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"Amortisseur d'avant pour châssis "Ford" et en général, pour tous châssis utilisant des ressorts transversaux';.
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La présente invention a pour objet un perfectionnement appor- té au mécanisme amortisseur décrit au brevet principal et à ses additions successives, et elle a pour but principal de rendre
1'amortisseur moins visible et par là, de ne plus enlever à la voiture son esthétique.
Plus spécialement, l'invention consiste à placer l'amortis- seur, non plus a l'avant de la voiture, mais bien sur le côté, en-dessous du capot du moteur. Les différents modes de réalisa- tion décrias aux brevets précédents peuvent se prêter à ette transformation, et en particulier, l'amortisseur décrit au bre- vet du 24 septembre1925, présente la faculté de pouvoir être adapté sur le cité du châssis moyennant 'de légères modifications, tout en assurant un effet d'amortissement supérieur.
Le dessin annexé à titre d'exemple représente cet amortisseur perfectionné suivant l'invention
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fig.l. est une vue latérale d'une partie de l'avant de la voi- ture, partie en coupe. fiG.2 est une coupe suivant II-II fig.l, et f ig. 3 est une coupe suivant III-III fig.l.
La constitution de l' ::,..u.or tisseur est identique en elle-me à .11 - r "-i-. mon bl'2Vet de perfectionnement du 24 septembre., 1925.
Il ::::r:lc1r(; ; cu les lames de ressort superposées 3 c 6 et .la lame .e¯zs-.iZ,j.6:itc1l: -,-el' ic",le !., ces lûiaes travaillant de la n'erne :a:i:¯, 1 14. 0trl autrcuiaxt disposées et sensément inversées.
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La lame 1 verticale a son bout inférieur recourbé enfile sur
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un z-."u perte par une patte 4. Cette dernière est fixée à un calli:.r sur i e u dtav.%n-t 1leaue 2 est filet"% collier 5¯ f ixé sur l'eusieu d'avant 17. L'axe .2.est fileté'a ses deux po-or recevoir des écrous ? empêchant le glissement de . la la lanë 1 et de la .patte 4L A son extrémité supérieure, /lame 1 est montée de .la m'eme façon sur un autre axe - boulon S'oupnor-
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tant le bout avant recourbé de la lame sensiblement horizontale
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3.
Des sorous 9¯ eirptchent la sortie des lattes 1 Sa La lame 3 est supportée à son autre bout par un axe-bou'ion.
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10, lequel est perte, par 1'intermédiaire de flasques 11 serrées
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par écrous 12, par un autre axe-boulon inférieur 13 dans l'ex- trémité recourbée d'une lame de ressort supplémentaire z Cette dernière est fixée à une équerre 19 portée par le châssis. La la- me 8 est portée par cette j-.izze équerre, en rû'èrae. ternes que la lame z sur laquelle elle s'appuie, et elle passe entre Les deux flas- ques 11 entre la lame 3 et la lame 14, pour se terminer a peu près l'endroit de'l'axe-boulon C. Les lames 3 sa 8, tout comme dans le sstcjiie du brevet du 34 septembre 1925 tendent à se rapprocher et leur écartèrent est limité par un petit collier 6.
La :¯2'.ne disposition existe de chaque eôté de la voiture, le des-' sin représentant la partie de droite. Oh voit qu'en fait, l'a.Yaor-
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tisseur du brevet précédent a été scindé en deux parties dont les pièces ont été inversées.
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REVEPT3'G'ATOI$.
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Amortisseur d'avant pour voitures '"Ford" et en général pour
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tous châssis montés sur ressorts transversaux, suivant brevet principal n .318.604, brevet de perfectionnement n .321.176, et plus particulièrement brevet de perfectionnement du 24 septembre 1925, caractérisé en ce que les pièces de chaque moitié de l'a- mortisseur sont inversées, chaque moitié étant montée latérale- ment au châssis.
2. Amortisseur suivant revendication 1, caractérisé en ce que de chaque côté le châssis porte une jumelle dont l'axe supérieur supporte l'extrémité d'une lame de ressort sensiblement horizon- tale (3), cette lame supportant à son autre bout un axe-boulon (8) sur lequel est montée une lame (1) sensiblement verticale se terminant à un axe-boulon solidaire de l'essieu d'avant, une 3 lame sensiblement horizontale (6), portée à une extrémité par le châssis traversant la jumelle et se terminant, sous la lame (3) à peu près au. boulon (8), les'deux lames (3) et (6) tendant à se rapprocher et leur écartement étant'limité par un collier qui les -embrasse.
3, Amortisseur suivant revendication 9, caractérisé en ce que l'axe inférieur de -la jumelle est porté par une petite lame sup- plémentaire portée par le châssis..