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"Pefectionnements aux appareils de frein à pression fluide"
L'objet du brevet principal est un dispositif applica- ble plue particulièrement aux triple-valvesou distributeurs dont il est fait usage dans les freinsà air comprime pour véhicules de chemins de fer. Le buf est de faire varier à vo- lonté l'effort de freinage suivant que le véhicule est vide ou chargé.
Ce dispositif s'applique spécialement aux organes de distribution de fluide, dans lesquels le remplissage du cylin- dre de frein est réalisé en deux temps, un temps rapide corres- pondant au déplacement brusque de la timonerie et à l'applica- tion des sabots sur les bandages et un deuxième temps convena- blement ralenti pour la réalisation progressive de l'effort.
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-Ces deux temps sont délimites pas un organe qui se déplace âpresréalisation de la course du piston de frein.
Le dispositif de l'invention est en outre lié à un or- gane distributeur (par exemple un robinet) susceptible d'oc- cuper automatiquement ou par une manoeuvre à la main deux positions différentes selon que le wagon est vide ou chargé et assurant dans ces deux positions des communications per- mettant l'intervention ou non de l'organe envisagé dans des conditions telles que durant les serrages et durant les des- serrages, les courbes des efforts restent proportionnelles que le wagon soit vide ou chargé.
L'objet du présent brevet de perfectionnement consis- te dans des changements apportés al'organe distributeur dé- crit dans le brevet principal qui peut être appliquéen par- ticuliex à la triple valve perfectionnée type WESTIMGOUSE montée sur véhicule comprenant un équipement de frein pour frei- nage de la tare.
Ces changements consistent essentiellement dans l'éta- blissement de canaux supplémentaires et dans la modification de la clé du robinet de la triple valve sans qu'aucun autre des organes de la triple valve ne soit modifié en aucune façon.
Le dispositif comprenant les changements objet du présent brevet de perfectionnement va être décrit avec référence aux dessins schématiques annexés dans lesquels :
La fig.1 montre en coupe, la disposition des canaux supplémentaires et la modification apportée au robinet de la. triple valve WESTINGHUDE L 3, ce dernier, étant dans la po- sition Clfreinage du véhicule chargé.
La fig. 3 montre la coupe du robinet de la fig.l dans la position de freinage de wagon vide.
En se référant d'abord à la fig.l, les conduits 1 et 2 correspondent respectivement aux conduits d'admission et d' échappement du tiroir de la triple valve. Le conduit 3 corres-
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@ pond au cylindre ordinaire de frein, et le conduit 4 au cylin- dre supplémentaire, ce conduit est mis en relation par le canal 5 pratique dans la olé du robiit et le canal 6 pratiqué dans le corps de la triple valve avec la chambre supérieure 7, de la boite de réglage. les sections de passage des canaux 3 et ! sont dans un rapport tel que les deux cylindres recevront au même instant la même pression.
Dans la clé du robinet se trouvent un canal 8 et un ca- nal 9 calibrés de manière à assurer respectivement le remplis- sage du cylindre normal seul ou le remplissage simultané des deux cylindres dans le même temps.
Dans le corps de la valve de réglage, a été pratique un canal latéral 19 reliant, lorsque le piston 14 est dans sa position supérieure, les chambres 7 et 20; le canal 19 est obturé 'à ea partie inférieure desque le piston 10 s'abaisse.
Dans sa position inférieure le piston 14 s'applique comme 3' habitude sur la rondelle de joint 33 qui assure l'étanchéité désirée..
Le fonctionnement est le suivant :
Freinage de la Charge. Serrage.- L'air venant du réser- voir auxiliaire pénètre par la glace de la triple valve en 1 et arrive par le conduit 10 dans la chambre 11.
Durant le premier temps (soupape 12 levée) l'air arrive rapidement dans le cylindre ordinaire par deux itinéraires, 1 - canaux 1, 10, la soupape 12 et les conduits 18 et 3 ; 2 -' par les conduits 1 9 et 3. Durant cette phase de durée très courte, l'air ne peut se rendre au cylindre supplémentai- re, du fait de l'obturation normale de la chambre 7 pax la rondelle de joint 13 du piston 14 appliquée pax son siège sur- périeur 15 par l'action du ressort 16.
Aussitôt que le cylindre normal a effectué sa course et par suite la course du cylindre supplémentaire et des que le piston 14 s'abaisse, la communication s'établitentre les
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chambres 17¯ et 7¯ et l'air peut dès lors 80 rendre an cylindre supplémentaire par les canaux 1, , 18 et chambres 17 et 7 et les canaux ¯3, 5¯ et 4.
Le trou calibré ± assurant seul à 1. i..l'ti:r de c3 moment le remplissage simultané des deux c3Tlin- aï es dans le temps fixé, pour assurer, dans le cas du freina- ge do la tare le remplis sage du seul cylindre normal par 1' unie ne trou 8 Desserrage. - L'air des deux cylindres s'échappe : pour le cylindre normal, par les canaux 3 et pour le cylindre supplémentaire, l'échappement s'ef- fectue on deux temps. Dans le premier temps l'air s'échappe
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par les canaux ¯i, 2, (7, les chambres 7 et 17,, les canaux 18 et 3.
Dans le deuxième tempe dès que la pression dans le cy- lindre normal devient suffisamment faible pour permettre au ressort 15 d'appliquer à nouveau le piston 14 sur son siège supérieur 15, l'air 'encore contenu dans le cylindre supplé-
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mentaire s'écoule â l'atmosphère par lee canaux 4, 5, 6! la chambre 7 , le canal 19, la chambre .30 et l'orifice 31.
Le bouchon d'échappement habituel de la triple valve règle le temps de desserrage simultané des deux cylindres.
Comme la durée de desserrage des deux cylindres a été allongée pendant le premier tempe de desserrage du fait que l'air des deux cylindres devait s'évacuer par un orifice com- 111]11, on a cherché à réduire la durée du second temps de des- serrage au moyen du dispositif qui permet d'accélérer la fin du desserrage du cylindre supplémentaire en mettant ce der- nier à l'échappement par les canaux 4, 5, 6, chambre 7, canal
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19, chambre 80, orifice 11 de telle sorte que le temps de des- serrage total subit peu de variation.
i,,xeinao de 1,-t -L-,ITe 111 Le fonctionne- ment du cylindre unique reste ce qu'il est actuellement, le
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temps de serrage étant assuré par l'orifice calibré 8 Le deuxième cylindre elst isolé par le robinet.
Desserrage.- La vidange du cylindre unique s'opère com- me d'ordinaire.
Avec le dispositif qui vient d'être décrit et qui fait l'objet du présent brevet de perfectionnement, l'intervention de l'organe supplémentaire pour le freinage comme décrit dans le brevet principal, ne se fait au 'après déplacement de la timonerie tout en pouvant intervenir immédiatement après réali- sation de ce déplacement, afin.
de pouvoir réduire au minimum l'utilisation du fluide et à assurer dès le début une progres- sivité dans la réalisation de l'effort que le véhicule soit vide ou chargé
Dès l'origine l'action de l'organe supplémentaire res- te susceptible d'une action modérée et lirai table à volonté dans tous les sens dans une zone aussi étendue qu'en cas de non utilisation de cet organe.
Le dispositif de distribution (robinet, tiroir, piston, etc..)permet, par une manoeuvre automatique ou à la main de faire intervenir ou non l'organe supplémentaire (cylindre, levier, axes, etc..) de telle manière que la réalisation et la disparition de l'effort maximum de freinage se fasse dans des temps égaux, que le véhicule soit vide ou chargé.
R e v e n d i c a t i o n s.
1.- Perfectionnements ou modifications dans le disposi- tif de triple valve ou de distribution utilisé en relation avec l'appareil de frein à pression fluide revendiqué dans le brevet principal, d'après lequel, lors du relâchement du frein, du fluide sous pression peut s'échapper des cylindres ordinai- r et supplémentaire en deux étapes différentes, en substance comme décrit et dans le but spécifié.
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