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Perfectionnement aux dispositifs pour la mise en marche de moteurs à combustion interne.
La présente invention concerne les dispositifs de mise en marche pour moteurs à combustion interne et plus particulièrement les dispositifs placés dans la région des bougies d'allumage pour chauffer la partie de la charge qui entoure les électrodes.
Le but de l'invention est d'obtenir une mise en marche plus facile, en particulier dans des conditions défavorables, par exemple en cas de froid extrême ou d'excès d'huile dans la chambre du cylindre.
C'est un fait bien connu que lorsque la températu- re est basse, les moteurs à combustion interne sont très difficiles à mettre en marche; cet inconvénient est dû en partie au fait que l'huile de graissage est congelée et tend à empêcher le mouvement du piston dans le cylindre et que comme cette résistance s'ajoute à celle due à la com- pression des gaz, l'effort nécessaire pour faire tourner le moteur s'accroît, de sorte que le moteur ne peut pas
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être mis en rotation aisément. La magnéto qui est reliée mécaniquement au moteur, ne peut pas être mise en rotation avec une vitesse suffisante, ce qui a pour résultat qu'il ne se forme pas d'étincelle d'allumage ou que s'il s'en forme une, elle n'est pas suffisamment chaude pour allumer les gaz.
On sait que l'inflammabilité du pétrole augmente avec la température, de'sorte qu'aux températures élevées la vapeur de pétrole s'allume avec une étincelle relativement faible. Lorsque la vapeur de pétrole est froide, au contraire, il est difficile de l'allumer si ne n'est avec l'étincelle la plus chaude possible.
Il résulte de cette courte explication que la mise en marche des moteurs à combustion interne devient beaucou. p plus difficile produ. re lorsque tampraure beaucoup plus difficile à produire lorsque la température s'abaisse.
Différentes méthodes sont employées actuellement pour surmonter ces difficultés. La meilleure connue consiste à chauffer l'eau dans le,radiateur, après quoi de l'alcool; de l'éther, etc., sont introduits au moyen de robinets d'amorçageo D'autres préfèrent enlever les bougies et les chauffer dans un feu, puis, ils versent du pétrole dans les cylindres et remplacent les bougies chaudes.
Lorsqu'après un temps considérable, le moteur à combustion interne s'est enfin mis on marche, le véhicule dont le moteur tourne est employé pour remorquer d'autres véhicules de façon à mettre ainsi en marche leurs moteurs.
Cette dernière façon de procéder s'emploie principalement avec les camions et les autres véhicules automobiles qui sont insuffisamment mis à l'abri du froid.
La présente invention consiste à chauffer électriquement l'espace entourant l'intervalle où jaillit l'étincelle dans les moteurs à combustion interne.
L'invention consiste également en un-dispositif
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1 pour améliorer la mise en marche des moteurs à combustion interne,dispositif comportant une pièce rapportée s'adap- tant entre la bougie d'allumage et le cylindre du moteur et un moyen de chauffer électriquement cette pièce rapportée.
Un mode de réalisation de l'invention va mainte- nant être décrit avec référence aux dessins annexés dans lesquels :
La fig. 1 montre une vue en élévation, la fige 2 une coupe verticale par la ligne X-X de la fige 3 et la fig. 3 un plan correspondant d'un dispositif pour la réali- sation de la présente invention.
Les dessins montrent une pièce rapportée métalli- que 1 comportant un trou central 12 et pourvue d'une tête hexagonale 2 et de parties filetées extérieure et intérieu- re 3 et 4. Une bougie d'allumage (non représentée) est vis- sée dans le pas de vis. 4 et le pas de vis S se visse dans le cylindre à la place de la bougie d'allumage. La tête hexago- nale 2 de la pièce rapportée est pourvue d'une cavité for- mant le canal annulaire 6. Un conducteur 6 sert à amenér le courant d'une source -d'électricité à un enroulement de chauffage 7 en fil de résistance noyé dans une composition isolante appropriée 8.
Ce conducteur passe dans un manchon isolant 9 pla- cé dans la tête hexagonale et l'autre extrémité de l'enroule- ment de- résistance 7 est reliée au corps métallique 1 du dispositif.
Le canal 5 est'fermé à son extrémité inférieure par un ciment isolant approprié et il est mis à l'abri 1 des détériorations par une rondelle métallique 10. Lorsque l'ap- pareil est monté, l'intervalle où jaillit l'étincelle dans la bougie- d'allumage occupe la position 11 dans le trou 12 de la pièce rapportée.
Pour se servir du dispositif, avant de faire tour- ner le moteur, on fait passer un courant électrique dans le
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conducteur 6 et l'enroulement de chauffage 7 pendant quel- ques minutes jusqu'à ce que la région entourant les électro- des de la bougie d'allumage se soit échauffée; on fait alors tourner le villebrequin du moteur par les moyens usuels et le mélange explosif est comprimé dans la douille chauffée 12 du dispositif et allumé.
Lorsque le moteur marche par ses propres moyens, on détache la résistance de chauffage de la ' source de courant qui peut être la batterie d'allumage et de démarrage d'un véhicule ou toute autre source fixe ou portati- ve d'énergie électrique
Une voiture munie d'accumulateurs de douze volts four- nit par exemple un courant de 2 ampères à un enroulement de chauffage en fil de nickel-chrome de 0,45 % de diamètre et de 0,87 mètre de longueur.
Comme le dispositif ramène les électrodes3de la bou- gie d'allumage plus loin en dehors du cylindre,, l'encrassement des bougies est réduit et, par conséquent on obtient un meil- leur rendement du moteur.
Résumé .
L'invention concerne:
1.- Un dispositif pour faciliter la mise en marche de moteurs à combustion interne, renfermant un moyen de chauf- fer électriquement l'espace entourant les électrodes des bougies d'allumage.
2.- Un dispositif pour faciliter la mise en marche de moteurs à combustion interne, renfermant une pièce rappor- tée s'adaptant entre la bougie d'allumage et le cylindre du moteur et un moyen de chauffer électriquement cette pièce rapportée.
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