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" Perfectionnements aux mécanismes de transmission de force motrice ".
La présente invention se rapporte à an mécanisme de transmission de force motrice à embrayage et débrayage au- tomatiqae poar .. -relier une source de force motrice à an organe commandé, et pins spécialement à on mécanisme bas- oalear pour embrayer et débrayer un organe moteur auxiliai- re par rapport à on essieu de support de la charge; elle a poar bat d'obtenir an dispositif poar assurer l'embrayage et le débrayage du pignon bas cale or par suite du mouvement de l'organe moteur auxiliaire.
L'invention a également pour but d'obtenir, dans an mé- canisme de transmission comprenant on pignon de commande, un pignon commandé et un pignon basculeur,- ce dernier étan constamment en prise avec le pignon de commande et étant susceptible d'être déplacé angalairement pour être amené en prise et hors de prise avec le pignon commandé-, on mécanis- me d'échappement empêchant au début an mouvement de ro-
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tation da pignon bascalear autour de son axe, de telle sorte que lors da mouvement de rotation du pignon de commande dans
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on sens, le pignon basooleor sera déplace angalairemant dans le sens provoqaant l'embrayage, o'està-dire de façon à être amené en prise avec le pignon commande:
ce mécanisme d'éohap-
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pement, lorsque le pignon basoalonr est amené hors de prise avec le pignon commandé et se déplace dans le sens provoquant
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le débrayage, revient en prise avec le pignon baseuleur poar arrêter ce dernier en Vile d'un fonctionnement altériear. l'invention est décrite ci-après en détail en référen- ce aa. dessin ci-joint , qui représente à titre d'exemple une terme de réalisât ion(de 19 invention..
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La fig, 1 est ana vos partielle en plan de dessus, mon- trant l'appareil suivant l'invention, et La fig. a en est ana vae en coape verticale.
Bn référence sa dessin, 10 représente an bâti oa sap,- port, dans leqael est tourillonné an arbre oa organe de oom- mande 11; ce bâti 10 comporte des paliers 12, dans lesquels est toarillonné l'arbre oa. organe commandé 13. Le bâti 10 porte des cylindres moteurs (non représentés), qui actionnent: l'arbre de commande 11, et l'arbre ou organe commandé 13 est de préférence l'an des essieax porteurs d'an châssis de ten- der de locomotive
L'arbre de commande 11 et l'arbre commandé 13 sont toa- rillonnés dans le bâti 10 dans une position relative paral- lèle, et ces arbres portent des pignons dentés, à savoir on pignon de commande 14 et an pignon commandé 15, respective- ment.
Un pignon bascoleor 16 engrène constamment avec le pi- gnon de commande 14 et est maintenu, dans cette position re-
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lative par an support 17 Ce support peat recevoir on moave- ment angulaire autour de l'axe du pignon denté de commande
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14, dé- manière à déplacer le pignon basculeur 16 psar amener celui-ci en prise ou hors de prise avec le pignon commandé
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15. Un ressort 18 est attaché à* une extrémité sa support 1?
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et à son antre extrémité au bâti 10 et sert, en temps normal à rappeler le support 17 da pignon basculeur dans aneposi.- tion de débrayage.
Pour que le pignon basculeur puisse recevoir an dépla- cement angulaire dans le sens assurant l'embrayage, il est nécessaire que son mouvement de rotation aatoar de son axe soit empêché* on utilise à cet effet une ancre d'échappement 21, pivotée en 22 sur le' bâti 10 et comportant des dents 23 et 24, engagées en temps normal entre des dents de pignon bascule or 16 lorsque ce dernier coupe sa position de débraya- ge, comme Indiqué en traits pleins sar la fig. 2.
Le pivot 22 est disposé au-dessus des dents 23 et 24, pou que l'ancre d'échappement 21 paisse facilement basculer, domine il sera expliqué ci-après. Cette ancre d'échappement est, à son ex- trémité éloignée da pignon commandé , chargée d'un contre- poids, comme indiqué en 25, dans an bat qui va être spéci- fié. lorsque le pignon de commande 14 est entraîné dans le sens de rotation indiqué par la flèche sur la fig. 2, le pi- gnon basculeur 16 est empêché de tourner autour de son axa par le fait que les dents 23 et 24 de l'ancre d'échappement sont engagées entre les dents de ce pignon bascule or.
Par conséquent, le support 17 et le pignon bascule or 16 porté par celui-ci sont déplacés dans le sens provoquant l'embraya- ge; et,pendant que le déplacement s'effectue dans ce sens, l'ancre d'échappement 21 bascule autour de son axe oa pivot 22 dansle sens opposé angalairement au mouvement provoquant l'embrayage.
Il en résulte que les dents 23 et 24 agissent successivement sur le pignon bascule or 16, et de préférence ces dents ne sont pas entièrement amenées hors de prise avec le pignon basculeur jusqu'à ce que les dents de ce der- nier viennent s'engager entre les dents da pignon commandé
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Par la disposition représentée,on verra clairement qu'il est sealement nécessaire que les pointes des ..dents da. pignon bascalear 16 Tiennent d'abord s'engager entre les pointes des dents du pignon commandé, et qu'ensuite la disposition relative des pignons et les sens de rotation de seux-ci sont tels qu'ils amènent le pignon bascalear com- plètement en prise avec la pignon commandé.
Bien qu'il soit préférable que le pignon bascalear reste en prise avec les dents de l'ancre d'échappement jusqu'à ce que l'engrènement initial des dents du pignon bascule or avec les dents da pi- gnon commandé ait lien, il est bien entenda qae les dents de l'ancre d'échappement pourraient être amenées hors de prise avec les dents da pignon basculeur avant l'engrènement de celai-ci avec le pignon commandé, poar la raison qae le pignon bascalear et son sapport se déplacent angalairement tans an sens assurant l'embrayage et, que les effets d'inertie sont amplement suffisants pour surmonter l'action da ressort, et pour assurer l'engrène ment da. pignon bascalear 16 avec le pignon commandé 15.
Le contrepoids d'extrémité 25 assure an mouvement an- galaire de l'ancre d'échappement 21 pendant que le pignon bascalear est entraîné de la manière décrite ci-dessus, et os mouvement angulaire est limité par une bolée 26, de façon qae , lorsque le pignon bascalear 16 est vena en prise avec le pignon commande 15,, l'ancré d'échappement sera maintenue hors d'engagement avec le pignon bascalear, et la dent 24 de l'ancre d'échappement occupera une position telle que lorsque le pignon bascalear et son support 17 se déplaceront dans le sens provoquant le débrayage cette dent sera d'abord heurtée par le pignon basculeur et l'ancre d'échappement basculera autour de son axe 22 jusqu'à ce qae ses deux dents 23 et 24 soient complètement engagées entre les dents da pignon basculeur 16,
lorsque ce dernier et son support 17
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occuperont une position normale de débrayage, avec la batée 19 arrêtant le support 17, comme représenté en traits pleins sar la fig. 2.
Bien qu'il ait été représenté et qu'il soit préférable d'employer une ancre d'échappement ou an dispositif . de cli- quet comprenant deux dents, il est évident que l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite et re- présentée et qu'on peut , sans s'écarter da principe de l'in- vention , apporter à celle-ci on grand nombre de modifica- tions.
REVENDICATIONS .
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1. Un mécanisme de transmission de force motrice, com- prenant un pignon de commande et an pignon commandé, pouvant tourner autour d'axes fixes par rapport à an bâti , carac- térisé par on pignon denté basculeur, constamment en prise avec le pignon de commande et coopérant avec an organe, pou- vant se déplacer angulairement autour d'an pivot et compor- tant une ou plusieurs dents destinées à s'engager entre les dents du pignon bascalear pour empêcher un mouvement de ro- tation de ce dernier, de sorte que le pignon basculeur se déplace tout entier, dans an sens tel qu'il vienne en prise avec le pignon commandé, lorsque le pignon de commande est déplacé dans an sens.