CH121165A - Mécanisme de transmission de force motrice. - Google Patents

Description

  Mécanisme de     transmission    de force motrice.    La présente invention se     rapporte    à un  mécanisme de transmission de .force motrice  pour relier une source de force motrice à un  organe commandé, par exemple pour em  brayer et débrayer un 0 organe moteur auxi  liaire par rapport à un essieu porteur de vé  hicule, auquel cas elle permet d'assurer l'em  brayage du pignon basculeur par suite du  mouvement de l'organe moteur auxiliaire.  



  Ce mécanisme comprend un pignon de  commande et un pignon commandé, pouvant  tourner autour d'axes     fixes    par rapport à un  bâti, et est caractérisé par un pignon denté.       basculeur,    constamment en prise avec le pi  gnon de commande et servant à transmettre  le mouvement au pignon commandé, ce pignon  denté basculeur venant en prise, lorsqu'il est  écarté du     pignon    commandé avec un organe  pouvant se déplacer     angulairement    autour  d'un pivot et qui comporte au moins une dent  destinée à s'engager entre les dents du pignon       basculeur    pour     empêcher    alors un mouvement  de rotation de -ce dernier autour de son axe,

    de sorte que lors de la mise en rotation du  pignon moteur dans le sens voulu, le pignon    basculeur se déplace tout entier par rapport  à l'axe du pignon de commande, dans un sens  tel qu'il vienne en prise avec le pignon com  mandé.  



  Le dessin ci-joint représente, à titre  d'exemple, une forme d'exécution de l'objet   de     l'invention.     



  La     fig.    1 est une vue partielle en plan de  dessus de l'ensemble du mécanisme, et  La     fig.    2 en est une coupe verticale.  



  En référence au     dessin,    10 représente un  bâti ou support,- dans lequel est     tourillonné    ,  un arbre ou organe de commande 11; ce bâti  10 comporte des paliers 12, dans l'un desquels  est tourillonné l'arbre ou organe commandé  13. Le     bâti    10     porte    des     cylindres    moteurs  (non représentés), qui actionnent l'arbre de  commande 11, et l'arbre ou organe commandé  13 est l'un des essieux porteurs d'un châssis  de tender de locomotive.  



  L'arbre de commande 11 et l'arbre com  mandé 13 sont     tourillonnés    dans le bâti 10  dans une position     relative    parallèle, et ces  arbres portent des pignons dentés,- à savoir  un pignon de commande 14 et un pignon      commandé 15, respectivement. Un pignon  basculeur 16 engrène constamment avec le pi  gnon de commande 14 et est maintenu dans  cette position relative par un support 17. Ce  support peut recevoir un mouvement angu  laire autour de l'axe du pignon denté de com  mande 14, de manière à déplacer le pignon       basculeur    16 pour amener celui-ci en prise ou  hors de prise avec le pignon commandé 15.

    Un ressort 18 est attaché à une extrémité au  support 17 et à son autre extrémité a     u    bâti  10 et sert, en temps normal, à rappeler le sup  port 17 du pignon basculeur     'dans    une posi  tion de débrayage.  



  Pour que le pignon     basculeur    puisse re  cevoir un déplacement angulaire dans le sens  assurant l'embrayage, il est nécessaire que  son mouvement. de rotation autour de son pro  pre axe soit empêché; on utilise à cet effet un  organe en forme d'ancre d'échappement 21,  pivoté en 22 sur le bâti 10 et comportant     d,,s     dents 23 et 24, engagées en temps normal en  tre des dents du pignon basculeur 16 lorsque  ce dernier occupe sa position de     débrayage,     comme indiqué en traits pleins sur la     fig.    2.

    Le pivot 22 est disposé au-dessus des dent  23 et 24, pour que ledit organe pivoté     21.,    ap  pelé ci-après ancre d'échappement, puisse fa  cilement basculer, comme il sera expliqué     ci-          après.    Cette ancre d'échappement est, à son  extrémité éloignée du pignon commandé, char  gée d'un contrepoids, comme indiqué en 2,5,  dans un but qui va être spécifié.  



  Lorsque le pignon de commande     1-1    est  entraîné dans le sens de rotation indiqué par  la flèche sur la     fig.    2, le pignon basculeur 16  est empêché de tourner autour de son axe     p=,r     le fait que les dents 23 et 24 de l'ancre d'é  chappement sont engagées entre les dents de  ce pignon basculeur. Par conséquent, le sup  port 17 et le pignon basculeur 16 porté par  celui-ci sont     déplacés    clans le sens provoquant  l'embrayage; et, pendant que le déplacement  s'effectue dans ce sens, l'ancre     d'échappement     21 bascule autour de son axe ou pivot 22 dans  le sens opposé     angulairement    an mouvement  provoquant l'embrayage.

   Il en résulte que  les dents 23 et 24     quittent    l'une après l'autre    le pignon basculeur 16 et, de préférence ces  dents ne sont pas entièrement amenées hors  de prise avec le pignon basculeur jusqu'à ce  que les dents de ce dernier viennent s'engager  entre les dents du pignon commandé 15.  



  Par la disposition représentée, on verra  clairement qu'il est seulement nécessaire que  les pointes des dents du pignon basculeur 16  viennent d'abord s'engager     entre    les pointes  des dents du pignon commandé, et     qu'ensuite     la. disposition relative des pignons et les sens  de rotation de ceux-ci sont tels qu'ils amènent  le pignon     basculeur    complètement en prise  avec le pignon commandé.

   Bien qu'il soit pré  férable que le pignon basculeur reste en prise  avec les dents de l'ancre d'échappement jus  q     u        'à        ce        qi        ae        l'engrènement        el        initial        des        dents        du     pignon basculeur avec les dents du pignon       commandé    ait lieu, il     est    bien entendu que les  dents de l'ancre d'échappement pourraient  être amenées hors de prise avec les dents du  pignon basculeur avant l'engrènement de ce  lui-ci avec le pignon commandé,

   pour la rai  son due le pignon     ba.scfeur    et son support se  déplacent     angulairement    clans un sens assu  rant l'embrayage et que les effets d'inertie       sont    amplement     suffisants    pour surmonter  l'action du ressort, et 'pour assurer l'engrène  ment du pignon     basculeur    16 avec le pignon  commandé 15.  



  Le     contrepoids    d'extrémité 25 assure un  mouvement angulaire de l'ancre d'échappe  ment 21 pendant     que    le pignon basculeur     est     entraîné de la manière décrite ci-dessus, et ce  mouvement, angulaire est limité par une butée  26, de façon que,     lorsque    le pignon basculeur  1.6 est venu en prie avec le pignon commandé  15, l'ancre d'échappement sera maintenue  hors d'engagement avec le pignon     basculeur,     et la dent 24 de l'ancre d'échappement occu  pera une position telle que, lorsque le pignon       basculeur    et son     support    17 se déplaceront  dans le sens provoquant le débrayage,

   cette  dent sera d'abord heurtée par le pignon     bas-          culeur    et l'ancre d'échappement basculera au  tour de son axe 22 jusqu'à ce que ses deux  dents 23 et 24 soient complètement engagées  entre les dents du pignon basculeur 16, lors-      que ce dernier et son support 17 occuperont  une position, normale de débrayage, avec la  butée 19 arrêtant le support 17, comme re  présenté en traits pleins sur la     fig.    2.

Claims (1)

1. REVENDICATION: Mécanisme de transmission de force mo trice, comprenant un pignon de commande et un pignon commandé, pouvant tourner autour d'axes fixes par rapport à un bâti, caracté risé par un pignon denté basculeur, constam ment en prise avec le pignon de commande et servant à transmettre le mouvement au pi gnon commandé, ce pignon denté basculeur venant en prise, lorsqu'il est écarté du pignon commandé avec un organe pouvant se d6pla- cer angulairement autour d'un pivot et qui comporte au moins une dent destinée à s'en gager entre les dents du pignon basculeur pour empêcher alors un mouvement de rotation de ce dernier autour de son axe,

   de sorte que lors de la mise en rotation du pignon moteur dans le sens voulu, le pignon basculeur se dé place tout entier par rapport à l'axe du pi gnon de commande, dans un sens tel qu'il vienne en prise avec le pignon commandé. SOUS-REVENDICATIONS 1 Mécanisme suivant la revendication, carac térisé par le fait que le pignon basculeur est automatiquement écarté du pignon com mandé quand cesse l'actionnement du pi gnon de commande.

   2 Mécanisme suivant la revendication, carac térisé par le fait que le pignon basculeur est monté sur un support pouvant recevoir un déplacement angulaire autour de l'axe du pignon de commande, et que l'orgaae servant à empêcher un\ mouvement de rota tion du pignon basculeur; est pivoté sur un axe fixe, ce support étant en temps normal rappelé dans un sens tel qu'il écarte le pi gnon basculeur du pignon commandé. 3 Mécanisme suivant la revendication et 1 a sous-revendication 2, caractérisé par un dispositif pour limiter le mouvement angu- laire du support du pignon basculeur lors qu'il s'éloigne du pignon commandé.

   4 Mécanisme suivant la revendication et la sous-revendication 2, caractérisé par le fait que l'organe pivoté, servant à empêcher un mouvement de rotation du pignon bascu- leur, a la forme d'une ancre d'échappement, coopérant avec des moyens tendant à, faire basculer cet organe dans le sens opposé au mouvement angulaire du pignon basculeur se déplaçant dans le sens destiné à produire son embrayage avec le pignon commandé, de sorte que les dents dudit organe pivoté sont amenées hors de prise avec les dents du pignon basculeur lorsque ce dernier est amené en prise avec le pignon commandé,

   et que l'une des dents dudit organe pivoté vient se placer dans une position à laquelle elle est rencontrée par le pignon basculeur lorsque ce dernier est déplacé angulaire- ment dans le, sens provoquant le débrayage.

   5 Mécanisme suivant la revendication et les sous-revendications 2 et 4, caractérisé par un dispositif pour limiter le mouvement angulaire dudit organe pivoté, de sorte que, lorsque le pignon basculeur est amené en prise avec. le pignon commandé, les dents de ce pignon basculeur sont dégagées des dents dudit organe et que l'une des dents de cet organe se trouve dans une position telle qu'elle soit d'abord rencontrée par les dents du pignon basculeur lorsque ce der nier se.déplace dans le sens provoquant le débrayage, de façon à faire basculer ledit organe pour amener aussi la seconde dent de celui-ci en engagement avec des dents du pignon basculeur.

   G Mécanisme suivant la revendictaion et les sous-revendications 2 et 4, caractérisé par le fait que le dispositif servant à faire bas culer ledit organe pivoté consiste en un contrepoids, chargeant l'une des extrémités de cet organe.