Appareil de frein à fluide sous pression. L'objet de la revendication du brevet prin cipal est un appareil de frein à. fluide sous pression permettant de faire varier à volonté l'effort de freinage suivant que le véhicule à freiner est vide ou chargé, au moyen d'un distributeur de fluide sous pression disposé pour fournir du fluide sous pression en plu sieurs étapes séparées pour effectuer un ser rage des sabots de frein, des moyens étant prévus pour utiliser la transition d'une étape à une autre à l'effet de produire une action de freinage augmentée sur un véhicule chargé.
La sous-revendication 2 de ce brevet con cerne une forme d'exécution dans laquelle le distributeur de fluide sous pression est dis posé pour coopérer avec deux cylindres de frein, un .dispositif à valve étant prévu pour fonctionner à la suite d'une augmentation prédéterminée dans la pression du fluide fourni à l'un des cylindres de frein pour in tercepter une communication entre la source de fluide et ledit cylindre de frein et pour fournir du fluide sous pression à l'autre cy- lindre de frein afin de produire un effort de freinage augmenté sur un véhicule chargé.
Or, la présente invention se rapporte à un perfectionnement da-lis cette forme d'exécu tion et elle se caractérise par le fait que le distributeur de fluide sous pression est pour vu de moyens de commande grâce auxquels, pendant le desserrage des freins, du fluide sous pression est mis à l'échappement, en deux temps, des cylindres de frein normal et sup plémentaire. Elle s'applique en particulier à l'appareil de frein à triple valve perfection née type Westinghouse permettant aussi le freinage du véhicule vide.
Une forme d'exécution de l'objet de l'in vention est représentée, à titre d'exemple, au dessin annexé, en tant que cela est nécessaire pour faire comprendre le perfectionnement.
La fig. 1 montre une coupe d'une triple valve Westinghouse \ perfectionnée et d'un robinet dont elle est pourvue et qui est dans la position de freinage du véhicule chargé; La fig. 2 montre une coupe de ce robinet dans la position de freinage du wagon vide.
En se référant d'abord à la fig. 1, les conduits 1- et 2 correspondent respectivement aux conduits d'admission et d'échappement du tiroir de la triple valve. Le conduit 3 correspond au cylindre de frein normal, et le conduit 4 au cylindre de frein supplémen taire. Le conduit 4 est mis en relation par le canal 5 pratiqué dans la clé du robinet et le canal 6 pratiqué dans le corps de la triple valve avec la chambre supérieure 7 d'une boîte à valve de réglage'. Les sections de pas sage des canaux 3 et 4 sont dans un rapport tel que les deux cylindres de frein pourront recevoir au même instant la même pression.
Dans la clé du robinet se trouvent un canal 8 et un canal 9 calibrés de manière à assurer respectivement le remplissage du cy lindre de frein normal seul ou le remplissage simultané des deux cylindres de frein dans le même temps.
Dans le corps de la valve de réglage est pratiqué un canal latéral 19 reliant, lorsque le piston 14 est dans sa position supérieure, les chambres 7 et 20: le canal 19 est obturé à. sa partie inférieure dès que le piston 14 s'abaisse. Dans sa position inférieure, le pis ton 14 s'applique comme d'habitude sur la rondelle de joint 22 qui assure l'étanchéité désirée.
Le fonctionnement est le suivant: Freinage du véhicule chargé. Serrage. L'air venant du réservoir auxiliaire pénètre par la glace de la triple valve en 1 et arrive par le conduit 10 dans la chambre 11.
Durant le premier temps (soupape 12 le vée) l'air arrive rapidement dans le cylindre de frein normal par deux itinéraires:<B>10</B> les canaux 1, 10, la soupape 12 et les conduits 18 et 3; et 20 par les conduits 1, 9 et â. Du rant cette phase de durée très courte, l'air ne peut se rendre au cylindre de frein supplé mentaire, du .fait .de l'obturation normale de la chambre 7, à l'endroit de la rondelle de joint 13 du piston 14 appliquée sur son siège supérieur 15 par l'action du ressort 16.
Aussitôt que le piston du cylindre de frein normal a effectué sa<B>,</B> course et dès que le pis ton 14 s'abaisse, la. communication s'établit entre les chambres 17 et 7 Et l'air peut dès lors se rendre au cylindre de frein supplémen taire par les canaux 1, 9, 18, les chambres 17, 7 et les canaux 6, 5 et 4, le trou calibré 9 as surant seul à. partir de ce moment -le rem plissage simultané des deux cylindres de frein dans le temps fixé.
Desserrage. L'air des deux cylindres de frein s'échappe: Pour le cylindre de frein normal, par les canaux 3 et 2; pour le cylindre de frein sup plémentaire, l'échappement de l'air s'effec tue en deux temps. Dans le premier temps, l'air s'échappe par les canaux 4, 5, 6, les chambres 7 et 17, les canaux 18 et 2. Dans le deuxième temps, dès que la pression dans le cylindre de frein normal devient suffisam ment faible pour permettre au ressort 16 d'appliquer à. nouveau le piston 14 sur son siège supérieur 15, l'air encore contenu dans le cylindre de frein supplémentaire s'écoule à. l'atmosphère par les canaux 4, 5, 6, la chambre 7, le canal 19, la chambre 20 et l'o rifice 21.
Le bouchon d'écha.ppement habituel de la triple valve règle le temps de desserrage si multané des deux cylindres de frein.
Comme la durée de desserrage des deux cylindres de frein a été allongée pendant le premier temps de desserrage du fait que l'air des deux cylindres de frein devait s'évacuer par un orifice commun, on a cherché à ré duire la durée du second temps de desserrage au moyen de dispositions qui permettent d'accélérer la fin du desserrage du cylindre de frein .3upplémentaire en mettant ce dernier à l'échappement par les canaux 4, 5, 6, cham bre 7, canal 19, chambre 20, orifice 21 de telle sorte que le temps de desserrage total subit peu de variation.
Freinage du véhicule vide (fig. 2). Ser rage. Le fonctionnement du cylindre de frein unique reste ce qu'il est actuellement, le temps de serrage étant assuré par l'orifice ca- libré 8. Le deuxième cylindre de frein est isolé par le robinet.
Desserrage. La vidange du cylindre de frein unique s'opère comme d'ordinaire. Avec le dispositif qui vient d'être dé crit, l'intervention de l'organe de frein sup plémentaire pour le freinage comme décrit dans le brevet principal, ne se fait qu'après déplacement de la timonerie tout en pouvant intervenir immédiatement après réalisation clé ce déplacement, afin de pouvoir réduire au minimum l'utilisation du fluide et à assu rer dès le début une progressivité dans la réalisation de l'effort de freinage que le vé hicule soit vide ou chargé.
Dès l'origine l'action de l'organe de frein supplémentaire reste susceptible d'une action modérée et limitable à volonté dans tous les sens dans une zone aussi étendue qu'en cas clé non utilisation de cet organe.
Le dispositif de distribution permet, par une manceuvre automatique ou à la main, de faire intervenir ou non l'organe de frein sup plémentaire de telle manière que la réalisa tion et la disparition de l'effort maximum de freinage se fasse dans des temps égaux, que le véhicule soit vide ou chargé.