 solidaires de la  tête 12 et est pourvue d'un collier 29 muni  de dents 30 et 31 venant agir périodiquement.  pour le déplacer sur un poussoir 32 agissant  sur le     coulisseau    24.  



  Une     soupape    à bille 33 est prévue latéra  lement     dans        la        tête    12 et     permet        l'accès    de  l'air atmosphérique à. la chambre 34, lorsque  le piston 6 se déplace pour     découvrir    les lu  mières d'échappement. La chambre 34 est  limitée par les parois du logement 11, et par  le collet 9 et la manchette 10 du     piston    6.  



  Une soupape 35 à tige 36, sur l'extrémité  de laquelle vient agir la douille 20, est des  tinée à mettre la chambre 14 en     communica-          tion    avec l'atmosphère, par l'intermédiaire  du conduit 37, lorsque le piston 6 arrive à la  fin de sa course de fermeture des lumières  d'échappement.  



  La chambre 34 est reliée à la chambre de       combustion    38 du cylindre, par l'intermé  diaire d'un conduit 39 dans lequel sont inter  calées une première soupape à bille 40 et une  seconde soupape 41 commandée par une tige  42 sur laquelle vient agir un prolongement  43 de la douille 21, lorsque le piston 6 arrive  à la fin de sa course de fermeture des lu  mières d'échappement.  



  Le fonctionnement du     moteur    décrit a  lieu comme suit:  Lorsque le piston de commande 6 est à  son point mort inférieur, l'axe du maneton 23  rencontre l'axe du piston 6, de     sorte    que ce  dernier est maintenu bloqué contre tout effort  de pression des gaz contenus dans le cylindre  et agissant sur le fond dudit piston pendant       tout    le temps de la compression, de la com  bustion et de la détente.  



  Au moment voulu pour l'ouverture des  lumières d'échappement, le piston 6 est dé-    bloqué par une poussée de la dent 30 sur le  poussoir 32 qui, dans son mouvement, dé  place le coulisseau 24     d'une        quantité    minime,  mais suffisante pour     permettre    le mouvement  des organes; le piston 6 est donc libre de se       déplacer    et     commence    sa montée pour l'ouver  ture des lumières 7$ et 7b sous la pression  des gaz     contenus    dans le cylindre, la. loi du  mouvement de ce piston ne dépend que de  cette pression et sa     vitesse    de montée est ex  clusivement fonction de     ladite    pression.  



  Pendant sa montée, le piston 6 comprime  l'air se trouvant dans la chambre 14, formée  entre le fond du piston et le fond de la cham  bre 13, et le     volume    de cette chambre 14 est       calculé    de     façon    que le mouvement du pis  ton 6 soit amorti lorsqu'il arrive à son point  mort haut.  



  Pendant ce mouvement du piston de l'air  est     aspiré    dans la chambre 34 par le     collet    9,  cet air arrivant par le     canal    de la soupape  à bille 33.  



  A l'arrivée au     point    mort haut, le     coulis-          seau    24 a fait une     course    de va-et-vient com  plète et son axe rencontre de nouveau l'axe  du piston 6; celui-ci est donc bloqué dans  cette position et y     reste    pendant le temps  nécessaire au balayage. Le piston 6 ne peut  commencer le mouvement de descente que  lorsque la dent 31 vient dégager le     coulis-          seau    24 de sa position de blocage.  



  A     ce    moment, c'est la pression de l'air  comprimé dans la chambre 14 qui provoque  le mouvement; l'énergie de détente étant plus  grande que celle nécessaire pour déplacer le  piston, il faut     amortir    la vitesse du mou  vement.  



  La chambre 34 est prévue dans ce but et  l'air contenu dans     cette    chambre est com  primé par le     collet    9 du piston 6 et passe de  la pression atmosphérique à une pression telle  que toute l'énergie fournie par la détente de  l'air de la chambre 14 soit dépensée au mo  ment de l'arrivée du piston 6 à son point.  mort bas.  



  L'air     contenu    dans la chambre 34 a ter  miné son rôle d'amortisseur et à ce moment  le prolongement 43 de la douille 21 vient      appuyer sur la tige 42 de la soupape 41 qui  met en communication la chambre 34 avec la  chambre de combustion 38. De cette façon,  la chambre de combustion reçoit un violent  courant d'air de suralimentation, y venant  directement sans passer par le cylindre, à un  moment postérieur à l'achèvement du ba  layage et à une pression relativement impor  tante, en produisant une turbulence très effi  cace.  



  Au moment où la pression de compression  dans le cylindre, qui augmente graduelle  ment, dépasse la pression dans la chambre 34,  la bille 40 coupe la communication entre le  cylindre et cette chambre.  



  Le cycle est fermé à ce moment et tous  les organes sont revenus en position de dé  part.  



       Afin    de ramener la pression dans la  chambre 14 à la valeur de la pression atmo  sphérique, après chaque     retour    du     piston    6  au point mort bas, cette chambre communi  que avec l'atmosphère par la soupape 35.  



  Pour permettre la marche à vide du mo  teur, des moyens sont prévus pour décaler  légèrement la position des dents 30 et 31 et  donner une certaine avance au déblocage du  piston de commande, afin que l'ouverture des  lumières 7a et 7b s'effectue au moment où  les gaz de combustion comportent encore une  pression suffisante.  



  Un avantage résultant de la disposition  du moteur décrit réside dans la suralimenta  tion au moyen d'air comprimé par le déplace  ment vers le bas du piston de commande.  Ceci permet de réduire la pression de l'air  d'admission, à celle strictement nécessaire  pour le balayage. L'introduction dudit air  de suralimentation réalise une turbulence  efficace dans la chambre de combustion du  moteur décrit.

Claims (1)

1. REVENDICATION: Moteur à combustion à deux temps, dont le fond du cylindre est formé par un piston de commande des lumières d'échappement, caractérisé en ce que ce piston de commande est déplacé automatiquement et en ce que l'énergie nécessaire pour le déplacement ra pide dudit piston, dans les deux sens, pour l'ouverture et la fermeture des lumières d'é chappement, est fournie uniquement par la pression des gaz dans le cylindre, afin que la vitesse de déplacement dudit piston soit indépendante du nombre de tours de l'arbre moteur.

   SOUS-REVENDICATIONS: 1 Moteur à combustion suivant la revendi cation, caractérisé en ce que la pression des gaz dans le cylindre agit directement sur le piston de commande pour le dépla cer dans le sens de l'ouverture des lumières d'échappement, ce piston transmettant, pendant ce déplacement, de l'énergie à un accumulateur d'énergie qui la restitue en suite pour ramener le piston de commande dans sa position de fermeture des lumières d'échappement, un dispositif de blocage bloquant automatiquement ledit piston, pendant le temps voulu, dans ses positions extrêmes.

   2 Moteur à combustion suivant la revendica tion, caractérisé en ce que la pression des gaz dans le cylindre agit directement sur le piston de commande pour le déplacer dans le sens de l'ouverture des lumières d'échappement, ce piston comprimant de l'air pendant ce mouvement, cet air com primé amortissant progressivement ce mou vement du piston, et agissant ensuite pour ramener le piston dans sa position d'obtu ration des lumières d'échappement.

   3 Moteur à combustion suivant la revendi cation et la sous-revendication 1, caracté risé en ce que le dispositif de blocage du piston de commande comporte un arbre coudé, monté de façon à pouvoir tourner dans des prolongements diamétralement opposés de ce piston, le maneton de cet arbre tournant dans un alésage d'un cou- lisseau susceptible de se déplacer transver salement par rapport à l'axe du piston de commande dans une glissière ménagée dans une tête du cylindre, le piston de com mande étant automatiquement bloqué lors- que l'axe dudit maneton coupe l'axe du piston.

   4 Moteur à combustion suivant la revendi cation et les sous-revendications 1 et 3, ca ractérisé par un mécanisme agissant pério diquement en synchronisme avec le mouve ment de l'arbre du moteur sur le coulis- seau pour le décaler de sa position de blo cage et permettre ainsi au piston de com mande de se déplacer. 5 Moteur à combustion suivant la revendi cation, caractérisé en ce que le piston de commande, dans son mouvement pour la fermeture des lumières d'échappement, comprime de l'air dans une chambre,

   de façon que ce mouvement soit progressive- ment amorti. 6 Moteur à combustion suivant la revendi cation, caractérisé par des moyens pour in- , suffler de l'air dans la chambre de com bustion du cylindre au début de la période de compression du moteur,

   cet air ayant été comprimé par le piston de commande pendant son mouvement pour la fermeture des lumières d'échappement.